1、汽車技術(shù)狀況的鑒定,進行汽車評估時,對于汽車的外部技術(shù)狀況及工作狀態(tài)的定性判斷,仍主要依靠專業(yè)技術(shù)人員的技能和經(jīng)驗,輔之以簡單的量器具,對汽車的技術(shù)狀況進行直觀檢查。,第一節(jié) 汽車技術(shù)狀況的靜態(tài)直觀檢查,一、汽車合法性的核查與確認 在進行汽車技術(shù)狀況鑒定的同時,應(yīng)核查汽車的各種證件及稅、規(guī)費發(fā)票的合法性。同時還應(yīng)對汽車上相關(guān)各部分進行核查與確認。,1.汽車號牌的核查與確認,汽車號牌是由車管機關(guān)依法對機動車輛進行注冊登記核發(fā)的. 號牌和機動車行駛證一同核發(fā),其字碼與行駛證字碼應(yīng)該一致。 各類汽車號牌的規(guī)格,顏色,適用范圍見表31。 核查時,應(yīng)注意號牌上的字碼是否與行駛證上的字碼是否一致, 牌上的

2、字跡是否清楚,顏色、規(guī)格是否符合要求,以確認汽車號牌是否可靠。,2.車輛識別代號(VlN)編碼及車型鉻牌等的核查與確認,核查車輛識別代號(VlN)編碼及車型銘牌所表示的內(nèi)容與車輛實物是否一致; 核查機動車行駛證上的發(fā)動機號、車架號碼與車輛實物是否一致。 如發(fā)現(xiàn)不一致或發(fā)動機、車架上的號碼有改動、鑿痕、銼痕、重新打刻、墊支金屬塊等人為改變或毀壞的,應(yīng)及時向公安機關(guān)報告,扣車審查。,3.汽車主要總成及部件的核查與確認,觀察車身外表面是否平滑、流暢,有無加工痕跡,是否重新噴過油漆;觀察車輛內(nèi)部裝飾材料是否平整,有無再裝配時所留下的壓痕或手印;觀察電氣線路及各種油、真空、氣壓等管路布置是否有條理,車輛

3、各部分總成、部件等有無不匹配的現(xiàn)象等。通過上述檢查,進一步確認車輛是否存在非法拼裝、組裝情況。,二、發(fā)動機技術(shù)狀況的靜態(tài)直觀檢查,1.發(fā)動機外部狀況的檢查 觀察發(fā)動機的外觀是否整潔。 觀察發(fā)動機前部的傳動帶的磨損情況,有無裂紋、油跡,松緊度是否合適;發(fā)動機上的各連接件、緊固件及油門拉線、噴油泵供油拉桿等是否有松動、脫落或卡滯等現(xiàn)象。 檢查發(fā)動機的水箱、水泵、氣缸體、氣缸蓋及冷卻系統(tǒng)的其他連接部位,各處均不得有漏水現(xiàn)象。,用手將水箱、出水口處的連接軟管捏一下, 觀察是否有裂痕,檢查水箱蓋關(guān)閉后是否緊密,膠墊是否松脫。 觀察發(fā)動機燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的油路及各連接部位,各處均不得有漏油現(xiàn)象。 觀察蓄

4、電池殼體上部有無溢出的電解液或白色粉末,蓄電池殼體有無裂紋,加液孔蓋的通氣孔是否堵塞,兩極樁上的電纜連接是否可靠。觀察起動機、發(fā)電機等處的電氣線路連接是否可靠,分電蓋上有無裂紋,各缸分火線有無破損,連接是否可靠等。,2.發(fā)動機冷卻液及潤滑油的檢查,打開水箱蓋,對冷卻液進行檢查.如冷卻液中有銹水, 應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)是否有滲漏部位。 檢查發(fā)動機潤滑油量.拿出油尺,檢查潤滑油液面高度. 潤滑油液面過高,且油液混濁, 可能是氣缸墊破裂,水箱內(nèi)的冷卻液進人油底殼與潤滑油結(jié)合形成乳濁液; 潤滑油液面過低,則可能是缸套與活塞環(huán)之間密封不嚴,發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中潤滑油竄入燃燒室。 用手試機油的黏性,觀察有無沙礫以確

5、定是否需要更換。,三、汽車底盤技術(shù)狀況的靜態(tài)直觀檢查,1.傳動系的檢查 檢查離合器踏板的自由行程; 離合器摩擦片是否裝反、油污或被燒焦、鉚釘是否松動; 壓力彈簧是否疲勞折斷; 膜片彈簧是否疲勞開裂; 分離撥叉支點是否磨損分離軸承是否磨損等。 液壓操縱機構(gòu)的離合器, 應(yīng)注意液壓系統(tǒng)是否存在泄漏。,檢查變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油螺塞處、放油口螺塞處、軸承蓋處及車速表軟軸安裝位置有無明顯漏油痕跡; 換擋控制機構(gòu)是否調(diào)整不良、連接處是否磨損等。,檢查傳動軸、中間軸及萬向節(jié)等處有無裂紋和松動; 傳動軸是否彎曲、傳動軸軸管是否凹陷; 萬向節(jié)軸承是否松曠,萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動。 檢查驅(qū)動橋橋殼

6、是否有鑄造缺陷或裂紋; 驅(qū)動橋加油口螺塞,放油口螺塞及油封,各接合面等處是否可見明顯的漏油痕跡,通氣孔是否堵塞. 檢查飛輪、離合器、變速器、傳動軸及驅(qū)動橋等處的固定螺栓是否松動。,2.轉(zhuǎn)向系的檢查,檢查轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接部位是否松曠; 轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂連接部位是否松曠; 縱、橫拉桿球頭連接部位是否松曠; 縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接部位是否松曠; 轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間是否松曠。 檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷之間是否配合過緊或缺潤滑油;,縱、橫拉桿球頭連接部位是否調(diào)整過緊或缺潤滑油; 轉(zhuǎn)向器是否無潤滑油或缺潤滑油。 轉(zhuǎn)向軸是否彎曲,其套管是否凹癟。 對動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 應(yīng)檢查動力轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動帶是否松動; 轉(zhuǎn)向油泵

7、安裝螺栓是否松動; 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油管及管接頭處是否存在損傷或松動等。,3.行駛系的檢查,檢查車輛的車架是否有彎、扭、裂、斷、銹蝕等損傷;車架上的螺栓、鉚釘是否齊全、緊固。 檢查車輛前、后橋是否有變形、裂紋等。,檢查車輛鋼板彈簧是否有裂紋、斷片和碎片現(xiàn)象; 兩側(cè)鋼板彈簧的厚度、長度、片數(shù)、弧度、新舊程度是否相同; 鋼板彈簧U形螺栓和中心螺栓是否松動; 鋼板彈簧銷與襯套的配合是否松曠。 檢查減振器是否漏油;減振彈簧是否有裂紋。 檢查車橋和懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿是否變形;各接頭和襯套是否松曠和移位。,檢查車輪輪轂軸承是否松曠; 輪胎螺母和半軸螺母是否齊全、緊固。 檢查同一軸上的輪胎型號和花紋是否相

8、同; 輪胎型號是否符合規(guī)定要求。 檢查輪胎的磨損情況。轎車輪胎胎冠上的花紋深度不得小于1.6mm;其他車輛轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不得小于3.2mm,其余輪胎胎冠花紋深度不得小于1.6mm。,檢查車輪的橫向和徑向擺動量。 檢查時頂起前橋,將百分表的觸點與輪胎胎冠外側(cè)接觸,用手前、后擺動輪胎,測量其橫向擺動量。將百分表移至輪胎上方,使百分表觸點與輪胎胎冠中部接觸,用撬杠往上撬動輪胎,測量其徑向擺動量?？傎|(zhì)量小于或等于4.5T的汽車車輪的橫向和徑向擺動量不得大于5mm,其他車輛不得大于8mm.,4.制動系的檢查,檢查制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。 檢查液壓制動系統(tǒng)的總泵、分泵、管路或管路接頭處是否漏

9、油; 檢查油管是否凹癟。 檢查制動液是否變質(zhì)。 檢查真空助力裝置的真空管有無損傷。 檢查氣壓制動系的儲氣筒氣壓是否達到規(guī)定氣壓;氣壓制動管路是否凹癟。 檢查駐車制動系統(tǒng)的纜線有無卡滯、銹蝕等。,四、車身及電氣系統(tǒng)的靜態(tài)直觀檢查,檢查車身是否發(fā)生碰撞損傷。站在車輛前部觀察各接縫,如出現(xiàn)不直、縫隙大小不一、線條彎曲、裝飾條有脫落或新舊不一,說明車身曾經(jīng)修理過。 檢查發(fā)動機罩、車門等開閉的靈活性和鎖止機構(gòu)功能。 檢查車身金屬的銹蝕程度,主要應(yīng)檢查的部位有車窗、水槽底板、各接縫處等。如銹蝕嚴重,說明該車較舊。 檢查車身油漆的脫落情況。,查看排氣管、鑲條、車窗等處是否有多余的油漆。如果有,說明該車做過噴

10、漆處理。用手敲擊車身,如敲擊發(fā)脆,說明此處在噴漆之前沒有補過膩子;如敲擊發(fā)悶,則說明在噴漆之前此處補過膩子。也可用磁鐵沿車身表面移動,如遇到磁力突然減少的位置,即說明此處局部補過膩子。車身表面補膩子處,往往有凹坑、焊縫或擦傷等缺陷,膩子過厚處,較易出現(xiàn)“卷皮”現(xiàn)象。,2.車廂內(nèi)部的檢查,檢查車廂內(nèi)部裝飾物的新舊程度。 觀察車廂內(nèi)的座椅是否破舊下凹,其調(diào)整機構(gòu)是否正常,座椅安全帶是否正常、可靠。檢查車廂內(nèi)的地氈或膠板是否破舊。揭開地氈或膠板,查看車廂底板是否潮濕、銹蝕。 檢查車廂內(nèi)的儀表板是否為原裝的。儀表板及各種開關(guān)上的標志是否清晰。 檢查刮水器、洗滌器、音響裝置、玻璃升降器、電動后視鏡及轉(zhuǎn)向

11、柱傾斜、升降機構(gòu)等工作是否正常 .,3.電路線束及照明、信號、儀表裝置的檢查,檢查汽車電路線束有無燒焦或破損。 檢查電路線束的連接和固定是否可靠;各線束插接器是否臟污、氧化,接觸是否可靠。 檢查電路線束是否碰到過熱、轉(zhuǎn)動部件或有無被發(fā)動機排出的廢氣吹到的可能。 檢查線束是否有足夠的伸縮余地;穿過金屬板孔時,是否有護套保護。 檢查照明、信號、儀表裝置是否齊全,型號、規(guī)格是否符合要求。依次接通上述各裝置的控制開關(guān),檢查上述裝置能否正常工作。,第二節(jié)汽車技術(shù)狀況的動態(tài)直觀檢查,一、發(fā)動機技術(shù)狀況的動態(tài)直觀檢查 發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作用件極差, 故障率高, 為汽車技術(shù)狀況檢查的重點。 根據(jù)GB7258一

12、1997機動車運行安全技術(shù)條件的相關(guān)規(guī)定,進行發(fā)動機技術(shù)狀況的動態(tài)直觀檢查時，應(yīng)注意以下一些內(nèi)容 。,1.發(fā)動機的動力性能,汽車行駛時動力不足、加速不靈、轉(zhuǎn)速不能提高到應(yīng)有的范圍,爬坡時功率不足。不管上述哪種故障現(xiàn)象出現(xiàn),均說明汽車功率不足。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因是發(fā)動機功率下降,但離合器打滑、制動拖滯等傳動、制動系統(tǒng)的故障,往往也是造成汽車功率不足的原因。因此,在確定發(fā)動機動力性能是否下降之前,應(yīng)對離合器、制動器等的技術(shù)狀況進行檢查:,隨著使用時間和運行里程的增長,發(fā)動機零部件的磨損以及點火系、供油系、冷卻系、潤滑系工作不良,都會引起發(fā)動機功率下降。因此,發(fā)動機功率可以表明發(fā)動機技術(shù)狀況的好

13、壞。 發(fā)動機功率下降,一般說明： 1零部件磨損,特別是氣缸活塞組零件的磨損,因間隙增大,漏氣量增加,致使發(fā)動機功率下降。氣門與氣門座磨損燒毀、密封性變差或配氣相位改變,也會影響發(fā)動機的功率。 2點火系和供油系失調(diào)以及冷卻系、潤滑系不正常等。,2.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況,如果怠速轉(zhuǎn)速過高或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,說明發(fā)動機怠速不良。對于汽油發(fā)動機, 原因主要有： 1點火正時,氣門間隙,配氣正時或怠速調(diào)整不當； 2真空漏氣; 3曲軸箱通風(fēng)單向閥不密封或卡阻,怠速時不能關(guān)閉; 4廢氣再循環(huán)裝置或燃油蒸發(fā)排放裝置如果安裝)的誤動作; 5點火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)工作不良; 6氣缸壓縮壓力過低或各缸壓縮壓力不一致等。,對于柴油

14、發(fā)動機,怠速不良的原因主要有: 1.供油正時,氣門間隙,配氣正時或怠速調(diào)整不當; 2.燃油中有水、氣或粘度不符合要求; 3.各缸柱塞、出油閥偶件及噴油器工況不一致,或是調(diào)速器銹蝕、松曠、彈簧疲勞、供油拉桿對應(yīng)的撥叉或齒扇松動等,導(dǎo)致各缸噴油量或噴油壓力不一致; 4.氣缸壓縮壓力過低或各缸壓縮壓力不一致。,3.潤滑油壓力,發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,駕駛員可通過機油壓力表觀察潤滑油壓力的變化。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,潤滑油壓力不低于98kPa; 中速運轉(zhuǎn)時,潤滑油壓力應(yīng)在196一392kPa。 潤滑系工作正常,而潤滑油壓力不足,是由于曲軸主軸承或連桿軸承磨損的緣故。 曲軸主軸承間隙每增加0.01mm,潤滑油壓

15、力大約降低9.8kPa。,可以根據(jù)潤滑油壓力判斷發(fā)動機各軸承的磨損情況。但潤滑油壓力的變化,只能表明發(fā)動機曲軸軸承總的技術(shù)狀況,而不能診斷出某一道軸承的磨損情況。,4.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的排氣煙色,發(fā)動機技術(shù)狀況良好、氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒正常時,排氣管排出的廢氣一般呈淡灰色。 發(fā)動機氣缸密封性不良或空濾器堵塞,汽油發(fā)動機點火不正時或混合氣過濃;柴油發(fā)動機供油不正時或噴油量過多、噴霧質(zhì)量差時,均會導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣燃燒不完全,使一部分未燃完的燃油形成游離碳,懸浮在燃氣中,隨廢氣一起排出,形成黑煙。,氣缸竄潤滑油,使排氣呈藍色的原因: 1潤滑油油面過高或粘度過稀; 2活塞環(huán)或缸套磨損過多、活塞環(huán)彈力過小或

16、裝反; 3.進氣門與其導(dǎo)管松曠等 。 潤滑油油面高時,僅會造成發(fā)動機一度排藍煙,油面降低后,藍煙即會消失。進氣門與其導(dǎo)管松曠所導(dǎo)致的排藍煙現(xiàn)象較為輕微。由于活塞環(huán)、氣缸磨損等造成氣缸上潤滑油,是排藍煙的主要原因。因此,發(fā)動機排藍煙的現(xiàn)象,可用來評價氣缸活塞組的密封性。,當燃油中有水,發(fā)動機缸套裂紋或缸墊破損,使冷卻液進入氣缸時,水蒸氣隨廢氣排出,呈白色. 氣缸工作溫度太低時,氣缸內(nèi)的少量燃油經(jīng)過霧化,蒸發(fā),卻未能著火燃燒,蒸發(fā)的燃油隨廢氣排出減少會形成白色的煙霧。,5.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲響,技術(shù)狀況良好的發(fā)動機,運轉(zhuǎn)過程中僅能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲,這是正常的聲響.如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,伴

17、隨有其他聲響(如間歇的發(fā)出金屬敲擊聲,連續(xù)的發(fā)出金屬敲擊聲和摩擦聲),說明發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常,異響標志發(fā)動機的某一機構(gòu)的技術(shù)狀況已發(fā)生變化,其中某些異響尚可預(yù)示發(fā)動機可能即將發(fā)生事故性損傷。,發(fā)動機常見的異響,主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣門響、氣缸漏氣響、正時齒輪響、汽油機點火敲擊響、柴油機著火敲擊響等。,(1)曲軸主軸承響,1)發(fā)動機突然加速時,發(fā)出沉重而有力的“鐺,鐺,鐺” 或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲,嚴重時機體發(fā)生很大振動。 2)響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大,隨負荷的增加而增強,產(chǎn)生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)。 3)單缸斷火時響聲無明顯變化,相鄰兩缸同時斷火時響聲明

18、顯減弱。,4)溫度變化時響聲無變化。 5)機油壓力明顯降低。 6)若是后道軸承發(fā)響,聲音一般鈍重發(fā)悶。 7)若是前道軸承發(fā)響,聲音一般較輕、較脆。 8)低速下微抖節(jié)氣門,聽到較沉重的“咯噔”, “咯噔的響聲,這種聲音可能是曲軸軸向竄動時出現(xiàn)的響聲。,曲軸主軸承異響的主要原因是: 主軸承蓋固定螺釘松動; 主軸承減磨合金燒毀或脫落; 主軸承和軸頸磨損過多,軸向止推裝置磨損過多,造成徑向和軸向間隙過大; 曲軸彎曲; 潤滑油壓力太低或潤滑油變質(zhì)等。,(2)連桿軸承響,l)當發(fā)動機突然加速時,有“當,當,當”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲,是連桿軸承響的主要特征。 2)軸承嚴重松曠時,怠速運轉(zhuǎn)也能聽到明

19、顯的響聲,且潤滑油壓力降低。 3)發(fā)動機負荷變化時,響聲隨負荷增加而加劇。 4)單缸斷火時響聲明顯減弱或消失,但復(fù)火時又能立即出現(xiàn),有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。,5)溫度變化時響聲不變化。 連桿軸承異響的主要原因是: 連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷; 連桿軸承減磨合金燒毀或脫落; 連桿軸承或軸頸磨損過多,造成徑向間隙太大; 潤滑油壓力太低、潤滑油變質(zhì)或曲軸內(nèi)通連桿軸頸的油道堵塞等。,(3)活塞銷響,1)發(fā)動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節(jié)氣門時,可聽到清脆而又連貫的“嗒、嗒、嗒的金屬敲擊聲。 2)響聲隨轉(zhuǎn)速的升高和負荷的增加而增大。 3)溫度變化時,對響聲稍有影響但影響不大。 4)潤滑油壓力不降

20、低。,5)單缸斷火時響聲明顯減弱或消失,復(fù)火瞬間響聲又出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個響聲。 活塞銷異響的主要原因是: 活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠; 襯套與連桿小頭襯套孔配合松曠; 活塞銷與活塞上的銷座孔配合松曠。,(4)活塞敲缸響,1)發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時,在氣缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲,而中速以上運轉(zhuǎn)時響聲減弱或消失。 2)發(fā)動機溫度變化時響聲亦變化。 3)多數(shù)情況下響聲冷車時明顯,熱車時減弱或消失,但個別原因造成的活塞敲缸響反而在溫度升高后加重。 4)響聲嚴重時,負荷越大響聲也越大,但潤滑油壓力不降低。 5)單缸斷火時響聲減弱或消失。,活塞敲缸異響的主要原因是: 活塞與氣缸

21、壁配合間隙大; 活塞與氣缸壁間潤滑條件太差; 活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太小; 活塞銷與活塞上銷座孔配合過緊; 活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊; 活塞圓柱度誤差較大等。,(5)氣門響,1)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣門座處)的金屬敲擊聲。 2)轉(zhuǎn)速增高時響聲也隨之增大,溫度變化和單缸斷火時響聲減弱。 3)若有數(shù)只氣門響,則聲音顯得雜亂。 氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響。,氣門腳響的主要原因是: 氣門腳間隙太大. 氣門腳間隙調(diào)整螺釘松或該間隙處兩接觸面不平. 配合凸輪外形加工不準或磨損過多,造成緩沖段效能不佳,加重了挺桿對氣門腳的沖擊

22、,氣門腳處潤滑不良。 氣門落座響的主要原因是: 氣門桿與其導(dǎo)管配合間隙太大; 氣門頭部與其座圈接觸不良; 氣門座圈松動; 氣門腳間隙太大。,(6)氣缸漏氣響,1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,從加潤滑油口處聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲。 2)負荷增加響聲增大,轉(zhuǎn)速增高響聲減小。3)當收回節(jié)氣門或單缸斷火時,響聲減弱或消失。 4)隨著響聲的出現(xiàn),加潤滑油口處詠動地向外冒煙,冒煙次數(shù)與發(fā)響次數(shù)相同。,氣缸漏氣響的主要原因是: 新?lián)Q活塞環(huán)與氣缸壁的漏光度太大; 活塞環(huán)和氣缸壁嚴重磨損; 活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開凵嚴重; 活塞環(huán)彈力太弱或因其側(cè)隙、背隙太小而使背壓建立不起來; 活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi); 活塞環(huán)

23、或活塞環(huán)岸折斷; 氣缸壁拉傷,出現(xiàn)溝槽。,(7)正時齒輪響,1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,在其前部發(fā)出一種連續(xù)的或節(jié)奏明顯的響聲。 2)一般情況下,轉(zhuǎn)速越高,響聲越大。 3)溫度變化時響聲不變化。 4)單缸斷火時響聲不減弱。,正時齒輪響的主要原因是: 齒輪嚙合間隙過大或過小; 曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔的中心距在使用或 修理中發(fā)生變化; 齒輪轉(zhuǎn)動一周中嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切; 齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂; 齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出; 齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動太大; 曲軸或凸輪軸軸向間隙太大; 未成對更換齒輪。,(8)汽油機點火敲擊響,1)汽車運行過程中,當在最高擋由較低車速急加速運行時,可聽到

24、發(fā)動機發(fā)出類似金屬敲擊的“嘎、嘎、嘎的響聲。 2)在發(fā)出響聲的同時,如果稍抬加速踏板,響聲便減弱或消失,再踩加速踏板時,響聲又重新出現(xiàn)。 3)發(fā)動機溫度越高、負荷越大時,響聲越強烈。,汽油機點火敲擊響的原因主要是: 發(fā)動機突爆,其次是早燃。 突爆與早燃雖然發(fā)生的時間不同(前者發(fā)生在火花塞點火后,后者發(fā)生在火花塞點火前),但二者有許多共同特點,并且是相互助長的。突爆可引起早燃,早燃又進一步促進突爆,因此很難區(qū)別。 產(chǎn)生突爆與早燃的原因主要有: 汽油的品質(zhì)差,特別是辛烷值太低; 在使用、保修和改機中造成壓縮比太高; 發(fā)動機過熱或負荷太大; 燃燒室積炭;點火時間太早;混合氣太稀等。,(9)柴油機著火

25、敲擊響,1) 在低速無負荷運轉(zhuǎn)時,有時可聽到尖銳、清脆和連續(xù)的“嘎啦、嘎啦”或“剛啷、剛啷”的敲擊響,冷起動時,響聲尤其明顯。 2)發(fā)動機溫度升高、轉(zhuǎn)速升起和負荷增大時,響聲減弱或消失,但發(fā)動機過熱和超負荷運轉(zhuǎn)時響聲又增大。 3)微抖供油拉桿時,抖得越急響聲越大。,4)柴油機著火敲擊時的響聲分“均勻而粗暴的敲擊聲”和“非均勻而粗暴的敲擊聲”兩種。 著火敲擊聲的主要原因是柴油機工作粗暴. 工作粗暴的原因是著火期落后太長。,著火敲擊聲均勻而粗暴,說明發(fā)動機各缸工作均粗暴,主要原因可能是: 柴油品質(zhì)差,自燃性能不好; 噴油泵供油時間太早; 發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn); 發(fā)動機過冷或過熱,空氣濾清器嚴重阻塞,使

26、進氣量不足。,敲擊聲不均勻,說明發(fā)動機個別缸工作粗暴,主要原因是: 個別缸供油時間太早,亦即供油間隔不均勻;個別缸供油量大,也即供油不均勻度超過標準; 個別缸噴射質(zhì)量不佳; 個別缸密封性不佳,壓縮終了的溫度和壓力太低。,6.發(fā)動機的起動性能,用起動機起動發(fā)動機時,應(yīng)三次內(nèi)起動成功。每次時間不超過5S,再次起動時間要間隔l5s以上.若發(fā)動機不能正常起動,說明發(fā)動機的起動性能不好。 (1) 曲軸不轉(zhuǎn)而導(dǎo)致無法起動的原因: 蓄電池電量不足或起動機工作不良; 是發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力過大; 檢查起動阻力,應(yīng)拆下全部火花塞或噴油器,人工轉(zhuǎn)動曲軸。,(2)起動時曲軸能正常轉(zhuǎn)動,但發(fā)動機起動仍很困難. 對于汽油機,

27、其原因主要是: 點火系統(tǒng)點火不正時、火花塞火弱或無火。 燃油系統(tǒng)工作不良,使混合氣過稀或過濃。 氣缸壓縮壓力過低。 對于柴油發(fā)動機: 氣缸壓縮壓力過低; 燃油中有水或空氣; 輸油泵、噴油泵、噴油器工作不良,燃油系統(tǒng)管路堵塞等。,7.發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中 “回火”、“放炮,汽油混合氣在氣缸內(nèi)燃燒的火焰如溢出氣缸外, 會成為一種很危險的火源,有可能引起失火。發(fā)動機的各種“回火”現(xiàn)象就屬于這一類型。 “回火的產(chǎn)生,主要是由點火不正時或混合氣配比不當所引起的。 化油器的回火現(xiàn)象,主要是在混合氣過稀時產(chǎn)生。 混合氣過稀,燃燒速度緩慢,當排氣終了、進氣門開啟時,部分未燃燒完的火焰就會迸入進氣管,以致從化油器猛

28、烈噴出,導(dǎo)致化油器回火。此外,點火順序混亂,有時也會引起化油器回火。,排氣管的回火 (俗稱排氣管“放炮”) 是由于點火過遲和混合氣過濃所引起的。 點火過遲和混合氣過濃都會造成汽油過剩,并積聚在排氣管內(nèi). 下一個排氣行程開始時, 就會在排氣管內(nèi)重新被點燃。使排氣管噴出火焰并發(fā)出“放炮”聲,嚴重時還可能引起消聲器爆炸。,發(fā)動機的回火很容易引起失火事故。 要求發(fā)動機不得有“回火”,“放炮”現(xiàn)象。 遇到發(fā)動機出現(xiàn)“回火”或“放炮”現(xiàn)象時, 駕駛員應(yīng)及時停機熄火,并進行必要的調(diào) 整.以消除這種不正常的現(xiàn)象。,8. 點火,燃油供給,潤滑,冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能,發(fā)動機在各種不同的工況下,需要根據(jù)發(fā)動機工作

29、的點火次序適時地供給強的電火花,以點燃混合氣面產(chǎn)生動力。如果點火系發(fā)生故障,不僅會使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性變壞,甚至?xí)拱l(fā)動機熄火或不能發(fā)動,為了保證車輛的正常運行,點火系必須保持良好的工作性能。 點火系的故障有斷火、缺火、火弱與點火不正時等。從故障的部位看,又分低壓(初級)和高壓(次級)線路故障。,車輛運行過程中,要求燃油供給系既要保證發(fā)動機的動力性,又要達到一定的經(jīng)濟性和良好的起動性能。 如果燃油供給系出現(xiàn)故障,就會使發(fā)動機功率降低、油耗增加、起動性能變壞,直接影響車輛的正常運行。 燃油供給系有了故障,必須及時、準確地予以排除,保持良好的性能。,燃油供給系的故障主要是:堵、漏、壞。 汽油機

30、供油系的常見故障有: 不來油; 來油不暢; 混合氣過稀或過濃。 柴油機供油系常見故障有: 油路泄漏或堵塞; 噴油泵調(diào)整不當; 供油時間不準;調(diào)速器失靈; 供油拉桿卡滯等。,發(fā)動機潤滑系出現(xiàn)漏油、堵塞或潤滑油壓力不足等故障,會導(dǎo)致發(fā)動機運動零部件磨損加劇,嚴重的可能導(dǎo)致發(fā)動機損壞。,發(fā)動機冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況變壞時,發(fā)動機易出現(xiàn)過熱、過冷等故障. 發(fā)動機過熱: 汽油機易發(fā)生突爆或早燃; 柴油機易發(fā)生工作粗暴; 發(fā)動機過冷: 導(dǎo)致發(fā)動機動力不足、油耗增加。,各氣缸的廢氣從排氣消聲器排出。 排氣系統(tǒng)的技術(shù)狀況將影響發(fā)動機的輸出功率。排氣消聲器,可減少排氣噪聲并消除廢氣中的火焰及火星。 排氣系統(tǒng)中裝有冷氣

31、催化轉(zhuǎn)換器.可減少發(fā)動機排出廢氣中的有害成分。,二、底盤枝術(shù)狀況的動態(tài)直觀檢查,汽車底盤是汽車技術(shù)狀況動態(tài)檢查的重點之一。,1.傳動系的檢查,根據(jù)GB7258一1997機動車運行安全技術(shù)條件,進行傳動系技術(shù)狀況的動態(tài)直觀檢查。 (1)離合器 1)離合器分離是否徹底。 怠速情況下,踩下離合器踏板,原地掛擋齒輪有撞擊聲,且難以掛入;情況嚴重時,原地掛擋后發(fā)動機熄火, 表明離合器分離不徹底。,分離不徹底的主要原因是: 離合器踏板自由行程過大; 分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上,新?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯; 從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂; 雙片離合器中間壓板調(diào)整不當; 中間壓板個別支撐

32、彈簧折斷或疲勞; 中間壓板在傳動銷上或在離合器驅(qū)動窗孔內(nèi)軸向移動不靈活; 從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活; 液壓操縱離合器液壓系統(tǒng)內(nèi)油量不足或有空氣.,2)離合器接合是否平穩(wěn)。,如果汽車用低速擋起步時,按操作規(guī)程逐漸放松離合器并徐徐踩下加速踏板,離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振,嚴重時甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象,則表明離合器接合不平穩(wěn)。,接合不平穩(wěn)的原因是: 從動鋼片或壓板翹曲變形; 飛輪工作端面圓跳動誤差過大; 分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi); 從動片上的緩沖片破裂,減振彈簧疲勞或折斷; 從動摩擦片油污,燒焦,表面硬化,表面不平,鉚釘頭露出,鉚釘松動或切斷; 個別壓力彈簧疲勞或折斷,膜片彈簧疲勞或

33、開裂;飛輪,離合器殼或變速器固定螺釘松動; 分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污,塵膩嚴重,使分離軸承不能回位。,3)離合器是否打滑。,如汽車掛低擋起步時,離合器踏板抬很高,汽車仍不起步或起步很不靈敏; 汽車加速行駛時,行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高,且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象; 拉緊駐車制動器,使汽車低擋起步時,發(fā)動機不熄火,則表明離合器打滑。,離合器打滑的主要原因是,沒有自由行程, 分離軸承壓在分離杠桿上; 從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出; 從動摩檫片、壓板和飛輪工作面磨損嚴重,厚度減薄; 壓力彈簧退火或疲勞,膜片彈簧疲勞或開裂; 離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整墊片或固定螺釘松動; 分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡 住而不能回位。,4)離合器分離或接合時有無異響。,原因主要是: 分離軸承因缺少潤滑劑而干磨或軸承損壞; 飛輪上的傳動銷與壓板上的傳力孔; 離合器蓋上的驅(qū)動孔與壓板上的凸輪配合間隙太大; 分離杠桿與離合器蓋間的連接松曠; 分離杠桿支撐彈