1、汽車鋼板及應用,中國第一汽車集團公司技術中心 金屬板材研究室 宋起峰 2013.4,一汽技術中心,1,食藥微生物檢測 牌號鑒定 氣體檢測 膠粘劑檢測 橡膠檢驗 重金屬檢測 潤滑油檢測 飼料化肥檢測 鋼材檢測 化工產(chǎn)品檢測 飼料化肥檢測 塑料管檢測 食品檢測 橡膠管檢測 化工產(chǎn)品檢測 飼料檢測方法 膠管脈沖測試 金屬材料檢測 不銹鋼檢測 原材料檢測 工業(yè)廢氣監(jiān)測 汽車油漆檢測 力學性能測試 鋼管檢測 化工檢測 線纜測試 橡膠檢驗標準 飼料檢測標準 汽油檢測 飼料化肥檢測 膠帶檢測 石化產(chǎn)品檢測 無機非金屬檢測 飼料檢測 鋼材檢驗 油品礦產(chǎn)檢測 飼料化肥檢測 磁性能測試 橡膠測試 有毒有害氣體檢測

2、 食品包裝材料檢測 膠粘劑檢測 肥料檢測 金屬材料檢測 金屬無損檢測 金屬無損檢測 無損檢測 青島拜恩檢測 拜恩檢測 第三方檢測機構(gòu) 第三方檢測 專業(yè)第三方檢測機構(gòu) 第三方檢測機構(gòu)排名 第三方檢測機構(gòu)收費 第三方檢測公司 金屬第三方檢測機構(gòu) 鋼材第三方檢測機構(gòu) 不銹鋼第三方檢測機構(gòu) 金屬無損第三方檢測機構(gòu) 橡膠第三方檢測機構(gòu) 橡膠板第三方檢測機構(gòu) 橡膠管第三方檢測機構(gòu) 橡膠帶第三方檢測機構(gòu) 塑料第三方檢測機構(gòu) 塑料管第三方檢測機構(gòu) 涂料第三方檢測機構(gòu) 礦石第三方檢測機構(gòu) 建筑材料第三方檢測機構(gòu) 專業(yè)第三方檢測機構(gòu) 青島檢測機構(gòu) 青島拜恩檢測公司 青島拜恩檢測公司位置 青島拜恩檢測公司在哪里 第

3、三方檢測機構(gòu) 第三方檢測 檢測機構(gòu) 老紅木二胡 小葉紫檀二胡 黑檀二胡 自動送料機 剪板送料機 數(shù)控送料機廠家 鋼背送料機 青島華滿機械,目 錄,鋼板概況 熱軋鋼板 不銹鋼板,一汽技術中心,冷軋鋼板 涂層鋼板 特種鋼板 鋼 管 有色金屬,2,鋼板（卷）工藝流程： 高爐冶煉爐外精煉連續(xù)澆注粗軋精軋 熱軋鋼板（卷） 酸洗 熱軋酸洗鋼板（卷） 冷軋退火冷軋鋼板（卷） 涂層處理 涂層鋼板（卷） 其它處理 復合板、激光拼焊板等,一汽技術中心,3,世界鋼鐵學會鋼板分類,一汽技術中心,1 鋼板分類,4,一汽技術中心,2 冷軋鋼板 沖壓級別,Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ SEDDQHSS： CQ、D

4、Q、DDQ,5,低碳鋼板 碳含量：0.01%-0.1% 08F、08AL 牌號：St12、St13、St14 IF鋼板 無間隙固溶原子 超低碳：0.01 添加Ti、Nb細化晶粒 牌號：St16、St17,一汽技術中心,普通強度鋼板及IF鋼板,6,Q/CA M-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第1部分：冷沖壓用冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術中心,7,在IF鋼的基礎上，添加不同類型的強化元素(如固溶強化元素P、Mn、Si)和適當?shù)能堉乒に嚳刂疲ㄍㄟ^低溫大壓下量的熱軋過程和軋后立即進行加速冷卻，得到細晶的鐵素體，以及大壓下率冷軋和高溫退火，得到需要的織構(gòu)和高成形性能），使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時

5、，擁有較高的強度。 滿足復雜形狀轎車沖壓件性能要求。,一汽技術中心,高強度IF鋼板,8,利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化。磷的固溶強化作用很突出，相當于錳的10倍，硅的7倍。磷在增加強度的同時，延伸率降低很少，而且還具有較高的塑性應變比r值。 含磷鋼板可以用來沖制一些形狀比較復雜的汽車沖壓件。,一汽技術中心,含磷鋼板（P）,9,Q/CA M-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第2部分：含磷高強度冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術中心,10,包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側(cè)重于IF烘烤硬化板。特點是鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強度，通過沖壓成形后的涂漆烘烤工藝使鋼板的屈服強度增加。BH

6、鋼在具有良好的烘烤硬化性的同時，還必須保證在一定時間內(nèi)具有常溫非時效性，通常用時效指數(shù)AI表示，如果AI值小于30MPa，可認為鋼板在3個月內(nèi)不會出現(xiàn)自然時效。 BH鋼可在不影響成形件形狀穩(wěn)定性的同時，提高鋼板的抗凹陷性，因此很適用于生產(chǎn)汽車外覆蓋件。,一汽技術中心,烘烤硬化鋼板（BH）,11,Q/CA M-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第3部分：烘烤硬化高強度冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術中心,12,通過單一或復合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進行強化，同時通過微合金元素的細化晶粒作用，以獲得較高的強度。 主要特點：屈強比高。強度級別按照屈服強度可分為260、300、340、

7、380和420、460、500MPa。 低合金高強度鋼主要用于汽車結(jié)構(gòu)件、加強件，主要在歐洲系列車型上使用較多。,一汽技術中心,低合金高強度鋼板（HSLA）,13,Q/CA M-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第4部分：高屈服強度冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術中心,14,一汽技術中心,碳素結(jié)構(gòu)鋼板,Q/CA M-23.5冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第5部分：載貨車廂用冷軋鋼板及鋼帶,15,Q/CA M-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第7部分：冷軋高強度鋼板及鋼帶,一汽技術中心,碳素結(jié)構(gòu)鋼板,16,各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點為具有很低的平面各向性即r趨于零（一般在-0.15+0.15 之間）、

8、高強度、高n值和成形性能好等。強度級別按照屈服強度可分為220、250、260、280和300MPa。 各向同性鋼主要用于汽車外板，主要在歐洲系列車型上使用較多，日系汽車很少使用。,一汽技術中心,各向同性鋼板（IS）,17,DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續(xù)退火過程中，首先加熱到760830的鐵素體奧氏體兩相區(qū)，使其組織為一定比例的鐵素體和奧氏體。此時令鋼材淬火到馬氏體點以下，則奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，導致所謂的“雙相組織”。DP鋼基體為軟的鐵素體，在其上分布硬質(zhì)的馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強度和高的抗拉強度。 DP鋼比傳統(tǒng)的高強鋼有更高的初始加工硬化率，所以有很低的屈

9、強比，可以得到很大的延伸。DP鋼中固溶較多的C，所以也是一種烘烤硬化鋼，在經(jīng)過烘烤涂漆后，屈服強度提高約100MPa。,一汽技術中心,雙相鋼（Dual-Phase簡稱DP）,18,一汽技術中心,DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現(xiàn)出比普通高強鋼更高的強度，所以具有更大的沖擊能吸收能力，有利于提高車輛的安全性。主要組織是鐵素體和馬氏體，其中馬氏體的含量在550，隨著馬氏體含量的增加強度線性增加，強度范圍為5001200MPa。 雙相鋼還具有低的屈強比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒有屈服延伸和室溫時效等特點。一般用于需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴格的汽車零件，如車輪、保險杠、懸

10、掛系統(tǒng)及其加強件等，隨著鋼種性能和成形技術的進步，DP鋼也開始用于汽車的內(nèi)外板零件。,雙相鋼,19,Q/CA M-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶,一汽技術中心,20,TRIP鋼是近10多年才商業(yè)化開發(fā)的鋼種，主要成分是C、Si和Mn，包括熱軋、冷軋、電鍍和熱鍍鋅產(chǎn)品。主要組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，其中殘余奧氏體的含量在515，強度范圍為600800MPa。 TRIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，同時相變引起的體積膨脹伴隨著局部加工硬化指數(shù)增加，使得變形很難集中在局部區(qū)域。同DP鋼相比，TRIP鋼的起始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但是TR

11、IP鋼的加工硬化指數(shù)在很長的應變范圍內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。,一汽技術中心,相變誘導塑性鋼（Transformation Induced Plastic 簡稱TRIP）,21,Q/CA M-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第9部分：相變誘導塑性冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術中心,22,復相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學成分進行調(diào)整以形成強化馬氏體和貝氏體的析出相，強度范圍為8001000MPa。其組織特點是細小的鐵素體和高比例的硬相（馬氏體、貝氏體），而且通過析出強化而得到進一步的強化，含有Nb、Ti等元素，具有高的沖擊能量吸收能力和好的擴孔性能。 適合于車門

12、防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。,一汽技術中心,復相鋼（Complex Phase 簡稱CP，Multiphase）,23,鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉強度。馬氏體鋼通常需進行回火處理以改善其塑性，使其在如此高的強度下，仍具有足夠的成形性能。 鋼種強度在800-1500Mpa。,一汽技術中心,馬氏體鋼（Martensitic Steels 簡稱CP）,24,所謂TWIP，意即孿晶誘導塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn為主的純奧氏體碳鋼，采用Mn可以擴大奧氏體相區(qū)，添加C不僅可以穩(wěn)定奧氏體，而且可以利用C固溶強化奧氏體。通過控制Mn（1724）和C(0.50.7%)的含

13、量，可以得到最好的力學性能。 TWIP鋼的最大特點是強塑積高，可以達到50000Mpa%，為TRIP鋼的2倍以上。TWIP鋼可以象DDQ級沖壓板一樣，沖壓出復雜形狀零件，但強度卻要高出25倍；其抗拉強度與熱處理鋼相當，而塑性卻較熱處理鋼高10倍以上。,一汽技術中心,TWIP鋼（TWinning Induced Plasticity，簡稱TWIP）,25,TWIP鋼的塑性變形的主要機制是位錯滑移。在變形過程中，非常細的孿晶在晶內(nèi)發(fā)生，孿晶界和晶粒邊界均成為位錯滑移的壁壘，這會導致非常劇烈的加工硬化，其瞬時硬化率能保持較高的水平（0.45）。這會抑制縮頸的發(fā)生，從而導致TWIP鋼非常強的加工硬化能

14、力和非常大的延伸率。這種性能即使在高應變速率下仍然保持著，因而在撞擊等高應變過程中，可以保證汽車非常高的安全性。,一汽技術中心,TWIP鋼,26,隨著強度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結(jié)性變差，成形難度加大。同時材料成形力也增加，造成成形負荷增大，工具、模具的磨損和損壞嚴重。所以，近年開發(fā)了材料的熱沖后進行熱處理的新技術，以滿足用戶對進一步提高強度的迫切要求。這種技術應用于可以熱處理強化的鋼板，例如含B鋼板，將其加熱到900左右進行沖壓成形，大幅度降低了成形抗力，提高了材料的成形能力。沖成零件后，立即利用余熱進行淬火處理。目前處理后的抗拉強度可以達到1500Mpa左右。處理完的零

15、件需進行噴丸處理，以去除氧化鐵皮，改善表面質(zhì)量。 近年來生產(chǎn)上普遍采用的是帶有Al-Si預涂層的鋼板，可以在熱沖壓前的加熱過程中避免氧化，熱沖壓后表面形成Fe-Al-Si合金化層，零件無須噴丸清理，可直接涂裝，并且零件的形狀精度較好。典型牌號有Mazda：SPHT-T ；Arcelor：Usibor 1500P 、22MnB5。,一汽技術中心,熱成形（熱處理）鋼板,27,Q/CA M-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術條件 第11部分：熱成形用冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術中心,28,抗拉強度-延伸率坐標圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置,一汽技術中心,TWIP鋼及熱成形鋼,29,一汽技術中心,一汽技術中

16、心,轎車車身鋼板應用強度比例,30,（Q/CA M-23）冷軋鋼板及鋼帶技術條件,第1部分：冷沖壓用鋼板及鋼帶； 第2部分：含磷高強度鋼板及鋼帶； 第3部分：烘烤硬化高強度鋼板及鋼帶； 第4部分：高屈服強度鋼板及鋼帶； 第5部分：載貨車廂用鋼板及鋼帶； 第6部分：冷軋低碳鋼板及鋼帶； 第7部分：冷軋高強度鋼板及鋼帶； 第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶 第9部分：冷軋TRIP鋼板及鋼帶,一汽技術中心,31,鍍鋅鋼板：車身防腐 電鍍純鋅鋼板（EG）外板 熱浸鍍鋅鋼板（GI）內(nèi)板 合金化熱浸鍍鋅鋼板（GA）內(nèi)板。為提高抗腐蝕性、改善焊接性能，減少摩擦系數(shù) 為降低汽車成本，隨著GI板生產(chǎn)技術日趨成熟，逐步

17、應用GI板替代EG板制造車身外板,一汽技術中心,3 涂層鋼板（表面處理鋼板）,32,鍍鋁鋼板消聲器、排氣管 鍍鉛鋼板油箱 Sn-Zn鋼板油箱 Zn-Ni鋼板油箱,一汽技術中心,3 涂層鋼板,33,（Q/CA M-24）涂層鋼板及鋼帶技術條件,第1部分：電鍍鋅鋼板及鋼帶； 第2部分：熱鍍鋅鋼板及鋼帶； 第3部分：鍍鋁鋼板及鋼帶； 第4部分：烘烤硬化熱鍍鋅鋼板及鋼帶； 第5部分：高強度電鍍鋅鋼板及鋼帶； 第6部分：高強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶； 第7部分：高屈服強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶； 第8部分：熱浸鍍鉛錫鋼板及鋼帶 ； 第9部分：熱浸鍍鋅鋁鋼板及鋼帶； 第10部分：熱浸鍍鋅鎂鋁鋼板及鋼帶； 第11部分：

18、含磷高強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶,一汽技術中心,34,Q/CA M-24.1涂層鋼板及鋼帶技術條件 第1部分：電鍍鋅鋼板及鋼帶技術條件,一汽技術中心,35,Q/CA M-24.2涂層鋼板及鋼帶技術條件 第2部分：熱鍍鋅鋼板及鋼帶技術條件,一汽技術中心,36,Q/CA M-24.3涂層鋼板及鋼帶技術條件 第3部分：鍍鋁鋼板及鋼帶技術條件,一汽技術中心,37,Q/CA M-24.4涂層鋼板及鋼帶技術條件 第4部分：烘烤硬化熱鍍鋅鋼板及鋼帶,一汽技術中心,38,Q/CA M-24.5涂層鋼板及鋼帶技術條件 第5部分：高強度電鍍鋅鋼板及鋼帶,一汽技術中心,39,Q/CA M-24.6涂層鋼板及鋼帶技術條件

19、第6部分：高強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶,一汽技術中心,40,Q/CA M-24.7涂層鋼板及鋼帶技術條件 第7部分：高屈服強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶,一汽技術中心,41,產(chǎn)品圖樣中材料的標注應符合CA/ CBW-6-2013的規(guī)定。 示例：1mm厚St14應標注為：,鋼板圖樣標注,一汽技術中心,42,零件成形類別與薄板性能指標,屈服強度、抗拉強度、延伸率、杯突值 r值、n值,一汽技術中心,鋼板常規(guī)性能,43,彎曲性能（熱軋厚板） 拉深(Swift)試驗 錐杯(C.C.V)試驗 擴孔(K.W.I)試驗 凸耳試驗 剛模脹形試驗（配合網(wǎng)格應變測量系統(tǒng)及具體零件FLCFLD試驗）,一汽技術中心,鋼板其他性能（成形

20、性能）,44,左前翼子板 零件應變分析圖,一汽技術中心,FLCFLD,45,表面形貌（表面毛化形貌）： 噴砂毛化、電火花毛化 、激光毛化 表面毛化形貌也影響涂漆質(zhì)量 鍍層板表面處理方式（EGGIGA無機膜) 沖壓模具的結(jié)構(gòu)、制造質(zhì)量、使用過程中的修磨，模具硬度、粗糙度、沖壓過程中模具溫度變化等 鋼板表面潤滑,一汽技術中心,影響鋼板成形性其它因素,46,噴丸毛化板 激光毛化板,一汽技術中心,鋼板表面形貌,47,焊接性能 防腐試驗 回彈性能 抗凹性能 T剝離強度、抗剪切粘接強度 粗糙度Ra 波紋度Wca,一汽技術中心,鋼板工藝性能（其它性能）,48,一汽技術中心,4 特種鋼板,減振鋼板、輕質(zhì)鋼板（

21、三明治） 彈簧鋼板 激光拼焊板 不等厚鋼板,49,Q/CA M-25減振復合鋼板技術條件,一汽技術中心,50,一汽技術中心,彈簧鋼板,典型鋼種：65Mn、60Si2Mn、70 YB/T 5058-2005 彈簧鋼、工具鋼冷軋鋼帶 Q /CAYT-3-2005 薄小彈性零件熱處理技術條件 硬度: 399HV1-478HV1 YB/T-5063-2007 熱處理彈簧鋼帶,51,一汽技術中心,激光拼焊鋼板（TWB),Q/CAYJ-60 激光拼焊板料的焊接質(zhì)量要求,52,一汽技術中心,不等厚鋼板（TRB),53,一汽技術中心,5 鋼管,直縫電焊管 冷拔無縫鋼管 高頻焊 激光焊 圓形 異形,54,一汽技

22、術中心,焊管 用鋼板或鋼帶經(jīng)卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊后可進行冷、熱加工。一汽標準為Q/CAM-19.2。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。,55,一汽技術中心,焊管異型管（冷彎型鋼） 冷加工變形的冷軋或熱軋鋼板和鋼帶，在連續(xù)輥式冷彎機組上成型，并通過高頻焊機焊接而成的鋼管，一般以冷加工狀態(tài)交貨。一汽標準為Q/CAM-19.5。 常用牌號為Q235、Q345、Q390等,56,一汽技術中心,無縫管 鋼管通過熱軋（擠壓、擴）或冷拔（軋）無縫方法制造。冷拔（軋）鋼管通常需要熱處理后方可交貨。一汽標準為Q/CAM-20.1。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。,57,一汽

23、技術中心,無縫異型管（冷拔異型管） 由無縫鋼管經(jīng)冷拔制造。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。,58,一汽技術中心,其它特殊用管 傳動軸用電焊管(Q/CAM-19.1) 雙層卷焊管（Q/CAM-19.3） 半軸套管（Q/CAM-20.2） ,59,一汽技術中心,鋼管的圖紙標注,直徑30mm，壁厚2mm的20鋼管焊管：,邊長30mm，壁厚2mm的St44方管焊管：,60,鋁合金基本性能與特性 鋁合金產(chǎn)品分類 鋁合金牌號、狀態(tài)、標準 鋁合金板材典型應用 鋁合金型材典型應用 乘用車用鋁 商用車用鋁 汽車用鋁存在問題,一汽技術中心,6 有色金屬 鋁合金,61,一汽技術中心,鋁的工藝性能,6

24、2,熔點低熔煉、鑄造、加工比較容易。 密度小2.7103，約為鋼鐵的密度1/3。 可強化純鋁強度不高，冷加工硬化能使強度提高一倍以上，同時塑性變低。可通過添加各種元素合金化（變成鋁合金），使其強度提高，塑性下降不太大。有的鋁合金還可通過熱處理進一步強化，其比強度可與優(yōu)質(zhì)合金鋼媲美。 塑性好，易加工可軋制成板、帶和箔材，拉制成管材和細絲，擠壓成各種型材，鍛造成各種零件，可進行車、銑、鏜、刨等機械加工。無低溫脆性。 抗腐蝕鋁表面上極易生成致密而牢固的氧化鋁（Al2O3）薄膜，而且被破壞后會立即生成，保護鋁不被腐蝕。因此，鋁可在大氣、普通水、多數(shù)酸和有機物中使用。 導熱、導電性好鋁的導熱、導電性僅次

25、于金、銀和銅。,一汽技術中心,鋁合金特性,63,一汽技術中心,鋁及鋁合金 產(chǎn)品及加工處理工藝分類,工業(yè)純鋁 鑄造鋁合金，壓鑄鋁合金 變形鋁合金,軋制 板、帶、箔 擠壓 型材、棒材、管材 拉制 鍛造,64,一汽技術中心,鋁合金相圖,I 變形鋁合金 II 鑄造鋁合金 1 工業(yè)純鋁 2 熱處理不可強化鋁合金 3熱處理可強化鋁合金,65,一汽技術中心,變形鋁及鋁合金牌號 GB/T 16474-1996,66,一汽技術中心,67,一汽技術中心,常用鋁合金板材,68,一汽技術中心,鋁合金板材典型應用,69,一汽技術中心,覆蓋件常用6XXX系鋁合金,70,一汽技術中心,常用鋁合金型材,71,一汽技術中心,鋁

26、合金型材典型應用,72,一汽技術中心,乘用車用鋁合金,車身 全鋁車身 奧迪、新奔馳SL、捷豹等 白車身 四門兩蓋、翼子板 儀表板骨架 保險杠骨架 座椅骨架 底盤 副車架 輪轂 動力系統(tǒng) 熱交換系統(tǒng),73,一汽技術中心,74,一汽技術中心,商用車用鋁合金,城市客車 消防車 廂式貨車 自卸車 主要結(jié)構(gòu) 鋁合金框架 鋁合金蒙皮 散熱器 輪轂 油箱 儲氣筒,75,一汽技術中心,76,一汽技術中心,國內(nèi)全鋁客車開發(fā) 宇通 比亞迪 湖南晟通集團,77,一汽技術中心,車用鋁合金涉及問題,78,一汽技術中心,鋁合金在圖紙上的標注,鋁合金板材標注示例 5052-O 板料2.0GB/T 3880.1 鋁合金型材標

27、準示例 6082-T4 GB/T 6892 鋁合金管材標準示例 3003-O 管料 102.0GB/T 6893,79,一汽技術中心,有色金屬 銅合金,密度純銅的密度約為8.9103kg/m3 導電、導熱性好所有金屬中，導電性僅次于銀、導熱性最好 摩擦系數(shù)小耐磨性能優(yōu)良，廣泛用于耐磨零件 加工性能好銅面心立方晶格，塑性好，易于加工成形。銅合金兼具高強度和高韌性,80,一汽技術中心,銅及銅合金 常見分類,工業(yè)純銅紫銅 包括普通純銅、無氧銅、脫氧銅等 銅-鋅合金黃銅應用最廣泛、最經(jīng)濟的銅合金 不含其它合金元素的黃銅普通黃銅 含有其它合金元素，依據(jù)第二合金元素命名，鉛黃銅、鋁黃銅等 銅-錫合金青銅（錫青銅）耐磨零件 銅-鋁合金鋁青銅耐磨零件 銅-鎳合金白銅,81,一汽技術中心,82,一汽技術中心,銅合金在汽車上的應用,襯套（黃銅） 墊片（黃銅、青銅） 散熱器逐漸被鋁合金散熱器替代,83,一汽技術中心,銅合金標準,GB/T 5231加工銅及銅合金化學成分和