1、吸氣系統(tǒng)的設(shè)定修訂，一、吸氣系統(tǒng)概要二、吸氣系統(tǒng)主要部件設(shè)定修訂三、吸氣系統(tǒng)音響設(shè)定修訂初步四、吸氣系統(tǒng)音響設(shè)定修訂詳細(xì)五、吸氣系統(tǒng)革新設(shè)定修訂和要點(diǎn)、一、吸氣系統(tǒng)概要、吸氣系統(tǒng)為空氣濾清器、空氣流量傳感器、吸氣軟管、消音裝置、節(jié)流閥進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如一般的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上圖所示，空氣通過空氣濾清器過濾異物后，通過空氣流量傳感器，通過進(jìn)氣軟管進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與從噴油嘴噴出的汽油混合形成適當(dāng)比例的燃料混合氣，從進(jìn)氣閥輸送到汽缸內(nèi)一、進(jìn)氣系統(tǒng)概述、進(jìn)氣系統(tǒng)我們目前主要涉及節(jié)流閥體前相關(guān)部件的設(shè)置修訂，其中最重要的是空氣濾清器的設(shè)置修訂，空氣濾清器是進(jìn)氣系統(tǒng)中最重要的部件，空氣濾清器的設(shè)置修訂的好壞決定著

2、進(jìn)氣系統(tǒng)的整體性能表現(xiàn)， 空氣濾清器的作用根據(jù)滿足空氣吸入量的地域的不同，土壤和氣候、道路的狀況，空氣中含有的塵埃等雜質(zhì)成分和含量也不同，關(guān)于其化學(xué)成分二氧化硅很多。 當(dāng)它們進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的摩擦表面時(shí)，會(huì)刺破潤(rùn)滑油膜，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。 安裝空氣濾清器可以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)等零件的磨損。 有關(guān)資料顯示，轎車如果不安裝空氣過濾器，汽缸的磨損將增加7倍，活塞的磨損將增加3倍，活塞環(huán)的磨損將增加8倍。 因此，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是在油化器和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥體前部安裝空氣濾清器。 此外，優(yōu)質(zhì)的空氣濾清器能夠有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣時(shí)的噪音。 二、進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件設(shè)置修訂，1、

3、空過濾的配置選擇1.1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排放量來估計(jì)空過濾體積的大小美國(guó)克萊斯勒公司的推薦空過濾體積是發(fā)動(dòng)機(jī)排放量的2.5倍，日本的推薦空過濾體積是3-6倍，本公司的設(shè)置修訂指南中空過濾體積是發(fā)動(dòng)機(jī)排放量的4 在配置空過濾容積必須增大的1.2空氣過濾器時(shí)，必須考慮各要素。 煤氣導(dǎo)入口的配置特別重要。 煤氣入口的溫度不能太高。 環(huán)境溫度不能超過15度。 不得遠(yuǎn)離排氣高溫區(qū)。 引入口請(qǐng)避開水、雪、灰塵和雜質(zhì)，遠(yuǎn)離負(fù)壓區(qū)、集灰區(qū)、刮泥區(qū)。 空氣導(dǎo)入口請(qǐng)受風(fēng)，根據(jù)車輛的行駛速度提高空氣填充量。 吸氣口請(qǐng)確保吸氣系統(tǒng)中的氣體流動(dòng)，減小吸氣阻力。 誘導(dǎo)口盡量遠(yuǎn)離車廂，噪音源、司機(jī)與乘客之間的距離越遠(yuǎn)越好，同時(shí)吸氣

4、口音源與隔音結(jié)構(gòu)之間的距離最遠(yuǎn)，隔音效果越好。 二、進(jìn)氣系統(tǒng)主要部件設(shè)置修訂、進(jìn)氣口常見配置方案1.3預(yù)留空間進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲在開發(fā)初期不能準(zhǔn)確確定，共振腔的設(shè)置修訂不能確定。 一般在配置階段預(yù)約位置，或者配置1、2個(gè)能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)整頻率的共振室或共振管，用于后期噪音的優(yōu)化。、二、進(jìn)氣系統(tǒng)主要部件設(shè)定修訂、二、主要性能殘奧表的選定和設(shè)定修訂2.1額定流量的修訂計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式Q=0.03nVstcs公式中的Vst發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量(L) n發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(r/min )， 常用轉(zhuǎn)速c的沖孔系數(shù)的四沖程增壓柴油機(jī)將1.10-1.30的修正結(jié)果與公司發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，綜合考慮所選空氣過濾器的額定流量

5、2.2的原始電阻和壽命，將新的空氣過濾器的電阻稱為原始電阻，使用， 達(dá)到維護(hù)狀態(tài)時(shí)的阻力稱為終止阻力的圖紙按圖紙規(guī)定了總成試驗(yàn)室的壽命要求：滿足下列任一條件的人(以先到者為基準(zhǔn))在額定空氣流量下總成原阻力增加2KPa時(shí)，灰儲(chǔ)存量通常應(yīng)小于額定流量值。 按照設(shè)計(jì)圖執(zhí)行。 額定空氣流量下電阻增加2KPa或過濾效率降低到90%時(shí)，組件壽命請(qǐng)控制在4h以上。 一般行駛壽命的要求：卡車12000Km、轎車6000-8000Km 2.3過濾面積A=Q/K A，濾紙的面積k是表面流量系數(shù)，通常在0.01-0.035之間，通常國(guó)產(chǎn)紙行駛上限、進(jìn)口紙行駛下限、中國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jb/估計(jì)t 2.4元件折疊高空氣過濾

6、器元件板的寬高比規(guī)格，設(shè)a、b，濾紙厚度在0.3-1.0之間，間距為3倍以上的濾紙厚度(間距為濾紙折疊間的距離)，設(shè)1個(gè)值為t，則可計(jì)算出最大折疊數(shù)，n n=a/t 如果合適，請(qǐng)注意不要讓濾紙離殼體太近。 二、進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件設(shè)定修訂、2.5的灰塵量選擇灰塵量是指壓力降達(dá)到指定值時(shí)過濾器捕獲的灰塵量。JB/T51024中規(guī)定的合格品0.6Q一等品0.8Q公司的基準(zhǔn)：在額定空氣流量下電阻增加2KPa時(shí)，儲(chǔ)灰量通常是額定流量的1倍2.6原始過濾器效率額定空氣體積流量，總成的原始過濾器效率應(yīng)符合表1的規(guī)定。=A-B/A過濾效率a進(jìn)入過濾器的灰塵b為通過過濾器的灰塵、二、進(jìn)氣系統(tǒng)主要部件設(shè)定修訂、表

7、1總成原過濾效率、二、進(jìn)氣系統(tǒng)主要部件設(shè)定修訂、2.7進(jìn)氣阻力恢復(fù)率總成試驗(yàn)室壽命試驗(yàn)結(jié)束、對(duì)過濾器進(jìn)行恢復(fù)性處理后， 總成的進(jìn)氣阻力恢復(fù)率必須大于85%的2.8密封性組件的各密封部可靠地密封，過濾效率試驗(yàn)或組件試驗(yàn)室的壽命試驗(yàn)結(jié)束后，立即分解檢查，以免在組件的各密封部發(fā)現(xiàn)灰漏痕跡。 二、進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件設(shè)置修訂，3、材料和外觀3.1材料：空氣濾清器材料主要有PP6或PP10。 3.2外觀組件外表面無明顯傷痕、凹痕、拉毛和沖孔等缺陷，無涂層、鍍層裂紋、脫落、流動(dòng)、暴露等缺陷。 三、進(jìn)氣系統(tǒng)的音響設(shè)置修正的初步，1、音響設(shè)置修正概要進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音是汽車最主要的噪音源之一，其噪音主要是進(jìn)氣口的噪

8、音，因?yàn)樵撛胍粼措x車廂的距離近，所以對(duì)車內(nèi)噪音非常有貢獻(xiàn)。 此外，進(jìn)氣口噪音也是汽車最主要的通過噪音源。 另外，空氣過濾器和消音元件的剛性不足時(shí)，會(huì)引起大的放射噪音。 因此，從整車的NVH性能的觀點(diǎn)來看，進(jìn)氣系統(tǒng)的音響設(shè)定修正意義重大。 進(jìn)氣系統(tǒng)消音元件包括擴(kuò)展消音器和旁支消音器，空氣濾清器除了過濾空氣之外還作為擴(kuò)展消音器發(fā)揮功能，旁支消音器包括亥姆茲消音器和四分之一波長(zhǎng)管。 三、進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)定初步，二、空氣濾清器(擴(kuò)展消聲器)聲學(xué)分析空氣濾清器相當(dāng)于擴(kuò)展消聲器，其容積的大小和尺寸決定了傳遞損耗和中心頻率。2.1空氣過濾器容積過濾器的容積為發(fā)動(dòng)機(jī)容積的5倍以上時(shí)，可以得到良好的消音效果，一般

9、容積越大消音效果越好。 但是，由于前倉(cāng)空間的制約，空氣過濾器大到無法實(shí)現(xiàn)，消音效果受到限制。 2.2空氣過濾器插管空氣過濾器相當(dāng)于一個(gè)擴(kuò)張消音器，影響其傳遞損失的因素有擴(kuò)張比m和過濾器長(zhǎng)度l兩個(gè)。 擴(kuò)張比越大越好，有兩種提高擴(kuò)張比的方法：一種是減小管道的尺寸，另一種是增大過濾器的截面積。 減小配管尺寸會(huì)增加電力損失，增大過濾器的截面積會(huì)限制設(shè)置空間。 即使將進(jìn)氣管和出氣管插入過濾器，也能夠提高過濾器的傳遞損失。 三、進(jìn)氣系統(tǒng)音響設(shè)定修正的初步，傳遞損失可以用下式表示：三、進(jìn)氣系統(tǒng)音響設(shè)定修正的初步，進(jìn)氣系統(tǒng)音響設(shè)定修正的初步，僅考慮進(jìn)氣管插入時(shí)的傳遞損失，在配管插入后，傳遞損失增加，并且在某個(gè)

10、頻率出現(xiàn)峰值，傳遞損失達(dá)到最大值時(shí)， 對(duì)應(yīng)的頻率，也就是插入長(zhǎng)度的進(jìn)氣系統(tǒng)的聲學(xué)設(shè)定糾正是初步的，一旦插入濾波器中，相當(dāng)于在系統(tǒng)中放入四分之一波長(zhǎng)管，可以使用這個(gè)插入管來調(diào)節(jié)某一頻率下的傳輸損耗。 插管大幅度提高了插入損失，但過濾器內(nèi)有過濾器，插入長(zhǎng)度受到限制的情況很多。 另一方面，插管造成較大的功率損失，其損失值大于減小管徑引起的損失。 因此，是否采用這種插管，必須權(quán)衡傳輸損耗和功率損耗。 三、進(jìn)氣系統(tǒng)的聲學(xué)設(shè)置修訂初步，三、旁支消音器的聲學(xué)分析進(jìn)氣系統(tǒng)的共鳴消音器有亥姆茲消音器和四分之一波長(zhǎng)管。 兩種消音器都以消除窄帶噪聲為目的，但由于亥姆斯消音器的消音帶比四分之一波長(zhǎng)管寬，因此亥姆斯消音

11、器比四分之一波長(zhǎng)管重要。 亥姆斯消聲器通常被用于去除低頻噪聲，并且具有四分之一波長(zhǎng)的管道被用于去除高頻噪聲。 用四分之一波長(zhǎng)管去除低頻噪聲需要加長(zhǎng)波長(zhǎng)管，但是安裝太長(zhǎng)的管是困難的。 3.1進(jìn)氣系統(tǒng)中，低頻噪聲成分通常非常大，但控制低頻時(shí)采用亥姆霍茲消音器。 因此，在汽車修訂初期，必須盡量在進(jìn)氣系統(tǒng)中占有較大的空間，安裝亥姆斯消音器，一般來說亥姆斯消音器不能安裝在空氣過濾器上。 三、進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)置修正初步，諧振腔式消聲器諧振頻率的修正公式(下圖):C-表示空氣中聲速L-管接頭的長(zhǎng)度S-管接頭的平均截面積V-諧振腔的容積f-諧振頻率有上式，可以確定諧振腔的方案。 關(guān)于諧振器校正算式有表：的諧振器校正算式，f=(C/2)*(S/(L*V)1/2、3，進(jìn)氣系統(tǒng)音響設(shè)定校正為初步，3.2分之4波長(zhǎng)管是安裝在主管路上的封閉管的聲波從主管路進(jìn)入旁支管后，聲波在封閉端被反射而傳播到主管三、進(jìn)氣系統(tǒng)的聲學(xué)設(shè)置修訂是初步的，該旁支管的傳輸損耗在式中的l為四分之一波長(zhǎng)管的長(zhǎng)度，m為主管截面積與波長(zhǎng)管截面