1、機場跑道視程RVR與主導(dǎo)能見度VIS的關(guān)系探討,Copyright China Southern Airlines SOC MET. Office,于敦 周軍芳,1,目錄,本文架構(gòu),1、引言 2、資料和方法 3、統(tǒng)計分析結(jié)果 4、總結(jié)和展望,2,引言,能見度VIS、跑道視程RVR的定義！,VIS：主導(dǎo)能見度，觀測到的、達到或超過四周一半或機場地面一半的范圍所具有的最大能見度的值。這些區(qū)域可以是連續(xù)的、也可以是不連續(xù)的,RVR：在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標志或跑道邊界燈或中線燈的距離。,3,引言,如果機場有RVR，對航空公司而言，實際影響航班運行的主要還是RVR！,空管氣象臺只

2、做主導(dǎo)能見度（以下簡稱VIS）預(yù)報，不做跑道視程（以下簡稱RVR）的預(yù)報；,RVR的標準通常是低于VIS的標準，例如國內(nèi)一類盲降標準，VIS標準是800米，RVR標準是550米。往往很多大霧的時候，當VIS不滿足運行標準時，RVR可以滿足；,2011年，國內(nèi)外民航氣象專家在吉隆坡開國際氣象研討會，討論了二者相關(guān)性，得出結(jié)論是能見度與RVR沒有關(guān)系；,我們結(jié)合多年的運行工作經(jīng)驗，認為： 在特定的地理條件下，特定的環(huán)流背景情況下，能見度和跑道視程是有關(guān)聯(lián)的。因此如果能探討RVR和能見度的關(guān)系，在能見度預(yù)報條件下大致推算出RVR的未來趨勢，對運行是很有好處的,4,統(tǒng)計機場有： 石家莊、長沙、武漢、重

3、慶、烏魯木齊、鄭州、西安、哈爾濱、長春、大連、德里； 統(tǒng)計方法： 1）統(tǒng)計機場VIS800米的情況下，RVRVIS的概率，將統(tǒng)計結(jié)果進行分析，給出初步放行參考； 2）對VIS從0到800米每隔100米統(tǒng)計，計算RVR550和RVRVIS的概率，給出放行參考值。 3）對VIS從0到800米每隔100米統(tǒng)計，計算RVR/VIS平均比值。計算過程中，當RVR超過2000米時，按2000米計算，所以VIS值越大，比值有可能偏小，如果RVR/VIS值大于2000/VIS，說明RVR偏大的程度更大。,資料：機場2008-2012年逐時實況報文資料，包括VIS、RVR、風(fēng)向風(fēng)速等。,資料和方法,當RVR記錄

4、P2000米或RVR沒有報告時，為方便計算，取RVR值為2000,5,在固定機場的情況下，當機場有大霧時（VIS 800）,RVR大于VIS的可能性很高！,統(tǒng)計分析,西安、重慶、烏魯木齊、鄭州、大連、德里等機場相對好，RVRVIS的概率達到了90%以上。長沙、武漢、哈爾濱、長春則在80%左右；石家莊相對差些，只有64%；,6,根據(jù)概率，建立一個初步參考，用于考慮RVR替代VIS的可行性！,統(tǒng)計分析,好：RVR大多數(shù)高于VIS 中：RVR基本高于VIS 差：RVR有可能會低于VIS；,邊緣天氣放行時，我們可簡單的判斷，是否可以用RVR來替代VIS！,7,VIS每隔100米，統(tǒng)計RVR550和RV

5、RVIS的概率（石家莊）,F值：一個能見度值，當VIS大于等于這個值時，RVR落地標準（通常是550）的概率高于60%,統(tǒng)計分析,8,重慶F值：400米！,統(tǒng)計分析,9,新德里F值：100米！,統(tǒng)計分析,10,大連F值：500米?。ù筮B的盲降標準RVR為900米 ）,統(tǒng)計分析,11,采取相對保守的放行策略，定義一個相對保守的放行參考值G值,統(tǒng)計分析,G值，是一個能見度值，當VIS大于等于這個值時，RVR在這個能見度下大于落地標準的概率高于80%,同樣根據(jù)上述方法：我們可以得到： 石家莊的G值：700米； （F值:600M) 重 慶的G值：400米； （F值:400M) 德 里的G值：200米；

6、 （F值:100M) 大 連的G值：700米； （F值:500M),G值,12,根據(jù)制定的F值和G值，對簽派放行的建議如下表：,統(tǒng)計分析,13,目前統(tǒng)計的11個機場數(shù)據(jù)，制定出各機場的放行參考值F值和G值，如下表：,統(tǒng)計分析,14,從倍數(shù)關(guān)系來分析、考慮RVR和VIS的相關(guān)性,統(tǒng)計分析,石家莊大致是在1附近，重慶平均在2以上。通過大致的盲降標準和倍數(shù)關(guān)系的比值，來計算放 行參考值。重慶550/2約為300；石家莊550/1約為550。,RVR / VIS,15,總結(jié),總結(jié)展望,1、跑道視程和能見度在特定的地理條件和環(huán)流條件下，有一定的相關(guān)性。通常跑道視程大于能見度，不同的機場相關(guān)性亦有好有壞。

7、 2、本案例制定的F值和G值對簽派放行有一定的參考意義，但放行時還應(yīng)以符合法規(guī)為準。 3、本案例制定的F值和G值亦取決于空管官方預(yù)報的準確性，例如重慶的F值和G值均為400，官方預(yù)報也為400，但官方預(yù)報的不準，能見度下降到100時，即RVR不夠標準的可能性也很大。因此我們也將呼吁空管部門在低能見度時，預(yù)報精細化。,16,展望,總結(jié)展望,1、由于RVR在白天和黑夜是不同的計算公式，以及季節(jié)對能見度有一定的影響，因此 未來將進一步考慮日變化和季節(jié)變化對F值和G值的影響。 2、對于二類盲降標準，是只有RVR標準而沒有能見度標準的，未來會考慮對有二類盲 降的機場進行F值和G值的分析。 3、本案例的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是20082012年的數(shù)據(jù)，未來