1、第二節(jié)，電控點火系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)的組成如圖8-34所示。圖8-34汽車發(fā)動機電控燃油分配和噴射系統(tǒng)框圖，圖8-35電控點火系統(tǒng)的基本組成和原理，1。電控點火系統(tǒng)的工作原理：電控點火系統(tǒng)主要由與點火相關的各種傳感器、電子控制單元(發(fā)動機控制ECU)、點火電子元件(點火器)、點火線圈、高壓分配器和火花塞組成，如圖8-35所示。(1)與點火系統(tǒng)相關的傳感器和開關信號電子控制點火系統(tǒng)中使用的主要傳感器是曲軸角度/速度傳感器、曲軸參考位置傳感器(點火參考傳感器)和爆震傳感器。此外，根據開關信號，如進氣壓力傳感器或空氣流量傳感器、空氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和起動開關信號、空調開關

2、信號和空檔開關信號，校正各種工況下的點火提前角。曲軸轉角和轉速傳感器：在電控點火系統(tǒng)中，發(fā)動機轉速信號是微機讀取或計算基本點火提前角的最重要依據之一，而曲軸轉角信號則用于計算特定的點火時間。曲軸參考位置傳感器(點火參考傳感器):當曲軸旋轉到特定位置時，例如氣缸的上止點或上止點前的特定角度，該傳感器可以輸出脈沖信號。微型計算機將該脈沖信號作為計算點火提前角的曲軸位置參考點，并與曲軸角度信號一起計算曲軸在任何時候的具體位置。(2)點火提前角的確定在電控點火系統(tǒng)中，點火提前角通常由三部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和點火提前角修正值?；军c火提前角：(如圖8-36所示)、圖8-36點火提前角

3、示意圖、點火提前角修正值：點火提前角修正值由電控單元根據發(fā)動機進氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、混合氣空燃比、起動開關、空調開關等傳感器信號，根據一定的修正特性進一步優(yōu)化修正，使發(fā)動機點火性能達到最佳。(3)點火提前角的控制通常有開環(huán)控制和閉環(huán)控制，如圖8-37所示。開環(huán)控制模式：電子控制器根據相關傳感器提供的發(fā)動機工況信息，從內存中讀出相應的基本提前角。閉環(huán)控制模式：閉環(huán)控制模式可以控制點火提前角，同時連續(xù)檢測發(fā)動機的相關工況，如發(fā)動機是否爆震，怠速是否穩(wěn)定。圖8-37是開環(huán)和閉環(huán)控制模式的框圖。爆震控制最重要的傳感器是爆震傳感器，用于檢測發(fā)動機是否爆震。通常，每個發(fā)動機安裝一個或兩個傳感器

4、。爆震傳感器的安裝位置：三缸發(fā)動機安裝在第二氣缸體的中間；4缸發(fā)動機安裝在2個和3個氣缸體之間。工作原理：爆震傳感器(如圖8-38和8-39所示)是一種振動加速度傳感器，安裝在發(fā)動機氣缸體上。圖8-38是爆震傳感器的物理特性圖，圖8-39是爆震傳感器的結構圖。當發(fā)動機工作時(主要在低速和重載條件下)，電子控制單元可以接收提前信號，并根據爆震強度向點火電子部件發(fā)送點火延遲信號，直到爆震消失。爆震消失后，電子控制單元逐漸將點火提前角移動到最佳點火角，或者將點火提前一定角度，直到爆震再次發(fā)生。通電時間的控制：導通角是前述的閉合角，主要影響點火線圈初級繞組的通電時間和點火線圈的儲能，這取決于發(fā)動機轉速

5、和電池的供電電壓?？刂圃砜驁D如圖8-40所示。圖8-40爆震傳感器結構圖。2.為了提高發(fā)動機的動力性、經濟性和減少排氣污染，分電器高壓配電電子點火控制系統(tǒng)要求點火系統(tǒng)不僅要提供更高的點火能量，而且要對點火時間進行更高精度的控制和對發(fā)動機各種工況的適應性。由分配器電子控制單元控制的點火系統(tǒng)的典型框圖如圖8-41所示。圖8-41是帶分配器的典型電子點火系統(tǒng)的組成圖，圖8-42是磁電式曲軸轉角傳感器的結構圖。1.相關傳感器和執(zhí)行機構的工作原理和維護方法：(1)傳感器：磁電式曲軸轉角傳感器的結構和原理，其典型結構如圖8-50所示。下面三種情況來說明其工作原理，如圖8-43所示。這三種情況下的磁通回路

6、是：永磁轉子氣隙鐵芯的N極氣隙信號和永磁體的S極。圖8-43磁電式傳感器的典型結構圖，磁電式曲軸轉角傳感器的檢測：檢查并調整信號轉子凸齒與線圈鐵芯之間的間隙值：可用測厚儀測量，如圖8-44(a)。該間隙的標準值一般為0.2毫米0.4毫米。如果不符合，調整方法如圖8-44(b)、圖8-44信號轉子凸齒示意圖、圖8-45霍爾傳感器工作原理示意圖、霍爾曲柄角傳感器：圖8-55為霍爾傳感器工作原理示意圖。如圖8-45(a)所示，霍爾元件有四個端子，其中a和b分別是電流Ig的輸出和輸入端子；c和d是霍爾電壓Eh的兩個輸出端。永磁體的磁力線可以通過氣隙垂直進入霍爾元件，如圖8-45(c)虛線所示，或者它們

7、可以被葉片屏蔽而不進入霍爾元件，如圖8-45(b)虛線所示。(2)執(zhí)行機構：霍爾點火信號發(fā)生器的檢修：霍爾點火信號發(fā)生器是一個有源器件，只有輸入一定的電源電壓才能工作。結構如圖8-46所示。圖8-46霍爾點火信號發(fā)生器原理圖，光電點火觸發(fā)信號的工作原理：(如圖847所示)發(fā)動機工作時，轉盤由分配器軸帶動在發(fā)光二極管和光電晶體管之間轉動。當發(fā)光二極管的光穿過狹縫射向光電晶體管時，當光電晶體管接通時，信號電路輸出信號。每次分配器旋轉時，它產生360曲柄角和速度信號，1和6個參考位置信號為60(指6個氣缸，4個參考位置信號為90)。圖8-47光電分配器曲軸角度和速度傳感器，圖8-48光電分配器曲軸角

8、度和速度傳感器結構示意圖。其結構由安裝在分配器軸上的轉盤和安裝在分配器底板上的光電信號發(fā)生器組成。信號發(fā)生器由發(fā)光二極管、光電晶體管和信號電路組成。轉盤位于發(fā)光二極管和光電晶體管之間，如圖8-48所示。點火線圈的原理及維護：a .傳統(tǒng)點火線圈的原理點火線圈的上端裝有膠木罩，中央凸出部分為高壓端子，其他端子為低壓端子。根據低壓端子數量，點火線圈有兩個端子和三個端子，其內部結構如圖8-49所示。圖8-49普通點火線圈內部結構圖，b開路閉合磁路點火線圈原理：汽車電子點火系統(tǒng)采用開路閉合磁路點火線圈，能量轉換效率高，如圖8-50所示。圖8-50帶有開路和閉合磁路的點火線圈。c .點火線圈的故障排除：點

9、火線圈的故障主要包括一次繞組和二次繞組的開路、短路和接地，以及絕緣蓋的泄漏。檢查、試驗和修理方法如下：點火線圈檢查：肉眼目視檢查：檢查的主要內容和要求是檢查絕緣蓋和外殼包裝是否完好，周圍是否有絕緣溢出。檢查初級和次級繞組的開路、短路和接地(如圖8-51所示)，圖8-51檢查槽火花塞的結構如圖8-52所示。中心電極由鎳鉻合金制成，具有良好的耐高溫和耐腐蝕性能。導體玻璃起到密封作用?；鸹ㄈ拈g隙通常為0.60.8毫米，但當使用電子點火時，間隙可增加到1.01.2毫米。圖8-53火花塞結構，圖8-54火花塞間隙測量和調整；b、火花塞電極間隙的檢查和調整：當火花塞間隙不正確時，應使用專用的測量和調整工

10、具來調整彎曲的側電極，如圖8-53所示，這是火花塞間隙的示意圖?；鸹ㄈg隙的調整如圖8-54所示。無分電器的電子點火系統(tǒng)取消了分電器的機械分配方式，從而徹底消除了分電器的缺陷，進一步提高了點火性能，降低了點火能量的高壓傳遞損失，提高了點火系統(tǒng)的可靠性和耐久性。目前，有兩種常用的不帶分電器的電子點火方式，即每個氣缸單獨點火和兩個氣缸同時點火，如圖8-55所示。圖8-55是每個氣缸單獨點火和兩個氣缸同時點火的示意圖。1.單獨點火是指一個火花塞配有一個點火線圈，點火線圈和功率晶體管作為一個整體直接安裝在火花塞的頂部，這不僅取消了分電器，而且不使用高壓線。因此，分電器和高壓線造成的缺陷完全消除，點火性能最好，但結構和點火控制系統(tǒng)復雜，如圖8-56所示。圖8-56是單次點火的無分電器微機點火系