1、案例分析：比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略管理,財管一班 王許,案例分析：比亞迪戰(zhàn)略管理,Contents,公司簡介,成本領(lǐng)先戰(zhàn)略,公司未來展望,公司帶來的啟示,1995,2003,2007,比亞迪股份公司創(chuàng)立，由 20多人的規(guī)模起步,成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車,比亞迪股份公司在全球擁有員工100,000余人，公司市值已超過300億人民幣。,比亞迪公司簡介,比亞迪主攻汽車, 遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念,目前,比亞迪基本競爭戰(zhàn)略 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略,NO.1,NO.2,NO.3,選擇進(jìn)

2、入門檻低、生產(chǎn)模式簡單的二次充電電池行業(yè),具備強大的研究開發(fā)實力，通過在流程和材料上的改進(jìn)來大幅節(jié)約企業(yè)成本,以手工組裝的生產(chǎn)線來對抗而不是期初成本大和更新?lián)Q代成本高的自動化生產(chǎn)線,NO.4,往產(chǎn)品下游延伸，進(jìn)入電動汽車制造，試圖復(fù)制低成本制造模式 ，并靠研發(fā)降成本,“比亞迪的成功基本上是靠半自動化設(shè)備加人工，以這樣的模式達(dá)到成本的降低，效益的提高。當(dāng)然這里要求技術(shù)必須要很好，技術(shù)是一個軟東西，比如像電池里的配方，或者像炒菜的菜單一樣，讓廚師慢慢炒菜，反正都用鍋，大廚他用鍋，小廚也是用鍋，鍋的成本又不大。我們還是力所能及的把配方提高。你讓我搞一個億的生產(chǎn)線，那門都沒有，想都不要想的。我們就花大

3、力氣搞一些配方，研究這些技術(shù)，通過很好的產(chǎn)品設(shè)置規(guī)避制造過程中的變量?！?比亞迪比日本廠商的成本優(yōu)勢,每天生產(chǎn)30萬支電池 ，花了不到5000萬元,日本生產(chǎn)線,比亞迪,比亞迪,日本生產(chǎn)線,更換生產(chǎn)品種 至少要3個月,生產(chǎn)模式易更換生產(chǎn)品種,一般只需一天,要投資1.6億美金,按王傳福的標(biāo)準(zhǔn)來看 “一天做幾百輛車還用機(jī)器手！這種設(shè)備應(yīng)該做奔馳、寶馬。”他甚至為其他投資商掏巨資造轎車而惋惜?！皠e人要是像我有做電池的經(jīng)歷，就不會投50個億造中華。我拿他1/ 10的錢就可以干他同樣的事?！?模具自給自足,人海戰(zhàn)術(shù),自己造模具，好處不僅僅是成本的降低 ，而且可以在車型設(shè)計的過程中與自己的模具廠隨時溝通，節(jié)

4、省大量溝通成本，而且也控制了利潤的外流。,在人才方面，比亞迪將成本的優(yōu)勢表現(xiàn)得淋漓盡致。由于中國低廉的人力成本，比亞迪試圖用人海戰(zhàn)術(shù)，來達(dá)到國外頂級企業(yè)的工程力量。,我拿他1/ 10的錢就可以干,自主研發(fā),自主品牌,無需購買一張圖紙,所以也不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的問題,完全是自主品牌,自然不存在繳納品牌使用費的問題,燃油汽車,電動汽車,研,發(fā),混合動力汽車,2008年下半年量產(chǎn)新能源汽車F6雙模電動汽車,2009年后所有比亞迪汽車都配備雙模的電動功能,2009年推出純電動車,藍(lán)圖：向汽車業(yè)務(wù)傾斜,比亞迪被戲稱為電池“黃埔軍?！?。比亞迪在汽車發(fā)展戰(zhàn)略上的最終目標(biāo)是電動汽車，在這個目標(biāo)下，電池和汽車被串

5、連在了一條線上。,比亞迪的“核武器”-電動車技術(shù),電動車的核心技術(shù)是電池，而比亞迪擁有全球最領(lǐng)先的電池技術(shù)，世界上能做電池的又能造車也只有比亞迪，因此比亞迪有信心讓中國汽車在世界汽車界占一席之地。,電動汽車的核心驅(qū)動力是鐵電池，這是一種用鐵和硅為原料制成的一種高效電池。汽車電池最大的難度在于高容量、高安全、低成本三項要求上，鐵電池在這三方面相比于傳統(tǒng)的鎳氫電池、鋰電池有著獨特的優(yōu)勢。,在電池領(lǐng)域，王傳福敢說自己的實力要超過通用。而鐵電池的成本優(yōu)勢更是他的殺手锏。什么都敢造的他偏偏對變速箱不感興趣，因為他相信到了電動車時代，變速箱就將變?yōu)闅v史文物。,比亞迪的未來藍(lán)圖,2015年銷售144萬輛，成

6、為中國乘用車市場銷量第一,2025年銷售1336萬輛，成為全球乘用車市場銷量第一,未來在全球建設(shè)50個左右的工廠,2025年，比亞迪要超越通用，一舉成為世界最大的汽車廠商,在未來的若干年中，手機(jī)和電池業(yè)務(wù)將是比亞迪源源不斷的利潤來源。但10年、20年后，比亞迪真正的未來可能在于汽車，而且是電動汽車。正是基于對比亞迪電動汽車的信心，王傳福喊出了“在乘用車領(lǐng)域2015年做到中國第一；2025年做到世界第一”的目標(biāo)。,01,02,03,比亞迪成為世界第一的目標(biāo)，是建立在電動汽車技術(shù)出現(xiàn)革命性突破的基礎(chǔ)上的。,假設(shè)汽車電池可以做得足夠輕，容量又足夠大，同時徹底解決了回收污染問題，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)、變速

7、箱等技術(shù)，確實會面臨被淘汰的命運。,作為當(dāng)今全球鎳氫、鎳鎘電池第一大生產(chǎn)企業(yè)，鋰電池的第二大生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪如果在電池技術(shù)上實現(xiàn)突破，確有機(jī)會異軍突起。,比亞迪汽車離世界第一并不遙遠(yuǎn),全球最大的汽車制造商完全有可能誕生在中國。從能源替代趨勢以及汽車驅(qū)動技術(shù)發(fā)展方向上看，電動汽車也終將取代傳統(tǒng)的燃油汽車。,國外汽車公司以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，進(jìn)行價格競爭，爭奪中國市場。,成本戰(zhàn)略,比亞迪公司對中國汽車業(yè)的啟示,中國汽車工業(yè)雖然具備研制低價位經(jīng)濟(jì)轎車的能力，但研制的成本仍然要幾十億的資金，因此，開發(fā)過程中仍然有必要實施成本戰(zhàn)略，降低研發(fā)費用、生產(chǎn)設(shè)備成本。,比亞迪研發(fā)新技術(shù)不是考慮用機(jī)器取代人，而是著力于怎樣充分利用中國廉價勞動力，從而制造低成本的產(chǎn)品。,比亞迪公司對中國汽車業(yè)的啟示,要有自己的核心技術(shù)。自主研發(fā)能力的高低主要體現(xiàn)在核心技術(shù)上，只有在核心技術(shù)上有了發(fā)言權(quán)，自主品牌才有發(fā)展的未來。,模具是汽車的核心技術(shù)，比亞迪以掌握核心技術(shù)、核心制造能力和嚴(yán)格的成本控制、質(zhì)量控制起家，進(jìn)軍汽車行業(yè)后，就迅速組建了北京比亞迪模具有限公司。,核心技術(shù),核心優(yōu)勢,要創(chuàng)造自己的核心優(yōu)勢 ,汽車業(yè)務(wù)可以和I