1、,CPT,國貿(mào)NIIT 第五組,目錄,含義 流程 主要義務(wù) CPT與CFR的區(qū)別 注意事項 案例,含義,CPT全文是Carriage Paid To（named place of destination），即“運費付至（指定目的地）”。它是指賣方應(yīng)向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關(guān)手續(xù)。亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險和其他費用。 按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則規(guī)定，CPT術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 雙方的權(quán)利和義務(wù)以及責(zé)任 都有明確劃分。,“承運人”是指任何人，在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、 空運 、 海運 、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合方式履行運輸或

2、由他人履行運輸。如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風(fēng)險自貨物交給第一承運人時轉(zhuǎn)移。,出口方,碼頭,進(jìn)口方,承運人,CPT +指定目的地 :運費付至,importer,exporter,出廠-承運人：運費+保險+風(fēng)險+出口清關(guān) 承運人-目的地：保險+風(fēng)險+進(jìn)口清關(guān),Carriage Paid To,運費,+承運人到目的地的運費,買方主要義務(wù),（1）取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和必要時經(jīng)另一國的過境海關(guān)手續(xù)。 （2）辦理貨物運輸保險，支付保險費 （3）接受貨運單據(jù)，支付貨款，在目的地受領(lǐng)貨物 （4）貨物在指定地點交給第一承運人后的一切費用和風(fēng)險（從裝運地到目的地的運費

3、除外）。,賣方主要義務(wù),（1）取得出口許可證和官方證件，辦理出口報關(guān)手續(xù)。 （2）訂立貨物運至指定目的地的運輸合同，在指定地點按規(guī)定的日期或期限內(nèi)， 將貨物交給第一承運人，并及時通知買方。 （3）提供商業(yè)發(fā)票和有關(guān)證明已交付貨物的裝運單據(jù)或相等的電子信息。 （4）負(fù)擔(dān)貨物在指定地點交給第一承運人前的一切風(fēng)險和費用。 （具體義務(wù)見word文檔）,（1）風(fēng)險劃分的界限不同： CFR：裝運港貨物越過船舷； CPT：貨交第一承運人。 （2）適用的運輸方式不同： CFR：海運； CPT：任何運輸方式。,CPT與CFR的 區(qū)別,注意事項,1、買賣雙方的責(zé)任和費用劃分問題 2、賣方一定要及時的發(fā)出交貨通知,

4、買賣雙方的責(zé)任和費用劃分問題,CPT術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同并將貨物運至指定目的地。因此，從交貨地點至指定目的地的正常運費由賣方負(fù)擔(dān)，而正常運費之外的有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。比如貨物在運輸過程發(fā)生的交通工具修理費，擱淺費等，均由買方負(fù)擔(dān)。貨物的裝卸費用可以包括在運費之中，統(tǒng)一由賣方負(fù)擔(dān)，也可以在合同中另作具體規(guī)定。,賣方一定要及時的發(fā)出交貨通知,與CFR術(shù)語相同，CPT術(shù)語下由賣方負(fù)責(zé)訂立運輸合同并將貨物運至指定目的地，但當(dāng)貨物交由承運人接管后風(fēng)險即轉(zhuǎn)移至買方，同時自交貨地點至指定目的地的保險合同由買方負(fù)責(zé)訂立。所以，賣方在將貨物交給第一承運人接管之后，必須及時地向買方發(fā)出交貨通知，以便買方及

5、時為貨物辦理保險。如果由于賣方未及時發(fā)出交貨通知而使買方未能及時投保或漏保，所造成的損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。,我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。問

6、當(dāng)初應(yīng)該如何恰當(dāng)處理才能避開不必要的損失？,案例1,分析 我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用CPT（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨

7、物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。,案例2,加拿大某出口商同時與一日本進(jìn)口商和一韓國進(jìn)口商分別簽訂了 3 000 公噸和2 000 公噸的小麥出口合同，合同中均規(guī)定采用CPT 術(shù)語。由于兩份合同的交貨時間相近，且又在同一地點分別交付指定的承運人。因此，按照約定的時間，賣方將5 000 公噸小麥?zhǔn)褂猛贿\輸工具一同運往指定地點，并打算貨到后再進(jìn)行分撥。然而，貨到后賣方并未來得及劃分，遂將全部貨物交付給兩個承運人，請他們第二天自行劃分。結(jié)果當(dāng)天晚上突降暴雨，由于存放小麥的倉庫進(jìn)水，小麥損失了2 500 公噸。對此，韓、日兩進(jìn)口商均以貨物未特定化為由要求賣方賠償，而賣方認(rèn)為已經(jīng)將貨物交付承運人處置，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其不應(yīng)承擔(dān)損失責(zé)任。問：本案應(yīng)如何處理？,這筆交易雙方均存在失誤，賣方責(zé)任最大，因為在沒交付清楚的清況下離開，所以交易本身等于沒有完成，因此可以確定為賣方未盡到相應(yīng)職任。承運商由于在接到貨物的情況下，雖沒有交易成功，但交付了貨物，應(yīng)該負(fù)保管物貨的責(zé)任，應(yīng)此雙方應(yīng)該負(fù)責(zé)的比例為6:4。而本件事情還可以看出兩件事：第一、賣方經(jīng)辦人員失職，沒有盡職。第二、雙方均沒有做好危機管理工作。,分析,我方按CPT條件出口一批圣誕禮品到歐洲，我方定期定點把禮品交給承運人。但是在海上運輸由于天氣