1、 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 題 目： 淺談公路養(yǎng)護中路面處置及質(zhì)量管理 姓 名： 學(xué) 院： 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專 業(yè)： 高等級公路管理與維護 班 級： 09-01 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 二零一一年 十月 十三日 淺談公路養(yǎng)護中路面處置及質(zhì)量管理高管09級1班第四組 王歡摘要：本文首先把公路路面養(yǎng)護質(zhì)量總體要求先羅列出來，然后把養(yǎng)護中遇到的問題先行列舉，再就這些問題的出現(xiàn)提出解決的標準。根據(jù)這些標準養(yǎng)護進行質(zhì)量管理。特別針對了瀝青路面的一些處置措施進行了系統(tǒng)的闡釋。關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護 質(zhì)量管理 泥青路面病害及其處置措施 前 言本文是以養(yǎng)護為前提，主要講的是質(zhì)量管理。按照系統(tǒng)理論觀點，公路養(yǎng)

2、護管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用公路使用功能的發(fā)展起了重要的保障作用。質(zhì)量管理是高等級 管理的重要組成部分。實踐證明，只有科學(xué)、嚴格的養(yǎng)護管理，才能提高公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。在公路養(yǎng)護管理中，質(zhì)量管理更是一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)，直接影響著公路養(yǎng)護的最終成果。質(zhì)量管理即是對工程質(zhì)量的質(zhì)量評定。工程質(zhì)量就是指工程能夠滿足人們的需要所具備的那些自然屬性，工程質(zhì)量的定義可以分為廣義和狹義兩個方面。狹義的質(zhì)量就是工程質(zhì)量；廣義的質(zhì)量是指除了工程質(zhì)量以外還包括工作質(zhì)量。工程質(zhì)量在一定程度上是工作質(zhì)量的反映，而共坐質(zhì)量又是工程質(zhì)量的保證。在質(zhì)量管理中，既要改進工程質(zhì)量又要抓好工作質(zhì)量，而且要把重

3、點放在抓工作質(zhì)量上。在本文的論證體系中。主要以總分的形式來表現(xiàn)論據(jù)：質(zhì)量的總體要求、養(yǎng)護中的常見質(zhì)量問題以及養(yǎng)護標準、檢查評定的方法、養(yǎng)護質(zhì)量的考核、養(yǎng)護質(zhì)量的管理的實施。怎樣才能有效的對公路養(yǎng)護中的管理問題進行解決呢？我會順著上文的思路進行逐一的解答。在新形式下，對我國的高等級公路養(yǎng)護提高的要求，對目前存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度、集中精力，重點研究解決。 目 錄摘要：2關(guān)鍵詞、前言2（一）公路養(yǎng)護質(zhì)量總體要求41、養(yǎng)護特點42、養(yǎng)護工作的基本要求43、養(yǎng)護質(zhì)量要求4（二）公路養(yǎng)護中常見的病害和質(zhì)量問題51、泥青混凝土路面5 2、水泥混凝土路面12（三）檢查評定的方法14

4、1、檢查評定的手段142、檢查評定的方法14（四）、養(yǎng)護質(zhì)量考核15（五）養(yǎng)護質(zhì)量管理的實施16結(jié) 論18謝辭：19參考文獻：19 （一）公路養(yǎng)護質(zhì)量總體要求1、養(yǎng)護特點高速公路養(yǎng)護工作不同于一般公路，這是由高速公路自身的快速、經(jīng)濟、安全、舒適等特點決定的。高速公路實行的時一種封閉式的管理，只供汽車共用，分道行駛、限速通行，全封閉立交、控制出口，并配有完善的交通及服務(wù)設(shè)施。高速公路掩護工作具有如下特點：（1） 養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性（2） 養(yǎng)護作業(yè)快速、迅捷，施工組偶現(xiàn)場安全措施要求嚴格（3） 以機械化養(yǎng)護為主，人工養(yǎng)護為輔（4） 注重推廣使用養(yǎng)護新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備2、養(yǎng)護工作的

5、基本要求（1）公路的養(yǎng)護工作實施必須貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合的方針。堅持高速、低耗安全的原則，對高速公路的養(yǎng)護內(nèi)容應(yīng)進行經(jīng)常性、及時性、周期性和預(yù)防性養(yǎng)護和維護，使高速公路保持正常的使用新能（2）高速公路養(yǎng)護應(yīng)當(dāng)建立規(guī)范化的公路見車、數(shù)據(jù)采集和養(yǎng)護質(zhì)量評定制度。（3）高速公路養(yǎng)護工作必須加強計劃及施工管理，要合理安排年度養(yǎng)護計劃項目及做好養(yǎng)護計劃項目的施工組織計劃，加強養(yǎng)護工程施工質(zhì)量管理及成本效益分析。（4）公路養(yǎng)護工作必須依靠科技進步，采用先進的技術(shù)手段，加強養(yǎng)護技術(shù)管理。積極推廣應(yīng)用技術(shù)、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，逐步實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，以提高養(yǎng)護工程質(zhì)量以及服務(wù)水平。3、養(yǎng)護質(zhì)量要求：

6、保持路面整潔、橫坡適度、行車舒適：路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水舒暢：構(gòu)造物完好：沿線設(shè)施完善：綠化協(xié)調(diào)美觀，逐步實施gbm工程，力爭構(gòu)成暢、潔、綠、美的公路交通環(huán)境。橋梁的養(yǎng)護管理工作，除考核橋梁的完好程度外，應(yīng)創(chuàng)造條件定期檢查其實際承載能力，逐步將“橋梁承重能力適應(yīng)率”作為專項考核目標。（二）公路養(yǎng)護中常見的病害和質(zhì)量管理在公路養(yǎng)護中我們會遇到各種各樣的病害，只有了解了這些病害的各種特征以及這些病害在公路養(yǎng)護過程中的表現(xiàn)形式，我們才能有效提高養(yǎng)護的工程質(zhì)量與工作質(zhì)量。1、病害的定義，對于這部分的內(nèi)容我們采用列舉的方式來表述。（1）瀝青路面 坑槽路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積早0。04以上 松

7、散路面結(jié)合材料失去粘結(jié)力，集料松動面積0.1以上。 擁包路面局部隆起，高度1.5cm以上 翻漿：路面、路基濕軟，出現(xiàn)彈簧、破裂、冒泥漿的現(xiàn)象。 沉陷：路面、路基有豎向變形，路面下凹，深度3以上。 脫皮：路面面層脫落，面積0.1以上。 啃邊：路面邊緣破碎脫落，寬度10以上，數(shù)量按單側(cè)長度累加乘以平均寬度。 泛油：高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。 車轍：路面上沿行車方向產(chǎn)生縱向帶狀凹槽，深度1.5以上，數(shù)量按實有長度乘變形部位的平均寬度。 龜裂：縫寬3以上，且多數(shù)縫寬10以內(nèi)，面積1以上的塊狀不規(guī)則裂縫。 波浪與搓板：路面縱向產(chǎn)生連續(xù)起伏，有似搓板狀的峰谷，高差大于1.5cm 橫

8、坡不適：路面橫坡小于百分之一或大于百分之三，或中線偏移，以及應(yīng)設(shè)超高而無超高，或出現(xiàn)反超高。對于以上這些路面問題，我們采用以下方法進行修復(fù)，我們的質(zhì)量管理過程就是杜宇這些修復(fù)過程的監(jiān)管。（2）裂縫的維修在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進行處治： 將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青（在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），再勻撒一層2 5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青對于路面的縱向或橫向的裂縫，應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：縫寬在5mm以內(nèi)： a、清除縫中雜物及塵土。

9、 b、將稠度較低的熱瀝青（縫內(nèi)潮濕時應(yīng)采用乳化瀝青）灌人縫內(nèi)，灌人深度約為縫深的2/30 c、填人干凈石屑或粗砂，并搗實。d、將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除?？p寬在5mm以上： a、除去已松動的裂縫邊緣。b、用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實?？p內(nèi)潮濕時應(yīng)采用乳化瀝青混合料。因瀝青性能不好、或路面設(shè)計使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫（包括網(wǎng)裂），此時如基層強度尚好時，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，可選用下列維修方法： 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3 6mmo加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。 改性瀝青薄層罩面。 單層瀝青表處由于土基、基層強度不足或路基翻

10、漿等引起的嚴重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重作面層。（3）擁包的維修屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應(yīng)將擁包用機械刨削或人工挖除。如果除去擁包后，路表不夠平整，應(yīng)予以處治。因面層瀝青用量過多或細料集中而產(chǎn)生較嚴重擁包，或路面連續(xù)多次出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應(yīng)用機械或人工將擁包全部除去，并低于路表面約lomm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料重做面層因基層局部含水量過大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重作面層。由于基層局部強度不足或水

11、穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實。在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層水穩(wěn)性好的材料，最后重作面層。（5） 沉陷的維修因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補面層。并根據(jù)路面的破損狀況分別采取下列處治措施。a、 路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補并壓實平整。b、 因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴重，礦料已松動、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照6.8條坑槽的維修方法予以處治。因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞

12、而引起路面沉陷，應(yīng)參照上述第6.3.5條的要求處治好基層后再重作面層。橋涵臺背因壤土不實出現(xiàn)不均勻沉降的，可視情況選擇以下處理方法：a、 挖除瀝青面層，在沉陷的部分加鋪基層后重作面層。b、 對于臺背填土密實度不夠的，應(yīng)重新作壓實處理，臺背死角處的壓實宜采用夯實機械。c、 對含水量和孔隙比均較大的軟基或含有有機物質(zhì)的粘性土層，宜采取換土處理。換土深度應(yīng)視軟層厚度麗定。換填材料首先應(yīng)選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土、卵礫土、中粗砂及強度較高的工業(yè)廢渣，且要求級配合理。d、 采用注漿加固處理。（6） 車轍的維修 車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面

13、層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料( sma)或sbs改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。 路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。 因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重作面層。 由于基層強度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。（7） 波浪與搓板的維修 屬于面層原因形成的波浪或搓板可按下述方法進行維修：a、 路面僅有輕微波浪或搓板，可在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實。b、 波浪（搓板）的波峰與波谷高

14、差起伏較大時，應(yīng)順行車方向?qū)⑼钩霾糠帚娕傧髌剑⒌陀诼繁砻婕slomm。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于1omm的礦料，掃勻，找平，并壓實。c、 嚴重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。 若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪（搓板），應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。 因基層局部強度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪（搓板），應(yīng)先對基層進行處治，再重作面層。（8） 凍脹和翻漿的維修 因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時，應(yīng)將脹起的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理的方法予以處治。 因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹

15、，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿應(yīng)根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：a、 換填砂粒；b、 局部發(fā)生翻漿的路段，可采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法予以改善；c、 加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯開挖寬為3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。橫溝的外口應(yīng)高于邊溝的溝底.如路面翻漿嚴重，除挖橫溝外，還應(yīng)順路面邊緣設(shè)置縱向小盲溝。交通量較小的路段也可挖成明溝。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。 因基層水穩(wěn)定性不良或含水量過大造成的翻漿應(yīng)挖去面層及基層全部松軟的部分。將基層材料晾曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料（有條件時應(yīng)換填透水性良好的砂礫

16、或工業(yè)廢渣等）。分層(每層不超過15cm)填補并壓實。最后恢復(fù)面層。 低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強度未形成時雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿的，應(yīng)將翻漿部分挖除，重作石灰穩(wěn)定基層或換用其它材料予以填補，然后重作面層。（9）坑槽的維修 路面基層完好，僅面層有坑槽時的維修：a、 按照“圓洞方補、斜洞正補“的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線。b、 沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。c、 清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青。d、 填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節(jié)，宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。e、 用小型壓實機具或鐵制手夯將填補好的部分壓（夯）實。

17、新填補的部分應(yīng)略高于原路面。如果坑槽較深(7cm以上)，應(yīng)將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。f、 熱補法修補。采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。 對交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節(jié)，無法采用常規(guī)方法，也無條件采用合適的材料修補坑槽時，為防止坑槽面積的擴大，可采取臨時性的措施對坑槽予以處治，待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求重新修補。 若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)按照要求先處治基層，再修復(fù)面層。（10）麻面與松散的維修 因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)

18、的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。 大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。 因瀝青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，應(yīng)采用以下方法處治：a、 先將路面上已松動了的礦料收集起來。b、 待氣溫升至15以上時，按0.81.0kgm2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3 6mm的石屑或粗砂(5-8m3l000m2)。c、 用輕型壓路機壓實。 作稀漿封層處治，對松散路面的處理后，再作稀漿封層。 對于因油溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。 因瀝青與酸性石料

19、間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。在缺乏堿性石料的地區(qū)，應(yīng)在瀝青中摻人抗剝離劑、增粘劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗骨料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘附力，并增加混合料的水穩(wěn)性。 由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，先處理好基層后，再重作面層。（11）泛油的維修 只有輕微泛油的路段，可撒上35mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機或控制行車碾壓。 泛油較重的路段，可先撒510mm粒徑的碎石，用壓路機碾壓。待穩(wěn)定后，再撒3 5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機或控制行車碾壓。 面層

20、含油量高，且已形成軟層的嚴重泛油路段，可視情況采用下述方法之一進行處治：a、 先撒一層1015mm粒徑（或更大的）碎石，用壓路機將其強行壓人路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并碾壓成型。b、 將含油量過高的軟層銑刨清除后，重作面層。處治泛油應(yīng)注意以下事項：a、 處治時間應(yīng)選擇在泛油路段已出現(xiàn)全面泛油的高溫季節(jié)。b、 撒料應(yīng)順行車方向撒，先粗后細；做到少撒、薄撒、勻撒、無堆積、無空白。c、 禁止使用含有粉粒的細料。d、 采用壓路機或引導(dǎo)行車碾壓，使所撒石料均勻壓人路面。e、 如采用行車碾壓，應(yīng)及時將飛散的粒料掃回，待泛油穩(wěn)定后，將多余浮動的石料清掃并回收。（12）脫皮的維修 由

21、于瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所傲封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應(yīng)視封層的厚度而定。 如瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應(yīng)將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結(jié)瀝青，并重作瀝青層。 面層與基層之間因粘結(jié)不良而產(chǎn)生的脫皮，應(yīng)先清除掉脫落、松動的面層，分析粘結(jié)不良的原因。若面層與基層間所含水份較多，應(yīng)晾曬或烘干；若面層與基層之間夾有泥層，則應(yīng)將泥砂清除干凈，噴灑透層瀝青后，重作面層。（12）啃邊的維修 因路面邊緣瀝青面層破損而形成啃邊應(yīng)將破損的瀝青面層挖除，在接茬處涂刷適量的粘結(jié)瀝青用瀝青混合料進行填補，再整平壓實。修補啃邊后的路面

22、邊緣應(yīng)與原路面邊緣齊順。 因基層松軟、沉陷而形成的啃邊，應(yīng)先對路面邊緣基層局部加強后再恢復(fù)面層。 應(yīng)加強路肩的養(yǎng)護工作，保持路肩穩(wěn)定；隨時注意填補路肩上的車轍、坑洼或溝槽；經(jīng)常保持路肩與路面銜接平順，并保持路肩應(yīng)有的橫坡，以利排水。 為防止路面出現(xiàn)啃邊，宜采取以下措施：a、 用砂石、碎磚（瓦）、工業(yè)廢渣等改善、加固路肩或設(shè)硬路肩，使路肩平整、堅實。b、 可在路面邊緣增設(shè)路緣石，或?qū)⒙访婊鶎蛹訉挼狡涿鎸訉挾韧?025crn處。c、 在平交道口或曲線半徑較小的路面內(nèi)側(cè)，可適當(dāng)加寬路面。1、 水泥混凝土路面（1） 裂縫維修 對寬度小于3mm的輕微裂縫，可采取擴縫灌漿。a、 順著裂縫擴寬成1.52.o

23、cm的溝槽，槽深可根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過2/3板厚。b、 清除混凝土碎屑，吹凈灰塵后，填入粒徑0.30,6cm的清潔石屑。c、 根據(jù)選用的灌縫材料，按附錄a規(guī)定進行配比，混合均勻后，灌入擴縫內(nèi)。d、 灌縫材料固化后，達到通車強度，即可開放交通。 對貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補縫。a、 在裂縫兩側(cè)切縫時，應(yīng)平行于縮縫，且距裂縫距離不小于15cmb、 鑿除兩橫縫內(nèi)混凝土的深度以7cm為宜。c、 每間隔50cm打一對鈀釘孔，鈀釘孔的大小應(yīng)略大于鈀釘直徑2 4mmo并在二鈀釘孔之間打一對與鈀釘孔直徑相一致的鈀釘槽。d、 鈀釘宜采用16螺紋鋼筋，使用前應(yīng)予

24、以除銹。鈀釘長度不小于20cm，彎鉤長度為7cm。e、 鈀釘孔必須填滿砂漿，方可將鈀釘插入孔內(nèi)安裝。f、 切割的縫內(nèi)壁應(yīng)鑿毛，并清除松動的混凝土碎塊及表面塵土、裸石。g、 澆筑混凝土應(yīng)及時振搗密實、抹平，并噴灑養(yǎng)護劑 對寬度大于15mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊。全深度補塊分集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法。a、集料嵌鎖法1）在修補的混凝土路面位置上，平行于縮縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割。在保留板塊邊部，沿內(nèi)側(cè)4cm位置，鋸5cm深的縫2)破碎、清除舊混凝土過程中不得傷及基層、相鄰面板和路肩。若破除的舊混凝土面積當(dāng)天完不成混凝土澆筑時，其補塊位置應(yīng)作臨時補塊。3)全深鋸口和半深鋸口之間的4

25、cm寬條混凝土垂直面應(yīng)鑿成毛面。4)處理基層時，基層強度符合規(guī)范要求，應(yīng)整平基層；基層強度低于規(guī)范要求，應(yīng)予以補強，并嚴格整平；若基層全部損壞或松軟，應(yīng)按原設(shè)計基層材料重新作基層，其技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(jtj 034)的規(guī)定。5)混凝土的配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料進行配比設(shè)計，各種材料的物理性能及化學(xué)成分應(yīng)符合現(xiàn)行公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范( jtj 012)規(guī)定。6)用水量應(yīng)控制在混合料運到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比為0.4。如采用jk系列混凝土快速修補材料，水灰比以0.300,40為宜，坍落度宜控制在2cm內(nèi)?；炷?/p>

26、土24h彎拉強度應(yīng)不低于3.ompa。，7)混凝土攤鋪應(yīng)在混凝土拌和后3040min內(nèi)卸到補塊區(qū)內(nèi)，并振搗密實。8)澆筑的混凝土面層應(yīng)與相鄰路面的橫斷面吻合，其表面平整度應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標準( jtj 071)規(guī)定，補塊的表面紋理應(yīng)與原路面吻合。9)補塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑，其用量根據(jù)養(yǎng)護材料性能確定。10)做接縫時，將板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填人縮縫內(nèi)。11)混凝土達到通車強度后，即可開放交通。b、設(shè)置傳力桿法1)設(shè)置傳力桿方法2)處理基層后，應(yīng)修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿。3)原混凝土面板沒有傳力桿或拉桿折斷時，應(yīng)用與原規(guī)格相同的鋼筋焊接或重新安設(shè)。安裝時應(yīng)在板厚1

27、/2處鉆出比傳力桿直徑大約2-4mm的孔，孔中心距30cm，其誤差不應(yīng)超過3mm。4)橫向施工縫傳力桿直徑為25mm，長度為45cm，嵌入相鄰保留板內(nèi)深22.5cm。5)拉桿孔直徑宜比拉桿直徑大24mm，并應(yīng)沿相鄰板塊間的縱向接縫板厚1/2處鉆孔，中心距80cm。拉桿采用聲16螺紋鋼筋，長80cm，40cm嵌入相鄰車道的板內(nèi)。6)傳力桿和拉桿宜用環(huán)氧砂漿牢牢地固定在規(guī)定位置，攤鋪混凝土前，光圓傳力桿的伸出端應(yīng)涂少許潤滑油。7)新補板塊與瀝青路肩相接時，應(yīng)和現(xiàn)有路肩齊平。8)傳力桿若安裝傾斜或松動失效，應(yīng)予以更換。（2）板邊、板角修補a、切縫后，鑿除破損部分時，應(yīng)鑿成規(guī)則的垂直面。對原有鋼筋不應(yīng)

28、切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20一30cm長的鋼筋頭，且應(yīng)長短交錯。b、原有滑動傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予以更換并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿，傳力桿間距控制在30cmoc、基層不良時，可采用c15號混凝土澆筑基層。d、與原有路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青。如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板。e、現(xiàn)澆混凝土，與老混凝土面板之間的接縫應(yīng)切出寬3mm深4mm的接縫槽，并灌入填縫材料。f、待混凝土達到強度后，方可開放交通。（3）板塊脫空處治水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測定法a、須用5. 4m長桿彎沉儀，及相當(dāng)于bzz - 100重型標準汽車。b、彎沉儀的測點與支座不應(yīng)放在相鄰兩塊板上，待彎沉車駛離測

29、試板塊，方可讀取百分表值。c、凡彎沉超過0,2mm的，應(yīng)確定為面板脫空。布設(shè)灌注樁a、灌漿孔布設(shè)應(yīng)根據(jù)路面板的尺寸、下沉量大小、裂縫狀況以及灌漿機械確定。b、用鑿巖機在路面上打孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。c、灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一塊板上，灌漿孔的數(shù)量一般為5個，也可根據(jù)情況確定。水泥混凝土路面板和基層之間由于出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，可采用瀝青灌注、水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵（三）檢查評定的方法1、檢查評定的手段：路面破碎狀況調(diào)查：路面抗滑性能指數(shù)路基狀況指數(shù)2、檢查評定的方法高速公路養(yǎng)護質(zhì)量管理的檢查評定，應(yīng)采取分級方式

30、進行，即高速公路基層管理部分的檢查。各省、自治區(qū)、直轄市對本地區(qū)的高速公路養(yǎng)護質(zhì)量的定期檢查；交通部對各省、自治區(qū)、直轄市高速公路養(yǎng)護質(zhì)量的定期檢查，一般周期為五年一次。一般安排在檢查年份的第三季度，由交通部根據(jù)相關(guān)規(guī)定組織委托各省、自治區(qū)、直轄市有關(guān)專家進行分片或?qū)＞€聯(lián)合檢查；各省、自治區(qū)、直轄市對各轄路線的自檢為二級檢查評定，檢查周期是一年一次。高速公路各基層部門的日常檢查為三級檢查，周期是一月一次。高速公路養(yǎng)護質(zhì)量的評定分為外業(yè)調(diào)查和內(nèi)業(yè)評定，還有制度檢查。（四）、養(yǎng)護質(zhì)量考核根據(jù)高速公路養(yǎng)護質(zhì)量要求和列養(yǎng)高速公路時間達到的質(zhì)量要求程度，高速公路管理部門應(yīng)對高速公路養(yǎng)護質(zhì)量進行評定。因目

31、前全國還沒有統(tǒng)一的高速公路養(yǎng)護質(zhì)量評定標準，高速公路養(yǎng)護質(zhì)量常用的評定方法一般有兩種，即好路率和綜合評定法。一、 好路率評定法：以公里為單位，以里程碑為界按路面、路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化五項養(yǎng)護質(zhì)量內(nèi)容分別評定分等，總分定為100分，其中路面50分，路基構(gòu)造物20分，橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化各10分。將公路養(yǎng)護質(zhì)量分為優(yōu)、良。中、差四個等級。以優(yōu)良等級路段占里程的百分比來評定其養(yǎng)護質(zhì)量。二、 綜合評定法：即對高速公路養(yǎng)護質(zhì)量和養(yǎng)護管理進行綜合評分。評定內(nèi)容由養(yǎng)護外業(yè)和內(nèi)業(yè)組成?？偡侄?00分，其中外業(yè)部分占90分，內(nèi)業(yè)部分占10分，外業(yè)評定與“好路率法”是一樣的，所不同的是質(zhì)量分

32、值的構(gòu)成。減少路面評分分值，增加其他部分分值，也可以根據(jù)管理需要增加其他評分項目。時間評定是，在該養(yǎng)路路段任意抽取23公里路段進行檢查評定，按高速公路養(yǎng)護質(zhì)量評定表對各檢查項目進行打分，其最后平均得分即代表整個養(yǎng)護路段的外業(yè)質(zhì)量得分。養(yǎng)護內(nèi)業(yè)一般包括各項養(yǎng)護管理制度，高速公路養(yǎng)護維修操作規(guī)程，各項養(yǎng)護統(tǒng)計報表和臺賬，年、季、月等生產(chǎn)計劃及勞動用工計劃，主要材料及機械臺班耗用表，單項工程開竣工報表，驗收資料等內(nèi)容。評定是可根據(jù)檢查項目的齊全、完整和準確程度進行打分。最后將外業(yè)得分與內(nèi)業(yè)得分相加，即綜合評分。一般選定90分以上為優(yōu)等，85分以上為良等，75以上為合格。對于這兩種評定方法在不同的情況

33、下應(yīng)選擇最為合適的方法。高速公路養(yǎng)護質(zhì)量考核，一般有兩種形勢，即定期考核和不定期考核。定期考核一般是一年兩次，分為半年考核和年終考核?？梢杂晒愤\管部門進行統(tǒng)一的檢查也可由高速公路公司自行檢查。不定期考核可再每季、每月隨時進行。附：質(zhì)量評定的相關(guān)規(guī)定：1、 高速公路養(yǎng)護質(zhì)量評定包括mqi計算，質(zhì)量等級和次差路率確定。（1） 路段mqi計算：以公里為單位，在進行區(qū)間或路線為單位的質(zhì)量評定是，應(yīng)采用區(qū)間或路線內(nèi)所有路段mqi算術(shù)平均值，作為該區(qū)域或路線的mqi值。（2） 養(yǎng)護質(zhì)量評價：按照規(guī)定的標準對各路段、區(qū)域或路線進行養(yǎng)護質(zhì)量評價，確定養(yǎng)護質(zhì)量等級。（3） 次差路率確定：根據(jù)各路段mqi的評定

34、結(jié)果，按下式計算區(qū)域或路線的次差路率 rop=100（次等率路里程差等路里程）/檢查里程2、 高速公路養(yǎng)護質(zhì)量的評定工作由高速公路管理單位或經(jīng)營企業(yè)具體負責(zé)實施，每季度評定一次。3、 高速公路管理單位或經(jīng)營企業(yè)應(yīng)該每個季度首個月10日以前，按要求提交給省級交通主管部門或公路管理機構(gòu)。4、 檢測單位應(yīng)積極引進現(xiàn)代化的檢測技術(shù)，提高檢測數(shù)據(jù)準確性。5、 高速公路養(yǎng)護質(zhì)量評定時，對不足1km的路段按1km處理。6、 橋涵構(gòu)造物扣分計入構(gòu)造物所屬路段。7、 高速公路匝道的養(yǎng)護質(zhì)量由高速公路管理單位或經(jīng)營單位自行評定，評定結(jié)果不納入統(tǒng)計和上報范圍。（五）養(yǎng)護質(zhì)量管理的實施高速公路養(yǎng)護質(zhì)量管理，是通過對高速公路養(yǎng)護維修施工單位、工程監(jiān)理單位和政府監(jiān)管部門的科學(xué)管理來