1、新能源汽車技術(shù) 第 1 頁,第3章 電動汽車用電動機(二),3.4 異步電動機 3.5 永磁同步電動機 3.6 開關磁阻電動機,新能源汽車技術(shù) 第 2 頁,3.4 異步電動機,異步電動機又稱感應電動機，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組感應電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實現(xiàn)電能量轉(zhuǎn)換為機械能量的一種交流電動機。 異步電動機的種類很多。最常見的方法是按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和定子繞組相數(shù)分類。 按照轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來分，有籠型異步電動機和繞線型異步電動機；按照定子繞組相數(shù)來分，有單相異步電動機、兩相異步電動機和三相異步電動機。,新能源汽車技術(shù) 第 3 頁,1.異步電動機的結(jié)構(gòu)與特點,1)異步電動機的結(jié)構(gòu) 異步電動機主要由靜止

2、的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子兩大部分組成。 (1)定子 異步電動機的定子由定子鐵心、定子繞組和機座構(gòu)成。 (2)轉(zhuǎn)子。異步電動機的轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn)子繞組和轉(zhuǎn)軸組成。,新能源汽車技術(shù) 第 4 頁,1.異步電動機的結(jié)構(gòu)與特點,三相異步電動機的典型結(jié)構(gòu),新能源汽車技術(shù) 第 5 頁,2).異步電動機的特點,轉(zhuǎn)子繞組不需與其他電源相連，其定子電流直接取自交流電力系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)簡單，制造、使用、維護方便，運行可靠性高，重量輕，成本低。 異步電動機轉(zhuǎn)速與其旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速有固定的轉(zhuǎn)差率，因而調(diào)速性能較差。此外，異步電動機運行時，從電力系統(tǒng)吸取無功功率以勵磁，這會導致電力系統(tǒng)的功率因數(shù)變壞。,1.異步電動機的結(jié)構(gòu)與特點

3、,新能源汽車技術(shù) 第 6 頁,2.異步電動機的工作原理,異步電動機工作原理圖,新能源汽車技術(shù) 第 7 頁,2.異步電動機的工作原理,異步電動機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速之間存在轉(zhuǎn)速差，它的大小決定著轉(zhuǎn)子電動勢及其頻率的大小，直接影響異步電動機的工作狀態(tài)。通常將轉(zhuǎn)速差與同步轉(zhuǎn)速的比值，用轉(zhuǎn)差率表示，即有 式中， 為轉(zhuǎn)差率； 為定子旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速； 為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。,新能源汽車技術(shù) 第 8 頁,3.異步電動機的運行特性,1)異步電動機的工作特性 異步電動機的工作特性是指電動機在保持額度電壓和額定頻率不變的情況下，電動機的轉(zhuǎn)速、電磁轉(zhuǎn)矩、定子電流、效率和功率因數(shù)隨輸出功率變化的特性。 轉(zhuǎn)速特

4、性和轉(zhuǎn)矩特性關系到電動機與機械負載匹配的合理性；定子電流特性可以表明電動機的發(fā)熱情況，關系到電動機運行的可靠性和使用壽命；效率特性和功率因數(shù)特性關系到電動機運行的經(jīng)濟性。,新能源汽車技術(shù) 第 9 頁,3.異步電動機的運行特性,異步電動機的工作特性,新能源汽車技術(shù) 第 10 頁,3.異步電動機的運行特性,2)異步電動機的機械特性 異步電動機的機械特性是指電動機在恒定電壓和恒定頻率的情況下，電動機的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩之間的關系。 異步電動機的機械特性分為自然機械特性和人為機械特性。,新能源汽車技術(shù) 第 11 頁,3.異步電動機的運行特性,在電源電壓和電源頻率恒定且定、轉(zhuǎn)子回路不接入任何附加設備時的機械特性

5、稱為自然機械特性。,新能源汽車技術(shù) 第 12 頁,3.異步電動機的運行特性,電源電壓、電源頻率、電動機極對數(shù)、定子或轉(zhuǎn)子回路接入其它附屬設備，其中任意一項改變得到的機械特性稱為人為機械特性。,新能源汽車技術(shù) 第 13 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,三相異步電動機的物理模型,新能源汽車技術(shù) 第 14 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,（1）電壓方程 三相定子繞組的電壓平衡方程為,新能源汽車技術(shù) 第 15 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,三相轉(zhuǎn)子繞組折算到定子側(cè)后的電壓方程為,分別為定子和轉(zhuǎn)子相電壓的瞬時值； 分別為定子和轉(zhuǎn)子相電流的瞬時值； 分別為各相繞組的全磁鏈； 分別為定子和轉(zhuǎn)子繞組的電阻。,新能

6、源汽車技術(shù) 第 16 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,上述各量度已折算到定子側(cè)。將電壓方程寫成矩陣形式，并以微分算子 代替微分符號 。,新能源汽車技術(shù) 第 17 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,（2）磁鏈方程 六個繞組的磁鏈可表示為 對角線元素是各有關繞組的自感，其余各項是繞組間的互感。,新能源汽車技術(shù) 第 18 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,根據(jù)磁鏈方程和電壓方程，可以得到展開后的電壓方程為,新能源汽車技術(shù) 第 19 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,（3）運動方程 在一般情況下，電氣傳動系統(tǒng)的運動方程式是 式中，TL為負載轉(zhuǎn)矩；J為機組的轉(zhuǎn)動慣量；D為與轉(zhuǎn)速成正比的負載轉(zhuǎn)矩阻尼系數(shù)；K為扭轉(zhuǎn)彈性轉(zhuǎn)

7、矩系數(shù)；為極對數(shù)。 對于恒轉(zhuǎn)矩負載，D=0，K=0，則,新能源汽車技術(shù) 第 20 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,（4）轉(zhuǎn)矩方程 按照機電能量轉(zhuǎn)換原理，可求出電磁轉(zhuǎn)矩Te的表達式為,新能源汽車技術(shù) 第 21 頁,4.異步電動機的數(shù)學模型,三相異步電動機的數(shù)學模型 將前述式子歸納起來，便構(gòu)成在恒轉(zhuǎn)矩負載下三相異步電動機的多變量非線性數(shù)學模型。,新能源汽車技術(shù) 第 22 頁,5 .異步電動機的控制,異步電動機是一個多變量（多輸入輸出）系統(tǒng)，其中變量電壓（電流）、頻率、磁通、轉(zhuǎn)速之間又相互影響， 所以其又是強耦合的多變量系統(tǒng)。如何對這樣一個非線性、多變量、強耦合的復雜系統(tǒng)進行有效控制，成為研究的重點。

8、 目前對異步電動機的調(diào)速控制主要有恒壓頻比開環(huán)控制（VVVF）、轉(zhuǎn)差控制、矢量控制（VC）以及直接轉(zhuǎn)矩控制（DTC）等。,新能源汽車技術(shù) 第 23 頁,5 .異步電動機的控制,1)異步電動機的矢量控制 矢量控制理論采用矢量分析的方法來分析交流電動機內(nèi)部的電磁過程。 它模仿對直流電動機的控制技術(shù)，將交流電動機的定子電流解耦成互相獨立的產(chǎn)生磁鏈的分量和產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的分量。分別控制這兩個分量就可以實現(xiàn)對交流電動機的磁鏈控制和轉(zhuǎn)矩控制的完全解耦，從而達到理想的動態(tài)性能。,新能源汽車技術(shù) 第 24 頁,5 .異步電動機的控制,異步電動機矢量控制原理 對于籠型轉(zhuǎn)子電動機，轉(zhuǎn)子短路，則有，數(shù)學模型中的電壓矩陣方

9、程式可簡化為 轉(zhuǎn)矩方程為,新能源汽車技術(shù) 第 25 頁,5.異步電動機的控制,在矢量控制系統(tǒng)中，被控制量是定子電流，因此，必須從數(shù)學模型中找出定子電流的兩個分量與其他物理量的關系。運算得 所以 運算得到 式中， 為轉(zhuǎn)子勵磁時間常數(shù)。,新能源汽車技術(shù) 第 26 頁,5.異步電動機的控制,由簡化得電壓矩陣方程式可得,進一步計算可得,新能源汽車技術(shù) 第 27 頁,5.異步電動機的控制,異步電動機矢量控制的特點 (1)可以從零轉(zhuǎn)速起進行速度控制，因此調(diào)速范圍很寬廣； (2)可以對轉(zhuǎn)矩實行較為精確控制； (3)系統(tǒng)的動態(tài)響應速度很快； (4)電動機的加速度特性很好。,新能源汽車技術(shù) 第 28 頁,5.異

10、步電動機的控制,2). 異步電動機直接轉(zhuǎn)矩控制 直接轉(zhuǎn)矩控制是將電動機輸出轉(zhuǎn)矩作為直接控制對象，通過控制定子磁場向量控制電動機轉(zhuǎn)速。 通過控制PWM型逆變器的導通和切換方式，控制電動機的瞬時輸入電壓，改變磁鏈的旋轉(zhuǎn)速度來控制瞬時轉(zhuǎn)矩，使系統(tǒng)性能對轉(zhuǎn)子參數(shù)呈現(xiàn)魯棒性。,新能源汽車技術(shù) 第 29 頁,5.異步電動機的控制,異步電動機直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)框圖如下圖所示。它主要包括磁鏈調(diào)節(jié)器、轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)器、磁鏈和轉(zhuǎn)矩觀測器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器等。 其中磁鏈觀測器對磁鏈的觀測是否準確對整個控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性有著舉足輕重的作用，而開關策略和磁鏈、轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)是先進控制算法的核心部分。,直接轉(zhuǎn)矩控

11、制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,新能源汽車技術(shù) 第 31 頁,5.異步電動機的控制,直接轉(zhuǎn)矩控制的特點 (1)直接轉(zhuǎn)矩控制直接在定子坐標系下分析交流電動機的數(shù)字模型，控制電動機的磁鏈和轉(zhuǎn)矩。 (2)直接轉(zhuǎn)矩控制磁通估算所用的是定子磁鏈，只要知道定子電阻就可以把它觀測出來。 (3)直接轉(zhuǎn)矩控制采用空間矢量的概念來分析三相交流電動機的數(shù)學模型和控制其各物理量。 (4)直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)對轉(zhuǎn)矩實行直接控制。控制效果不取決于電動機的數(shù)學模型是否能夠簡化，而是取決于轉(zhuǎn)矩的實際狀況。,新能源汽車技術(shù) 第 32 頁,3.5 永磁同步電動機,永磁同步電動機（Permanent Magnet Synchronous Motor，簡

12、稱PMSM）具有高效、高控制精度、高轉(zhuǎn)矩密度、良好的轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)性及低振動噪聲的特點，通過合理設計永磁磁路結(jié)構(gòu)能獲得較高的弱磁性能，在電動汽車驅(qū)動方面具有很高的應用價值，受到國內(nèi)外電動汽車界的高度重視，是最具競爭力的電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)之一。,新能源汽車技術(shù) 第 33 頁,1.永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)與特點,1)永磁同步電動機結(jié)構(gòu) 永磁同步電動機分為正弦波驅(qū)動電流的永磁同步電動機和方波驅(qū)動電流的永磁同步電動機。這里介紹的主要是以三相正弦波驅(qū)動的永磁同步電動機。,永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)示意圖,表面嵌入式轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),a）內(nèi)置徑向式 b）內(nèi)置切向式 c）內(nèi)置混合式,內(nèi)置式轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),新能源汽車技術(shù) 第 37 頁,

13、1.永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)與特點,2)永磁同步電動機的特點 優(yōu)點： （1）用永磁體取代繞線式同步電動機轉(zhuǎn)子中的勵磁繞組，從而省去了勵磁線圈、滑環(huán)和電刷，以電子換向?qū)崿F(xiàn)無刷運行，結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠； （2）永磁同步電動機的轉(zhuǎn)速與電源頻率間始終保持準確的同步關系，控制電源頻率就能控制電動機的轉(zhuǎn)速； （3）永磁同步電動機具有較硬的機械特性，對于因負載的變化而引起的電動機轉(zhuǎn)矩的擾動具有較強的承受能力；,新能源汽車技術(shù) 第 38 頁,1.永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)與特點,（4）永磁電動機轉(zhuǎn)子為永久磁鐵無需勵磁，因此電動機可以在很低的轉(zhuǎn)速下保持同步運行，調(diào)速范圍寬； （5）永磁同步電動機與異步電動機相比，不需要無

14、功勵磁電流，因而功率因數(shù)高，定子電流和定子銅耗小，效率高； （6）體積小、重量輕。 （7）結(jié)構(gòu)多樣化，應用范圍廣。,新能源汽車技術(shù) 第 39 頁,1.永磁同步電動機的結(jié)構(gòu)與特點,缺點： （1）由于永磁同步電動機轉(zhuǎn)子為永磁體，無法調(diào)節(jié)，必須通過加定子直軸去磁電流分量來削弱磁場，這會增大定子的電流，增加電動機的銅耗； （2）永磁電動機的磁鋼價格較高。,新能源汽車技術(shù) 第 40 頁,2.永磁同步電動機的運行原理與特性,1)電樞反應 永磁同步電動機帶負載時，氣隙磁場是永磁體磁動勢和電樞磁動勢共同建立的。電樞磁動勢對氣隙磁場有影響，電樞磁動勢的基波對氣隙磁場的影響稱為電樞反應。 電樞反應不僅使氣隙磁場波

15、形發(fā)生畸變，而且還會產(chǎn)生去磁或增磁作用，因此，氣隙磁場將影響永磁同步電動機的運行特性。,新能源汽車技術(shù) 第 41 頁,2.永磁同步電動機的運行原理與特性,2)電壓方程式 忽略磁飽和效應的影響，永磁同步電動機的電壓方程式為 式中， 為電樞端電壓； 為勵磁電動勢； 為電樞電流； 為電樞電流在d軸的分量； 為電樞電流在q軸的分量； 為電樞繞組電阻； 為直軸同步電抗； 為交軸同步電抗。,新能源汽車技術(shù) 第 42 頁,2.永磁同步電動機的運行原理與特性,3)功率與轉(zhuǎn)矩 當永磁同步電動機具有滯后功率因數(shù)并考慮電樞電阻的影響，電動機從電網(wǎng)輸入的電功率為 式中， 為電動機的功率角。 電動機的電磁功率為 式中，

16、 為電動機的電樞繞組銅耗。,新能源汽車技術(shù) 第 43 頁,2.永磁同步電動機的運行原理與特性,如果忽略電樞電阻的影響，則 上式的前半部分稱為基本電磁功率，由永磁磁場與電樞磁場相互作用產(chǎn)生；后半部分因凸極效應產(chǎn)生，稱為附加電磁功率或磁阻功率。,電磁功率與功率角的關系稱為永磁同步電動機的功角特性。,永磁同步電動機的功角特性和矩角特性,新能源汽車技術(shù) 第 45 頁,2.永磁同步電動機的運行原理與特性,4)運行特性 永磁同步電動機的運行特性主要是機械特性和工作特性。 永磁同步電動機機械特性為平行于橫軸的直線，調(diào)節(jié)電源頻率來調(diào)節(jié)電動機轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速將嚴格地與頻率成正比例變化。 永磁同步電動機的工作特性是指

17、當電源電壓恒定時，電動機的輸入功率、電樞電流、效率、功率因數(shù)等隨輸出功率變化的關系。,永磁同步電動機的機械特性,永磁同步電動機的工作特性,新能源汽車技術(shù) 第 48 頁,3.永磁同步電動機的數(shù)學模型,假定： （1）磁路不飽和，電動機電感不受電流變化影響，不計渦流和磁滯損耗； （2）忽略齒槽、換相過程和電樞反應的影響； （3）電動機的反電動勢是正弦的； （4）電動機各相繞組電阻相等； （5）轉(zhuǎn)子上無阻尼繞組，永磁體也沒有阻尼作用。,新能源汽車技術(shù) 第 49 頁,3.永磁同步電動機的數(shù)學模型,靜止三相坐標系(ABC)模型,新能源汽車技術(shù) 第 50 頁,3.永磁同步電動機的數(shù)學模型,三相繞組的靜止坐標

18、系(ABC)電壓方程為,新能源汽車技術(shù) 第 51 頁,3.永磁同步電動機的數(shù)學模型,通過坐標變換，可以將永磁同步電動機在ABC三相靜止坐標系下的電壓電流量變換到轉(zhuǎn)子坐標系下。由此可以得,新能源汽車技術(shù) 第 52 頁,3.永磁同步電動機的數(shù)學模型,電磁轉(zhuǎn)矩方程為 式中， 為電動機磁極對數(shù)； 為永磁體產(chǎn)生的磁鏈； ， 直交流電感； ， 為直交流電流。 定子電流空間矢量 與定子磁鏈空間矢量 同相， 且定子磁鏈與永磁體產(chǎn)生的氣隙磁場間的空間角度 為 ，則,新能源汽車技術(shù) 第 53 頁,3.永磁同步電動機的數(shù)學模型,下式代入上式得到 由上式可以看出，永磁同步電動機輸出轉(zhuǎn)矩中包含兩個分量，第一項是由兩磁場

19、互相作用所產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩，第二項是由凸極效應引起，并與兩軸電感參數(shù)的差值成正比的磁阻轉(zhuǎn)矩。,新能源汽車技術(shù) 第 54 頁,4.永磁同步電動機的控制,1).恒壓頻比開環(huán)控制(VVVF ) VVVF的控制變量為電動機的外部變量即電壓和頻率?？刂葡到y(tǒng)將參考電壓和頻率輸入到實現(xiàn)控制策略的調(diào)制器中，最后由逆變器產(chǎn)生一個交變的正弦電壓施加在電動機的定子繞組上，使之運行在指定的電壓和參考頻率下。,新能源汽車技術(shù) 第 55 頁,4.永磁同步電動機的控制,2)矢量控制 永磁同步電動機矢量控制策略與異步電動機矢量控制策略有些不同。由于永磁同步電動機轉(zhuǎn)速和電源頻率嚴格同步，其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速等于旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)差恒等于零，

20、沒有轉(zhuǎn)差功率，控制效果受轉(zhuǎn)子參數(shù)影響小。因此，在永磁同步電動機上更容易實現(xiàn)矢量控制。,永磁同步電動機矢量控制系統(tǒng)框圖,新能源汽車技術(shù) 第 57 頁,4.永磁同步電動機的控制,3)直接轉(zhuǎn)矩控制 實際系統(tǒng)中，開關信號是由轉(zhuǎn)矩和定子磁鏈的給定值與反饋值的偏差經(jīng)滯環(huán)比較得到。而轉(zhuǎn)矩和定子磁鏈的給定值是由電磁轉(zhuǎn)矩和定子磁鏈估算模型計算得到的。,PMSM直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),新能源汽車技術(shù) 第 59 頁,4.永磁同步電動機的控制,4)智能控制 采用智能控制方法的永磁同步電機控制系統(tǒng)，在多環(huán)控制結(jié)構(gòu)中，智能控制器處于最外環(huán)充當速度控制器，而內(nèi)環(huán)電流控制、轉(zhuǎn)矩控制仍采用PI控制、直接轉(zhuǎn)矩控制這些方法。,新能源

21、汽車技術(shù) 第 60 頁,3.6 開關磁阻電動機,1. 開關磁阻電動機結(jié)構(gòu)與特點 開關磁阻電動機的結(jié)構(gòu) 開關磁阻電動機是由雙凸極的定子和轉(zhuǎn)子組成，其定子、轉(zhuǎn)子的凸極均由普通的硅鋼片疊壓而成。 定子極上繞有集中繞組，把沿徑向相對的兩個繞組串聯(lián)成一個兩級磁極，稱為“一相”；轉(zhuǎn)子既無繞組又無永磁體，僅由硅鋼片疊成。,新能源汽車技術(shù) 第 61 頁,1.開關磁阻電動機結(jié)構(gòu)與特點,開關磁阻電動機的特點 優(yōu)點： （1）可控參數(shù)多，調(diào)速性能好； （2）結(jié)構(gòu)簡單，成本低； （3）損耗小，運轉(zhuǎn)效率高；,新能源汽車技術(shù) 第 62 頁,1.開關磁阻電動機結(jié)構(gòu)與特點,缺點： （1）轉(zhuǎn)矩脈動現(xiàn)象較大； （2）振動和噪聲較大

22、，特別是在負載運行的時候； （3）電動機出線頭較多，還有位置檢測器出線端； （4）電動機數(shù)學模型比較復雜，準確模型難建立； （5）控制復雜，依賴于電動機的結(jié)構(gòu)。,新能源汽車技術(shù) 第 63 頁,2 .開關磁阻電動機工作原理與運行特性,1)開關磁阻電動機的工作原理,開關磁阻電動機的工作原理示意圖,新能源汽車技術(shù) 第 64 頁,2 .開關磁阻電動機工作原理與運行特性,2).開關磁阻電動機的運行特性,SR電動機的運行特性圖,新能源汽車技術(shù) 第 65 頁,3.開關磁阻電動機的數(shù)學模型,1）基本方程 當恒定直流電源給開關磁阻電動機供電時，其電壓方程為 式中， 為電源電壓； 為繞組電阻； 為繞組電流； 為繞

23、組磁鏈。 繞組磁鏈與繞組電流和轉(zhuǎn)子位置有關，即 式中，為轉(zhuǎn)子位置角； 定子繞組電感。,新能源汽車技術(shù) 第 66 頁,3.開關磁阻電動機的數(shù)學模型,根據(jù)力學原理，電動機的轉(zhuǎn)矩平衡方程式為 電動機的電磁轉(zhuǎn)矩也可以通過磁共能和轉(zhuǎn)子位置求得 式中， 為磁共能。,有上述兩式得,新能源汽車技術(shù) 第 67 頁,3.開關磁阻電動機的數(shù)學模型,2）繞組電感,相電感與轉(zhuǎn)子位置關系,新能源汽車技術(shù) 第 68 頁,3.開關磁阻電動機的數(shù)學模型,由相電感與轉(zhuǎn)子位置的關系可得開關磁阻電動機任意一相繞組電感方程為 定子磁極極弧。,新能源汽車技術(shù) 第 69 頁,3.開關磁阻電動機的數(shù)學模型,3）電磁轉(zhuǎn)矩 當電流為一恒定值時，

24、電磁轉(zhuǎn)矩為 綜上得電磁轉(zhuǎn)矩為,新能源汽車技術(shù) 第 70 頁,3.開關磁阻電動機的數(shù)學模型,4）繞組電流 電壓方程可改寫為 設開通角為 ，關斷角為 ，若己知初始條件 ， ，則根據(jù)上兩式可得繞組電流。,新能源汽車技術(shù) 第 71 頁,4.開關磁阻電動機的控制,開關磁阻電動機既可以通過控制電動機自身的參數(shù)(如開通角、關斷角)來實現(xiàn)，也可以用適用于其它電動機上的控制理論，如PID控制、模糊控制等，對功率變換器部分進行控制，進而實現(xiàn)電動機的速度調(diào)節(jié)。 針對SRM自身參數(shù)進行控制，目前主要使用的幾種基本控制方式有：角度位置控制(APC)、電流斬波控制(CCC)和電壓控制(VC)。,新能源汽車技術(shù) 第 72 頁,4.開關磁阻電動機的控制,1).角度位置控制方式(APC) 角度位置控制是，在加在繞組上的電壓一定的情況下，通過改變繞組上主開關的開通角和關斷角，來改變繞組的通、斷電時刻，調(diào)節(jié)相電流的波形，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。,新能源汽車技術(shù) 第 73 頁,4.開關磁阻電動機的控制,2).電流斬波控制 根據(jù)電動勢