1、MPG、噴射器的控制和工作原理2、噴射正時的控制3、噴射量的控制4、電動燃料泵的控制、第2章第5節(jié)燃料噴射控制、1、噴射器的控制和工作原理燃料供給系統(tǒng)原理、MPG EFI燃料噴射發(fā)動機所需的燃料由燃料泵和噴射器供給的ECU輸入到輸入信號中噴油器的噴射量與噴口面積、針閥行程、噴射壓力等因素有關，這些因素確定后，由噴油器的針閥打開的時間決定，即由噴油器的螺線管的通電時間決定。 第2章第5節(jié)燃料噴射控制、第2、噴射正時的控制(缸外噴射)噴射正時是噴射器何時開始噴射、即ECU根據(jù)發(fā)動機的運轉狀況適時發(fā)出噴射指令、打開噴射器進行噴射的正時。 多點間歇噴射(1)順序噴射正時最佳，燃料霧化質量好，有助于提高

2、燃料效率和減少廢氣中有害物質的排放，目前多采用多點順序噴射。 第二章第五節(jié)燃料噴射控制是在一個循環(huán)內曲軸旋轉兩周，各汽缸交替噴射一次，通常在各汽缸的噴射上死點前70左右進行噴射，其噴射順序與點火順序相同。 第2章第5節(jié)燃料噴射控制，(2)組噴射將所有汽缸的噴射器分為24組，由ECU組控制，各組的噴射器交替噴射。 噴射次數(shù)因系統(tǒng)而異。 第二章第五節(jié)燃料噴射控制是(3)同時噴射曲軸每旋轉一周，各氣缸同時噴射，發(fā)動機在一個周期內噴射兩次。 控制電路和控制程序簡單，但其特征是各汽缸的噴射正時最佳，霧化質量差。 現(xiàn)在的車幾乎不用了。 第二章第五節(jié)燃料噴射控制、單點間歇噴射其噴射方式與發(fā)動機汽缸的進氣同步

3、進行燃料噴射，即在發(fā)動機汽缸的每個進氣沖程完成一次噴射，具有一定的噴射提前角。 曲軸一周噴射兩次，發(fā)動機一周噴射四次。 第2章第5節(jié)燃料噴射控制、第3、噴射量的控制1、發(fā)動機起動時噴射量的控制發(fā)動機冷起動時，ECU不是將氣流表(進氣壓力)信號作為噴射量的計算依據(jù)，而是根據(jù)冷卻水溫度，在可編程只讀存儲器中預先制作的起動程序在冷啟動時，由于溫度低、轉速慢、燃料霧化困難、混合氣體稀薄，因此啟動困難。 為了使發(fā)動機順利起動，為了在起動時供給充分的燃料，需要延長噴射時間來增加噴射量。 一般的實現(xiàn)方法有第2章第5節(jié)燃料噴射控制、(1)微處理器直接控制噴射器，通過延長噴射器的噴射時間來增加噴射量這兩種。 必

4、須精確地控制噴射時間，在進氣管內和氣缸內形成均勻的可燃混合氣，為了避免火花塞的濕潤，多采用噴射器每旋轉一周噴射多次的方式。 第2章第5節(jié)燃料噴射控制、(2)冷起動噴射器的噴射增量的控制冷起動噴射器的噴射增量通常由冷起動噴射器和溫度時間開關構成，溫度時間開關用于控制冷起動噴射器的噴射持續(xù)時間，與發(fā)動機冷卻水溫和一些汽車在使用溫度時間開關和ECU共同控制冷起動噴射器噴射的節(jié)流閥的前方安裝阻風門，用ECU控制，通過改變進氣管的截面積來調節(jié)混合氣體的濃度。 第2章第5節(jié)燃料噴射控制、2、發(fā)動機起動后的噴射量的控制發(fā)動機運轉時，噴射器的總噴射量由基本噴射量和修正噴射量構成。 基本噴射量是根據(jù)進氣溫度、大

5、氣壓、氧傳感器、點火開關信號、冷卻水溫度、節(jié)氣門位置等信號來計算并決定由空氣流量修正()或進氣壓傳感器()和曲柄位置傳感器信號的計算而決定的修正噴射量。 第2章第5節(jié)燃料噴射控制、(1)基本噴射量的控制基本噴射量(或基本噴射時間)在標準大氣狀態(tài)(溫度20、壓力101kpa )下，在與基于發(fā)動機的各工作周期的進氣量、發(fā)動機轉速及設定空燃比(目標空燃比A/F )決定的基本噴射量的控制相關的信號中第2章第5節(jié)燃料噴射控制、(2)修正噴射量的控制1 )起動后，將與此相關的控制信號：發(fā)動機轉速信號Ne、點火開關信號和冷卻水溫度信號(進氣溫度信號)相加。 2 )與暖機增濃相關的控制信號：冷卻水溫度信號TH

6、W、發(fā)動機轉速信號Ne、怠速接點信號(IDL ) (進氣溫度信號) 。 怠速接點信號來自節(jié)氣門位置傳感器。 第2章第5節(jié)燃料噴射控制，3 )通過高溫燃料補償?shù)陌l(fā)動機高溫時起動的補償。 通常使用水溫傳感器信號進行修正，一部分在根據(jù)燃料溫度信號進行修正的同時，也參考(進氣溫度信號)。 4 )怠速校正(僅d型)與其相關的控制信號：怠速接點信號(IDL )、進氣壓信號及發(fā)動機轉速信號Ne。 第二章第五節(jié)燃料噴射控制，5 )修正過渡狀態(tài)，使發(fā)動機在過渡狀態(tài)時得到良好的綜合性能，相應地減少或增加噴射量。 與此相關的控制信號：空氣流量信號或進氣壓信號、發(fā)動機轉速信號Ne、車速信號、節(jié)氣門位置信號、空檔信號、

7、冷卻水溫度信號。 第二章第五節(jié)燃料噴射控制，6 )大負荷加濃為了在發(fā)動機大負荷運轉時獲得大功率，要求濃混合氣。 與此相關的控制信號：節(jié)氣門位置信號、空氣流量信號或進氣壓信號、發(fā)動機轉速信號Ne和冷卻水溫度信號。 7 )為了減少空燃比控制排放，許多車輛配備了三元催化裝置，當混合氣接近理論空燃比時，CO、CH和NOx的凈化還原效果最好。 為了獲得必要的燃燒比，ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號進行控制。 第二章第五節(jié)燃料噴射控制為了保證發(fā)動機的良好運轉性能，ECU通常在(國家)發(fā)動機起動時停止空燃比反饋修正。 啟動后變濃的情況。 冷卻水溫低于規(guī)定的情況。 大負荷或高速運行時。 加減速燃料補正時。 燃料供

8、給停止時。 氧傳感器溫度低于正常溫度時。 氧傳感器輸入ECU信號即使持續(xù)10s以上也不變化時，氧傳感器故障，ECU自動進入開環(huán)控制狀態(tài)。 第2章第5節(jié)學習燃料噴射控制、8 )空燃比控制的目的是進一步提高空燃比的控制精度。 在實際運行中，實際空燃比和理論空燃比有一定的偏差，空燃比的反饋修正可以修正空燃比的偏差，但其范圍有限，一般的閉環(huán)控制空燃比的修正范圍為0.81.2。 第2章第5節(jié)燃料噴射控制，9 )油切斷控制減速油切斷控制汽車減速時，發(fā)動機處于無負荷、正常工作溫度時，為了降低燃料費、改善排氣凈化而進行的油切斷控制。 超速斷開控制發(fā)動機在高速運行中，如果超過某規(guī)定的轉速，則ECU停止向噴射器噴

9、射指令，防止發(fā)動機損壞。第二章第五節(jié)燃料噴射控制，四、電動燃料泵的控制電子控制式燃料噴射發(fā)動機噴射器的燃料由電動燃料泵供給，電動燃料泵的動作也受到控制。 現(xiàn)在很多發(fā)動機為了控制泵的油量，根據(jù)發(fā)動機的負荷和轉速等控制燃料泵的轉速。 1 .燃料泵開關繼電器的控制，第二章第五節(jié)燃料噴射控制，開路繼電器，EFI繼電器，燃料泵，IG，ST，點火開關，F(xiàn)C，E1，STA，NE，NE信號，發(fā)動機ECU，微處理器發(fā)動機ECU，媽媽EFI繼電器，燃料泵，IG，ST，點火開關，F(xiàn)C，E1，STA，NE，NE信號，發(fā)動機ECU，微處理器，發(fā)動機ECU，微處理器，第2章第5節(jié)燃料噴射控制，開路繼電器，EFI繼電器NE、NE信號、發(fā)動機ECU、微處理器、發(fā)動機以高速或大負荷動作時，所需的加油量相對增大，此時燃油泵以高速動作。 一般燃油泵的轉速控制分為低速和高速兩個階段。 控制方式有：第2章第5節(jié)燃