1、第四節(jié)、地鐵車站建筑設(shè)計(jì),站廳和站臺(tái) 主要服務(wù)設(shè)施 出入口及通道 通風(fēng)道 殘疾人設(shè)施,站廳,作用： 1.將由出入口進(jìn)入的乘客迅速地、安全地、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯拥匾龑?dǎo)至出入口出站。 to 乘客-上下車的過渡空間 2.組織和分配人流。 設(shè)施： 售票廳(機(jī)）、檢票口、問訊處； 地鐵運(yùn)營、管理用房。 位置：（四種） 影響因素：人流集散情況、所處環(huán)境條件、車站類型、站臺(tái)形式等。,4,b站廳位于車站兩側(cè),a站廳位于車站一端,5,c站廳位于車站兩側(cè)的上層或下層,d站廳位于車站上層,6,根據(jù)車站運(yùn)營及合理組織客流路線的需要，站廳劃分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。,站廳設(shè)計(jì),付費(fèi)區(qū)： 乘客需

2、要經(jīng)購票、檢票后方可進(jìn)入的區(qū)域，然后到達(dá)站臺(tái)。 設(shè)有通往站臺(tái)的樓梯、自動(dòng)扶梯、補(bǔ)票處等。 非付費(fèi)區(qū)：（免費(fèi)區(qū)或公用區(qū)） 乘客可以在本區(qū)自由通行。 設(shè)有售票處、問訊處、公用電話等。 分隔線：進(jìn)、出站檢票口,站廳設(shè)計(jì),站臺(tái),站臺(tái)層應(yīng)由站臺(tái)、樓梯(自動(dòng)扶梯)、設(shè)備、站內(nèi)用房、行車道等組成。 所謂站臺(tái)是供乘客上、下列車及候車的場所。 站臺(tái)分類：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái),9,(1)站臺(tái)長度 站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及站臺(tái)有效長度兩種。 站臺(tái)總長度是包含了站臺(tái)有效長度和所設(shè)置的設(shè)備、管理用房及迂回風(fēng)道等總的長度，即車站規(guī)模長度。,10,站臺(tái)有效長度是即站臺(tái)計(jì)算長度，其量值為遠(yuǎn)期列車編組有效使用長度加上停車誤差。

3、有效使用長度無屏蔽門的站臺(tái)指首末兩節(jié)列車司機(jī)門之間的長度；有屏蔽門的站臺(tái)為首末兩節(jié)列車不包括司機(jī)門的屏蔽門所圍長度。,11,12,停車誤差由于列車采用的自動(dòng)停車設(shè)備的先進(jìn)程度不同，司機(jī)操作熟練程度的差異，因此，允許列車停車的理論位置與實(shí)際位置有一定的不準(zhǔn)確誤差。我國地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定為：無屏蔽門12m，有屏蔽門0.3m。,13,(2)站臺(tái)寬度 站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量大小、列車運(yùn)行間隔時(shí)間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。 為保證乘客在站臺(tái)上候車安全,距站臺(tái)邊緣400mm處應(yīng)設(shè)不小于80mm寬的醒目安全線。 為保證列車高速進(jìn)站及出站的

4、限界要求，設(shè)于站臺(tái)計(jì)算長度外的所有立柱、墻與站臺(tái)邊緣距離不得小于220mm。,15,島式站臺(tái)寬度包含了沿站臺(tái)縱向布置的樓梯(自動(dòng)扶梯)的寬度、結(jié)構(gòu)立柱(或墻)的寬度和側(cè)站臺(tái)寬度。,16,側(cè)式站臺(tái)寬度，可分兩種情況： 第一種情況：沿站臺(tái)縱向布設(shè)樓梯(自動(dòng)扶梯)時(shí)，則站臺(tái)總寬度由樓(扶)梯的寬度、設(shè)備和管理用房所占的寬度(移出站臺(tái)外則不計(jì)寬度)、結(jié)構(gòu)立柱的寬度和側(cè)站臺(tái)寬度等組成。,17,側(cè)式站臺(tái)寬度，可分兩種情況： 第二種情況：通道垂直與站臺(tái)方向布置時(shí)，樓梯(自動(dòng)扶梯)均布置在通道內(nèi)，則站臺(tái)總寬度包含設(shè)備和管理用房所占的寬度(移出站臺(tái)外則不計(jì)寬度)、結(jié)構(gòu)立柱的寬度和側(cè)站臺(tái)寬度。,18,(3)站臺(tái)高

5、度 站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)實(shí)際高度是指線路走行軌下面結(jié)構(gòu)底板面至站臺(tái)地面的高度，它包括走行軌頂面至道床底面的高度。,19,(4)站臺(tái)層設(shè)計(jì) 站臺(tái)有效長度范圍內(nèi)為乘客使用區(qū)，該區(qū)域可劃分成上下車與候車區(qū)及疏散通路兩部分，其設(shè)置與站臺(tái)型式有關(guān)。 島式站臺(tái)疏散通道設(shè)在中間，兩側(cè)作為乘客上下車與候車區(qū)域； 側(cè)式站臺(tái)內(nèi)側(cè)作為疏散通道，外側(cè)是乘客上下車與候車區(qū)域。,二、站內(nèi)主要服務(wù)設(shè)施,1.樓梯 樓梯是最常用的豎向交通形式。在客流不大的車站，當(dāng)兩地面高差在6m以內(nèi)時(shí)，一般采用步行樓梯；大于6m時(shí)，宜增設(shè)自動(dòng)扶梯。 寬度計(jì)算：,式中 m -樓梯寬度（m）； N 預(yù)測上客量(上行+下

6、行)(人/h)； K 超高峰系數(shù)，取1.21.4； n2樓梯雙向混行通過能力，取3200人/(hm)； n 利用率，選用0.7。,21,22,(3)事故疏散時(shí)間計(jì)算公式,設(shè)于站臺(tái)層人行樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上、下車乘客的需要外，還應(yīng)按站臺(tái)的事故疏散時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)算。,23,式中 M下客總量(一列車的下客量，上行或下行中取大的總量)； N站臺(tái)候車上客總量(上行+下行)和站臺(tái)工作人員； n1自動(dòng)梯輸送能力； n自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)； n3樓梯通過能力； m樓梯總寬度； 1為1min(作為人們遇災(zāi)變時(shí)所需的反映時(shí)間),24,乘客使用的樓梯踏步高度宜采用135150mm ，寬度宜采用300340mm ，一

7、般都采用高150mm，寬300320mm 。 樓梯每梯段不應(yīng)超過18步，不得少于三步。 休息平臺(tái)長度為12001800mm 。 樓梯最小寬度單向通行時(shí)為1800mm，雙向通行時(shí)為2400mm。 當(dāng)樓梯凈寬度大于3000mm時(shí)，中間應(yīng)設(shè)欄桿扶手。踏步至頂板的凈高不應(yīng)低于2400mm。樓梯井欄桿(板)的高度不宜小于1100mm。,25,布置樓梯時(shí)應(yīng)參考下列規(guī)定： a樓梯與檢票口在同一方向布置時(shí)，扶梯距檢票口的凈距宜不小于6m。 b樓梯與自動(dòng)扶梯并列布置時(shí)，其相互之間的位置沒有規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級(jí)與自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)取平。,26,(2)自動(dòng)扶梯 自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)的計(jì)算：,式中 N 預(yù)測下客量(上

8、行+下行)(人/h)； K 超高峰系數(shù)，取1.21.4； n1自動(dòng)扶梯輸送能力； n 樓梯的利用率，選用0.8。,27,28,自動(dòng)扶梯相對(duì)布置時(shí)，兩自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距離不小于20m。 自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至墻的距離不小于：站臺(tái)層為8.5m；出入口為6m。 自動(dòng)扶梯與樓梯相對(duì)布置時(shí)，其間的距離不宜小于15m。 自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至檢票口的距離不應(yīng)小于10m。 分段設(shè)置自動(dòng)扶梯時(shí)，兩段間距離不應(yīng)小于8.5m,3.電梯 有無障礙設(shè)計(jì)要求及在車站用房區(qū)內(nèi)，站廳層之站臺(tái)層之間宜設(shè)垂直電梯，以方便殘疾人并運(yùn)送站內(nèi)小型機(jī)具、設(shè)備和物件。電梯應(yīng)設(shè)封閉室并符合防火規(guī)范要求。 4.售、檢票設(shè)施 檢票口計(jì)算公式 ：,式中 N

9、2 檢票口數(shù)量； M2 高峰小時(shí)進(jìn)站客流量(上行和下 行)或出站客流量總量； K 超高峰小時(shí)系數(shù)，取1.21.4； m2 檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取 1200人/ h臺(tái)。,自動(dòng)售票機(jī)設(shè)置的位置與站內(nèi)客流路線組織、出入人口位置、樓梯及自動(dòng)扶梯布置有密切的關(guān)系，應(yīng)沿客流進(jìn)站方向縱向設(shè)置。 售票口、自動(dòng)售票機(jī)應(yīng)布設(shè)在便于購票、比較寬敝的地方，盡量減少客流路線的交叉和干擾。 檢票機(jī)應(yīng)垂直與客流方向布置。進(jìn)站檢票口、檢票機(jī)應(yīng)布置在通過站臺(tái)下行客流方向的一側(cè)；出站檢票口、檢票機(jī)應(yīng)布置在站臺(tái)上行客流方向的一側(cè)，宜靠近出入口。 布置售、檢票口時(shí)應(yīng)參考下列規(guī)定： 售票機(jī)距出入口不小于5m。 售票機(jī)距檢票口不小

10、于6m。 檢票口應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處。,5.屏蔽門 作用： 防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)，讓乘客安 全、舒適地乘坐地鐵； 節(jié)能、環(huán)保和安全功能，可減少站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之 間冷熱氣流的交換，降低環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營能耗，節(jié) 約營運(yùn)成本； 縮小車站規(guī)模和改善車站環(huán)境（減少噪聲、塵埃）。,6.各部分通過能力 車站各部分最大通過能力是確定該部位寬度尺寸及應(yīng)設(shè)數(shù)量的依據(jù)。 這些部位有通道，樓梯，自動(dòng)扶梯，售、檢票口等。 通過能力以單位時(shí)間通過的人數(shù)來計(jì)算。,33,二、 車站出入口及出入口通道,1出入口分類 (1)按平面形式分類 “一”字型出入口：,占地面積少，結(jié)構(gòu)及施工簡單，布置比較靈活，人員進(jìn)出

11、方便，比較經(jīng)濟(jì)。由于口部較寬，不宜修建在路面狹窄地區(qū)。,34,“L”形出入口：,人員進(jìn)出方便，結(jié)構(gòu)及施工稍復(fù)雜，比較經(jīng)濟(jì)。由于口部較寬，不宜修建在路面狹窄地區(qū)。,35,“T”形出入口：,人員進(jìn)出方便，結(jié)構(gòu)及施工稍復(fù)雜，造價(jià)比前兩種形式高。由于口部比較窄，適用于路面狹窄地區(qū)。,36,“”形出入口,由于環(huán)境條件所限，出入口長度按一般情況設(shè)置有困難時(shí)，可采用這種布置形式的出入口。出入口人員要走回頭路。,37,“Y”形出入口：,常用于一個(gè)主出入口通道有兩個(gè)及兩個(gè)以上出入口的情況。這種形式布置比較靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。,38,(2) 按口部圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式分類 敞口式出入口 半封閉式出入口 全封閉式出入口,(3)

12、按口部修建形式分類 獨(dú)建式出入口 合建式出入口,(4)按使用性質(zhì)分類 普通出入口 戰(zhàn)備出入口 平戰(zhàn)結(jié)合出入口,39,2普通出入口的設(shè)計(jì) (1)出入口的設(shè)置 出入口數(shù)量的確定：淺埋地下車站的出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋地下車站出入口的數(shù)量不宜少于2個(gè)。 主要尺寸的確定,40,式中 Btn出入口樓梯寬度(n表示出入口序號(hào))(m)； M 車站高峰小時(shí)客流量； a 超高峰系數(shù)(a=1.21.4)； bn出入口客流不均勻系數(shù)(bn=1.11.25) (n表示出入口序號(hào))； Ct 樓梯通過能力； N 出入口數(shù)量。,出入口寬度計(jì)算：,41,(2)出入口口部設(shè)計(jì) 簡單出入口 地面站廳 3平戰(zhàn)結(jié)合出入口的設(shè)計(jì)

13、(1)出入口的設(shè)置 (2)出入口口部設(shè)計(jì) 4出入口通道 (1)出入口通道分類 地道式出入口通道 天橋式出入口通道 (2)出入口通道設(shè)計(jì),四、車站通風(fēng)道,目的：地下車站四周封閉，客流量大，機(jī)電設(shè)備多，濕度較大，站內(nèi)空氣污濁，為了及時(shí)排除車站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境，在地下車站內(nèi)需要設(shè)施環(huán)控系統(tǒng)。 地面車站及高架車站都修建在地面以上，原則上采用自然通風(fēng)方式 。,1車站通風(fēng)道,通風(fēng)道的數(shù)量根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車站規(guī)模、溫濕度標(biāo)準(zhǔn)等因素由環(huán)控專業(yè)計(jì)算確定。地下車站一般設(shè)有12個(gè)車站通風(fēng)道。 車站通風(fēng)道的平面形式及尺寸應(yīng)根據(jù)工藝布置、車站所在地的環(huán)境條件、道路及建筑物設(shè)置情況等因素綜合考慮決定。 車站的送風(fēng)方式：端部縱向送風(fēng)、側(cè)面橫向送風(fēng)、頂部送風(fēng)及混合送風(fēng)幾種。,2地面通風(fēng)亭,定義：通風(fēng)道在地面口部所設(shè)的有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的建筑物稱為地面通風(fēng)亭，簡稱通風(fēng)亭。 通風(fēng)亭大小決定因素：風(fēng)量、風(fēng)口數(shù)量和運(yùn)送設(shè)備等。 尺寸：通風(fēng)口距離地面的高度一般不小于2m，特殊情況下通風(fēng)口可酌情降低，但一般不小于0.5m。地面通風(fēng)亭與周圍建筑物的距離不應(yīng)小于5m。進(jìn)風(fēng)及排風(fēng)口之間的水平距離小于5m，其高差不應(yīng)小于3