1、第八章 簽派組織與實(shí)施,第一節(jié) 簽派員執(zhí)照管理規(guī)則 第二節(jié) 簽派員的職責(zé)及值勤時間 第三節(jié) 簽派放行規(guī)則 第四節(jié) 備降場的選擇 第五節(jié) 簽派工作流程 第六節(jié) 特殊情況下的簽派工作程序,第一節(jié) 簽派員執(zhí)照管理規(guī)則,一、執(zhí)照申請人應(yīng)具備的基本條件 1. 年滿21周歲 2. 品德良好 3. 身體健康，口齒清楚 4. 具有大專（含）以上的學(xué)歷 5. 在民航總局認(rèn)可的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)經(jīng)飛行簽派專 業(yè)訓(xùn)練并考試合格,二、申請人的經(jīng)驗(yàn)要求,在申請日期前3年中至少總計(jì)有2年的時間在民用航空運(yùn)輸和軍用航空運(yùn)輸或者在民航總局認(rèn)為能使其具有相同經(jīng)歷的其它航空器運(yùn)行中擔(dān)任下列職務(wù)之一：飛行機(jī)組人員氣象分析員ATC 飛行性能工

2、程師。 在公共航空運(yùn)輸和通用航空飛行運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員助理人員/運(yùn)行控制人員至少1年。,在民航總局批準(zhǔn)的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)已圓滿完成了飛行簽派員的訓(xùn)練課程，申請人在申請飛行簽派員執(zhí)照之日前6個月內(nèi)，應(yīng)當(dāng)在有執(zhí)照的簽派員的監(jiān)督下完成至少90個工作日的實(shí)習(xí)。,申請 體檢 資料 審核 考試 頒發(fā),三、執(zhí)照申請程序,四、執(zhí)照管理,執(zhí)照只供持有人本人使用，不得轉(zhuǎn)讓 臨時執(zhí)照執(zhí)照丟失、損壞、補(bǔ)辦有效期120天 執(zhí)照攜帶 執(zhí)照的有效期 收留時間最短不少于一個月，最長不超過6個月 收回,第二節(jié) 簽派員的職責(zé)及值勤時間,一、飛行簽派機(jī)構(gòu)的設(shè)立,二、簽派員的組成和職責(zé),1、簽派員的組成 飛行簽派主任 飛行簽派員 助理簽派

3、員 2、簽派員的職責(zé) 助理簽派員的職責(zé) 簽派員的職責(zé) 主任簽派員的職責(zé),三、簽派員的值勤時間規(guī)定,1、簽派員值勤時間的定義 簽派員值勤時間應(yīng)從飛行簽派員為簽派飛機(jī)而了解氣象情況和飛機(jī)運(yùn)行情況時刻開始算起，至所簽派的每架飛機(jī)已完成飛行，或已超出其管轄范圍，或由另一位經(jīng)審定合格的飛行簽派員接替其工作時止,2、簽派員值勤時間的規(guī)定,（1）任何合格證持有人不得安排飛行簽派員連續(xù)值勤超過10小時 （2）如果飛行簽派員在連續(xù)24小時內(nèi)被安排的值勤時間超過10小時，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)在該飛行簽派員的值勤時間超過10小時之前為他提供至少8小時的休息時間,（3）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在連續(xù)7個日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排

4、一個至少連續(xù)24小時的休息期，或在任一個日歷月中安排相當(dāng)時間的休息期 （4）合格證持有人在經(jīng)局方批準(zhǔn)后，可以安排在國外工作的飛行簽派員在24小時內(nèi)連續(xù)工作超過10小時，但在每個24小時內(nèi)應(yīng)安排該飛行簽派員休息至少8小時,第三節(jié) 簽派放行規(guī)則,一、簽派放行的原則 1、放行航空器，必須有簽派員或其代理人和機(jī)長或其代理人在飛行放行單上簽字; 2、簽派員或其代理人在飛行放行單上簽字，表示有關(guān)該次飛行的各項(xiàng)條件均符合公司有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)；,3、機(jī)長或其代理人在飛行放行單上簽字，表示機(jī)長能夠勝任該次飛行，并確認(rèn)該次飛行的天氣、航空器和其他各項(xiàng)保障條件符合公司的有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)； 4、機(jī)長和簽派員對放行

5、許可意見不一致時，應(yīng)報航空公司經(jīng)理決定。經(jīng)理應(yīng)采納安全程度高的意見；,5、在飛行中，需要變更原放行許可內(nèi)容時，機(jī)長應(yīng)盡快將變更情況報告簽派員或其代理人。對于某一次飛行，飛行簽派員可以委托他人簽署放行單，但是不能委托他人行使簽派放行權(quán)。,簽派放行程序流程圖,簽派放行工作檢查單,每次飛行，只有獲得飛行簽派員的明確批準(zhǔn)之后，方可開始該次飛行 若未能按預(yù)計(jì)起飛時間起飛，則在起飛前必須獲得飛行簽派員的重新批準(zhǔn)。 對于國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場地面停留不超過1小時。 對于國際運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場地面停留不超過6小時。,二、簽派放行的時限,在機(jī)場沒有夜航設(shè)備，或者機(jī)長沒

6、有夜航最低氣象條件，飛行簽派員在放行航空器時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行下列起飛降落時限： 起飛時限：平原，最早不超出日出前20分鐘； 山區(qū)：15分鐘降落時限：平原，最早不超出日落前10分鐘；山區(qū)：20分鐘,三、簽派放行的起飛降落時限,1、機(jī)組中的飛行人員定員不齊，或者由于思想、技術(shù)、身體等原因，不適合該次飛行； 2、空勤人員沒有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備工作，沒有防劫持措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格； 3、機(jī)組未核對該次飛行所需的航行情報資料；,四、禁止放行航空器的規(guī)定,4、機(jī)組沒有任務(wù)書、簽派放行單、飛行氣象情況、飛行人員執(zhí)照、飛行手冊、航行手冊及其它必須的各類飛行文件； 5、航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定，航

7、空器表面有冰、雪、霜沒有除凈；,6、少于規(guī)定數(shù)量的航行備用油； 7、裝載超重或者裝載不合規(guī)定； 8、起飛機(jī)場低于機(jī)長或者航空器最低飛行標(biāo)準(zhǔn)，航線上和起飛機(jī)場上空有不能繞越的危險天氣； 9、航線或者機(jī)場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能飛行安全； 10、在禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場宵禁的有效時間內(nèi)。,第四節(jié) 備降機(jī)場的選擇,一、備降機(jī)場選擇要求 航空器在整個飛行過程中，可能由于天氣機(jī)械故障或者其他原因，造成航空器難以繼續(xù)完成飛行或者不能在目的地機(jī)場下降著陸，而在制訂飛行運(yùn)營計(jì)劃中，規(guī)定可以前往著陸的機(jī)場，即為備降機(jī)場。備降機(jī)場可以就是起飛機(jī)場。 根據(jù)航空器運(yùn)行過程，備降機(jī)場可以分為起飛備降機(jī)場、目的地備

8、降機(jī)場和航段備降機(jī)場。,二 、起飛備降機(jī)場,如果起飛機(jī)場的天氣條件（云高、能見度）低于該機(jī)場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，但不低于該機(jī)場起飛標(biāo)準(zhǔn)，在簽派放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)根據(jù)下述規(guī)定，為航空器選擇起飛備降機(jī)場：,（1）對于雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離； （2）對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場于起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離； 在簽派放行航空器前，簽派放行單上應(yīng)當(dāng)列出每個必需的起飛備降機(jī)場。,三、目的地備降機(jī)場,1、國內(nèi)運(yùn)行航班 當(dāng)航空器按儀表飛行規(guī)則簽派放行國內(nèi)運(yùn)行前，應(yīng)當(dāng)在簽派

9、放行單上至少為每個目的地機(jī)場列出一個備降機(jī)場。但是，當(dāng)目的地機(jī)場或者第一備降機(jī)場的天氣預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個備降機(jī)場。,如果天氣實(shí)況報告、預(yù)報或兩者的組合表明，在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機(jī)場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架航空器與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場：,（1）機(jī)場云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高（或決斷高）之上450米（1500英尺）或在機(jī)場標(biāo)高之上600米（2000英尺），取其中較高值； （2）機(jī)場能見度至少為4800米（3英里）或高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序

10、最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。,2、國際運(yùn)行航班,按儀表飛行規(guī)則簽派放行國際運(yùn)行的航空器飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上為每個目的地機(jī)場至少列出一個備降機(jī)場。但在下列情形下，如果在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場：,（1）當(dāng)預(yù)定的飛行不超過6小時，且相應(yīng)的天氣實(shí)況報告、預(yù)報或兩者的組合表明，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少1小時的時間內(nèi)，目的地機(jī)場的天氣條件符合下列規(guī)定：,（i）機(jī)場云底高度符合下列兩者之一：,（A）如果該機(jī)場需要并準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高度（MDA）之上450米（1500英尺）

11、； （B）至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）之上450米（150O英尺），或機(jī)場標(biāo)高之上60O米（2000英尺），取其中較高者。,（ii）機(jī)場能見度至少為4800米（3英里），或高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者； （2）該次飛行是在前往無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場的航路上進(jìn)行的，而且飛機(jī)有足夠的燃油來滿足燃油規(guī)定的要求。,四、航段上的備降機(jī)場,航空公司在制定航線手冊時，必須要確定每一航段上的固定備降機(jī)場，在確定固定備降機(jī)場時，應(yīng)考慮下列條件：,（1）備降機(jī)場距離目的地機(jī)場不宜過遠(yuǎn)，以免備份

12、油量的過多，而影響業(yè)載； （2）備降機(jī)場的天氣在年內(nèi)穩(wěn)定期較長； （3）機(jī)場跑道能降落所飛機(jī)型，并有一定的飛機(jī)維護(hù)能力； （4）備降機(jī)場最好在所飛航線上或附近，沒有航路上的浪費(fèi)。,五、備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn),1、對于簽派放行單上所列的備降機(jī)場,應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報告、預(yù)報或兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場時，該機(jī)場的天氣條件等于或高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。 2、在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：,（1）對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高（MDH）或決斷高（DH）增加120米

13、（406英尺），能見度增加1600米（1英里）； （2）對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降高（MDH）增加60米（200英尺），能見度增加800米（12英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；,（3）對于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高（DH）增加60米（200英尺），能見度增加800米（12英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。,六、新機(jī)長的儀表飛行規(guī)則著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn),在不同型別航空器上，機(jī)長的運(yùn)行經(jīng)歷不同，其起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)要求也不僅相同。如果機(jī)長在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長按以下標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行未滿100小

14、時，則稱為新機(jī)長，不能執(zhí)行前面規(guī)定的起飛、著陸以及備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)遵守如下規(guī)定。,（1）對于正常使用機(jī)場、臨時使用機(jī)場或加油機(jī)場規(guī)定的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米（100英尺）和800米（12英里）或等效的跑道視程（RVR）。對于用作備降機(jī)場的機(jī)場，最低下降高（MDH）或決斷高（DH）和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機(jī)場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米（300英尺）和1600米（1英里）。,（2）如果該駕駛員在另一型別飛機(jī)上作為機(jī)長在按本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中至少已飛行100小時，該機(jī)長可以用在本型飛機(jī)上按本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行中的一

15、次著陸，去取代必需的機(jī)長經(jīng)歷1小時，減少（1）中所要求的100小時的機(jī)長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過50小時。,1、CZ3933 ZGGG09451135ZHCC,METAR ZHCC 220300Z 34003MPS 0800 R03/0700U FG SKC 02/01 Q1026= TAF ZHCC 220312 33002MPS 0500 FG SKC TEMPO 0508 1000 BR= METAR ZHLY 220300Z 00000MPS 0700 FG SKC 03/00 Q1023= TAF ZHLY NIL=# METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 400

16、0 FU BKN200 02/M08 Q1023= TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG 0506 BR= METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07 Q1022= TAF ZHHH 220312 04005MPS 2100 BR SKC BECMG 0506 04003MPS 3000 BR SCT100=,2、CZ3103 ZSSS11451420ZBAA,METAR ZBAA 220200Z 08001MPS 7000 BKN230 03/M04 Q1028 NOSIG= TAF ZBAA

17、 220312 18004MPS CAVOK= METAR ZBTJ 220200Z 08001MPS 0100 R34/0125N FG VV/01/01 Q1027= TAF ZBTJ220312 09003MPS 0700 FG SCT030= METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 4000 FU BKN200 02/M08 Q1023= TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG 0506 BR= METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07 Q1022= TAF ZHHH 2

18、20312 04005MPS 2100 BR SKC BECMG 0506 04003MPS 3000 BR SCT100=,3、CZ3509 ZGGG1020 1230ZSJN,METAR ZSJN 212300Z 04005MPS 0100 FG OVC030 M01/M02 Q 1026= TAF ZSJN 212106 04004MPS 0200 FG BECMG 0203 0500 FG BECMG 0304 0800 FG BECMG 0405 1000 BR= METAR ZSQD 220100Z 01003MPS 1000 R17/0800 BR SCT230 03/03 Q1

19、025= TAF ZSQD 220009 36004MPS 0700 FG SCT016 BECMG 0102 1500 BR BECMG 0203 36006MPS 3500 BR= METAR ZSLG 220100Z 1000 BR BKN230 06/05 Q1024 NOSIG= TAF ZSLG 220009 04004MPS 0700 FG SKC BECMG 0203 1500 BR BECMG 0304 3500 BR SCT250=,第五節(jié) 簽派工作流程,飛行前預(yù)先準(zhǔn)備階段的簽派工作 飛行前直接準(zhǔn)備階段的簽派工作 飛行實(shí)施階段的簽派工作 飛行后講評階段的簽派工作,飛行預(yù)先準(zhǔn)

20、備階段的簽派工作,航班計(jì)劃的制認(rèn) 機(jī)組排班的確認(rèn) 飛機(jī)的確認(rèn) 公司飛行動態(tài)的準(zhǔn)備 拍發(fā)飛行預(yù)報,飛行直接準(zhǔn)備階段的簽派工作,收集分析航班相關(guān)信息 制訂航班的飛行計(jì)劃 拍發(fā)領(lǐng)航計(jì)劃報（FPL） 航班簽派放行 信息發(fā)布及航班協(xié)調(diào),飛行實(shí)施階段的簽派工作,拍發(fā)航班起飛報 飛行跟蹤 信息發(fā)布 航班動態(tài)監(jiān)控與調(diào)配,飛行后講評階段,1 拍發(fā)航班落地報 2 航班不正常情況分析 3 航班協(xié)調(diào)與服務(wù) 4 航班統(tǒng)計(jì),第六節(jié) 特殊情況下的簽派工作程序,航班不正常情況下的簽派工作程序 緊急情況下的簽派工作程序 專機(jī)的飛行保障,特殊情況下簽派工作,一、不正常航班情況下的簽派工作程序,航班的延誤 航班的取消合并 航班返航

21、備降 調(diào)整運(yùn)力,1、不正常航班,（1）未在班期時刻表公布的離站時間前15分鐘之內(nèi) 關(guān)好艙門的航班； （2）未在班期時刻表公布的離站時間后15分鐘之內(nèi) 正常起飛的航班； （3）未在班期時刻表公布的到達(dá)站安全著陸的航班； （4）發(fā)生返航、改航、備降和飛行事故等不正常情 況的航班； （5）取消航班不再執(zhí)行或取消航班另行補(bǔ)班； （6）未經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，公司自行改變計(jì)劃的航班。,承運(yùn)人責(zé)任的不正常航班,公司計(jì)劃 機(jī)務(wù)維修 航班調(diào)配 商務(wù) 機(jī)組,非承運(yùn)人責(zé)任的不正常航班,天氣 突發(fā)事件 空中交通管制 安檢 旅客 政府行為,2、航班延誤,定義,航班的實(shí)際起飛時間（ATD）超出預(yù)計(jì)起飛時間15分鐘時為航班延誤

22、,航班延誤的處置,當(dāng)延誤時間不超過30分鐘時，簽派員需要在航班起飛報中（AD）注明延誤原因； 當(dāng)延誤時間超過30分鐘時，簽派員需要拍發(fā)延誤報（ED，NI）通報航班情況,例一： 一月14日 SZ4107(B2569)航班，撤輪擋時間為03點(diǎn)45分，離地時間為03點(diǎn)53分，因?yàn)槁每偷菣C(jī)原因（PH）起飛延誤了20分鐘,MVT SZ4107/14JAN B2569 CTU AD 0345/0353 DL PH/20 EA 0600 PEK SI：（WAITING FOR PAX 20MIN）,例二： 9月11日，MU5868航班(B2157)因?yàn)槁迳紮C(jī)（LAX）機(jī)場關(guān)閉，航班起飛時間不定，下次通報時間

23、為1240,MVT MU586/11SEP B2157 LAX NI 1240 SI： AIRPORT CLSD,航班延誤的處置程序,通知飛行，乘務(wù)部調(diào)度，安排機(jī)組待命 通知運(yùn)輸調(diào)度上客等通知 通知飛行部，乘務(wù)部調(diào)度，安排機(jī)組待命 通知生產(chǎn)調(diào)繼續(xù)開放售票電腦 向公司值班領(lǐng)導(dǎo)匯報航班延誤情況 考慮對后續(xù)航班的影響，制訂航班調(diào)配預(yù)案,3、航班的取消合并,定義 決定某一航班不在執(zhí)行時，將該航班上的旅客安排到另一航班上,航班取消合并的原則,除非航班確實(shí)無法執(zhí)行，否則不得取消航班 不能因?yàn)榭蜕偃∠喜⒑桨?必須確保旅客能妥善安置 考慮旅客中有無特殊轉(zhuǎn)港服務(wù)要求,航班的取消合并的工作程序,核對旅客人數(shù)，確

24、認(rèn)旅客可以妥善安排 請示公司值班經(jīng)理 通知飛行部，乘務(wù)部，機(jī)務(wù)調(diào)度 通知生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸調(diào)度 拍發(fā)航務(wù)電報（CNL報）,例一： 5月3日，CZ3591航班（B2345）因?yàn)轱w機(jī)故障航班取消,MVT CNL SZ3591/03MAY B2345 SI： A/C FAILER,4、航班的返航備降,定義 航班返回起飛機(jī)場或在備降場著陸,航班的返航備降處置,拍發(fā)航班返航備降報 通知著陸機(jī)場的簽派或代理安排好機(jī)組，旅客及貨物 根據(jù)航班是否繼續(xù)執(zhí)行決定是否拍發(fā)新的領(lǐng)航計(jì)劃報（FPL）,航班返航備降時的工作程序,與機(jī)組保持密切聯(lián)系，隨時掌握航班動態(tài) 請示公司值班經(jīng)理 協(xié)助機(jī)長決策，通報公司，機(jī)場當(dāng)局的各相關(guān)

25、保障單位，通知沿線航管部門 考慮對后續(xù)航班的影響，制訂航班調(diào)配預(yù)案 拍發(fā)航務(wù)電報,5、緊急情況下的簽派工作程序,劫機(jī) 飛機(jī)失事 發(fā)現(xiàn)爆炸物,緊急反應(yīng)流程圖,發(fā)生劫機(jī)時的簽派工作程序,及時掌握被劫持飛機(jī)的基本情況 迅速報告值班經(jīng)理，及飛安部門 通知飛機(jī)可能前去的機(jī)場及沿線空中交通管制部門及?？哲?與空勤機(jī)組保持聯(lián)系，將公司指示及時傳達(dá)給機(jī)組,發(fā)生飛機(jī)失事時的簽派工作程序,迅速查明失事飛機(jī)的基本情況并報告值班經(jīng)理 協(xié)助管制部門積極開展搜索救援 封存有關(guān)的文件記錄，錄音材料，根據(jù)公司指示 前往事故現(xiàn)場向調(diào)查組提供情況，參與事故調(diào)查,發(fā)現(xiàn)爆炸物時的簽派工作程序,迅速報告值班經(jīng)理，機(jī)場當(dāng)局，空中交通管制

26、部門，公安 指示飛機(jī)就近備降，或暫停航班放行，將飛機(jī)拖至指定地帶 迅速疏散旅客及行李 將飛機(jī)交給專門人員處理,緊急情況通報流程圖,6、專機(jī)的保障工作,專機(jī)的定義 專機(jī)的保障工作原則 專機(jī)的組織與實(shí)施 專機(jī)的放行要求,專機(jī)的定義,黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用飛機(jī)成為專機(jī)(外國國家元首，政府首腦，執(zhí)政黨最高領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用飛機(jī)按專機(jī)保障),專機(jī)的保障工作原則,1專機(jī)保障實(shí)行專責(zé)制 2周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求 3確保專機(jī)安全,專機(jī)的組織與實(shí)施（1）,根據(jù)公司專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組和公司領(lǐng)導(dǎo)的指示向飛行隊(duì)和公司其他部門下達(dá)專機(jī)任務(wù) 根據(jù)任務(wù)要求，選取有關(guān)航線，起降機(jī)場和備降機(jī)場，核對航行情報資料，了解

27、航路的通訊導(dǎo)航設(shè)施情況，提出專機(jī)保障與實(shí)施的建議，制訂具體實(shí)施計(jì)劃,專機(jī)的組織與實(shí)施（2）,填寫“專機(jī)任務(wù)準(zhǔn)備情況”表，按照規(guī)定及時限要求辦理報文，檢查空勤組和其他保障部門的準(zhǔn)備情況，于專機(jī)飛行前一日的15PM前向所在地站調(diào)提交飛行計(jì)劃,專機(jī)的組織與實(shí)施（3）,參加專機(jī)的試飛檢查 專機(jī)飛行前，必須按照“中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則”的規(guī)定，嚴(yán)格辦理專機(jī)放行手續(xù) 專機(jī)飛行時，公司簽派室要掌握專機(jī)的飛行動態(tài)，負(fù)責(zé)專機(jī)的聯(lián)絡(luò)，專機(jī)的飛行情況應(yīng)及時向公司值班領(lǐng)導(dǎo)報告,專機(jī)的放行要求,機(jī)組放行要求 專機(jī)的機(jī)務(wù)放行 專機(jī)的備份燃油規(guī)定,1、在實(shí)施國際運(yùn)行的情況下，飛行簽派員放行航空器時，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計(jì)的

28、風(fēng)和其他天氣條件后，使飛機(jī)有足夠的燃油和滑油完成下列飛行：飛往目的地機(jī)場并在該機(jī)場著陸；從起飛機(jī)場到目的地機(jī)場并著陸所需_的一段時間的飛行；此后，按規(guī)定需要備降機(jī)場時，由目的地機(jī)場飛至簽派放行單中指定的 _備降機(jī)場并著陸；完成上述飛行后，還能以等待速度在備降機(jī)場，或當(dāng)不需要備降機(jī)場時在_上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行_分鐘,總飛行時間的10,最遠(yuǎn),目的地機(jī)場,30,2 、簽派放行國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)或是飛機(jī)起飛時，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油和滑油：飛往被簽派的目的地機(jī)場；此后，按規(guī)定需要備降機(jī)場的，飛往目的地機(jī)場的_備降機(jī)場并著陸。完成上述飛行后，還能以正常巡航

29、消耗率飛行 _。,最遠(yuǎn),45,3、計(jì)算所需燃油和滑油應(yīng)當(dāng)考慮以下因素_預(yù)期的空中交通延誤；在目的地機(jī)場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的_；空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機(jī)失效的情況；可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。,風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報,復(fù)飛,4、 TAF ZSNJ 120312 32003MPS 0800 FG SCT009 BECMG 0304 2000 BR SCT033 BECMG 0405 3100 BR= 表示：南京機(jī)場的航站天氣預(yù)報，有效時間從日世界時到時，地面風(fēng)向_，風(fēng)速_，能見度_，有_，疏云，云底高_(dá)，世界時與世界時之間變成能見度_，輕霧，疏云，云底高_(dá)，世界時與世界時之間變成能見度_，

30、輕霧。,320,3MPS,800m,霧,180m,2000m,990m,3100m,5、對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場作為著陸備降機(jī)場時，最低下降高（MDH）或決斷高（DH）增加_，能見度增加_，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。,60m,800m,6、MTOW 表 示_ BOW 表 示_ MZFW 表 示_ LDW 表 示_,最大起飛重量,基本營運(yùn)重量,最大無油重量,著陸重量,選擇,某航班由A320型飛機(jī)上執(zhí)行，飛機(jī)上上有105名乘客，一名機(jī)長和兩名副駕駛，3名乘務(wù)員，該航班能否放行？ A.可以 B.不可以 C.需請示值班經(jīng)理,答案：B,今天是2002年

31、6月1日，某航班上的副駕駛員健康證書的簽發(fā)日期為2001年5月30日，該航班能否放行 A.可以 B.不可以 C.需請示值班經(jīng)理,答案：B,某航班上的副駕駛員具有 PPL執(zhí)照，I級健康證書，該副駕駛是否符合要求： A.符合 B.不符合 C.需請示值班經(jīng)理,答案：A,今天是星期六，某飛行員本周已飛行了30小時，則今天該飛行員還能飛 A.5HR B.9HR C.3HR D.2HR,答案：D,對于國內(nèi)航班，機(jī)組應(yīng)提前（ ）小時進(jìn)場準(zhǔn)備 A.1HR B. 1.5HR C.2HR D.3HR,答案：A,除非天氣預(yù)報表明（ ）高于機(jī)長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則不得放行國際航班 A.目的地機(jī)場的能見度 B.備降機(jī)場的能見度 C. 目的地及備降機(jī)場的能見度 D.目的地或備降機(jī)場的能見度,答案：C,對于有2套進(jìn)近設(shè)施及程序的備降機(jī)場，其天氣標(biāo)準(zhǔn)為 A. MDH/DH+120米，VIS/RVR+800米 B. MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1600米 C. MDH/DH+60米，VIS/RVR+800米 D. MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1600米,答案：C,對于MD11飛機(jī)，起飛備降場的距離不應(yīng)超過（