1、汽車底盤檢測(cè)與診斷技術(shù)第5章,（2學(xué)時(shí)） 北理工珠海學(xué)院郭新民,第五章 汽車底盤檢測(cè)與診斷,5.1 驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率的檢測(cè) 5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷 5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷 5.4 車輪平衡度檢測(cè) 5.5 懸架裝置檢測(cè),教學(xué)要求： 掌握汽車底盤各組成系統(tǒng)的性能檢測(cè)與故障診斷方法。 重點(diǎn)是了解檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成，理解檢測(cè)設(shè)備的工作原理及底盤各組成系統(tǒng)的故障原因，掌握檢測(cè)設(shè)備的使用方法及底盤各組成系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。,第五章 汽車底盤檢測(cè)與診斷,5.1 驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力和輸出功率的檢測(cè),5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷,傳動(dòng)系統(tǒng)的組成 離合器 變速器 傳動(dòng)軸及萬向節(jié) 主減速器 差速器

2、和半軸等構(gòu)成 其作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。,5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷,5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷,5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷,汽車傳動(dòng)系統(tǒng)布置圖（全驅(qū)動(dòng)）,一、底盤測(cè)功原理 轉(zhuǎn)鼓（滾筒、轉(zhuǎn)筒）實(shí)驗(yàn)臺(tái),a）單輪單滾簡式 b）雙輪雙滾筒式 c）單輪雙滾筒式,轉(zhuǎn)鼓（滾筒、轉(zhuǎn)筒）實(shí)驗(yàn)臺(tái) 功率吸收裝置：水力測(cè)功機(jī)或電力測(cè)功機(jī)或電渦流測(cè)功機(jī) 轉(zhuǎn)鼓組件 ：轉(zhuǎn)鼓、飛輪 舉升裝置 測(cè)量裝置：測(cè)力裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置 控制與指示裝置 縱向約束裝置：從動(dòng)輪固定、鋼絲繩固定 冷卻裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置 、輪胎冷卻裝置,實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理,測(cè)功機(jī)能產(chǎn)生一定的阻力矩并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速(即汽車的速

3、度)。 為了固定汽車，用鋼絲繩拉住實(shí)驗(yàn)汽車。從裝在鋼絲繩中的拉力表可讀出汽車的掛鉤拉力,根據(jù)汽車驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)鼓的力矩平衡，可以得出驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩為,測(cè)出各個(gè)排擋、各種車速下節(jié)流閥全開時(shí)的Fd與F，即能得出表征汽車動(dòng)力性能的驅(qū)動(dòng)力圖。 驅(qū)動(dòng)功率： PK= FtV /3600 kW,1實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 1) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)備 除按廠家規(guī)定的項(xiàng)目及期限對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤滑外，在使用過程中，還要注意儀表指針的回位，舉升器工作和導(dǎo)線的接觸情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除。,1實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 2) 被檢汽車的準(zhǔn)備 (1) 仔細(xì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)； (2) 檢查、調(diào)整、緊固和潤滑底盤有關(guān)部

4、位； (3) 輪胎沾有水、油等物質(zhì)或輪胎花紋溝槽內(nèi)嵌有小石子時(shí)，一定要清除干凈，輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 (4) 運(yùn)行走熱全車。,1實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 3) 檢測(cè)點(diǎn)的選擇 檢測(cè)點(diǎn)除制造廠給出的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速(或車速)和最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速兩個(gè)點(diǎn)以外，還應(yīng)選擇12個(gè)常用轉(zhuǎn)速(例如經(jīng)濟(jì)車速)作為檢測(cè)點(diǎn)，或根據(jù)具體情況要求選擇檢測(cè)點(diǎn)。,2實(shí)驗(yàn)步驟 (1) 接通實(shí)驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低擋或高擋位置； (2) 操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板； (3) 被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)，停放在實(shí)驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器板上； (4) 操縱手柄，降下

5、舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止；,2實(shí)驗(yàn)步驟 (5) 用三角鐵板架抵住位于實(shí)驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從實(shí)驗(yàn)臺(tái)上滑出去，將風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源； (6) 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低擋逐級(jí)換入選定的擋位，逐漸踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)臺(tái)功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速； (7) 待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并記錄儀表指示的功率(或牽引力)值和轉(zhuǎn)速值；,2實(shí)驗(yàn)步驟 (8) 保持發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全開，調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，增加測(cè)功器負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)以最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)； (9) 待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取功率和轉(zhuǎn)速值； (10)

6、 部分抬起加速踏板，按上述方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥在部分開度工況下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率值。,P0=a. P,P-實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 P0 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下的校正功率 a-校正系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境: 大氣壓100kpa 環(huán)境溫度 298k(25) 相對(duì)濕度30% 干空氣壓99kpa,二、計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的百分比 vM=pvMo /pM VP=pvpo/pe vM-額定轉(zhuǎn)矩時(shí)校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩 功率的百分比 VP-額定功率時(shí)校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的 百分比 pM-發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩時(shí)的功率 Pe -發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率時(shí)的功率,4、在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià) vM Ma vP Pa

7、Ma-汽車在額定轉(zhuǎn)矩時(shí)校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比的允許值（見教材p161表3-1） Pa-汽車在額定功率時(shí)校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的百分比的允許值（見教材p161表3-1） 如vM或vP 小于相應(yīng)的允許值 表明動(dòng)力性不良，說明發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)系技術(shù)狀況差 可用底盤測(cè)功機(jī)采用反拖法測(cè)傳動(dòng)系消耗的功率， 如傳動(dòng)系消耗的功率大，說明傳動(dòng)系效率低。 否則說明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不良,5、2 傳動(dòng)系的檢測(cè) 一、傳動(dòng)系效率檢測(cè),Pe-發(fā)動(dòng)機(jī)功率 PT-傳動(dòng)損失功率 意義：對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)來說，即輸出功率（Pe-PT）與輸入功率Pe之比。 PT分為： 機(jī)械損失齒輪、軸承、油封的摩擦、傳動(dòng)軸萬向

8、節(jié)與傳動(dòng)齒輪對(duì)數(shù)、傳動(dòng)力矩M的大小、加工精度有關(guān)。 液力損失攪油損失，與轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度、品質(zhì)、溫度、油面高度有關(guān)。,P-測(cè)取的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率；發(fā)動(dòng)機(jī) Pc-測(cè)功器傳動(dòng)系消耗的功率； Pf-車輪滾動(dòng)阻力造成的功率消耗； PT-汽車傳動(dòng)系消耗的功率； Pr-反拖傳動(dòng)系（含Pc 、Pf和PT）消耗的功率,檢測(cè)方法 1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P的測(cè)取 2）反拖傳動(dòng)系Pr的測(cè)取： 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并分離離合器 啟動(dòng)測(cè)功器反拖裝置，以 測(cè)P同樣的速度帶動(dòng)滾筒（ Pc ） 驅(qū)動(dòng)輪（ Pf ）和汽車傳動(dòng)系（ PT ） 轉(zhuǎn)動(dòng) 重復(fù)3次得到反拖傳動(dòng)系功率Pr 3） Pf + Pc 的測(cè)取： 拆下兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪半軸，啟動(dòng)測(cè)功器反拖

9、裝置，以測(cè)P同樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，重復(fù)3次得到Pf + Pc,4）計(jì)算傳動(dòng)效率 將測(cè)得的P、Pc 、Pf和PT代入 可得該車傳動(dòng)效率 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 汽車傳動(dòng)效率正常值見教材P164表3-2 如太低說明該車傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率太多（傳動(dòng)系部件裝配調(diào)整不當(dāng)、潤滑不良）,傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況不良： 使汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性變差；起步能力變壞和超車能力不足易于造成安全行車隱患。離合器、變速器等主要部件性能不良對(duì)汽車的操縱方便性也有很大影響。,5、2 傳動(dòng)系的檢測(cè),(1) 離合器： 離合器機(jī)動(dòng)車的離合器應(yīng)接合平穩(wěn)、分離徹底，工作時(shí)不得有異響、抖動(dòng)和不正常打滑等現(xiàn)象。 踏板自由行程應(yīng)符合整車技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。 踏板力

10、應(yīng)不大于300 N，手握力應(yīng)不大于200N。 (2) 變速器和分動(dòng)器： 換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，不得有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象； 運(yùn)行中無異響； 換擋時(shí)，變速桿不得與其他部件干涉。 在變速桿上必須有駕駛員在駕駛座位上容易識(shí)別變速器擋位位置的標(biāo)志。 (3) 傳動(dòng)軸： 在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。 (4) 驅(qū)動(dòng)橋： 齒輪嚙合間隙合適，工作平穩(wěn)，噪聲低； 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下的傳動(dòng)效率高； 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)； 二、汽車滑行性能檢測(cè),5、2 傳動(dòng)系的檢測(cè),二、汽車滑行性能檢測(cè) 1滑行距離檢測(cè) 1）路測(cè)法 車輛空載 胎壓符合規(guī)定 預(yù)熱良好 平

11、直硬路面 風(fēng)速小于3m/s，車速30km/h時(shí)空擋滑行，用速度計(jì)或五輪儀測(cè)滑行距離。 2）測(cè)功器法 車速30km/h時(shí)空擋滑行，利用底盤測(cè)功器滾筒儲(chǔ)存的動(dòng)能、汽車傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)能使汽車驅(qū)動(dòng)輪繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直至停轉(zhuǎn)，測(cè)得：汽車滑行距離 汽車滑行距離=測(cè)功器滾筒轉(zhuǎn)過的圈數(shù)與滾筒周長的乘積,5、2 傳動(dòng)系的檢測(cè),3）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)： GB 185652001 滑行距離應(yīng)滿足教材P165表3-3要求 否則說明汽車傳動(dòng)系技術(shù)狀況差 作業(yè)題：,2 滑行阻力檢測(cè) 1）檢測(cè)方法 被測(cè)車空載、胎壓符合規(guī)定，空擋不制動(dòng)停在平直硬路面，風(fēng)速小于3m/s，用拉力計(jì)拖動(dòng)被測(cè)車 拉力計(jì)讀數(shù)=被測(cè)車滑行阻力Ps (N) 2）檢測(cè)標(biāo)

12、準(zhǔn) 滑行阻力Ps應(yīng)1.5%.M.g M-汽車整備質(zhì)量（kg） g-重力加速度 如果被測(cè)車滑行阻力Ps 太大，說明汽車傳動(dòng)系技術(shù)狀況差,5、2 傳動(dòng)系的檢測(cè),三、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè) 傳動(dòng)系的游動(dòng)角（角間隙）： 是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和。 傳動(dòng)系統(tǒng)各總成和機(jī)件的磨損與其間隙存在著密切關(guān)系，總角間隙隨汽車行駛里程近似呈線性增長。所以總角間隙可作為診斷參數(shù)評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。 由于角間隙可分段檢測(cè)，還可用角間隙對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)總成或機(jī)件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。,1、數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀 數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀由用導(dǎo)線相聯(lián)的傾角傳感器和測(cè)量儀構(gòu)成。 傾角傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖 1弧形線

13、圈 2弧形磁棒 3擺桿 4心軸 5軸承,5、2 傳動(dòng)系的檢測(cè),數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀檢測(cè)原理 傳感器：傾角頻率轉(zhuǎn)換器 其作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈中電感量的變化，從而改變檢測(cè)儀電路的振蕩頻率。 在重心作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度。弧形線圈則固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)時(shí)，線圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感值，電感的變化量則反映了傳動(dòng)軸的擺動(dòng)量。,當(dāng)電感值可變化的線圈作為檢測(cè)儀振蕩電路中的一個(gè)元件時(shí)，傳動(dòng)軸的擺動(dòng)所引起的線圈電感值的變化就改變了電路的振蕩頻率。 測(cè)量儀是一臺(tái)專用的數(shù)字式頻率計(jì)，采用與傳感器特性相應(yīng)的門時(shí)并可初始置數(shù)，

14、通過標(biāo)定可直接顯示出傾角大小。把角間隙兩個(gè)極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。 檢測(cè)方法 將傳感器固定在被測(cè)軸上， 左右轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸至兩極限位置 記下被測(cè)軸兩極限位置的2傾角 2傾角之差=被測(cè)軸的游動(dòng)角度,游動(dòng)角度可分段檢測(cè)，可用該儀器對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)總成或機(jī)件的技術(shù)狀況進(jìn)行分段檢測(cè)。 離合器 變速器 傳動(dòng)軸,2、指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀工作原理 1) 指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀 由指針、測(cè)力扳手和刻度盤構(gòu)成 1卡嘴 2指針座 3指針 4刻度盤 5手柄 6手柄套筒 7定位銷 8可換鉗口,5、2 傳動(dòng)系的檢測(cè),指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀原理： 指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤固定在主傳動(dòng)器殼體上，測(cè)力扳手鉗

15、口可卡在傳動(dòng)軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測(cè)力扳手所施加的力矩。測(cè)量游動(dòng)角度時(shí)，測(cè)力扳手從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩應(yīng)不小于30 Nm，游動(dòng)角度的數(shù)值即為指針在刻度盤上的指示值。,檢測(cè)結(jié)果分析,中型載貨汽車游動(dòng)角度參考數(shù)據(jù),如傳動(dòng)系游動(dòng)角度太大時(shí)， 將加速零件的磨損 并增大傳動(dòng)的噪聲， 使傳動(dòng)系傳動(dòng)效率降低。,5.2傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷,離合器滑轉(zhuǎn)檢測(cè) 離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能有效地傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，汽車動(dòng)力性下降，摩擦片磨損嚴(yán)重，汽車起步困難，同時(shí)也影響汽車的正常行駛；加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升；負(fù)載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí)，打滑更為明顯，

16、嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒損摩擦片。 使用離合器頻閃測(cè)定儀可對(duì)離合器打滑進(jìn)行檢測(cè)。,1-閃光燈、2-高壓電極、 3-電容、 4-電阻,5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷,圖4-6 離合器打滑頻閃測(cè)定儀 1-卡環(huán) 2-透鏡 3-框架 4-閃光燈 5-護(hù)板 6、9、11、12、18-隔板 7-電阻器 8、10-電容器 13-二極管 14-支持器 15-套座 16-變壓器 17-開關(guān) 19-導(dǎo)線 20-傳感器,離合器打滑測(cè)定儀的基本工作原理是頻閃原理，即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫（約15000 s）的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動(dòng)。 該儀

17、器由發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的高壓電極輸入電脈沖信號(hào)，火花塞每跳火一次，閃光燈就亮一次，閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，離合器不打滑時(shí)，傳動(dòng)軸上設(shè)定點(diǎn)會(huì)與閃亮點(diǎn)同步動(dòng)作，傳動(dòng)軸似乎處于不轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)；否則，軸上設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)速會(huì)滯后于閃亮點(diǎn)動(dòng)作，這說明離合器存在打滑現(xiàn)象。,5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷,離合器打滑測(cè)定儀的使用方法 : 檢測(cè)時(shí)，在傳動(dòng)軸上作一標(biāo)記點(diǎn)，變速器應(yīng)掛入直接檔并踩下加速踏板，使車輪原地運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可給試驗(yàn)臺(tái)滾筒增加負(fù)荷或使用行車制動(dòng)器，以增加驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系的負(fù)荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸上的標(biāo)記點(diǎn)。若離合器不打滑，傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)同步，使人感到傳動(dòng)軸并不旋轉(zhuǎn)；若離合器打滑，則傳動(dòng)軸

18、上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)不同步，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，光脈沖每次照射點(diǎn)均位于上次照射點(diǎn)的前部，使人感覺著傳動(dòng)軸慢慢向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，顯然其轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢即可反映離合器打滑的嚴(yán)重程度。,5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷,組成 萬向節(jié) 傳動(dòng)軸 中間支承,驅(qū)動(dòng)橋的組成 包括主減速器、差速器、半軸、橋殼等。,. 主減速器,. 差速器,. 半軸,. 橋殼,5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè),5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè),5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè),5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè),5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè),轉(zhuǎn)向系性能好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性，決定了是否會(huì)出現(xiàn)開車時(shí)轉(zhuǎn)向盤打擺、自由轉(zhuǎn)動(dòng)量太大以及高速行駛時(shí)跑偏等現(xiàn)象。 轉(zhuǎn)向參數(shù)主要是指轉(zhuǎn)向盤

19、自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力，利用儀器設(shè)備對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，從而可以確切地判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況是否合格。 1、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，輕輕左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所測(cè)得的游動(dòng)角度。 2、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。這兩個(gè)參數(shù)主要用來診斷轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向系中各零件的配合狀況。,5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè),轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè),圖4-34 簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀 a) 檢測(cè)儀的安裝 b) 檢測(cè)儀 1-指針 2-夾臂 3-刻度盤 4-彈簧 5-連接板 6-固定螺釘,5.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè),測(cè)量時(shí)，應(yīng)使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動(dòng)，輕輕向左

20、（或向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至空行程一側(cè)的極端位置（感到有阻力），調(diào)整指針指向到刻度盤零位。 然后，再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至另側(cè)空行程極端位置，指針?biāo)甘镜目潭燃崔D(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測(cè),圖4-35 ZC2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量儀,2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量儀 結(jié)構(gòu)： 1定位桿 2固定螺栓 3電源開關(guān) 4電壓表 5主機(jī)箱 6連接叉 7操縱盤 8打印機(jī) 9顯示器,2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量儀 （1）操縱盤固定在底板上 （2）底板經(jīng)力矩傳感器與連接叉相連，叉上可伸縮卡爪與被測(cè)轉(zhuǎn)向盤相連； （3）主機(jī)箱固定在底板中央，裝有接口板、微機(jī)板、轉(zhuǎn)角編碼器、打印機(jī)、力矩傳感器和電池等； （4）定位桿從底板下伸出，吸附在儀表盤上，內(nèi)端連接有光電裝置，光電裝置裝在主機(jī)箱內(nèi)的下部。,圖4-35 ZC2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量儀,2、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量儀 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤時(shí)，轉(zhuǎn)向力通過底板、力矩傳感器、聯(lián)接叉?zhèn)鬟f到被測(cè)轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時(shí)，力矩傳