1、汽車電氣設備的構造和維護，第5章點火系統(tǒng)，第1節(jié)概要，一、點火系統(tǒng)的發(fā)展概況1，19世紀末：磁電機點火系統(tǒng)(現在部分摩托車使用) 2，1908年：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)(以蓄電池和發(fā)電機為電源的點火系統(tǒng)) 3，60年代：過渡產品) 4， 70年代：無觸點電子點火系統(tǒng)(IC集成電路控制) 5，80年代：微機控制電子點火系統(tǒng)(ECU控制) 6，迄今為止：最先進的無分電器電子點火系統(tǒng)，汽車電氣設備的結構和維護，第5章點火系統(tǒng)，第1節(jié)概要二，按點火系統(tǒng)分類1， 各點火系統(tǒng)的電源部分：磁性馬達點火系統(tǒng)：應用于摩托車及大型拖拉機的蓄電池點火系統(tǒng)：應用廣泛的2，各點火系統(tǒng)儲存點火能量的方式部分：感應能量儲存式點火系統(tǒng)

2、：賽車3，點火信號發(fā)生的方式部分(無觸點電子點火系統(tǒng)): 磁性汽車電氣設備的構造和主要第5章點火系統(tǒng)、第1節(jié)概要、第3、對點火系統(tǒng)的要求1、能夠產生足以破壞火花塞間隙的高電壓破壞電壓的設定修訂影響破壞電壓的因素： (1)火花塞電極間隙(2)汽缸內混合氣體的壓力(3)汽缸內混合氣體的溫度(4)汽車電氣設備的構造和機械第1節(jié)概要、2、放電需要充分的點火能量的起動時： 0.1焦耳工作時：0.050.08焦耳3、點火正時(點火提前角)根據發(fā)動機的各箱的轉速提高點火提前角來減少負荷4、點火電壓的上升快的汽車電氣設備的構造和維護、 第2節(jié)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，1，構成1，電源：蓄電池，發(fā)電機2，點火開關： 3，點

3、火線圈：變壓器(1)，作用：將電源的低壓轉換為高壓(2)的閉磁路式點火線圈：鐵心為口字或日字型，在一次繞組中產生的磁通通過鐵心構成閉磁路，泄漏磁通因此，被廣泛使用。汽車電氣設備的結構和維護，第5章點火系統(tǒng)，第2節(jié)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，4，分電器(1)斷電器：結構：包括凸輪、接點臂、接點。 作用：凸輪操作開關，控制初級線圈的通斷。 (2)配電盤：組成：分電器罩、分火頭作用：按發(fā)動機點火順序向各氣缸的火花塞分配高壓電力。 (3)電容器：作用：減小接點之間的火花，防止接點燒結，提高二次電壓。 (4)點火提前機構：離心式：真空式：汽車電氣設備的結構和維護，第5章點火系統(tǒng)，第2節(jié)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，5，火花塞： (1

4、)作用：進入燃燒室內，點火線圈放電時，在中心電極和負極的間隙產生火花(2)工作條件及其要求： (3)結構：電極間隙高能電子點火裝置1-1.2mm (4)，特性和種類：1)熱特性：指火花塞能冷卻其中心電極的能力，汽車電氣設備的結構和維護，第5章點火系統(tǒng)，第2節(jié)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，熱型火花塞：裙部長，受熱面積大，傳熱距離長，散熱用于低壓縮比、低轉速、低功率發(fā)動機。 冷型火花塞：裙部短，受熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低。 用于低壓縮高、轉速高、大功率發(fā)動機。 2 )自凈化溫度： 500-600。 燃燒油滴，不形成沉積碳。 太低：產生沉積碳，不點火。 太貴了：早燃、爆燃、燒門。6、高壓引線： 7

5、、附加電阻：汽車電氣設備的結構與維護，第5章點火系統(tǒng)，第2節(jié)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，二、工作原理(影像)低壓電路：控制一次電路的通斷。 高壓電路：一次電路切斷時感到高壓電擊穿火花塞。 動作過程： 1、接點閉合，一次電流增加約20ms達到最大安定值2，接點分離，二次線圈因電磁感應產生高電壓，接點分離，一次電路斷開，電流急速下降到0， 一次繞組和二次繞組產生感應電動勢一次繞組的匝數少： 200300V自感應二次繞組的匝數多： 1520KV互感第5章點火系統(tǒng)，第2節(jié)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，3，火花塞的電極間隙被破壞，產生火花，點火混合氣，二次電壓破壞電容器的作用：電容器C1: 1)初級線圈中產生的自感應電動勢破壞接點，

6、燒蝕接點，形成電路，降低感應電動勢2 )破壞時放電(電容器放電)電容器C2: 1)無法破壞時充電(蓄電作用)2)破壞時放電(蓄電作用) 放電時間短2 )放電電流大的感應放電的特征：1)放電時間長2 )放電電流小3 )放電電壓低的感應放電也被稱為“火花尾”，感應放電的持續(xù)時間越長，點火性能越好的切斷凸輪每旋轉一周，按點火順序交替點火。 汽車電氣設備的構造和維護，第5章點火系統(tǒng)，第3節(jié)電子點火系統(tǒng)一、電子點火系統(tǒng)的分類1 .控制點火線圈的一次電流按電子部件分類晶體管，晶閘管，集成電路2 .點火系統(tǒng)的有無接點分類1 )接點式：晶體管輔助式2 ) 無觸點式：全晶體管式3 .點火提前角的控制方式分別為通

7、式，微機控制式4 .點火能量的蓄積方式分別為1汽車電氣設備的構造和維護，第5章點火系統(tǒng)，第3節(jié)電子點火系統(tǒng)，第1，電子點火系統(tǒng)的特征1，晶體管代替電觸點，一次電流2、晶體管開關速度高，電磁能利用充分，高壓電形成快，火花能大，點火可靠。 3 .減小了火花塞沉積碳的影響。 4、點火時間準確，混合氣燃燒快速完整，汽車動力性經濟性好。 5、能滿足現代汽車發(fā)動機高轉速、高壓縮比和向多氣缸方向發(fā)展的要求。 6、點火電壓高，點火能量大，在稀薄混合氣的情況下可靠地點火，有效地降低排氣污染，節(jié)約油。 7 .對無線電干擾小，結構簡單，重量輕，體積小，使用方便。 汽車電氣設備的結構和維護，第五章點火系統(tǒng)，第三節(jié)電子

8、點火系統(tǒng)，第二，電子點火系統(tǒng)的結構1 .電源： 2 .點火信號發(fā)生器：分電器旋轉時產生脈沖電壓信號3 .電子點火器控制器：對信號進行整形， 4 .汽車電氣設備的結構和維護，第5章點火系統(tǒng)，第3節(jié)電子點火系統(tǒng)，第3，電子點火系統(tǒng)的工作原理點火信號發(fā)生器收集發(fā)動機情況信號產生交替點火信號， 通過電子點火器晶體管的前置電路放大控制大功率晶體管的通斷的一次線圈的通斷控制二次線圈而產生高電壓的第三節(jié)電子點火系統(tǒng)，其特征在于： 1、當霍爾效應式電子點火系統(tǒng)(1)的霍爾效應原理UH=RH I B/d I為一定值時，霍爾電壓UH(2)霍爾效應式點火信號發(fā)生器的動作原理1 )構成(分電器內)觸發(fā)葉輪：和分火頭一

9、體化的信號觸發(fā)開關：霍爾集合塊、永久磁鐵2 )動作原理：葉輪主體朝向霍爾集合塊時，沒有霍爾電壓的葉輪缺口朝向霍爾集合塊霍爾電壓經集成電路放大整形后，汽車電氣設備的結構和維護，第5章點火系統(tǒng)，第3節(jié)電子點火系統(tǒng)，(3)霍爾式電子點火控制器的工作原理：1)構成：一般由專用點火模塊IC和一些外圍電路組成2 )基本工作過程：3) 其他輔助控制：一次電流恒流控制閉角控制停車切斷保護第3節(jié)電子點火系統(tǒng)，3 .磁脈沖式電子點火裝置的工作過程(1)磁脈沖式電子點火信號發(fā)生器的工作原理信號轉子旋轉時，線圈的磁通量變化，在線圈中感應交變電動勢。 磁通變化越快，產生的感應電動勢越大，因此感應信號電壓隨著發(fā)動機轉速的

10、增加而變高。 (2)磁脈沖式電子點火控制器的工作原理vt1on :點火信號正向脈沖：一次回路on點火信號反向脈沖：一次回路off溫度補償：其他元件作用：汽車電氣設備的結構和維護，第5章點火系統(tǒng)，第3節(jié)電子點火系統(tǒng)4，電子點火系統(tǒng)的主要元件1，點火信號發(fā)生器(點火信號發(fā)生器) 霍爾式點火信號發(fā)生器： (2)磁脈沖式點火信號發(fā)生器： 2、電子點火器(1)霍爾式電子點火器： (2)磁脈沖式電子點火器： 3、配電盤、汽車4 .點火線圈(1)開磁路： (2)閉磁路： 5、點火提前角機構(1)離心式： (2)真空式： 6、火花塞熱特性：2.銅芯火花塞與抗蝕性優(yōu)良的合金結合了3 .為了降低火花塞的電壓，延長

11、火花塞的電極壽命，減少點火頭的腐蝕損失，傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)一般修訂高壓電正極鐵。 4 .磁電式點火信號發(fā)生器主要由、等構成。 5 .晶體管點火控制器的功能是在需要點火來自信號發(fā)生器的脈沖信號的瞬間使大功率開關管從狀態(tài)變化為狀態(tài)，使點火線圈一次電流突然感應到點火線圈二次點火高電壓。 6 .霍爾信號發(fā)生器主要由聲、聲等組成。 7 .汽車顯示器可以顯示點火裝置的電壓、波形、波形、波形和波形。 8 .電容器在分電器中的作用是減少火花，強化火葬。 電容器和電源斷開接點相連。 9 .發(fā)現點火過早，必須將分電器殼體向分火頭旋轉相方向稍微調整角度。 10 .用標準三針放電器對點火線圈進行試驗，點火間隙為mm，分電

12、器轉速為r/min。 三針放電器應連續(xù)發(fā)出穩(wěn)定的火花。 11 .點火線圈的初級繞組和外殼絕緣，用表測量接線柱和外殼的電阻時，電阻值應在m以上。 12 .正常工作的火花塞應使瓷芯表面呈現或顏色，電極未損壞。 13 .旁通線圈式點火信號發(fā)生器的轉子凸齒與傳感器線圈鐵心間的間隙為mm，在測量時應用進行測量。 14 .當使用電壓校正來測量霍爾式晶體管點火裝置的控制器時，正的時間校正棒連接到點火線圈端子，負的時間校正棒連接到點火線圈端子，拔出分電器信號的接線，打開點火開關，使電壓校正的讀取值為v，可以在s時間內降低到v 15、晶體管點火裝置的信號發(fā)生器有多種，例如，方程式、方程式、表達式等等。16 .傳

13、統(tǒng)點火裝置的斷開接點間隙一般為mm，過小則容易發(fā)生，過大則容易發(fā)生。 三、判斷問題1 .傳統(tǒng)點火裝置起動時的點火能量必須比通常運轉時的點火能量大2倍。 ()2.可以將混合氣燃燒產生的最大氣缸壓力從壓縮上止點開始在1015的點火正時設為最佳點火正時。 ()3.閉磁路點火線圈的磁阻小，漏磁通少，能量轉換效率高。 ()4.東風汽車汽油發(fā)動機的點火線圈采用專用白色附加電阻線。 ()、5 .怠速時，真空點火提前角裝置將點火提前角增加到最大值。 ()6.高壓阻尼電阻常設于高壓線、火花塞、分火頭。 ()7.晶體管點火裝置的初級電流大于傳統(tǒng)點火裝置的初級電流。 ()8.在點火時期調整后安裝分電器真空軟管時，發(fā)

14、動機怠速請降低50100r/min。 ()9.表示點火波形中的火花線傾斜過度，二次回路電阻過大，應該去除高壓線阻尼電阻。 () 10 .關斷觸點厚度小于O.5mm時，請更換關斷觸點。 () 11 .電容器破壞短路，容易引起接點燒蝕，火花塞弱。 () 12 .霍爾信號發(fā)生器刀片遠離氣隙時，分電器信號線應以12V信號輸出。 () 13 .分電器的分火頭力是從發(fā)動機凸輪軸的偏心輪傳遞過來的。 () 14 .晶體管點火裝置不需要校正點火時間。 () 四、選擇問題1 .以往的點火裝置分電器的電容器容量為() u F。 a、1525 B、0.15O.25 C、2030 2 .為了減少排氣污染物n和HC，夏利轎車采用了()膜片式真空點火提前裝置。 a、單b、雙c、單腔多，3 .霍爾信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于()元件。 a .絕緣體b、半導體c、導體4 .斷電器的兩接點中心的相互偏差必須大() mm。 a、O.25 B、O.35 C、0.4 5 .分電器凸輪棱角的磨損不得大于() a、O.6mm B、0.5mm C、O.