1、城市軌道交通工程測量技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展秦長利,北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,目 錄一、城市軌道交通工程測量技術(shù)現(xiàn)狀二、高速鐵路工程測量技術(shù)現(xiàn)狀簡介三、城市軌道交通工程測量的發(fā)展,一、城市軌道交通工程測量技術(shù)現(xiàn)狀1.1城市軌道交通工程測量的特點1.2城市軌道交通工程測量的主要內(nèi)容1.3城市軌道交通工程測量的現(xiàn)狀,1.1城市軌道交通工程測量的特點1.城市軌道交通的特點2.城市軌道交通建設(shè)對測量的要求3.城市軌道交通工程測量的特點,1.地鐵的特點 城市軌道交通是城市公共交通的一種形式，它包括地下、 地面和高架三種結(jié)構(gòu)方式的整體道床軌道工程體系。 由于其在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的城市環(huán)境中建設(shè)，且

2、多為隧道、橋梁和深基礎(chǔ)工程，加之為節(jié)約工程造價予留的工程結(jié)構(gòu)等限界裕量小，因此造成結(jié)構(gòu)施工、鋪軌、設(shè)備安裝等工作需要高精度施工測量技術(shù)配合與保障，需要監(jiān)控量測等技術(shù)手段進行實時安全監(jiān)測。 工程交付后的運營期間出于線路維護和改造的要求，以及沿線新建工程項目影響和不良地質(zhì)條件地區(qū)的需要等必須繼續(xù)進行的測量和監(jiān)測等工作，仍需長期進行高精度測量工作。 與一般大鐵路比較，地鐵建設(shè)在城市環(huán)境作業(yè)，社會活動對其影響大，政府和公眾關(guān)注程度，建設(shè)和運營期間工程與環(huán)境安全等級高。,1.1地鐵施工測量的特點,3.地鐵施工測量的特點 測量精度要求高 城市軌道交通為線形工程，為確保線路圓順，施工中各環(huán)節(jié)工藝間施工容 許

3、偏差要求嚴(yán)，相鄰點相對精度要求高。例如城市軌道交通工程測量規(guī)范要求 衛(wèi)星定位控制網(wǎng)相鄰點的相對點位中誤差小于10mm，精密導(dǎo)線相鄰點的相 對點位中誤差小于8mm，鋪軌精度要求小于2mm；為保證工程和施工環(huán)境安 全而進行的安全監(jiān)測變形點的高程中誤差精度小于1mm，變形中誤差精度小于 6mm等。 測量作業(yè)環(huán)境差 測量作業(yè)干擾大，作業(yè)時間受限制，地下和夜間夜間測量多，作業(yè)環(huán)境 條件差等因素增加了施工測量難度和困難，,2.地鐵建設(shè)對測量的要求 滿足設(shè)計對測繪資料的需求； 滿足建設(shè)期間對測量三維空間定位、安全施工變形監(jiān)測要求； 滿足運營期間為結(jié)構(gòu)和線路維護、安全運營需要進行的測量工作。,1.2地鐵施工測

4、量的主要內(nèi)容1設(shè)計階段2施工階段結(jié)構(gòu)施工測量鋪軌和設(shè)備安裝測量變形監(jiān)測3竣工測量4運營階段,地鐵施工測量的主要內(nèi)容,（續(xù)表）,1.3地鐵施工測量的現(xiàn)狀 1測量質(zhì)量要求 2地面控制測量 3聯(lián)系測量 4地下控制測量 5貫通測量 6貫通后中線（控制點）調(diào)整及斷面測量 7鋪軌控制基標(biāo)測量 8變形監(jiān)測,1測量工作質(zhì)量要求,在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過50mm，豎向不超過25mm。 隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。,2地面控制測量,首級GPS控制網(wǎng) 和精密導(dǎo)線網(wǎng) 控制網(wǎng)特點(結(jié)合工程特點、滿足施工要求、相鄰點精度要求高),3豎井聯(lián)系測量,1.平面聯(lián)系測量的方法 陀螺經(jīng)

5、緯儀定向、聯(lián)系三角形定向、兩 井定向、導(dǎo)線直接傳遞測量、多點邊角后方 交會等。 2.高程聯(lián)系測量的方法 懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等。,平面聯(lián)系測量示意圖,鉛垂儀+陀螺儀聯(lián)合定向法,全站儀,雙聯(lián)系三角形定向測量示意圖,聯(lián)系三角形定向測量示意圖,多點邊角后方交會聯(lián)系測量示意圖,兩井定向法,平面聯(lián)系測量示意圖,高程聯(lián)系測量示意圖,檢定鋼尺,4 地下控制測量,控制測量方法導(dǎo)線 地下控制測量的程序 施工導(dǎo)線測量施工控制導(dǎo)線測量施工 導(dǎo)線測量； 水準(zhǔn)測量順序：施工控制水準(zhǔn)測量施工水 準(zhǔn)測量； 地下控制點間距盡量長，避免短邊； 注意觀測條件（消除旁折光和大氣折光影響）； 超長隧道提高觀測精度、設(shè)計導(dǎo)線網(wǎng)、加測陀螺

6、邊等。,5貫通測量,貫通包括的內(nèi)容： 結(jié)構(gòu)貫通 相向施工的隧道貫通面、單向施工隧道的貫通面、高架結(jié)構(gòu)和地面路基貫通面； 線路貫通 相鄰施工標(biāo)段貫通,貫通后中線（控制點）調(diào)整及斷面測量,1線路中線調(diào)整 線路中線調(diào)整的目的是在隧道貫通后 進行中線調(diào)整測量，重新建立統(tǒng)一的測 量基準(zhǔn)； 線路中線調(diào)整的方法,6斷面測量示意圖,直線段每隔6m，曲線段每隔5m。,不同形狀軌道斷面圖,測量點位：,L5,L1,L2,L4,D1,D2,L3,2斷面測量 斷面測量的目的是根據(jù)重新建立的測量基準(zhǔn)測定結(jié)構(gòu)限界是否滿足要求； 斷面測量的部位按設(shè)計要求確定。,7鋪軌基標(biāo)測量, 進行鋪軌基標(biāo)測量采用的基準(zhǔn)； 控制基標(biāo)測量；

7、加密基標(biāo)測量； 道岔基標(biāo)，根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和幾何特點埋設(shè)基標(biāo)?？刂苹鶚?biāo)分別設(shè)置在道岔中點、岔頭和岔尾點上。,鋪軌基標(biāo)測量相關(guān)圖片,基標(biāo)標(biāo)志正立面圖,基標(biāo)標(biāo)志投影圖,基標(biāo)規(guī)格 及埋設(shè) 形式圖,基標(biāo)實物,8變形監(jiān)測8.1變形監(jiān)測內(nèi)容8.2變形監(jiān)測方法8.3建筑物的允許變形值及予警8.4信息反饋,8.1變形監(jiān)測內(nèi)容,施工階段沿線環(huán)境變形監(jiān)測包括下列主要對象和內(nèi)容 A.線路地表沉降觀測； B.變形區(qū)內(nèi)燃?xì)狻崃痛笾睆浇o水、排水等主要管線變形監(jiān)測； C.變形區(qū)內(nèi)高層、超高層、高聳建筑、古建筑、橋梁、鐵路、經(jīng)鑒定的危房等變形監(jiān)測。,結(jié)構(gòu)施工期間變形監(jiān)測主要內(nèi)容,8.2變形監(jiān)測方法 幾何測量儀器： 全站儀、水

8、準(zhǔn)儀等。 傳感器： 測斜儀、軸力計、收斂計、位移計、應(yīng)變片、應(yīng)變計、 錨桿測力計、鋼筋計、壓力盒、波速儀、爆破震動測試儀、 孔隙水測壓計等。,8.3建筑物的允許變形值及予警 建筑物的允許變形值的時間范疇 新舊建筑物的允許變形值的確定 建筑物的允許變形值應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范確定。當(dāng)實測變形值大于允許變形值的2/3時，應(yīng)及時上報，并啟動應(yīng)急變形監(jiān)測方案。 8.4信息反饋 對變形監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)進行單獨項目分析和多項目的綜合分析,并應(yīng)定期向委托方等單位提交階段變形監(jiān)測的各種圖表和變形趨勢分析報告。 變形監(jiān)測應(yīng)滿足信息化施工和管理的要求，并應(yīng)建立變形監(jiān)測信息數(shù)據(jù)庫。,二、高速鐵路工程測量技術(shù)現(xiàn)狀,1.1

9、控制測量 1.2線路施工測量 1.3鋪軌測量,1.1控制測量,各級平面控制網(wǎng)設(shè)計的主要技術(shù)要求,CP平面網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)網(wǎng)網(wǎng)形示意圖,在自由設(shè)站置鏡觀測CP、CP 控制點的觀測網(wǎng)圖,在CP、CP 控制點置鏡觀測CPIII點的觀測網(wǎng)圖,1.2線路施工測量,中線測量 路基測量,1.3鋪軌測量,高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差,鋪軌測量方法,無砟軌道混凝土底座及支承層放樣方法 全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法測設(shè) 加密基標(biāo)測量 全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法測設(shè) 軌道安裝測量 CRTS和CRTS型軌道板安裝定位 以及CRTS I和CRTSII型雙塊式無砟軌道安裝定位 軌道精調(diào)測量 （ 軌道精調(diào)測量應(yīng)在長鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后 進行） 采用全站儀自由設(shè)站方式,三、城市軌道交通工程測量的發(fā)展1依托相關(guān)