1、第四章 某特大橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理,第一節(jié) 橋梁工程分析方法與模型 第二節(jié) 工程概況 第三節(jié) 橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)識別 第四節(jié) 橋梁施工過程風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型的建立 第五節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)管理對象,第二節(jié) 工程概況,一、主要工程項(xiàng)目 二、地形與地質(zhì)概況 三、施工環(huán)境條件,一、主要工程項(xiàng)目,某特大橋全長1679.5m，設(shè)計(jì)行車速度120 km/h,設(shè)計(jì)荷載汽車-超20級、掛車120級，洪水頻率300年一遇，通航等級、設(shè)兩個(gè)通航孔，每孔凈寬100m，凈高9m，跨徑組合為2425m 550m 68m 2120m 68m 350m+37.5m+350m+325m,主橋中心樁號為 k13+179 , 橋面全寛33.5m，分上

2、下兩幅，每幅均為獨(dú)立橋梁，單幅橋面行車道凈寬15.25m 。 大橋分南、北引橋和主橋三部分。主橋孔跨布置為68m+2120m68m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)組合橋梁 主橋墩身均為薄壁空心墩，除中心墩與主梁固結(jié)為一體外，其他各墩均為鉸接，墩高1014m。 南、北引橋均采用先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土50mT梁和25 mT梁。,二、地形與地質(zhì)概況,該橋所在地區(qū)地貌分區(qū)屬?zèng)_海積平原地貌和浙西中山丘陵區(qū)，地勢由西向東北傾斜，地貌發(fā)育受巖性、構(gòu)造控制，山脈成平行帶狀分布，呈北東南西走向，基本與構(gòu)造線一致。江河谷平原也呈北東南西走向分布。 工作區(qū)大地構(gòu)造單元屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺錢塘臺褶帶。 工程區(qū)地下水可分為河谷平原孔隙

3、水和基巖山區(qū)的基巖裂隙水兩大類。 工作區(qū)內(nèi)地震震級小、強(qiáng)度弱、頻率低，國家地震局根據(jù)地震條件和歷史地震資料分析為，未來100年內(nèi)該地區(qū)可能發(fā)生4.755.25級地震。,三、施工環(huán)境條件,1、氣候條件 本工程屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。多年平均氣溫為15.516.2，極端最高溫度為39.9，極端最低溫度為15。多年平均雨日153.7天，降雨量達(dá)13001461mm。本地區(qū)降雨主要集中在49月，以春雨、梅雨、臺風(fēng)雨為主。梅雨以后的78月間晴熱少雨，常有旱情發(fā)生。年無霜期200250天。 2、水文條件 區(qū)內(nèi)最大水體江寬400700m，并發(fā)育1km左右的灘涂。,據(jù)水文站資料，

4、最大流量6850m3/s,最小流量141m3/s，平均流量1020m3/s，年流量320億m3，水質(zhì)混濁。 3、交通、電力、通訊及其他條件 沿線公路網(wǎng)分布均勻，水運(yùn)與陸路線相距較近，交通方便，運(yùn)輸條件較好。沿線現(xiàn)有公路G320線和沿江一級公路均為高等級公路，能滿足長距離汽車運(yùn)輸要求。支線公路一般為瀝青和碎石路面，施工過程中輔以修建必要的便道、便橋，運(yùn)輸工具及設(shè)備即可以進(jìn)入施工點(diǎn)。,第三節(jié) 橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)識別,一、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)特征 二、風(fēng)險(xiǎn)識別過程及依據(jù) 三、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)分類 四、橋梁風(fēng)險(xiǎn)的分解,一、橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)特征,1、結(jié)構(gòu)固有的特性 橋梁是一個(gè)跨空結(jié)構(gòu)物。僅靠幾個(gè)“點(diǎn)”（墩、臺）支撐著，而大

5、部分懸在空中?？缈战Y(jié)構(gòu)中的任何截面的失敗，都會導(dǎo)致橋梁毀壞。跨度越大，支撐距離越遠(yuǎn)，懸在空中部分越長，截面失效的機(jī)會越多，風(fēng)險(xiǎn)越大。所以與其他工程相比，橋梁施工有較大的風(fēng)險(xiǎn)。 2、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性 現(xiàn)代橋梁為了提高其跨越能力，節(jié)約材料，采用了各種類型的、復(fù)雜程度高的結(jié)構(gòu)。這給設(shè)計(jì)施工都帶來了一定的困難。結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，其內(nèi)力分析越難以準(zhǔn)確符合結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)。理論分析與實(shí)際內(nèi)力之間的差距越大，這就對風(fēng)險(xiǎn)評估及橋梁施工增加了困難。,3、技術(shù)的成熟程度 現(xiàn)代橋梁無論在結(jié)構(gòu)上，還是施工技術(shù)上，都有很大發(fā)展。為了確保安全可靠，一般在采用新技術(shù)時(shí)，都會進(jìn)行小規(guī)模的工程模型實(shí)驗(yàn)，然后才能正式使用逐步推廣。但是，

6、技術(shù)成熟程度，是需要反復(fù)試驗(yàn)，不斷改進(jìn)和完善而形成的。所以技術(shù)越成熟，施工越規(guī)范，其風(fēng)險(xiǎn)越小。 4、自然環(huán)境 橋梁總是在戶外施工，其多會在不利的自然環(huán)境中作業(yè)，橋址地形、地質(zhì)、水文、氣象等常常無法選擇，難以回避。在高山峽谷、深水急流、軟弱地基、嚴(yán)寒酷暑的條件下都要保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。在通航的河道上施工，還會給施工人員帶來更多的困難和更大的風(fēng)險(xiǎn)。,5、施工隊(duì)伍 施工隊(duì)伍對施工業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)是多方面的，其中包括總體技術(shù)水平和施工管理水平（含監(jiān)理?xiàng)l件）?？傮w技術(shù)水平也包括建橋業(yè)績、設(shè)備條件、技術(shù)骨干的業(yè)務(wù)素質(zhì)等，而現(xiàn)代化管理機(jī)制和各種施工組織和規(guī)章制度的配套，對降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平是至關(guān)重要的,二、風(fēng)險(xiǎn)識別

7、過程及依據(jù),風(fēng)險(xiǎn)管理理論發(fā)展的過程中出現(xiàn)了多種風(fēng)險(xiǎn)識別方法，如風(fēng)險(xiǎn)分析問詢法，財(cái)務(wù)報(bào)表法，流程圖法,P43如圖4-1所示。 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識別離不開與項(xiàng)目有關(guān)的信息，其實(shí)別依據(jù)包括： P43-44 共10條,三、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)分類,風(fēng)險(xiǎn)因素是指引起或促使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的條件以及風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，致使損失增加或擴(kuò)大的條件。風(fēng)險(xiǎn)因素是風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在條件。風(fēng)險(xiǎn)因素按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類方法。 針對橋梁工程項(xiàng)目，可將該預(yù)應(yīng)力連續(xù)特大橋施工風(fēng)險(xiǎn)分類 P44 如圖 4-2所示。,四、橋梁風(fēng)險(xiǎn)的分解,工程項(xiàng)目的龐大復(fù)雜使得對項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分解變得必不可缺少。按照施工順序逐項(xiàng)查找風(fēng)險(xiǎn)源。 （一）投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn) 投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)

8、主要包括以下幾個(gè)方面： （1）采用固定價(jià)格帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 （2）工程款支付條款中的風(fēng)險(xiǎn)。 （3）合同條款不完善。 （4）標(biāo)準(zhǔn)不明確帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 （5）投低標(biāo)致使項(xiàng)目虧損風(fēng)險(xiǎn)。 （6）投標(biāo)前的現(xiàn)場勘查風(fēng)險(xiǎn)。 （7）其他不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)。,（二）橋梁設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn),橋梁施工質(zhì)量與設(shè)計(jì)有關(guān)的因素是多方面的，如對結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜性認(rèn)識不足、結(jié)構(gòu)或構(gòu)造不合理、截面或配筋不足、結(jié)構(gòu)物不均勻沉降、超載或偶然荷載影響等，這些都有可能引起橋面裂縫等問題的產(chǎn)生。 本項(xiàng)目中可能存在的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)概括有： （1）設(shè)計(jì)單位級別的影響。 （2）設(shè)計(jì)和施工脫節(jié)。 （3）設(shè)計(jì)失誤導(dǎo)致的施工失敗。,（三）橋梁施工風(fēng)險(xiǎn),1、混凝土工程 （1）坍落度

9、不穩(wěn)定 （2）混凝土出現(xiàn)蜂窩、露筋、麻面、空洞及表面成塊脫落等質(zhì)量問題。 （3）錨頭下錨板處混凝土變形開裂。 （4）預(yù)應(yīng)力孔道注漿不密實(shí)或孔道注不進(jìn)漿。 2、鋼筋工程 （1）預(yù)留孔道問題 （2）張拉拱度或放拉拱度偏大或偏小 （3）鋼筋錯(cuò)位偏差 （4）預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，鋼束伸長值超出了允許偏差值。,3、模板和錨具工程 （1）錨具碎裂 （2）錨墊板免面孔道周線不垂直或錨墊板重心偏離孔道線。 （3）施工時(shí)模板剛度不足，在澆筑混凝土?xí)r，由于側(cè)向壓力作用使得模板變形，產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。 4、鉆孔灌注樁施工 主橋?yàn)殂@孔灌注樁共78根，直徑2.0m。中心樁18根、邊樁36根，過度樁24根。全部按摩擦樁

10、設(shè)計(jì)。 鉆孔灌注樁的施工風(fēng)險(xiǎn)可分為：樁位放樣、設(shè)備運(yùn)輸安裝、埋設(shè)護(hù)筒、鉆機(jī)成孔、清孔、鋼筋骨架施工、灌注水下混凝土、拆除摸板、移除護(hù)筒9個(gè)階段的施工風(fēng)險(xiǎn) 如P46 表4-3所示。,5、引橋系梁、主橋承臺 施工 該特大橋共設(shè)系梁79道， 承臺10個(gè)。 由于主橋樁基的變更和地層 情況的影響，主橋樁基到 5月底完工，承臺6、7月 完工，據(jù)歷年水位調(diào)查， 最高水位出現(xiàn)在6、7月， 給承臺施工帶來一定影響。 施工風(fēng)險(xiǎn)如 P47表4-4所示。,6、墩柱、墩帽施工 主橋的中心墩、次邊墩和過渡墩蹲身均為薄壁空心墩。 引橋下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩臺接鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，單幅橋采用3柱式，僅在樁頂設(shè)一道系梁，高墩的穩(wěn)定性和

11、墩頂?shù)奈灰仆ㄟ^適當(dāng)增大墩徑實(shí)現(xiàn)。,7、T梁預(yù)制安裝 引橋預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁組合梁有24.2m、50m兩種形式，并在河流兩側(cè)各設(shè)一個(gè)預(yù)制場， T型梁采用高低龍門上橋、雙導(dǎo)梁架設(shè)的安裝方法。,8、主橋掛籃懸澆式施工 施工方法采用掛籃懸澆式施工，左右幅同時(shí)進(jìn)行。 掛籃施工過程的風(fēng)險(xiǎn)按以下工序進(jìn)行識別：P48 9、0號段施工 施工工序?yàn)槎枕斖屑艿陌惭b支座安裝0號梁段模板和支架施工預(yù)應(yīng)力管道的設(shè)置預(yù)應(yīng)力混凝土施工。,（四）自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),需考慮臺風(fēng)、日照溫差、環(huán)境濕度等對橋梁施工帶來的影響。 1、臺風(fēng)對大橋施工的影響 （1）臺風(fēng)對大橋主體結(jié)構(gòu)的影響. （2）臺風(fēng)對大橋墩身及連續(xù)梁工程質(zhì)量方面的影響 （3）

12、臺風(fēng)對施工輔助設(shè)備的影響 （4）臺風(fēng)對施工人員安全的影響 2、日照溫差對懸臂施工的影響 3、雨季對大橋施工的影響 橋梁施工期間河面的寬窄、水位的深淺、流速的大小等，都會給施工場地交通、材料及設(shè)備運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。,（五）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn),（1）國家利息的調(diào)整。 （2）建設(shè)單位延付工程款，決算款和尾款。 （3）流動(dòng)資金短缺。 （4）材料和燃料的價(jià)格上漲。 （5）設(shè)備租賃費(fèi)用和電力費(fèi)用的增加。 （6）設(shè)備管理費(fèi)用的增加。,（六）組織管理協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn),（1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資本運(yùn)作能力。 （2）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的決算能力。 （3）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的法制觀念。 （4）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。 （七）人員風(fēng)險(xiǎn) （1）一般工人經(jīng)驗(yàn)技術(shù)

13、、效率、責(zé)任心。 （2）技術(shù)人員專業(yè)水平、現(xiàn)場解決問題的能力。 （3）管理人員的組織、指揮能力等。 （4）建設(shè)單位和監(jiān)理工程師合作情況。 （5）安全事故的可能性。,（八）材料風(fēng)險(xiǎn),（1）原材料和成品半成品的供應(yīng)不足。 （2）原材料和成品半成品的品種和數(shù)量的差錯(cuò)。 （3）原材料和成品半成品的質(zhì)量和質(zhì)量不合格。 （4）運(yùn)輸、存儲和施工中的損耗。 （5）材料的浪費(fèi)。 （6）材料事故的影響（如失竊等）,（九）設(shè)備風(fēng)險(xiǎn),（1）施工設(shè)備供應(yīng)或進(jìn)場的拖延。 （2）施工設(shè)備類型的不配套或不合格。 （3）施工設(shè)備生產(chǎn)能力的不足。 （4）施工設(shè)備的備件、燃料不足。 （5）施工機(jī)械和動(dòng)力的故障。 （6）施工設(shè)備安裝

14、和調(diào)試的失誤。 （7）設(shè)備維修、保養(yǎng)不當(dāng)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。,作業(yè) 一、名詞解釋 風(fēng)險(xiǎn)因素 二、簡答題 簡述橋梁風(fēng)險(xiǎn)的分解。,第五節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)管理對象,本工程區(qū)內(nèi)和柳樹錢塘江水系，主要表現(xiàn)為降水量年內(nèi)分布不均勻，水量不穩(wěn)定。橋路線經(jīng)過地區(qū)地震基本烈度為度。該江通航等級為四級，要求通航凈空大于8 米，通航孔不小于2孔。 以下幾項(xiàng)為承包商重點(diǎn)控制的關(guān)鍵項(xiàng)目： 合同風(fēng)險(xiǎn)的控制 樁基工程 承臺工程 主橋掛籃施工控制 自然環(huán)境影響,一、合同風(fēng)險(xiǎn)控制與防范 二、鉆孔灌注樁施工風(fēng)險(xiǎn)和防范 三、主橋承臺施工風(fēng)險(xiǎn)防范 四、主橋掛籃懸澆施工風(fēng)險(xiǎn)的控制防范 五、自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范,一、合同風(fēng)險(xiǎn)控制與防范,在該特大橋梁工程中，由

15、于地質(zhì)情況與招標(biāo)文件提供的地質(zhì)資料不符，是部分工程樁常發(fā)生變更。 針對特大橋梁施工中出現(xiàn)的情況，可采用以下合同風(fēng)險(xiǎn)防范措施： （1）認(rèn)真研究招標(biāo)文件。透徹分析發(fā)包方提出各種條件的意圖，為制定投標(biāo)報(bào)價(jià)策略及編寫投標(biāo)書打下基礎(chǔ)。 （2）針對合同草案中的全部內(nèi)容搜尋對己不利的條款，對有遺漏，前后矛盾或者含糊不清的條文和措詞要仔細(xì)粗磨，在合同談判時(shí)一一提出。 （3）做好現(xiàn)場勘察，對招標(biāo)文件有關(guān)內(nèi)容逐一提出合理的解釋，以免因招標(biāo)文件中所提條件與施工現(xiàn)場條件不符發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)損失。 （4）抓住索賠機(jī)會，彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)損失。,二、鉆孔灌注樁施工風(fēng)險(xiǎn)和防范,鉆孔灌注樁施工關(guān)鍵技術(shù)主要是鉆孔、泥漿護(hù)壁和清孔、制作與吊放鋼筋

16、籠以及澆灌混凝土，是一項(xiàng)工序環(huán)節(jié)較多，工序比較復(fù)雜，技術(shù)要求較高，工作量較大，并須在一個(gè)較短時(shí)間內(nèi)快速完成水下澆筑混凝土的隱蔽工程。 認(rèn)真分析成孔、成樁過程常見病害的產(chǎn)生原因，總結(jié)研究其預(yù)防治理措施。 1、卡錐 卡錐即在沖擊錘鉆進(jìn)時(shí)，沖錐卡在孔內(nèi)提不起來，產(chǎn)生原因較多。 預(yù)防及注意事項(xiàng)：每次停止再重新進(jìn)行沖擊時(shí)，應(yīng)先采用低沖程后逐漸加大至正常沖程進(jìn)行施工。在粘土及粉質(zhì)黏土層中成孔時(shí)，應(yīng)采用低沖程，并經(jīng)常加清水或稀泥漿以清除垂頭上的泥塊。,2、擴(kuò)孔 擴(kuò)孔現(xiàn)象在鉆孔灌注樁施工中一般表象為局部孔徑過大，擴(kuò)孔常見于地下水呈運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、土質(zhì)松散地層處、鉆錐擺動(dòng)過大也易引起擴(kuò)孔。 3、塌孔 該工程部分樁基施

17、工過程在卵石層發(fā)生了塌孔，塌孔常發(fā)生在地層結(jié)構(gòu)中有較厚的沙層、卵石層和淤泥層等夾層部位的成孔過程。 防范措施：遇到塌孔，常用處理方法是立即將樁錘提起，并拋填小石塊和粘土塊，致塌孔位置以上12m 并待其沉積后重新反沖擊造壁。,4、漏漿 產(chǎn)生原因：泥漿滲漏是泥漿在孔內(nèi)流失的現(xiàn) 象。泥漿流失造成孔壁失穩(wěn)，而導(dǎo)致護(hù)筒下沉傾斜、塌孔，嚴(yán)重影響施工的正常進(jìn)行和成孔后的質(zhì)量。 5、卡管 卡管即在灌注混凝土?xí)r，混凝土都塞在導(dǎo)管內(nèi)下不去。主橋部分樁基在卵石層的施工過程中，出現(xiàn)了卡管現(xiàn)象。,6、掉鉆 在鉆孔灌注樁成孔過程中，掉鉆錐是一個(gè)常見的問題，造成掉鉆錐的原因很多，如鉆進(jìn)中選用的轉(zhuǎn)速不當(dāng)；鉆桿使用過久；地層堅(jiān)

18、硬，進(jìn)尺太快；超負(fù)荷引起等原因。 7、鉆桿折斷 鉆桿折斷常見于正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時(shí)，當(dāng)鉆桿折斷發(fā)生時(shí)，鉆機(jī)負(fù)荷立即減輕，并且機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲減小，鉆進(jìn)速度接近于零。,三、主橋承臺施工風(fēng)險(xiǎn)防范,1、鋼板樁圍堰施工風(fēng)險(xiǎn)防范 55號、64號墩承臺施工采用鋼板樁圍堰筑島預(yù)制沉井法。 （1）打樁阻力過大致使板樁不易貫入。 （2）在軟土中打板樁時(shí)，由于連接鎖口處阻力大于板樁土體周圍土體阻力，形成不均衡力使板樁向前進(jìn)方向傾斜。 （3）插打鋼板樁式必須具有可靠的導(dǎo)向設(shè)備，以保證鋼板樁的垂直沉入。 （4）鋼板樁頂達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)的平面位置偏差。 （5）地基液化板樁難以控制時(shí)，要考慮先降水疏于地層。 （6）在圍堰抽水開挖

19、時(shí)，內(nèi)支撐安裝必須及時(shí)跟上，內(nèi)支撐安裝后才能進(jìn)行圍堰開挖。 （7）為便于拔出鋼板樁，在鋼板樁與封底混凝土接觸面涂刷瀝青隔離層。,2、沉井施工過程中風(fēng)險(xiǎn)防范 （1）沉井下沉過快或下沉失控，主要由于下沉系數(shù)過大，遇到軟弱淤泥質(zhì)土層，其耐壓強(qiáng)度小，使下沉速度超過挖土速度。 （2）沉井下沉過慢或停止下沉。 （3）下沉過程中發(fā)生流沙現(xiàn)象。 （4）下沉中的沉井常常有施工偏差主要有傾斜、偏轉(zhuǎn)和位置扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。,3、單臂鋼吊箱圍堰施工中風(fēng)險(xiǎn)防范 為了確?；炷临|(zhì)量，對特大橋承臺施工時(shí)應(yīng)采取以下措施： （1）吊箱下沉前，清除封底混凝土高度范圍護(hù)筒表面氧化層及附著物，確保封底混凝土與鋼護(hù)筒間粘結(jié)力。 （2）水封前潛

20、水員逐一對護(hù)筒四周進(jìn)行認(rèn)真檢查，以確保封底時(shí)圍堰底板不漏混凝土。 （3）提高封底混凝土坍落度及強(qiáng)度級別，將混凝土坍落度控制在1820cm，按C30配制。 （4）封底混凝土采用泵送混凝土法多點(diǎn)快速灌注。,4、大體積混凝土施工過程中風(fēng)險(xiǎn)防范,主墩承臺平面為正方形，面積201.64,高4m，屬大體積混凝土。 （1）為解決大體積混凝土水化熱，擬采用循環(huán)水冷卻技術(shù)降低水化熱，布置冷卻水管和控制冷卻水溫。 （2）為了減少混凝土水化熱，優(yōu)化混凝土配合比。 （3）為避免承臺出現(xiàn)溫差裂紋，承臺混凝土溫度采取內(nèi)降外保措施進(jìn)行控制，控制混凝土內(nèi)外溫差不大于25。 （4）降低拌合溫度。采用冰水拌合。 （5） 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

21、。施工用料避免日光爆嗮，以降低初始溫度。 （6）承臺澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)覆蓋草墊，并在上面注水養(yǎng)生。,四、主橋掛籃懸澆施工風(fēng)險(xiǎn)的控制防范,該特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為68m2120m68m四跨剛構(gòu)連續(xù)組合橋。掛藍(lán)分兩種形式，分別為4對桁架式掛藍(lán)、兩對三角型掛籃。 主橋分上下兩幅，每橋均為獨(dú)立的單箱單室。懸臂澆筑梁段最大控制重量為1580kN。 箱粱高度及箱梁底板厚均按二次拋物線變化。,（一）掛籃施工中撓度偏差風(fēng)險(xiǎn)防范,撓度彎曲變形時(shí)橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移稱為撓度，用y表示。簡言之就是指梁、桁架等受彎構(gòu)件在荷載作用下的最大變形，通常指豎向方向y軸的,就是構(gòu)件的豎向變形。,1、撓度偏差產(chǎn)生的原

22、因 （1）結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示簡化標(biāo)高誤差 （2）測試誤差 （3）掛藍(lán)變形產(chǎn)生誤差 （4）施工負(fù)荷與澆筑偏離產(chǎn)生誤差 2、撓度偏差防范和控制措施 （1）按最大節(jié)段重量對掛籃進(jìn)行測試，測量掛藍(lán)彈性變形。 （2）計(jì)算各施工階段的撓度，得出最終的累計(jì)撓度。 （3）計(jì)算運(yùn)營階段活載撓度，設(shè)置預(yù)拱度。 （4）綜合考慮掛藍(lán)變形，施工各階段撓度以及運(yùn)營階段活載撓度。,（5）懸臂澆筑施工工程中，觀測各節(jié)段的撓度變化。 （6）合攏前相接的兩個(gè)“T構(gòu)”最后2-3個(gè)節(jié)段在立模時(shí)進(jìn)行聯(lián)測，以便互相協(xié)調(diào)以保證合攏時(shí)精度。 3、澆注期間工藝要點(diǎn) （1）為不使后澆筑混凝土的重力引起掛藍(lán)變形，導(dǎo)致先澆筑混凝土開裂，采用將吊桿用千斤頂

23、在前上橫梁上。 （2）澆筑混凝土?xí)r有測量儀器檢測前段高程，發(fā)現(xiàn)前吊桿變位時(shí)及時(shí)調(diào)整。 （3）混凝土澆筑順序，必須從前端開始，前高后低，最后澆筑老混凝土的三角區(qū)。 （4）以保證合攏段施工時(shí)混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，在澆筑之前各懸臂端依據(jù)軸線對稱的附加與混凝土質(zhì)量相等的配重。,（二）懸澆箱梁裂縫原因風(fēng)險(xiǎn)防范,引起混凝土裂縫的原因有兩個(gè)： a、由外荷載引起的結(jié)構(gòu)性裂縫； b、非結(jié)構(gòu)性裂縫，在工程中多見主要包括： 1、收縮裂縫 即在箱梁施工過程中，由于混凝土收縮引起的裂縫主要包括塑性收縮和縮水收縮。 2、溫度變化引起的裂縫 研究表明混凝土澆筑后1624h溫度最高，梁體內(nèi)水化熱溫度達(dá)5060。梁體表面溫度低，內(nèi)外溫差過大。,五、自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范,杭州地處亞州中緯度，受到西北利亞冷性高壓系統(tǒng)和副熱帶高壓系統(tǒng)的雙重影響，從