1、我國物流學(xué)科人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策(The General Situation and the Development Suggestions of Logistics Education and Training in China)清華大學(xué)深圳研究生院現(xiàn)代物流研究中心高本河 魏際剛 繆立新摘要：本文作者從物流人才在市場上的短缺現(xiàn)象入手，對我國物流人才的短缺原因進(jìn)行了分析，在借鑒外國物流學(xué)科建設(shè)和物流人才培養(yǎng)的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，對我國物流學(xué)科發(fā)展和物流人才培養(yǎng)的對策提出了一些有益的建議。目前，現(xiàn)代物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新的增長點，受到了各界人士的重視和關(guān)注，并取得了飛速發(fā)展。在經(jīng)歷了約20年的啟

2、動期后，我國物流業(yè)正處于平穩(wěn)發(fā)展和上升階段，存在著巨大的市場潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。摩根斯坦利亞太投資研究組在其中國物流報告中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元1。據(jù)專家計算，目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運輸和物流費用超過2000億元，并繼續(xù)以年均8%的較高速度增長2。面對如此誘人的市場，各方資本紛紛進(jìn)入，在短短幾年時間內(nèi)，我國的物流企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)急劇膨脹，這其中也包括許多國際物流領(lǐng)域的巨頭。許多地方政府也紛紛將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，如深圳市把物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，上海市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為培養(yǎng)和大力發(fā)展的四大新興產(chǎn)業(yè)之一。與此形成鮮明對

3、照的是，我國的物流人才存在著巨大的缺口。缺乏現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識和專業(yè)物流管理技能的人才目前成為制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一。這一現(xiàn)狀與物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，與物流業(yè)的發(fā)展速度極不相稱。我國現(xiàn)代物流人才已被列為12類緊缺人才之一。本文的目的就是對我國物流人才的需求和供給現(xiàn)狀以及物流學(xué)科的現(xiàn)狀進(jìn)行全面分析，并對物流學(xué)科的發(fā)展對策進(jìn)行了方法探討，旨在改善中國現(xiàn)代物流人才緊缺現(xiàn)象，推動中國現(xiàn)代物流業(yè)的快速成長。1物流人才的短缺現(xiàn)狀（1）目前在網(wǎng)絡(luò)、報刊和雜志上，各地關(guān)于物流人才需求旺盛、物流人才缺乏的報道可謂是舉不勝舉。據(jù)南方都市報報道：到2010年，深圳對高級物流人才的需求將達(dá)到1至2

4、萬人，對中初級物流人才的需求將達(dá)到10萬人左右，而整個廣東對專業(yè)物流人才需求量則至少應(yīng)在一百多萬名以上。(/gb/news/html/news514.html，標(biāo)題：物流鑄造“黃金飯碗” 2002-3-11 9:42:35 轉(zhuǎn)自：南方都市報)（2）薪資上的狀況也可以作為人才短缺的佐證。作為對人才供求關(guān)系最有敏感度的薪資水平就可以看到物流人才在我國的短缺現(xiàn)象。據(jù)報道，在上海的一次物流人才招聘會上，用人單位紛紛拋出2080萬元年薪的高價來招聘現(xiàn)代高級物流人才；（/news/yj002.php）一些大學(xué)的物流畢業(yè)生不

5、到大三已被搶購一空，且月薪至少在5000元以上；那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才，他們的年薪最高可達(dá)100萬元。與目前薪資水平普遍低走的整體狀況逆向而上的物流薪資，正是對供需不平衡、供不應(yīng)求現(xiàn)狀的真實體現(xiàn)。（3）物流專業(yè)教師的缺乏是物流人才缺乏的源頭。隨著開出物流工程和物流管理的高校跟隨著物流熱的出現(xiàn)而趨多，這樣一來，使得物流專業(yè)的教師也成了短缺資源。由于我國物流專業(yè)發(fā)展相對滯后，現(xiàn)在在物流專業(yè)上講授核心課程的很多教師在不成程度上存在知識短缺和老化的問題。眼下炙手可熱的物流培訓(xùn)，同樣存在著教師資源短缺、培訓(xùn)課程雜亂不規(guī)范的問題，這些都

6、是造成物流人才短缺的瓶頸因素。（4）人才短缺的另一個視角就是從企業(yè)的角度來看，目前困擾物流企業(yè)的一大問題是缺少合格的人才，而用不上的冗員過多。這句話怎么理解呢，就是說現(xiàn)在市場上有許多自稱為物流方面的人才，事實上還稱不上是合格的物流人才。物流業(yè)很看重的是實踐經(jīng)驗，業(yè)界持有這種看法的人不在少數(shù)。（5）物流人才的短缺還與物流行業(yè)的特殊性有關(guān)系。物流工作是應(yīng)用性、操作性很強(qiáng)的工種，相對來說，物流人才的要求比較高。真正的物流人才通常要在物流計劃與分析，運輸管理，倉庫運作管理，存貨計劃與控制，采購與材料管理，國際物流管理，生產(chǎn)計劃與運作，客戶服務(wù)管理，信息系統(tǒng)與控制，物流服務(wù)營銷，物流工程領(lǐng)域獲得足夠的職

7、業(yè)技能和經(jīng)驗。同時，物流還涉及到電子、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)管理等多門學(xué)科，對人才的要求相對比較高。因此，以國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量，通曉運輸、倉儲、計劃調(diào)配等各個環(huán)節(jié)的綜合知識型人物流才，目前在國內(nèi)仍然是鳳毛麟角。2我國物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀我國物流專業(yè)教育起步較晚，學(xué)科的體系建設(shè)目前還不太完善，正處于探索、引進(jìn)和消化吸收階段。目前的現(xiàn)狀是：各種與物流相關(guān)的課程或?qū)I(yè)分散于不同高等學(xué)校的不同學(xué)科中，教學(xué)側(cè)重點和專業(yè)設(shè)置上都存在很大差異。如一類是偏重于物流管理，一般招收理工類學(xué)生，側(cè)重于物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流營銷、物流運作與管理等。一類是偏重于物流工程類的學(xué)校，招收工科類學(xué)生，在這類學(xué)校中，有的也只是側(cè)重于某一

8、應(yīng)用領(lǐng)域或者物流的某些專業(yè)環(huán)節(jié)的工程技術(shù)與設(shè)計等，比如包裝工程、運輸工程、儲運工程等。據(jù)統(tǒng)計，2001年以前我國高等院校中實際上在進(jìn)行物流專業(yè)招生的或者專業(yè)方向招生的(以物流管理或者物流工程專業(yè)出現(xiàn))，大概有15所院校。2002年，光本科教育，我們國家正式招收物流管理或者是物流工程專業(yè)，以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所，有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)3。在2002年，國家科技部、教育部聯(lián)合發(fā)文，以后有關(guān)學(xué)科設(shè)置調(diào)整的權(quán)力將逐步下放給高校，授予高校二級學(xué)科設(shè)置和調(diào)整的自主權(quán)。因此，2003年將有很大一批高校設(shè)置與物流有關(guān)的專業(yè)。

9、廣東省已經(jīng)批準(zhǔn)在華南理工大學(xué)新設(shè)物流工程專業(yè)，暨南大學(xué)新設(shè)物流管理專業(yè)；其他一些省市也在開設(shè)物流專業(yè)學(xué)科上積極性很高。物流培訓(xùn)作為對正規(guī)院校教育的一個補(bǔ)充在物流業(yè)的發(fā)展中起著不可替代的作用。目前比較有影響的一批培訓(xùn)中心逐漸獲得社會的認(rèn)同，其中影響較大的有：國家勞動部組織中國物流與采購聯(lián)合會制定中國第一個物流方面的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即物流師的國家標(biāo)準(zhǔn)；中國物流與采購聯(lián)合會的物流人才教育工程，引進(jìn)了世界貿(mào)易組織下面的國際貿(mào)易中心的一個采購與供應(yīng)鏈管理的證書培訓(xùn)項目，前期工作已經(jīng)開始，組織了一些院校進(jìn)行教材的翻譯和資料的整理工作；中國交通運輸協(xié)會也已經(jīng)正式啟動了一個國際物流資質(zhì)認(rèn)證體系的項目，準(zhǔn)備在國內(nèi)

10、開展四個證書的培訓(xùn)教育，分別是物流與運輸基礎(chǔ)證書，物流與運輸技術(shù)證書，物流與運輸戰(zhàn)略管理證書和物流與運輸營運證書；深圳市勞動局也與清華大學(xué)深圳研究生院就物流培訓(xùn)的分級制度以及教材和試題等的編寫工作達(dá)成了協(xié)議，預(yù)計今年9月就可以進(jìn)行正式的物流職業(yè)資格的培訓(xùn)工作。還有許多在地方上比較有影響的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，如：上?，F(xiàn)代物流人才培訓(xùn)中心，廣州現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)中心，上海浦東外高橋現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)基地，等。此外，校企聯(lián)合培養(yǎng)物流人才的趨勢近來也開始逐漸加強(qiáng)。如：UPS與中山大學(xué)嶺南學(xué)院、香港城市大學(xué)三方合作成立粵港電子物流人才培訓(xùn)基地。企業(yè)自身也開始注重于對物流人才的培養(yǎng)工作。如寶供（寶供物流企業(yè)集團(tuán)，其網(wǎng)址

11、是/cn/index.asp）的人才主要還是靠自己培養(yǎng)，每年都在名牌大學(xué)招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，進(jìn)公司后，前期請物流專家進(jìn)行專門培訓(xùn)，后期則在實際工作中理論結(jié)合實踐?，F(xiàn)在一些企業(yè)遵循這樣一個準(zhǔn)則：中級管理人才主要靠自己培養(yǎng)，自己辦校、辦班，按自己的需要培養(yǎng)。高級人才要靠與高等院校、研究院所聯(lián)合辦學(xué)，定向培養(yǎng)，和向國外派遣研修生。在物流人才的培養(yǎng)上還有一個值得關(guān)注的情況：境外的一些認(rèn)證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)正在與國內(nèi)相關(guān)協(xié)會、院校及其它機(jī)構(gòu)合作，在國內(nèi)推廣認(rèn)證體系。影響最大的就是英國皇家物流與運輸學(xué)會(ILT)系列證書，該認(rèn)證考試已經(jīng)在我國北京、廈門、廣州、深圳等8個城市

12、進(jìn)行了兩次。在我國物流行業(yè)還沒有一個全國統(tǒng)一從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，大力引入國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，借助ILT與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，通過對國際先進(jìn)經(jīng)驗的學(xué)習(xí)，最終充實我們自己的物流知識體系，縮小行業(yè)教育差距，提升從業(yè)人員資質(zhì)水平，是我國物流業(yè)的一個發(fā)展相對比較快捷的方式?？傮w上來說，盡管我國在物流人才的培養(yǎng)氛圍上顯得是很熱鬧，師資、教材以及培養(yǎng)方式呈現(xiàn)的是百花齊放的局面，但事實上目前還沒有形成比較系統(tǒng)的物流學(xué)科建設(shè)和人才培養(yǎng)體系。3國外培養(yǎng)物流人才的經(jīng)驗在物流人才需求的推動下，國外先進(jìn)技術(shù)國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。以美國為例

13、，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等。許多著名的高等院校中都設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。MIT作為美國最強(qiáng)的理工學(xué)校，在物流學(xué)科建設(shè)上有著成功的經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)。MIT的培養(yǎng)物流人才的研究機(jī)構(gòu)是MIT交通與物流研究中心，有50余名校內(nèi)專職和兼職教師參與物流課題研究與相關(guān)教學(xué)，這些教師和研究人員參與到這個中心的方式主要有：從事教學(xué)、從事項目研究、開展與工業(yè)界緊密相連的課題和帶領(lǐng)與交通物流相關(guān)的學(xué)生開展研究生培養(yǎng)。MIT交通與物流研究中心主要的研究方向包括交通和物流兩個方面，物流學(xué)科的學(xué)位培養(yǎng)包括物流工程碩士、交通科學(xué)碩士、交叉學(xué)科性質(zhì)的博

14、士等方面。除去正規(guī)教育外，在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下，還建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。如MIT除了設(shè)置上述學(xué)位課程以外，還設(shè)置了職業(yè)經(jīng)理課程和夏季專業(yè)培訓(xùn)課程等4。許多國家認(rèn)為，對于在職人員的職業(yè)教育是培養(yǎng)物流人才的最重要的方式。正規(guī)的物流教育和非正規(guī)的各種培訓(xùn)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系，滿足了物流人才需求的多樣性。4我國發(fā)展物流學(xué)科培養(yǎng)物流人才的對策針對我國物流人才的需求現(xiàn)狀和教育培訓(xùn)現(xiàn)狀，中國在物流人才培養(yǎng)方面，必須在借鑒外國先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。首先，需要國家出臺相

15、應(yīng)的政策。例如，前面提到的科技部教育部下發(fā)的將學(xué)科設(shè)置調(diào)整的權(quán)力下放給高校，授予高校二級學(xué)科設(shè)置和調(diào)整的自主權(quán)，就能在很拿大程度上提高高校辦學(xué)的自主權(quán)和積極性，（/xinwen/200210220305.htm，國家科技部教育部:高校可自主設(shè)置學(xué)科）有利于高校加快對社會短缺人才的培養(yǎng)。另外，還要進(jìn)一步加強(qiáng)國家對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予政策指導(dǎo)，政府不再直接從事物流人才資源的計劃配置，而是通過制定和執(zhí)行法律與政策來調(diào)控人才市場，強(qiáng)化政府在物流人才市場規(guī)范化運轉(zhuǎn)和發(fā)展上的保障作用。政府還應(yīng)該積極提供一定的資金啟動物流人才教育工程。第二，重視高等教育在物流人才培養(yǎng)中的巨

16、大作用和不可替代性。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)認(rèn)為，物流教育滯后是目前物流人才供不應(yīng)求的主要原因5。高等院校和科研院所是首先接觸到國際先進(jìn)理論知識的基地，也是物流人力資源管理和市場運轉(zhuǎn)的研究機(jī)構(gòu)，他們能夠比較客觀地以宏觀、長遠(yuǎn)的眼光分析市場的運作前景，從而為人才市場的長期規(guī)劃提供指導(dǎo)。高等院校和科研機(jī)構(gòu)還具有人才集中和知識密集的優(yōu)勢，在建立完善的多層次物流教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求，加強(qiáng)物流研究方面具有獨特優(yōu)勢。此外，在高校和科研機(jī)構(gòu)加快實驗室的建設(shè)，使學(xué)生能夠有在實踐中應(yīng)用理論，在實踐中發(fā)展理論的場所，這也與物流專業(yè)環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)性強(qiáng)、科技含量高、理論與實踐聯(lián)系緊密等特點相

17、吻合。第三，多學(xué)科交叉復(fù)合辦學(xué)是物流學(xué)科發(fā)展的國際趨勢。前面已經(jīng)提到，物流行業(yè)是一個多學(xué)科交叉的行業(yè)，因此，強(qiáng)調(diào)多學(xué)科交叉復(fù)合辦學(xué)是與物流業(yè)的特點相適應(yīng)的。在這一點上，清華大學(xué)走在了世界的前列。2002年3月，清華大學(xué)整合了土木水利學(xué)院、經(jīng)管學(xué)院、機(jī)械學(xué)院、建筑學(xué)院、工業(yè)工程系等學(xué)院及系，在清華大學(xué)深圳研究生院成立了現(xiàn)代物流研究中心。通過學(xué)科的整合和交叉復(fù)合，清華大學(xué)深圳研究生院現(xiàn)代物流研究中心已經(jīng)具備了對現(xiàn)代物流理論和實踐基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上的教學(xué)和研究工作。第四，提倡辦學(xué)的國際化，這包括與國外先進(jìn)高校進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)和引進(jìn)國外物流業(yè)精英以及把自己的學(xué)生或教師送到物流業(yè)發(fā)展比較先進(jìn)的國家學(xué)習(xí)三種方式。如針

18、對新加坡國立大學(xué)在物流領(lǐng)域的研究比較成熟與超前的現(xiàn)實，清華大學(xué)深圳研究生院與新加坡國立大學(xué)通過聯(lián)合辦學(xué)招收物流雙碩士學(xué)位學(xué)生，開設(shè)的物流課程相對國內(nèi)其它高校有較完整的學(xué)科體系，具有良好的物流實踐環(huán)節(jié)，能在國內(nèi)率先培養(yǎng)出較為全面掌握現(xiàn)代物流理論和技能的高層次專業(yè)人才。另外，清華大學(xué)實施的“特聘教授”和“講座教授”制度，也是把國外優(yōu)秀人才的教學(xué)和方法引進(jìn)到國內(nèi)的成功典范。第五，大力發(fā)展物流職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，是解決當(dāng)前物流人才匱乏的有效途徑。在進(jìn)行物流職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)中，要形成多元化、多層次化教育體系和網(wǎng)絡(luò)。另外還要根據(jù)物流這個市場發(fā)展急速、人才短缺的現(xiàn)實情況，進(jìn)行大量的在職人員、在崗人員的培訓(xùn)

19、，這是解決當(dāng)前人才奇缺問題的有效途徑。第六，推行職業(yè)認(rèn)證制度，提升人才素質(zhì)。建議中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)作用，不僅要組織各種短訓(xùn)班，還應(yīng)該組織系統(tǒng)的培訓(xùn)，將參加物流培訓(xùn)并獲得資格證書，作為物流企業(yè)管理人員和職工的上崗基本資格。同時還要加快制訂我國物流業(yè)的職業(yè)教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)體系。第七，要進(jìn)行物流學(xué)科的普及教育，讓公眾逐步了解現(xiàn)代物流這一與千家萬戶有著千絲萬縷聯(lián)系的新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在許多政府部門的公務(wù)員以及企業(yè)的管理者對物流概念、物流基本知識還缺乏了解，因此，物流科普教育大有必要。不僅要對一般從業(yè)人員，而且要對領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行這方面的教育，以提高領(lǐng)導(dǎo)干部對物流的了解和重視程度。第八，好的師資和

20、教材是培訓(xùn)工作的重要環(huán)節(jié)。在廣泛吸收國外現(xiàn)代物流理論和成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和現(xiàn)代物流業(yè)所需的理論知識、信息技術(shù)、管理經(jīng)驗、成功案例等，編制出一套統(tǒng)一、分層次、按類別的正規(guī)教育和短期培訓(xùn)教材，用以規(guī)范相關(guān)院校，尤其是短期培訓(xùn)的教育工作。在編寫的過程中，內(nèi)容一定要用現(xiàn)代物流的理念來寫，但要加強(qiáng)實務(wù)和案例的內(nèi)容，增強(qiáng)操作性，在教材的編寫上，可以邀請企業(yè)的物流經(jīng)理參加。另外，在物流培訓(xùn)教材的內(nèi)容選擇上，還應(yīng)該突出國際型和IT型物流人才的培養(yǎng)，要有物流英語和計算機(jī)技能的內(nèi)容。至于師資質(zhì)量問題，可以采取多種形式，如聘請國外物流業(yè)界的知名人士來講學(xué)或做報告，或者把自己的年輕教師送出國門參加培訓(xùn)等。第九，在物流人才依然短缺的今天，我們要用發(fā)展的眼光來看待目前的“物流熱”。我國向來有一哄而上爭熱點的毛病，在目前物流人才短缺階段就要預(yù)見到以后的過?，F(xiàn)象。因此建議：國家根據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建立長遠(yuǎn)的物流人