1、熱烈歡迎所有參與中華人民共和國行業(yè)標準城市快速路設計規(guī)范宣傳的代表。2009年10月，住房和城鄉(xiāng)建設部負責城市快速路的規(guī)劃和宣傳。演講者：劉貴生單人：北京市政工程設計研究院日期：2009年10月22日。前言，1條一般規(guī)則，2種技術語言?；痉ㄒ?guī)、主要內容、1條通用法規(guī)、2條技術語言、3條基本法規(guī)、5條通用標準道路、15條專用標準道路、3條基本標準、3條基本標準、3條基本標準、3條基本標準。有3條基本標準、5條一般標準道路和15條特殊標準道路。工礦道路設計規(guī)范GBJ22-87城市快速路設計規(guī)范、城市道路路面設計規(guī)范、城市道路路基設計規(guī)范、城市道路交通設施設計規(guī)范、城市道路及建筑無障礙設計規(guī)范、城

2、市道路照明設計規(guī)范CJJ45其他施工及驗收規(guī)范(共6項)、國內高速公路概況、編制背景，7.3.1.1高速公路應設置在規(guī)劃人口200萬以上的大城市和長度30公里以上的帶狀城市。高速公路應與其他主干道形成一個系統(tǒng)，并與城市外部高速公路有便捷的連接。城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(GB 50220-95)、相關問題名稱(高速公路、連續(xù)城市主干道)、速度標準(設計速度和管理速度)、車道寬度標準(新建和改建)、交叉口標準(連續(xù)流和不連續(xù)流)、系統(tǒng)性(與各級道路的銜接)、公共交通等。德外街與二環(huán)路的連接，四環(huán)路與萬泉河路3號的連接。很明顯，坡道是連接兩條道路的特殊道路。包括：互通式立交匝道高架道路、路塹道路與地

3、面道路之間的連接道路(馬道)、高速公路與輔助道路之間的連接道路；1.明確高速公路的所有出入口控制，將原來允許的連續(xù)和間歇交通流標準統(tǒng)一為連續(xù)流標準。5.明確了高速公路分為地面高速公路、高架高速公路和路塹高速公路三種類型，并提出了相應的設置條件和技術要求(路塹高速公路和地下高速公路未單獨列出，需要改進)。6.提出輔道應建在高速公路兩側或一側，輔道可連續(xù)設置或間歇設置的概念。7.增加了環(huán)保技術要求。4.設計速度由原來的二級60公里/小時和80公里/小時，提高到三級100公里/小時，主要內容、前言、1總規(guī)、2技術語言、3基本規(guī)則、總規(guī)、1.0.1為統(tǒng)一城市快速路設計標準，提高工程設計質量，特制定本規(guī)

4、定。1.0.2本程序適用于新建和改建的城市快速路項目的設計。1.0.3城市快速路設計應符合城市總體規(guī)劃。城市快速路應系統(tǒng)化設計，做到技術先進、安全適用、與城市環(huán)境相協(xié)調。1.0.4城市快速路的設計不僅要符合本規(guī)程，還要符合國家現(xiàn)行的相關標準。前言、1條通則、2條技術語言、3條基本規(guī)定、2.0.1城市道路與城市建成的高速公路、中央分隔帶、全通行控制、出入口間距和形式控制、單向雙車道或多車道及配套交通安全管理設施。2.0.1本法規(guī)重新定義了城市快速路。對原城市道路設計規(guī)范(CJJ37-90)、道路工程術語標準(GBJ124-88)、城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(GB50220-95)中的部分控制內容進

5、行了修訂，增加了控制出入口的間距，改為全控制出入口的連續(xù)流交通設施。2.0.2出入口為車輛進出高速公路單向交通路口，設置在高速公路右側，一般由互通匝道、高架匝道和輔助匝道連接。2.0.3基本路段(basic section):高速公路道路中不受出入口交通流匯合、分流和交織影響的路段。2.0.4救濟路是一條匯集和分配高速公路交通的道路，設置在高速公路的兩側或一側，向一個方向或兩個方向行駛。輔助道路根據(jù)需要分為兩個在互通式立交之間的間歇輔助道路或通過互通式立交的連續(xù)輔助道路。2.0.5匝道是連接兩條道路的一段專用道路，包括互通式立交道路、連接高速公路和輔助道路的道路、連接高架道路或路塹道路與地面道

6、路的道路，一般為單向交通。在此之前，1條總則、2條技術語言、3條基本規(guī)則、3.0.1高速公路設計應滿足城市總體規(guī)劃的要求，并能與其他城市道路合理分配交通，以達到最佳的路網(wǎng)效果。路網(wǎng)結構(規(guī)劃)系統(tǒng)功能設計(實現(xiàn)總體優(yōu)化目標)、節(jié)點功能設計(控制導向和約束的關鍵)、基本規(guī)定3.0.2高速公路線形設計中的平面和縱斷面應綜合設計，做到平面適宜、縱斷面平衡、橫斷面合理。應確保視覺感應、線性連續(xù)性、安全性和舒適性。3.0.3高速公路的設計速度為60公里/小時、80公里/小時和100公里/小時，輔道的設計速度為3040公里/小時，當設計速度發(fā)生變化時，應設置過渡段。3.0.3高速公路設計速度在原道路設計規(guī)

7、范中分為60公里/小時和80公里/小時兩個等級。考慮到所有的門禁條件和一些大城市的實踐和需求，增加了100公里/小時的一級，以滿足城市交通發(fā)展的需要。一些國家的高速公路設計速度和我國主要城市的高速公路設計速度，為什么不設定120公里/小時的速度標準？城市特征(路線長度短、道路交叉密集、出入口距離小)、安全因素(公共交通和安全設施標準)、技術條件(線形標準、互通標準)、經濟因素(土地利用和拆遷)、環(huán)境因素(尾氣、噪聲和景觀)3.0.4根據(jù)城市道路紅線寬度和交通量，高速公路車道分為四車道、六車道和雙向八車道。根據(jù)行駛速度和車輛類型，道路寬度應分為3.5米和3.75米。基本規(guī)定，3.0.4關于城市快

8、速路的車道數(shù)，國外大城市(美國、法國和日本)的機動車雙向車道數(shù)一般超過6條；在中國，市區(qū)有四條雙向車道，六個方向有幾條車道。對于城市周邊或中心區(qū)新建的高速公路，由于紅線寬度的增加和滿足設計交通量的需要，大部分機動車雙向六車道，而位于郊區(qū)的高速公路雙向六至八車道(上海外環(huán)、天津外環(huán)和北京四環(huán))。為了確保駕駛安全，車道組合是根據(jù)車輛的組成確定的。目前有四條車道(2*3.50 2*3.75)(增加了停車區(qū))和六條車道(2*3.50 4*3.75)。國家法規(guī)中車道寬度的值；北京市市政工程設計研究院城市道路機動車道寬度研究3.0.5高速公路的交通管理設施和服務設施應與道路同步設計，以保證交通的正常運行。3.0.6高速公路設計應以出入口設計為重點，綜合設計出入口的位置、間距和類型，實現(xiàn)系統(tǒng)容量的平衡。3.0.7縱向地下管線設施不得鋪設在高速公路路面下。穿越高速公路的地下管線設施應在路面外設置檢查井。3.0.8高速公路設計應與道路綠化、排水、照