1、電控發(fā)動機控制系統(tǒng)傳感器檢測 第一節(jié) 電控發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修工藝,一、連接器的拆裝與檢查 1.拆：導線連接器都帶有鎖緊卡環(huán)或卡鎖，拆下連接器前應先將卡環(huán)松開或按下鎖扣，然后拆下連接器。使用時間較久的連接器可能已老化，拆卸時應特別小心防止弄斷卡鎖。 2.裝：安裝時若是卡鎖則直接將連接器推到底；若是卡環(huán)，則在安裝連接器后將彈簧鋼絲卡環(huán)裝好。,連接器的常見故障：是松脫、連接器端臟污或連接器線束端后面的導線拉伸而斷路，如圖72所示。導線在中間折斷是很少見的，大多是在連接器處斷開，因此應仔細檢查連接器線束端的導線。連接器端子銹蝕、外界臟物進入端子或連接器插頭與插座之間接觸壓力降低都會使連接器接觸不良。因

2、此檢查連接器時應先脫開連接器，檢查連接器端子上有無松脫或臟污、端子片是否松動或損壞、端子固定是否牢靠。輕輕拉動時端子應無松動，若接觸壓力低，可用小起子將彈簧鋼片夾緊。,在用萬用表電壓擋或電阻擋檢查接頭時，若是防水型接頭，應仔細取出防水橡膠，然后將測試棒插進線束端的接頭里； 若接頭已拆下，還可從接頭無線束的前 端插入,二、線路斷路、短路的檢測 1線路斷路故障檢測 對圖74所示的線路圖，若BC之間斷路，確定斷路部位方法： (1)檢測電阻 脫開連接器A和C，測量A與C之間的電阻。如圖75所示。如果連接器A端子1與連接器C端子1之間不導通(電阻無窮大)，而連接器A端子2與連接器C端子2之間導通(有一定

3、電阻值)，則說明連接器A端子1與連接器C端子1之間有斷路故障。 再脫開連接器B，測量連接器A與B、B與c之間的電阻。如果連接器A端子1與連接器B端子1之間導通，而連接器B端子1與連接器C端子1之間不導通，則說明連接器B端子1與連接器C端子1之間斷路。,(2)檢測電壓。 在ECU連接器端子上加有電壓的電路中，可以用檢查電壓的方法檢查斷路。 如圖76所示，在各連接器接通的情況下，當ECU輸出電壓為5V時，依次測量連接器A端子1、連接器B端子1、連接器C端子1與車身搭鐵之間的電壓。若連接器A端子1與搭鐵之間電壓為5V，連接器B端子1與搭鐵之間電壓為5V，連接器C端子1與搭鐵之間電壓為0V，說明連接器

4、B端子1與連接器C端子1之間的導線有斷路。,2線路短路故障檢測 如果導線有搭鐵故障，可通過測量各導線與車身搭鐵線之間是否導通來判斷故障部位。脫開連接器A和C(圖77)，測量連接器A端子1和端子2與搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間導通，而連接器A端子2與搭鐵之間不導通，則說明連接器A端子1與連接器C端子1的導線和車身之間有搭鐵故障。 脫開連接器B，分別測量連接器A端子1和連接器B端子1與車身搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間不導通，而左側B、C之間的連接器B端子1與搭鐵之間導通，則說明連接器B端子1與連接器C端子1的導線和車身之間有搭鐵故障。,三、發(fā)動機電控單元電源電路的檢

5、測方法 圖78為豐田皇冠30轎車2JZGE發(fā)動機ECU電源電路。當點火開關打開時，發(fā)動機ECU上端子BATT、IGSW、MREL、+B(+B1)與E1之間的電壓值均為9-14V。若無電壓或電壓過低時，說明電源電路或連接器有斷路或接觸不良，具體檢修如下： (1)首先檢查蓄電池是否有電，然后檢查發(fā)動機ECU端子E1與搭鐵之間的電阻值。若電阻值小于001，說明搭鐵良好，否則應檢查搭鐵是否松動等情況。 (2)若BATT與E1之間無電壓或電壓過低，則檢查主熔斷器和EFI熔斷器。若熔斷器燒斷，應更換，并注意更換后熔斷器的工作情況，以確定電路是否存在某處短路或搭鐵故障。若熔斷器正常，則應檢查蓄電池至ECU端

6、子BATT之間的電源導線和連接器,(3)若IGSW與E1之間電壓不正常，則檢查熔斷器、點火開關及點火開關至Ecu端子IGSw之間線路。 (4)若M-REL與E1之間電壓不正常，則檢查EFI主繼電器和連接導線及連接器。 (5)若+B(+B1)與E1之間電壓不正常，則檢查發(fā)動機Ecu端子MREL與E1之間的電壓是否正常。若正常，則檢查蓄電池至EFI主繼電器之間線路、EFI主繼電器、EFI主繼電器和ECU之間線路是否正常。 (6)EFI主繼電器的檢查。 將EFI主繼電器從插座上拔下，用萬用表測量EFI主繼電器各端子之間的電阻值。正常時，端子1、2之間有一定的電阻值，而3、5之間的電阻為無窮大。在1、

7、2之間通電(12V)，此時應能聽到觸點吸合的聲音，測量3、5之間的電阻，應近似為零。如不符合上述要求，應更換主繼電器。其他繼電器的檢測原理與此類似。,第二節(jié)傳感器檢測 電控發(fā)動機控制系統(tǒng)傳感器本身故障和線路故障是造成電控系統(tǒng)故障的主要原因之一，因此掌握各組成部分及線路故障的檢修方法極為重要。 傳感器的檢測方法:一般有在線檢測和元件單獨檢測兩種。 元件單獨檢測:傳感器拆下或其連接器脫開的情況下，對傳感器內部情況進行檢測。一般檢測有關端子之間的電阻值或通斷情況，常用萬用表進行檢測； 在線檢測:傳感器在工作狀態(tài)時檢測有關端子的電壓(主要檢查供電電壓和輸出信號電壓)及傳感器和發(fā)動機ECU之間連線情況的

8、綜合檢測，常用的工具有萬用表、診斷儀、示波器等。,一、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器簡稱水溫傳感器，它是雙線的傳感器，一般安裝在發(fā)動機水套中與冷卻液直接接觸，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度。發(fā)動機ECU通過水溫傳感器信號修正噴油量和點火提前角。水溫傳感器內部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度低時電阻值大，而溫度高時電阻值小。水溫傳感器和ECU的連接如圖79所示。 如果水溫傳感器本身或其線路故障，將導致發(fā)動機冷車或熱車起動困難、怠速不穩(wěn)、耗油量和廢氣排放量增加。,水溫傳感器的檢修方法有： 1萬用表檢測 (1)在線檢測 脫開水溫傳感器插頭，打開點火開關，但不要起動發(fā)動機。用萬用表測量TH

9、W與E2端的電壓，應為5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器端子THW與E2的電壓。若 無5V電壓，應檢查發(fā)動機ECU的電源電路和搭鐵電路，若正常，則更換ECu。 將插頭插回，起動發(fā)動機，測量傳感器端子THW與E2之間在不同溫度下的電壓，其電壓值應隨冷卻液溫度的升高而逐漸降低。對豐田車，當水溫在20時，電壓值為1-3V；80時電壓為02-1.0V。 (2)元件檢測 拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，其值應符合規(guī)定，否則應更換傳感器。如豐田汽車水溫傳感器在20時，電阻為22k；80時為025k 。,2示波器檢測 在菜單中選擇通用傳感器，示波

10、器黑表棒接E2，紅表棒接THW，顯示波形應如圖710所示。信號電壓隨發(fā)動機溫度升高而逐漸下降。,傳感器單件測試（拆卸測試）,傳感器單件測試（就車檢測）,3診斷儀檢測 (1)用VAG1552診斷儀檢測大眾車系水溫傳感器 輸入地址碼01，進入發(fā)動機電子系統(tǒng)測試，輸入08讀取測量數(shù)據(jù)組，輸入組號03讀取基 本功能數(shù)據(jù)。顯示如下： 顯示屏第二行顯示的含義為：發(fā)動機轉速為800rmin，蓄電池電壓為14V，冷卻液溫度為936(若冷卻液溫度小于80，則為暖機過程)，進氣溫度為391。(上述顯示的含義可參閱表63及表64。),二、進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，通常安裝在空氣濾清器之后的進氣

11、管上或翼板式空氣流量計內，有的安裝在諧振腔上。進氣溫度傳感器的作用是檢測發(fā)動機的進氣溫度，送給ECU作為修正噴油量的參考。傳感器內部也是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高時阻值下降，信號電壓也下降。進氣溫度傳感器和發(fā)動機ECU的連接如圖7-11所示。 如果進氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導致發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測方法同水溫傳感器。,三、節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器，它安裝在節(jié)氣門體旁，由節(jié)氣門軸操作。有些發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置可調整。當重新安裝節(jié)氣門位置傳感器時，應檢測節(jié)氣門位置傳感器的信號，以確定節(jié)氣門位置傳感器安裝位置是

12、否正確。 1開關型節(jié)氣門位置傳感器 早期日本車上使用的開關型節(jié)氣門位置傳感器電路如圖712所示，有些早期美國車上也使用該類型的節(jié)氣門位置傳感器。,開關型節(jié)氣門位置傳感器常見的故障是觸點接觸不良。若怠速觸點接觸不良，則無怠速信號，會引起怠速不穩(wěn)或無怠速；若功率觸點接觸不良，則無全負荷信號，會引起加速困難。 開關型節(jié)氣門位置傳感器結構簡單，只需測量其怠速觸點和功率觸點的通斷情況即可判定其好壞。 怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應閉合，節(jié)氣門略打開時即斷開。閉合時端子IDL與El之間的電阻應為零，斷開時端子IDL與E1之間的電阻應為無窮大，否則為怠速觸點故障。 功率觸點在節(jié)氣門開度小于50時應斷開，開度超過5

13、0時應閉合。同樣在閉合時端子Psw與E1之間的電阻應為零，斷開時端子PSW與E1之間的電阻應為無窮大，否則為功率觸點故障。,2線性節(jié)氣門位置傳感器 線性節(jié)氣門位置傳感器內部結構是一個滑片電阻，ECU通過節(jié)氣門位置傳感器可獲得節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度連續(xù)變化的模擬信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而可精確判定發(fā)動機運行的工況。 線性節(jié)氣門位置傳感器的常見故障是滑片電阻值不準確、可動觸點(觸臂)與滑片電阻接觸不良等?；娮柚挡粶蚀_會使節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門開度信號不正確，從而造成發(fā)動機怠速過高或過低，發(fā)動機加速不良等故障；可動觸點(觸臂)與滑片電阻接觸不良會使節(jié)氣門開度信號時通時斷，從

14、而造成發(fā)動機加速性能時好時壞， 一般用示波器很容易檢測這種故障。 線性節(jié)氣門位置傳感器的接線有3線和4線兩種，豐田車一般采用4線，其他車系采用3線。4線的節(jié)氣門位置傳感器比3線的僅多一副怠速觸點。節(jié)氣門位置傳感器與ECu的連接如圖713所示。,(1)萬用表檢測 3線的線性節(jié)氣門位置傳感器(圖713a) 脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭，接通點火開關，測量線束處A端子電壓，應為5V。緩慢打開節(jié)氣門，測量節(jié)氣門位置傳感器B、C腳的電阻值，應該連續(xù)變化。插上插頭，接通點火開關，測量B、c腳的信號電壓。當節(jié)氣門關閉時信號電壓為05V，隨著節(jié)氣門緩慢打開，信號電壓應從05V逐漸升高至節(jié)氣門全開(WOT)時的45

15、V。,4線線性節(jié)氣門位置傳感器 *元件檢測： 閉： IDL-E2 0 VTA-E2 電阻較小 全開： IDL-E2 無窮大 VTA-E2 電阻大 閉-全開： VTA-E2電阻逐漸增大 *在線檢測：打開點火開關，發(fā)動機不起動。 閉全開：VTA-E2電壓逐漸增大 如不正常，則檢查節(jié)氣門位置傳感器與ECu之間的線路。若線路 正常，應檢查ECu的搭鐵電路或電源電路。,(2)示波器檢測 由于節(jié)氣門位置傳感器(TPS)是一個滑動電阻，在汽車長期運行過程中，滑動電阻的某一部分會出現(xiàn)接觸不良的情況，如果使用汽車專用萬用表可能測試不出這些缺陷，而使用汽車專用示波器則可以輕而易舉的測試出，因而如果測試節(jié)氣門位置傳

16、感器(TPS)的怠速觸點或電路電阻，可以使用汽車專用萬用表，而要測試傳感器線性輸出信號的全過程，則可以使用汽車專用示波器。 把示波器的負極檢測探針連接到節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的負極搭鐵線、發(fā)動機的缸體或蓄電池負極接線柱上；把示波器的正極檢測探針連接到傳感器的信號輸出端子上。 測試時，打開點火開關，但不要啟動發(fā)動機，用均勻的速度慢慢打開節(jié)氣門，保持一定開度后，再以同樣的速度慢慢關閉節(jié)氣門，此時傳感器應輸出理想的波形。,四、空氣流量計 空氣流量計裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，用于檢測進入發(fā)動機的空氣量。,1翼板式空氣流量計 翼板式空氣流量計有5線與7線兩種，5線翼板式空氣流量計內沒有油泵開關，

17、7線翼板式空氣流量計內裝有油泵開關。翼板式空氣流量計根據(jù)信號變化情況有兩種類型：一種是隨進氣量增大而信號電壓升高，電路如圖715(a)所示；另一種是隨進氣量增大而信號電壓下降，電路如圖715(b)所示。,翼板式空氣流量計的常見故障有：電位計滑臂與滑道(碳膜電阻)接觸不良、電阻值發(fā)生變化、油泵開關觸點接觸不良或空氣流量計翼板轉軸回位彈簧失效等。若電位計滑臂與滑道接觸不良，則空氣流量信號時通時斷，造成發(fā)動機間斷運行或不工作；若電位計電阻變化會使空氣流量信號不正確，從而造成發(fā)動機功率下降、運轉不平穩(wěn)、油耗增加；若翼板轉軸回位彈簧失效，則噴油量過多，會引起發(fā)動機油耗及排污上升、排氣管放炮；若油泵開關觸

18、點接觸不良，起動后電動燃油泵斷電不工作，會造成發(fā)動機起動后隨即熄火。 下面以豐田PREvIA(子彈頭)車2TzFE發(fā)動機所裝的翼板式空氣流量計為例敘述檢測方法(圖715a)。 (1)萬用表檢測,元件檢測：拔下空氣流量計插頭，用萬用表測量備端子之間的電阻值，應符合表76所列值。在檢測流量計電阻時，可慢慢轉動測量翼板，檢查Vs與E2端子之間的電阻值是否隨測量翼板的轉動而加大。若電阻值忽大忽小，或間斷出現(xiàn)電阻很大()的情況，均為流量計內電位計接觸不良，應更換流量計。 流量計拆下后，還應檢查流量計本體是否開裂、軸是否松曠、測量翼板轉動是否發(fā)卡等。若有上述不良情況，應更換流量計。,在線檢測：打開點火開關，發(fā)動機不起動。檢查流量計各端子間的電壓 如不正常，則檢查流量計與ECu之間的線路。若線路正常，應檢查ECU的搭鐵電路或電源電路。,(3)示波器檢測 起動發(fā)動機并使其怠速運轉，怠速穩(wěn)定