1、高鐵GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)展望解決方案，技術(shù)支持部屈鵬，2007年10月，目錄，2007年4月第6次列車高速化后，中國多條干線運行CRH列車，最高時速達到200250公里的高鐵客運量大，票價比特快列車高50%以上旅客為了度過中高收入階層的許多時間，往往需要數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的車身密封性好，有些車型(如龐巴迪列車)采用鍍金屬玻璃，車身損失比普通列車大，高鐵概況，_2177855_764825.swf，高鐵原鐵路網(wǎng)絡(luò)為普通列車，時速160公里訂定的用戶的通話連接率低，質(zhì)量差的切換頻繁，通話率高的GPRS/E-GPRS的再選擇頻繁，C/I低，幾乎不能使用的位置的更新頻繁，量大，信令負(fù)荷重其中27.69%區(qū)域的BC

2、CH電場強度小于-85dBm，30%左右區(qū)域的TCH電場強度小于-85dBm。 并且，約10%區(qū)域信號的電場強度小于-94dBm，存在高鐵展望復(fù)蓋的問題，通話質(zhì)量為京廣鐵路臺階，29.05 %區(qū)域通話質(zhì)量低于2級，6.24 %區(qū)域通話質(zhì)量為7級，手機完全不能通話。 高鐵展望復(fù)蓋問題，手機發(fā)射功率為京廣鐵路邢臺段，手機發(fā)射功率總體較高，平均值為6.20，68.94 %地區(qū)手機發(fā)射功率為5(2W )。高鐵目標(biāo)復(fù)蓋問題、目標(biāo)復(fù)蓋短、頻繁切換、弱信號質(zhì)量差、高鐵目標(biāo)復(fù)蓋問題、位置更新頻繁列車速度快、位置更新頻繁、位置更新頻繁、位置區(qū)邊界頻繁發(fā)生SDCCH、手機位置更新失敗， 上海杭線杭州段內(nèi)的位置更新

3、情況、高鐵的目標(biāo)問題GPRS數(shù)據(jù)統(tǒng)一修訂(2007-9-17遼寧國內(nèi)的鐵路D24次測試分析)、高鐵的展望問題、GPRS數(shù)據(jù)統(tǒng)一修訂(2007-9-17遼寧國內(nèi)的鐵路D24次測試分析)、 建議高速列車展望復(fù)蓋達到以下標(biāo)準(zhǔn)：展望復(fù)蓋電場強度CRH列車的邊緣電場強度為-97dBm連接率CRH列車的無線通道連接率為98%通話質(zhì)量CRH列車的95%區(qū)域通話質(zhì)量為3級脫落指標(biāo)列車的基站平均脫落率為1% CRH列車的平均行駛距離脫落在必須高于50公里/秒的下一個E-GPRS服務(wù)的高速運行狀態(tài)中，具有4個時隙能力的終端的下載速率高于60kb/s秒，包括車身的透過損失、相鄰基站的疊加復(fù)蓋、各種通信事件的執(zhí)行時間

4、、相鄰基站的疊加復(fù)蓋、 單站天線的復(fù)蓋距離lb 69.5526.16 lgf 13.82 lghb (hm ) (44.96.55 lghb ) lgd-s(a ) lb :市區(qū)準(zhǔn)平滑地形電波傳播損失中值(dB) f :移動站天線高度系數(shù)s (a ) :建筑密度系數(shù)，單站天線車內(nèi)信號強度需要-85dBm時的車外接收信號強度： RXlev=-85dBm TPL校正系數(shù)=(-85 24 5)dBm=-56dBm自由空間傳輸中允許的最大路徑損耗是lpathmax=p-rxlev=55-(-56 ) 假定=111db通?？赡艿囊苿油ㄔ捥炀€的有效高度為1.5米，則在GSM900系統(tǒng)中，(hm )約為0對

5、于天線花費30m，并且單個天線的觀看距離對應(yīng)于不同天線的高度、天線增益，理論校正結(jié)果對應(yīng)于接下來的計算列車行駛“自動閉塞區(qū)間”10公里左右，最多有2列公共汽車通行，有普通公共汽車，每列滿員人數(shù)約1600人，按總客流量超過估計3600人以上定員的20%進行訂正，總客流量在3840人以上。 最大流量(Erl)=總?cè)藬?shù)*手機持有率*移動用戶占有率*人均繁忙時流量=3840 * 95 % * 70 % *0. 0125=31.92支持erl的愛爾蘭表，2%呼叫損失率，31Erl-B表法、小區(qū)容量及載波頻率配置、愛爾蘭b表法的修正計算簡單，但專用網(wǎng)內(nèi)的通信量在列車進入后突發(fā)發(fā)生，因此如果只參考愛爾蘭b表

6、的數(shù)量，則會發(fā)生載波頻率設(shè)定修正的偏差。 信令分析表明，典型的鐵路專用網(wǎng)小區(qū)的TCH占有峰數(shù)為12，考慮到車輛交叉的情況，TCH占有峰數(shù)為24。 當(dāng)客流的峰值時段以業(yè)務(wù)量增加20%時，峰值TCH占用總數(shù)為29。 考慮到設(shè)定修正的余量，建議將專用網(wǎng)絡(luò)小區(qū)配置在5TRX上。 在運輸忙碌的季節(jié)開啟半速率載波頻率可對應(yīng)業(yè)務(wù)量的增加。 另外，考慮到站和位置區(qū)中的邊界小區(qū)要求恒定的SDCCH信道的位置更新，這些小區(qū)的載波頻率安排建議值為6。 信令分析業(yè)務(wù)量估計方法，小區(qū)整每個基站的最佳目標(biāo)距離，以及設(shè)備的最大目標(biāo)半徑(116.5-14-(光纖實際傳輸距離*1.5)/300)*300m目標(biāo)范圍數(shù)據(jù)表：上面的

7、指南，小區(qū)定每個基站的最佳目標(biāo)距離我們的專用聯(lián)網(wǎng)小區(qū)只能滿足兩列列車的導(dǎo)向需求(會車時)。 也就是說，只有一列列車出現(xiàn)在一個專用網(wǎng)絡(luò)小區(qū)內(nèi)，列車導(dǎo)向閉塞區(qū)間通常為10公里(兩列列車間隔必須在10公里以上)，我們各專用網(wǎng)絡(luò)小區(qū)的展望范圍不超過10公里。 10公里的手機附著時間為10/250*60=2.4分鐘，現(xiàn)網(wǎng)調(diào)試方案現(xiàn)網(wǎng)調(diào)試方案通過調(diào)試現(xiàn)網(wǎng)基站，滿足高速列車運行要求，達到強化觀蓋， 改進再選擇和切換的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法基站專網(wǎng)方案利用鐵路沿線基站在實現(xiàn)鏈狀專網(wǎng)觀蓋的關(guān)殘奧儀表上優(yōu)化再選擇和切換的關(guān)系，提高再選擇和切換的準(zhǔn)確性和即時性， 改善高鐵目標(biāo)光纖目標(biāo)的導(dǎo)光纖目標(biāo)方案是以鐵路沿線基站為源，利用

8、光纖分布系統(tǒng)實現(xiàn)單小區(qū)長距離連續(xù)目標(biāo)在硬件設(shè)備上使用多個光纖分離單元沿鐵路安裝高增益天線， 在實現(xiàn)專用網(wǎng)掩護的殘奧儀表上設(shè)置高速列車運行時相關(guān)相鄰小區(qū)，實現(xiàn)快速準(zhǔn)確的再選擇和切換，實現(xiàn)現(xiàn)有高鐵的展望復(fù)蓋方案、聯(lián)網(wǎng)方式、專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的展望復(fù)蓋源小區(qū)和射頻識別單元的配置，從上一節(jié)分析中可以明顯看出10公里的距離必須至少設(shè)置10個射頻遠端，專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的源基站的應(yīng)用方案對于光纖遠程系統(tǒng)的源基站來說，為了避免基站的展望區(qū)域和射頻遠程系統(tǒng)的展望區(qū)域一致，使源基站和射頻遠程系統(tǒng)之間不產(chǎn)生時間分散的下降射頻剝離采用GRRU設(shè)備， GRRU設(shè)備的輸出相當(dāng)于基站設(shè)備GRRU設(shè)備不干擾基站GRRU設(shè)備不破壞基站與手機之間

9、的上下鏈路平衡關(guān)系GRRU設(shè)備具有延遲調(diào)整功能GRRU設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)靈活GRRU設(shè)備具有安全可靠的監(jiān)視系統(tǒng)隧道觀測蓋蓋模型、隧道蓋模型、隧道內(nèi)區(qū)域：采用“GRRU泄漏電纜雙端定向天線(用于切換小區(qū))”方式進行蓋，泄漏電纜為13/8電纜(綜合性價比，推薦使用RFS泄漏電纜)，定向天線可選擇常見的定向天線。每個主節(jié)點必須在隧道內(nèi)的1000-1200米處在隧道外進行切換，隧道的兩端作為小區(qū)切換用的定向天線，在隧道外的平臺上安裝的鐵路的300米以內(nèi)垂直，從基站可以看到線路的基站主要是現(xiàn)有的例如利用鐵塔、電源、傳輸?shù)?，在這些基站上追加射頻分離設(shè)備和專用網(wǎng)的天線，調(diào)整或消除用于復(fù)蓋鐵路的天線，盡可能減少對鐵路

10、展望罩的影響的專用網(wǎng)形成虛擬的獨立網(wǎng)絡(luò)，在車站區(qū)域形成專用網(wǎng)和大網(wǎng)鐵路復(fù)蓋內(nèi)部小區(qū)，不設(shè)置大網(wǎng)鄰區(qū)，不進行大網(wǎng)和小區(qū)的再選擇和切換，所有的切換和再選擇只能在內(nèi)部進行。 專用網(wǎng)結(jié)構(gòu)完全不吸收大網(wǎng)業(yè)務(wù)，只吸收列車上的業(yè)務(wù)。專用網(wǎng)絡(luò)頻率校正規(guī)則、不規(guī)則頻率分配方案不使用EGSM頻點。 周圍宏觀電臺的頻率修正計劃。 在小區(qū)殘奧儀表設(shè)置、ACCMIN鐵路專用網(wǎng)設(shè)置修訂方案中，制定了列車內(nèi)手機水平信號強度-90dBm，因此建議將ACCMIN值定為-95dBm。 CRO鐵路專用網(wǎng)采用900M系統(tǒng)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，CRO的推薦設(shè)定值為0。 上下行為控制在GSM規(guī)范中，上下行為控制的消息傳輸每0.48秒進行一次，考慮到

11、CRH的運行速度和系統(tǒng)切換算法的特性，專用網(wǎng)小區(qū)建議關(guān)閉上下功率控制。 建議小區(qū)殘奧儀表的設(shè)置，并將SACCH測量窗的該值設(shè)置為6，最大值不能超過10。 否則，列車重疊的距離需要重新設(shè)置修訂。 CBQ因為鐵路沿線很長，所以不排除用戶在列車上啟動和更換手機的電池板的可能性，為了使在列車上手機的啟動順利地落入專用網(wǎng)絡(luò)，有必要將CBQ值設(shè)定為HIGH。 CRH車站候車室和大網(wǎng)是位置邊界區(qū)，為了避免頻繁的位置更新，相關(guān)小區(qū)的CRH提案定為8dB。 由于鐵路專用網(wǎng)不可避免地超越省內(nèi)邊界進行位置更新，在相關(guān)的CRH和專用網(wǎng)內(nèi)小區(qū)之間設(shè)置2，保證手機的GPRS及時重選。小區(qū)殘奧儀表設(shè)置、功率預(yù)算殘奧儀表HO MARGIN功率預(yù)算殘奧儀表推薦設(shè)置為3dB，保證通話狀態(tài)的手機實時切換小區(qū)。 二次切換時間的懲罰值在鐵路專用網(wǎng)設(shè)定糾正中，由于各鄰接小區(qū)間存在一定的重疊，所以便攜式電話開始切換之后，同樣地能夠在信號的衰減等的影響下回切，一旦發(fā)生，掉話的概率就變大。 考慮到列車的行駛速度，我們建議將處罰值設(shè)定為10秒，保證手機開始切換后，進入下一個相鄰區(qū)域才開始第二次切換。 應(yīng)急切換殘奧儀表鐵路專網(wǎng)封閉性決定相鄰切換關(guān)系均為一級一級。 為了降低切換算法的復(fù)雜性，提出了關(guān)閉質(zhì)量緊急切換和水平緊急切換功能，僅保留一種功率切換預(yù)算。 嘉興高鐵觀蓋試驗項目、嘉