1、國際貿(mào)易實務(wù)與案例2013 年修訂版參考答案第一章 緒論復(fù)習(xí)題一、判斷題1；2；3；4；5二、單項選擇題1B ；2D 三、簡答題略第二章 品質(zhì) 數(shù)量 包裝案例討論一、品質(zhì)案例案例 1有一份 FOB 合同，出售 100 公噸農(nóng)產(chǎn)品，總值 50 000 美元。在交貨時，所含水分超過合同規(guī)定指標(biāo) 10%。討論：買方可否撤銷合同？答：不可撤銷合同，只能要求損害賠償。因為，賣方所交農(nóng)產(chǎn)品是含水份超標(biāo)，應(yīng)可食用， 不構(gòu)成根本性違約。案例 2有一份合同，出售大米 10000 公噸。合同規(guī)定：“自 9 月份開始，每月裝船 1000 公噸， 分 10 批交貨”。賣方從 9 月份開始交貨，但在交至第 3 批大米時

2、，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張全部合同無效，同時要求損害賠償。討論：買方可否主張這種權(quán)利？如所交貨物為成套的機(jī)器設(shè)備，如何處理？答：買方不可以主張全部合同無效，可主張包括第3批及以后各批無效。因為，以后分批交貨合同，每批次可作為相對獨立的合同對待，1、2批次大米合格，買方須接受這兩批貨物。而第3批不合格是買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。案例 3有一份 CIF 合同，出售機(jī)床 200 臺，貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)有部分零部件生銹。他認(rèn)為這批貨是存?zhèn)}太久的倉底貨，因此向賣方提出 25%的折價處理。當(dāng)賣方提出用全新貨物換回已交付的貨物時，買方已將該批貨物運往非洲銷售

3、。討論：買方能否堅持 25%的折價處理？為什么？答：買方不能堅持25%的折價處理。因為按照國際貨物銷售合同公約，在交貨不合格情 況下，賣方可采取措施補(bǔ)救，買方需保全貨物，不得做出行為使其已構(gòu)成實際接受了貨物。由于在貨物不合格下買方將貨物轉(zhuǎn)賣他人，已構(gòu)成事實上接受了貨物，因此喪失了索賠權(quán)。二、數(shù)量案例案例 4有一份 CIF 合同，出售 100 公噸綠豆，合同單價為每公噸 1000 美元，共 100 000 美元。事后賣方只交貨 5 公噸。討論：在這種情況下，買方可否主張撤銷合同？為什么？如本例賣方交貨 90 公噸。買方又可主張何種權(quán)利？為什么？答：在這種情況下，買方可主張撤銷合同。因為交貨數(shù)量過

4、少，已經(jīng)損害了買方主要交易利益。如果賣方交貨90公噸，則買方不可撤銷合同，只能要求損害賠償。案例 5我國某糧油貿(mào)易公司從某國進(jìn)口 10 000 公噸小麥，合同規(guī)定可溢短裝 5%，由賣方?jīng)Q定，溢短裝部分按照合同價格計。在裝船時，國際市場上小麥價格上漲，因此賣方故意少裝 500 公噸，給我方造成了損失。討論：這種損失是否可以避免？答：可以避免。溢短裝部分不采用合同價格，應(yīng)采用交貨時的市場價格來計價。三、包裝案例案例 6出口大棗，合同規(guī)定用塑料袋裝，履行合同時改為布袋裝。討論：賣方可否這樣做？答：賣方可以這樣做，不構(gòu)成根本違反合同，但由此給買方造成的更換包裝的損失需賣方賠償。案例 7我國某企業(yè)向國外

5、出口一批貨物，合同約定買方提供嘜頭。事后，雖經(jīng)賣方多次催促， 但臨近裝運期買方仍遲遲未將嘜頭通知賣方。討論：這種情況下賣方應(yīng)如何處理？答：賣方可自行擬定嘜頭，不影響賣方順利履行合同。案例 8甲與乙訂立一份 CIF 合同，甲出售 200 箱番茄罐頭給乙，合同規(guī)定為：“每箱 24 罐100 克”。賣方在交貨時裝運了 200 箱，每箱 24 罐200 克的罐頭。貨物重量比合同多出一倍，買方乙拒絕收貨，并主張撤銷合同。討論：買方有無這種權(quán)利？為什么？答：買方可以拒絕收貨，并主張撤銷合同。因為銷售包裝的變更為貨物規(guī)格的變更，致使買方商銷困難，構(gòu)成根本違反合同。復(fù) 習(xí) 題一、名詞解釋略二、填空題1憑實物表

6、示、用文字表示；2FAQ ；3標(biāo)準(zhǔn)樣品；4凈重、毛重、公量、理論重量；5約量、溢短裝條款、溢短裝條款；6UPC、EAN、EAN；7運輸包裝、銷售包裝三、判斷題1；2；3；4；5；6四、單項選擇題1 A；2B；3B；4C；5. B第三章 貿(mào)易術(shù)語案例討論案例 1我國內(nèi)蒙古某出口公司于某年 1 月簽訂一筆向日本出口 10 公噸甘草膏的合同，每公噸40 箱共 400 箱，CFR 東京每公噸售價為 2000 美元，共 20 000 美元，即期信用證，裝運期為 3 月 31 日之前。該批貨物經(jīng)天津新港裝船，出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 3 月中旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂艙裝船。不料貨物在

7、天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，風(fēng)大火烈，搶救不及，400 箱甘草膏全部被焚。倉庫處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 10 公噸，否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長 20 天。討論：此案例使用的貿(mào)易術(shù)語是否恰當(dāng)？應(yīng)吸取何種教訓(xùn)？答：此案例使用的貿(mào)易術(shù)語不恰當(dāng)。如果采用 CIP 東京，則貨物在內(nèi)蒙古出口商所在地交付承運人時風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方，從而可以規(guī)避案例中的損失。案例 2中國 A 外貿(mào)公司某年出售一批核桃給一家英國客戶，采用 CIP 術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃季節(jié)性強(qiáng)，合同中作了如下規(guī)定：“10 月份貴州裝運。賣方保證貨物于

8、 11 月 20 日前抵達(dá)曼徹斯特，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。如貨款已收妥，則須退還買方?！焙贤炗喓?A 公司于 10 月中旬將貨物交給承運人。憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)向銀行收妥貨款。不料，因途中遇暴風(fēng)雨耽擱，貨物于 11 月 21 日到目的地曼徹斯特，比合同規(guī)定時間晚到一天。此時，恰遇核桃市價下跌，英國客戶要求取消合同，導(dǎo)致中國 A 公司遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。討論：該合同條款訂立的是否恰當(dāng)？是否為真正的 CIP 合同？為什么？答：該合同條款訂立不恰當(dāng)，不是真正的 CIP 合同。因為 CIP 合同為象征性交貨合同，賣方不需保證到貨，只要在啟運地按時將貨物交付承運人就完成了交貨任務(wù)。本案

9、的合同已相當(dāng)于 DAT 合同了。案例 3中國 C 公司按每公噸 300 美元 FOB Vessel New York 從美國一公司進(jìn)口 2000 公噸鋼材。C 公司如期開出 60 萬美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至 62 萬美元，不然有關(guān)出口稅捐及簽證費用應(yīng)由中國 C 公司另行電匯。討論：這是什么道理？應(yīng)如何解決？答：使用 FOB Vessel New York 貿(mào)易術(shù)語，說明有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例采用的是美國對外貿(mào)易定義，按照該慣例解釋，出口方不負(fù)責(zé)取得出口許可證和繳納出口稅費。因此， 美方要求中方承擔(dān)出口稅捐及簽證費用是合理的。在此情況下，可按 60 萬美元開證，待美方提供有關(guān)

10、出口稅捐及簽證費用憑證后另行支付該費用，以防多付貨款。案例 4中國 B 公司以 CFR 條件出口一批陶瓷餐具。中國 B 公司按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方并要求買方并支付貨款。過后，中國 B 公司外貿(mào)業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為全部貨物在運輸途中因遭遇海上風(fēng)險而損毀。討論：中國 B 公司能否以貨物運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？答：中國 D 公司不能以貨物運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠。因為在CFR 條件下，盡管買方投保險，但賣方必須及時發(fā)出裝運通知，否則風(fēng)險損失由賣方承擔(dān)。案例 5中國 E 公司按照 F

11、CA 條件出口一批木材，合同規(guī)定 4 月份裝運。但到了 4 月 30 日，仍未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。但在 4 月 30 日，備置用作出口的貨物因遭遇火災(zāi)而損毀。討論：此項損失應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？答：此項損失應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。因為，盡管買方未按時接運貨物，但賣方有責(zé)任保管好貨物， 直至買方接運。買方僅承擔(dān)推遲接運貨物所造成的倉儲費、倉儲保險費等費用。案例 6中國某公司按 EXW 條件對外出口一批輪胎。但在交貨時，買方派車接運貨物時，買賣雙方就裝車問題發(fā)生爭議。買方認(rèn)為賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝車及裝車費用，而賣方有不同意見。討論：買方要求賣方裝車是否合理？答：買方的要求賣方裝車不合理。因為在 EXW 條件

12、下，賣方只需在出口地指定地點備好貨物，交給買方，由買方負(fù)責(zé)裝車。案例 7有一產(chǎn)地交貨合同(EXW 合同)，出售新鮮櫻桃 10 公噸，總值 180 000 美元。合同規(guī)定買方必須在 5 月 20 日至 26 日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運貨物。臨近交貨期，賣方雖然多次催促對方派車，但直到 5 月 31 日均未見對方派車。于是賣方不得不在 6 月 1 日把這批貨物賣給另一新買主，得價 140 000 美元。討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應(yīng)為未交貨負(fù)責(zé)任？賣方的損失應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？答：在此情況下，賣方的做法正確，賣方無須為未交貨負(fù)責(zé)任，其的損失應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。因為雙方買賣的是鮮活商品，案件

13、中的損失主要是由于買方未及時接運貨物所致，賣方為使貨物不致?lián)p失太大而轉(zhuǎn)手他人的處理是合理的。CityIncoterms2010 術(shù)語，交貨期為當(dāng)年 1 月 10 日。不料因海運途中耽擱，貨物于 1月 13 日才到達(dá)墨西哥城港。討論：上述海運耽擱應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？Mexico案例 8國內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向墨西哥某進(jìn)口商報價出口蘋果罐頭一批，采用 DAT答：海運耽擱應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。因為在 DAT Mexico City Incoterms 2010 術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)按時將貨物運至目的地（港）。一、判斷題復(fù)習(xí)題1；2；3；4；5二、單項選擇題1C；2C； 3C；4 D； 5C；6D；7B；8D三、簡答題略第四

14、章 貨物的交付（裝運）案例討論一、班輪運輸案例案例 1中國甲公司有一批貨物共 100 箱，由中國寧波運往澳大利亞悉尼，船公司已經(jīng)簽發(fā)了已裝船提單。貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：有 1 箱欠交；有 3 箱外包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失 30%；有 6 箱外包裝良好，但箱內(nèi)貨物短量。討論：在上述三種情況中，哪些屬于船方(承運人)的責(zé)任？為什么？答：屬于船方（承運人）的責(zé)任。因為船公司已簽發(fā)了已裝船提單，說明 50 箱貨物均已裝船，但船方到目的港欠交 2 箱貨物，船方?jīng)]有合理的理由需其承擔(dān)責(zé)任。由風(fēng)險造成。由賣方負(fù)責(zé)。案例 2A 貿(mào)易公司某年 3 月 26 日將一批貨物交船公司。船公司于當(dāng)天簽發(fā)

15、了一張“備運提單” 給 A 公司業(yè)務(wù)員，后于 4 月 1 日裝船后又在提單上加注“OnBoard”字樣，同時寫明裝船日期、船名：明珠號，并簽字。該批貨物信用證規(guī)定應(yīng)于 4 月 10 日前裝船，并須提交已裝船提單。討論：上述提單是否會被接受？為什么？答：上述提單會被接受。因為該批貨物交付的提單是 4 月 1 日的已裝船提單，符合信用證規(guī)定“應(yīng)于 4 月 10 日前裝船，并須提交已裝船提單。”盡管船方一開始簽發(fā)的備運提單，但交付提單時已經(jīng)注明“On Board”字樣（即已裝船），同時寫明裝船日期、船名：明珠號，并簽字，使提單成為已裝船提單。案例 3某出口商有一批茶葉交船公司裝運，貨到目的港后，收貨

16、人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實，是因為船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內(nèi)導(dǎo)致的。討論：該船公司對該批變味茶葉是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？答：該船公司對該批變味茶葉應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因為船公司有責(zé)任使其船艙適于裝運貨物。二、租船運輸案例案例 4中國 E 公司按 FOB 條件向美國 G 公司購買一批大宗商品，雙方約定的裝運期為 10 月份， 后因 E 公司租船困難，接運貨物的船舶沒能按時接運貨物，出現(xiàn)較長時間的貨等船情況。美方 G 公司便以此為由撤銷合同，并要求賠償損失。討論：美方 G 公司的做法是否正確？答：美方 D 公司的做法正確。因為在 FOB 條件下，須買方派船接運貨物，因買方較長時間未派到

17、船只，但美方可依此為由撤銷合同，并要求損害賠償。案例 5中國甲公司向國外一個新的客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按 CIF 廈門 Incoterms2010、即期信用證支付簽訂貿(mào)易合同。合同規(guī)定由賣方以程租方式將貨物運交買方。之后，甲公 司根據(jù)外方提供的符合信用證的單據(jù)支付了貨款。但是，載貨船舶一直未到達(dá)廈門港，經(jīng) 多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人是一家小公司，而且在該船開行后不久已宣布破產(chǎn)倒閉。承運船舶 為一艘舊船，且該船失蹤。究其原因系賣方與船方勾結(jié)進(jìn)行欺詐，致甲公司遭受重大損失。討論：甲公司應(yīng)吸取何教訓(xùn)？答：甲公司的教訓(xùn)是未對賣方所租船舶進(jìn)行必要的約定。國際貿(mào)易中班輪運輸一般不需就船公司和船舶狀況進(jìn)行約定，但

18、在租船運輸中，在賣方負(fù)責(zé)租船情況下需對此進(jìn)行必要的約定，以防賣方與船方勾結(jié)欺詐。三、裝運條款案例案例 6中國丁公司有一份出售中國茶葉 100 公噸的出口合同。合同規(guī)定：“自 5 月份開始，每月裝船 2 公噸，分 10 批交貨?！辟u方從 5 月份開始交貨，但交至第 6 批時，茶葉有霉變， 于是買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。討論：在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？答：買方可以主張包括第 6 批及以后各批無效。因為，分批交貨合同，每批次可作為相對獨立的合同對待，1-5 批次的茶葉合格，買方須接受這 5 批貨物。而第 6 批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。案例 7加拿

19、大某商欲以每打 10 加元 DAT 魁北克 Incoterms 2010 購買我國 A 公司襯衫一批， 當(dāng)年 12 月交貨。討論：A 公司可否接受？為什么？答：A 公司不能接受。因為 12 月份魁北克港已經(jīng)冰凍，船舶將無法靠港，因此無法以魁北克為目的港交貨。四、提單案例案例 8某國貿(mào)易商有一份 CIF 合同，出售大豆 2000 公噸。合同規(guī)定：“CIF 漢堡，11 月份由一船或數(shù)船裝運，并憑單據(jù)付款。”事后賣方于 11 月 15 日裝運 1100 公噸，余數(shù)在 12 月 2 日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買方付款時，買方以“第二批貨物是 12 月 2 日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕

20、接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異 議。討論：在上述情況下，買方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款？為什么？答：買方不能拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貸款。因為，合同中在 11 月份允許分批，12 月 2 日的一批違約，但 11 月 15 日的貨物并未違約，且雙方買賣的是大豆，據(jù)此買方須接受 11 月 15 日的單據(jù)并付款，而對 12 月 2 日的貨物可拒絕接受單據(jù)。 案例 9中國 H 公司與新加坡 M 公司以 FOB 簽訂一筆出口 6000 公噸散裝貨物合同。3 月 10 日， H 公司收到經(jīng) M 公司申請開來的信用證。信用證要求，H 公司先裝運 2000 公噸貨物，并在該批貨物提單的托運

21、人欄內(nèi)填寫 M 公司的名稱。3 月 21 日，H 公司將 1000 公噸貨物交給某外輪公司承運，并請求該外輪公司在提單托運人欄內(nèi)填寫 M 公司名稱，收貨人為“To Order”。H 公司裝船后取得清潔提單，背書后到銀行辦理結(jié)匯。但銀行在其背書上打了“”，將提單退回 H 公司。這意味著 H 公司無法通過銀行收取貨款。后又得知，當(dāng)貨物抵達(dá)目的港新加坡后，承運人按照提單托運人 M 公司的聲明，在沒有正本提單的情況下， 將貨物直接交給了收貨人。于是，H 公司持正本提單向承運的某外輪公司以無正本提單放貨為由，要求其承擔(dān)賠償責(zé)任。但該外輪公司認(rèn)為，H 公司雖然持有正本提單，但該提單為指示性提單，其托運人為

22、 M 公司，而非 H 公司，提單未經(jīng)托運人 M 公司背書，H 公司不能證明其具有合法當(dāng)事人的地位，因而 H 公司與該外輪公司不存在合同關(guān)系。因此，H 公司不能向該外輪公司主張權(quán)利。討論：H 公司應(yīng)吸取哪些教訓(xùn)？答：H 公司的教訓(xùn)是提單托運人的收貨人填寫失誤，導(dǎo)致貨款兩空。提單中收貨人不能直接填買方，這一般都知道。但托運人必須填賣方，這時收貨人一覽的“ToOrder”才意味著憑賣方指示。而本案中就意味著憑買方（M 公司）指示了，導(dǎo)致船方的說法沒有問題而不理會賣方的正本提單。案例 10中國某企業(yè)出口貨物一批，CIF 合同，即期信用證支付。貨物裝運后，出口企業(yè)在向輪船公司支付全額運費后取得了由船公司

23、簽發(fā)的已裝船清潔提單。但制單人員在提單上漏打了“Freight Prepaid”(運費已付)的字樣。當(dāng)時正遇該貨物市場價格下跌，開證行根據(jù)開證申請人的意見，以所交單據(jù)與信用證不符為由拒付貨款。討論：開證行拒付是否有道理？答：開證行拒付沒有道理。因為在 CIF 合同下，出口商獲得已裝船提單必是“Freight Prepaid”運費已付的，即使未在提單上注明。因此，開證行不得無理拒付。復(fù) 習(xí) 題一、判斷題1、；2、；3、；4、；5、 二、單項選擇題1、B；2、C；3、A；4、A；5、D；6、B；7、A；8、C；9、C；10、A三、簡答題略四、計算題1天津運往蒙巴薩港門鎖一批，200 箱，每箱體積為

24、 20 厘米 30 厘米 40 厘米， 毛重為 20 公斤，當(dāng)時燃油附加費為 30%，蒙巴薩港擁擠附加費為 10%，門鎖屬于小五金類， 運費計收標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”，登記為 10 級，基本運費為每噸運費 460 港元，計算應(yīng)付運費共多少港元？答：W 運費噸：200 箱0.02 公噸=4 公噸 M 運費噸：200 箱0.20.30.4=4.8 立方米 則：F=4.8460（1+30%+10%）=3091.2 港元 應(yīng)付運費共計 3091.2 港元。2大連出口去智利的襯衣 100 立方米，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。該批貨物運費計費標(biāo)準(zhǔn)“M”10 級，第一程每運費噸為 25 美元，第二程每運費噸為 140 美元，中

25、轉(zhuǎn)費為每運費噸 10 美元，燃油附加費 10%。求該批貨物的運費總額。答：F=100（25+140）（1+10%）+10010=19150 美元 該批貨物的運費總額為 19150 美元。3.出口到馬賽的某商品 10 公噸，箱裝，每箱毛重 25 公斤，體積 20 厘米30 厘米40 厘米，現(xiàn) FOB Dalian Incoterms 2010 每箱 50 美元，查表知該貨為 8 級，計費標(biāo)準(zhǔn)為“W/M”，每運費噸運費 80 美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費 10%、燃油附加費 20%。求該商品的 CFR Marseilles (馬賽)Incoterms 2010 價是多少？答： W:0.025M:0.20

26、.30.4=0.024 F=0.02580（1+10%+20%）=2.6 CFR=FOB+F=50+2.6=52.6該商品的 CFR Marseilles （馬賽）INCOTERMS 2010 價是每箱 52.6 美元。案例 1第五章 國際貨物運輸保險案例討論我某公司按條件向歐洲某國出口一批草編制品，我方向中國人民保險公司投保一討論：我公司應(yīng)該如何處理此事？CIF切險，我公司按期裝運并制作全套合格單據(jù)。海輪在海上航行途中失火，草編制品全部被燒光，對方客戶要求我方向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退款。答：我方闡明 CIF 下風(fēng)險已于貨物裝在船上轉(zhuǎn)移，應(yīng)由買方持我方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司

27、索賠。案例 2某一載貨船舶在航行途中不慎擱淺，事后船長下令反復(fù)開倒車，強(qiáng)行起浮，但船上主機(jī)受損并且船底劃破，致使海水滲進(jìn)貨艙，造成船貨部分受損。該船駛至附近的一港口修理并暫卸大部分貨物，共花 1 周時間，增加了各項費用開支，包括船員工資。船修復(fù)后裝上原貨重新啟航后不久，A 艙起火，船長下令灌水滅火。A 艙原載有兒童玩具、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)兒童玩具一部分被焚毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被水浸濕。討論：上述各項損失的性質(zhì)，并說明在投何種險別的情況下，保險公司方負(fù)責(zé)賠償？答：維修費、暫卸貨費用、被水浸濕的貨物損失屬于共同海損；船員工資和被焚毀兒童玩具屬于單獨海損。案例 3有一份按 FOB 條件達(dá)成

28、的貨物買賣合同，買方在賣方裝運前就已向保險公司投保了合同標(biāo)的物倉至倉條款的一切險(ALL Risks With Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉庫運往裝運港碼頭途中，由于震動、擠壓導(dǎo)致約 20的貨物碰損破碎。事后賣方及時通知保險公司并以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償損失，但遭拒絕。后來賣方又請買方以投保人的名義憑保險單據(jù)向保險公司索賠，仍遭拒絕。討論：保險公司為什么會拒賠？答：因為賣方不具有保險利益。如賣方想獲得賠償，須在貨物出運前投保賣方利益險。案例 4有一批出口貨物運往歐洲某港口, 出口前該貨已按發(fā)票總值 110%投保了平安險。載運

29、該批貨物的海輪于 7 月 5 日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為1500 美元。該船在繼續(xù)航行時，又因海上大霧，在進(jìn)港途中與一艘船相撞，致使該批貨遭到部分損失，價值為 12000 美元。討論：該批貨的損失保險公司是否賠償? 為什么?答：應(yīng)賠償。因為平安險下包括運輸工具發(fā)生意外事故前后遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失。 案例 5CIF我某出口公司按條件成交貨物一批，向中國人民保險公司投保了“水漬險”，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)有明顯的雨水侵漬，損失達(dá) 70%，因而向我保險公司提出索賠。討論：中方保險公司會予以賠償嗎？答：保險公司不會賠償。因為水漬險不含因淡

30、水雨淋這種外來風(fēng)險造成的損失。復(fù) 習(xí) 題一、名詞解釋委付、“倉至倉”條款、共同海損、保險單、施救費用、救助費用、推定全損略二、填空題1海上貨物運輸保險的保障范圍包括( 風(fēng)險)、(損失 )和( 費用)三個方面。2海上貨物損失，根據(jù)其損失的程度可以被分為( 全損 )和(部分損失 )。其中后者又可被分為( 共同海損 )和( 單獨海損)兩種。3把下列英語翻譯為中文：FPA 為( 平安險 )、WPA 的意思是( 水漬險 )、A.R.的意思是(一切險 )、W/W 指的是( 倉至倉條款 )。4在國際保險市場上，在海洋貨物保險方面較有影響力的條款是由英國倫敦保險協(xié)會所制定的(協(xié)會貨物保險條款)，縮寫為( IC

31、C )。5為了簡化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏?；騺聿患稗k理投保等情況，我國進(jìn)口貨物一般采取( 預(yù)約保險)的做法。6保險險別的選擇原則是：必須選擇一個( 基本 )險，并在此基礎(chǔ)上可以加選( 附加險 )險，但以不重疊保險為原則。三、單項選擇題1運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等事件屬于海上貨物運輸中所能遇到的(B )。A自然災(zāi)害B意外事故C一般外來風(fēng)險D特殊外來風(fēng)險2在海上貨物運輸保險中，一切險只能與(D)共同使用。A平安險B水漬險C一般附加險D特殊附加險3出口到美國的木材，如在運輸中發(fā)生風(fēng)險，下列( C )最可能導(dǎo)致實際全損。A船只失蹤 3 個月B船只被海盜劫

32、走C船只遇難沉沒，貨物落海D船只在避難港避難4某公司出口一批貨物，按發(fā)票金額的 110%投保了一切險，在運輸途中遇到自然災(zāi)害，價值 55000 美元的貨物全部損失，則保險公司會賠償?shù)淖罡呓痤~是（A ）A. 60500 美元B.55000 美元C.5 萬美元D.66000 美元5按照預(yù)約保險合同的規(guī)定，各外貿(mào)公司對每批進(jìn)口貨物，無需填制投保單，而是以(A )代替投保單，作為辦理了投保手續(xù)，保險公司則對該批貨物負(fù)自動承保責(zé)任。A國外的裝運通知B裝運須知C保險憑證D大保單6為防止貨物在運輸途中被竊，應(yīng)該投保( C )。A一切險、偷竊險B水漬險C平安險、偷竊險D一切險、平安險、偷竊險7.一貨輪在航行中

33、由于偏航而觸礁，船身前部一側(cè)被撞壞漏水，個別艙中部分貨主的貨物遭水浸而受損，為排除危難，使船體上浮而得以修理，船長下令排水，拋棄部分重貨并發(fā)出呼救。（ C ）A.船身和貨損屬于共同海損 B. 貨損及呼救費屬于單獨海損C.拋貨及呼救費屬于共同海損 D. 船身和拋貨屬于共同海損8.有批貨物投保了平安險，該批貨物在裝船過程中，有 8 件貨物落海，其中 5 件貨物全部損失，而另 3 件貨物由于打撈及時，僅造成部分損失。保險公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償（D ）A. 3 件 B. 8 件 C.5 件 D. 5 件及 3 件的部分損失四、判斷題1在海上貨物運輸保險中，一般附加險通常是與一切險或水漬險或平安險共同使用。(

34、)2在一次海洋運輸中，貨輪分別裝載了 A、B、C、D 四家公司的貨物。運輸途中發(fā)生了意外事故，為了船貨的共同安全，船長決定把 A 公司的貨物拋棄海中。其他貨主的貨物因此而得救。在本案例中，共同海損的分?jǐn)倯?yīng)該由 A 公司和船公司承擔(dān)。 ( )3當(dāng)被保險貨物從運輸工具上卸下后，如果在 60 天之內(nèi)還沒有被運到收貨人的倉庫， 則保險公司的保險責(zé)任自動終止。這種做法適用于海上貨物保險、陸上貨物保險、航空貨 物保險、郵政貨物保險。( )4原則上采用倉至倉條款作為保險公司責(zé)任起迄的保險條款包括海洋貨物運輸中的基本險、戰(zhàn)爭險、航空運輸一切險以及郵包一切險。( )5從貨物到達(dá)目的地后，以 15 天作為保險責(zé)任

35、終止的保險條款包括海洋貨物保險中的戰(zhàn)爭險、陸運一切險及航空運輸戰(zhàn)爭險。( ) 6.某貨輪在航運途中 A 艙失火，船長誤以為 B 艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。結(jié)果，A 艙共裝的兩批貨中，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單全部遭水浸泡，B 艙貨物也全部遭水浸泡。其中 A 艙甲批貨屬于單獨海損。( ) 五、簡答題1什么是推定全損？被保險人可獲得怎樣的賠償？2構(gòu)成共同海損需具備哪些條件？3保險單證有哪些性質(zhì)和作用？在國際貿(mào)易中通常有哪些類型的保險單證？4海上貨物保險實行“倉至倉”條款，試說明在什么情況下，即使貨物還未到達(dá)買方倉庫，保險公司的責(zé)任也告終止？略第六章 價格與成本核算案例討論案例 1

36、我國某出口公司擬出口一批羽絨服去俄羅斯。正好該國某傭金商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿意為推銷羽絨服提供服務(wù)，并要求按每筆交易的成交金額給予 5%的傭金。不久，經(jīng)過該傭金商中介與當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商達(dá)成 CIF C5%、總金額為 10 萬美元的交易，裝運期為訂約后 2 個月內(nèi)從中國某口岸裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該傭金商即來電要求我國該出口公司立即支付傭金 5000 美元。出口公司復(fù)電稱，傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。討論：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我國該出口公司應(yīng)當(dāng)接受什么教訓(xùn)？ 答：爭議發(fā)生的原因是雙方未就傭金支付的時間做出具體約定。該出口公司應(yīng)接受的教

37、訓(xùn)是，當(dāng)與傭金商簽訂協(xié)議時，必須約定傭金需在收妥貨款后的時間予以支付。案例 2某年 10 月，中國某出口公司按 CIF 價格條件和信用證付款的方式向中東地區(qū)某商人出售一批服裝。該公司寄出的結(jié)算單據(jù)遭開證行拒付，其理由是：在商業(yè)發(fā)票上所列價格條件僅標(biāo)明目的港名稱，而其前面卻漏打“CIF”字樣。經(jīng)與議付行洽商并由議付行向開證行交涉，說明是單上注明“運費已付”，又有保險單證明已投保貨運險，就整套單據(jù)而言， 是符合 CIF 價格條件的，但開證行仍然堅決拒付，并將不符點通知開證人。開證人則以市況不佳為由，要求減價 15% 才接受單據(jù)。幾經(jīng)交涉之后，開證行通知議付行稱：“買方只能按 90% 付款贖單。”議

38、付行就此與出口公司聯(lián)系后，先按 90% 收匯，未收部分則繼續(xù)與開證行交涉，但終未成功。討論：這會帶來怎樣的后果？答：很可能造成 10%貨款無法收回的損失。吸取教訓(xùn)是：一定要嚴(yán)格按照信用證要求制單， 做到單單相符、單證相符。復(fù) 習(xí) 題一、名詞解釋傭金、折扣、出口換匯成本、出口商品盈虧率、單價、出口總成本、出口銷售人民幣凈收入略二、判斷題1出口銷售外匯凈收入是指出口商品的 FOB 價按當(dāng)時外匯牌價折合成人民幣的數(shù)額。( )2出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。( )3從一筆交易的出口銷售換匯成本中可以看出，在這筆交易中用多少人民幣換回一美元，從而得出這筆交易為盈利還是虧損。( )4

39、在實際業(yè)務(wù)中，較常采用的作價辦法是固定作價。( )5買賣雙方在合同中規(guī)定：“按提單日期的國際市場價格計算?！边@是固定作價的一種規(guī)定方法。( )6不論在何種情況下，固定作價都比待定價格和暫定價格有利。( )三、選擇題1在國際貿(mào)易中，含傭價的計算公式是(A. 單價 傭金率D)。B. 含傭價 傭金率C. 凈價 傭金率2凡貨價中不包含傭金和折扣的被稱為(CD. 凈價(1 - 傭金率)。A. 折扣價B. 含傭價C. 凈價D. 出廠價3下列哪一個是含傭價？(C)A.FOBSB.FOBTC.FOBCD.FOB 4在我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，計價貨幣選擇應(yīng)(C )。A. 力爭采用硬幣收付B. 力爭采用軟幣收付C. 進(jìn)

40、口時采用軟幣計價付款，出口時采用硬幣計價收款D. 出口時采用軟幣計價收款，進(jìn)口時采用硬幣計價付款5支付給中間商的酬金叫( C )。A. 預(yù)付款B. 折扣C. 傭金D. 定金6在貨物買賣中，收取傭金的通常是(D )。A. 買方B. 保險公司C. 船方D. 中間商四、計算題(需要時，采用實時匯率或教師給出的匯率計算，注意買賣匯率的采用) 1某筆交易中，向外商的報價為每公噸 780 美元 CFR 香港，含 3%的折扣，該筆交易的數(shù)量為 200 公噸，試求本方扣除折扣后的總收入是多少？ 答：780200(1-3%)=151320 美元我方扣除折扣后的總收入是 151320 美元。2某公司出口單晶糖 2

41、00 公噸，每公噸 GBP650 CIF C2%利物浦(Livepool)，貨物裝船后，公司財會部門根據(jù)合同規(guī)定將 2%的傭金匯給中間商，試求應(yīng)匯的傭金為多少英鎊？答：傭金=含傭價傭金率=6502002%=2600 美元 應(yīng)匯的傭金為 2600 美元。 3某批出口貨物的國內(nèi)進(jìn)價為人民幣 96 萬元(含增值稅，增值稅稅率為 17%)，共 1 萬箱。出口該批貨物企業(yè)的費用定額率為 6%，利潤率為 8%，退稅率為 14%。問：該批出口貨物的 FOB 價為每箱多少歐元？答：FOB 價=國內(nèi)進(jìn)價1+費用定額率-退稅率/（1+增值稅率）（1+利潤率） =96 萬1+6%-14%/(1+17%)(1+8%)

42、1 萬=97.50 元人民幣 該批出口貨物的 FOB 價為每箱 97.50 元人民幣，按實時匯率可以折算為相應(yīng)歐元FOB 報價。4若我國某出口公司原報價 CFR 單價是 100 美元，現(xiàn)外商要求改報 CIF 價，在不影響我方外匯凈收入的前提下，我方應(yīng)報價多少？(按發(fā)票金額 110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，保險費率二者合計為 0.5%。)答：CIF=CFR/（1-保險加成保險費率）=100/（1-110%0.5%）=101.12 美元 我方應(yīng)報 CIF 價 101.12 美元。5我國某出口商品的報價為：USD100 per set CFR C3% New York。試計算：CFR 凈價和傭金各為多少

43、？如果對方要求將傭金增加到 5%，我方可同意，但出口凈收入不變。試問：CFR C5%應(yīng)如何報價？答： CFR 凈價= CFRC3%（1-傭金率）=100（1-3%）=97 美元 傭金=100-97=3 美元 CFRC5%= CFR 凈價/（1-5%）=97/（1-5%）=102.11 美元6某批商品的賣方報價為每打 80 美元 CIF 香港，若該批商品的運費是 CIF 價的 2%， 保險費是 CIF 價的 1%，現(xiàn)外商要求將價格改報為：FOB C3%。問：FOB C3應(yīng)報多少？設(shè)賣方國內(nèi)進(jìn)貨價為每打 380 元人民幣，出口前的費用和稅金共 15 元人民幣/打，試求：該批商品的出口銷售換匯成本和

44、盈虧率各是多少？答：FOB 凈價=CIF-保費-運費=80（1-1%-2%）=77.6 美元 FOBC3= FOB 凈價/（1-傭金率） =77.6/（1-3%）=80 美元 出口成本=國內(nèi)進(jìn)價+稅費=380+15=395 元人民幣/打 出口換匯成本=出口成本/ FOB 凈價=395 元/80 美元=4.9375 元人民幣/美元 出口盈虧率=出口盈虧額/出口成本=(80 美元實時美元買入價-395)/395=E% FOBC3應(yīng)報 80 美元。 該批商品的出口銷售換匯成本和盈虧率分別是 4.9375 元人民幣/美元和 E%。五、簡答題略1國際貨物買賣的價格可分為哪些種類？2定價的方法有哪些？如何

45、運用？3在國際貿(mào)易中，制定價格應(yīng)掌握哪些原則？4在對外報價中，如何使用貿(mào)易術(shù)語？5試述國際貿(mào)易中傭金和折扣的含義與作用。6傭金的計算方法有哪幾種？若合同對此未作規(guī)定，僅列明傭金率，按習(xí)慣應(yīng)如何計付傭金？7在出口業(yè)務(wù)中，如何正確使用傭金和折扣？8如何計算出口商品的盈虧率和換匯成本？9在國際貨物買賣合同中訂立價格條款時，應(yīng)該注意哪些問題？10下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，請予更正或補(bǔ)充。(1) 6.50 $ CIFC Hong Kong。$6.50 per carton CIFC 1%Hong Kong。(2) 500 per carton CFR USA。 500 per c

46、arton CFR NY(3) USD per M/T FOB London。USD 100 per M/T FOB Dalian(4) HK $. 98.80 per doz. FOB D3%。HK $. 98.80 per doz. FOB D3% Dalian(5) USD 26.45 CIF C5% Shanghai。USD 26.45 per carton CIF C5% Hong Kong第七章 貨款的支付案 例 討 論案例 1上海龍大股份有限公司(以下簡稱龍大公司)委托香港匯豐銀行上海分行(以下簡稱匯豐分行)向美國科隆公司收取貨款 280 666.00 美元，托收方式根據(jù)國際商會

47、托收統(tǒng)一規(guī)則為付款交單。龍大公司向匯豐分行提供全套單據(jù)，但因匯豐分行錯寫了收件人地址，將本應(yīng)郵寄美國加利福尼亞州聯(lián)合國民銀行(以下簡稱加州銀行)的托收單據(jù)寄給了美國佛羅里達(dá)州聯(lián)合國民銀行(以下簡稱佛州銀行)。佛州銀行收到托收單據(jù)后，未收妥貨款即將單據(jù)交給科隆公司?？坡」咎崛∝浳?，但拒絕付款，于是龍大公司向法院提起訴訟，要求匯豐分行賠償其托收款 280666.00 美元和相關(guān)損失人民幣 140 966.00 元。初審法院以匯豐分行不負(fù)有對龍大公司先行賠償?shù)牧x務(wù)為由，對龍大公司的訴訟請求不予支持。后龍大公司對判決不服，繼續(xù)提出上訴。二審中，當(dāng)事雙方在法院的調(diào)解下達(dá)成如下協(xié)議：匯豐分行賠償龍大公司

48、托收款 200 000.00 美元，龍大公司將對科隆公司的債權(quán)轉(zhuǎn)讓給匯豐分行，如果分行追索所得款項超過 200 000.00 美元，其超出部分應(yīng)返還龍大公司(前提是超出部分不能超過 280 666.00200 000.00 = 80 666.00 美元)。討論：什么情況下托收行對委托人負(fù)有賠償責(zé)任？答：托收行未按照托收委托書辦理托收時，或托收操作失誤時，要對委托人負(fù)有賠償責(zé)任。 案例 2山東 GY 公司于 2006 年 4 月 11 日出口歐盟 X 國果仁 36 噸，金額 32 100 美元，付款方式為 D/P AT SIGHT。GY 公司于 4 月 17 日填寫了托收委托書并交單至我國 SZ

49、 銀行。SZ 銀行于 4 月 19 日通過 DHL(敦豪快遞)郵寄到 X 國 SNA 銀行托收。5 月 18 日，GY 公司業(yè)務(wù)員小李突然收到外商郵件，說貨物已經(jīng)到達(dá)了港口，詢問單據(jù)是否郵寄，代收行用的哪一家。小李急忙聯(lián)系托收行，托收行提供了 DHL 號碼，并傳真了郵寄單留底聯(lián)。小李立即發(fā)送傳真給外商，并要求外商立即聯(lián)系 SNA 銀行。第二天客戶回復(fù)說銀行里沒有此套單據(jù)。GY 公司領(lǐng)導(dǎo)十分著急，小李質(zhì)疑托收行沒有盡到責(zé)任。壓力之下，托收行于 5 月 20 日和 5 月25 日兩次發(fā)送加急電報。SNA 銀行于 5 月 29 日回電報聲稱“我行查無此單”。但 SNA 銀行所在地的 DHL 提供了已

50、經(jīng)簽收的底聯(lián)，其上可以清楚看到簽收日期和 SNA 銀行印章。GY 公司傳真給了客戶并請轉(zhuǎn)交代收行。然而，SNA 銀行不再回復(fù)。外商卻于 6 月 2 日告訴小李， X 國市場行情下跌，必須立即補(bǔ)辦提單等單據(jù)，盡快提貨，否則還會增加各種占港費等， 后果將很嚴(yán)重。GY 公司于 4 日電匯 400 元人民幣給國門時報掛失 FORMA 證書，同時派人到商檢局開始補(bǔ)辦植物檢疫證等多種證書。困難的是補(bǔ)提單，船公司要求 GY 公司存人民幣 52 萬元到指定賬戶(大約是出口發(fā)票額的 2 倍)，存期 12 個月，然后才能簽發(fā)新的提單。6 月 9 日代收行突然發(fā)送電報稱“丟失單據(jù)已經(jīng)找到，將正常托收”。此刻，無論

51、GY 公司還是托收行都長出了一口氣，這的確是皆大歡喜的結(jié)果，不幸中的萬幸。然而這個灰色幽默讓 GY 公司亂成一團(tuán)，花費和損失已經(jīng)超過本次出口預(yù)期利潤。討論：托收單據(jù)丟失該由誰承擔(dān)責(zé)任？答：托收行和代收行有保管單據(jù)的責(zé)任，本案中托收單據(jù)丟失應(yīng)由代收行承擔(dān)責(zé)任。本案中出口方須接受的教訓(xùn)是，正本提單須開立多份，以防寄單丟失。案例 32010 年 3 月 30 日，山西省國際對銷貿(mào)易公司(以下簡稱受益人)與美國 MARANCOAL 貿(mào)易公司(以下簡稱申請人)，簽訂了分別出口冶金焦炭 1500 噸到比利時安特衛(wèi)普港的兩個合同。7 月 11 日，通過山西省中行議付了由比利時信貸銀行開立的兩筆信用證項下單據(jù)

52、，同時做了全額押匯，金額分別為 USD 850 061.60 和 USD 785 368.34。由于貨物質(zhì)量問題， 申請人在支付首筆信用證項下單據(jù)款項后，通過開證行以不符點為由拒付了后一筆金額為USD 785 368.34 的單據(jù)。根據(jù)合同規(guī)定，貨物裝船前檢驗報告與卸貨港檢驗報告均應(yīng)由 NKKK(日本海事鑒定協(xié)會)檢驗公司出具。但貨物抵港后，申請人卻委托當(dāng)?shù)氐?ETS GORDINNE C 檢驗公司檢驗貨物并出具了品質(zhì)不符的檢驗報告。申請人據(jù)此向受益人提出索賠 USD 923 324.20 時，遭到了受益人拒絕。1)銀行間單據(jù)糾紛的交涉經(jīng)過2010 年 9 月 19 日，受益人得知申請人已憑保

53、函提領(lǐng)貨物后，要議付行向開證行交涉。議付行遂通知開證行要申請人全額付款，否則立即退回全部單據(jù)。10 月 4 日，開證行來電： 由于布魯塞爾法庭已于 9 月 29 日簽發(fā)了針對受益人的禁令，禁止開證行退回議付行單據(jù)， 因此，開證行在禁令撤銷前將被迫持有單據(jù)。議付行當(dāng)即回電開證行，指出：“我行作為 議付行已經(jīng)議付了上述單據(jù)，并支付了對價。我行作為善意持票人，要求你行說服法庭撤 銷禁令并盡快返單給我行?！遍_證行在 10 月 12 日回電：“我行不處于法律訴訟中的任何一方，不便干涉法庭的行動，但你行與受益人可以聘請律師采取行動?！弊h付行再去電開證行指出：“信用證業(yè)務(wù)在任何國家的任何法庭都應(yīng)該考慮到其特

54、殊性而不能出具針對單據(jù)的禁令。我行作為議付行，是上述單據(jù)的善意持票人，法庭的禁令已嚴(yán)重?fù)p害了我行的正當(dāng)權(quán)益。你行作為世界知名的一家大銀行，應(yīng)該遵循 UCP500 的有關(guān)規(guī)定，如不能支付我行已議付單據(jù)的款項則應(yīng)立即退單給我行。即使有禁令，你行也有責(zé)任說服法庭撤銷禁令，從而履行你行在信用證項下的退單責(zé)任。”開證行最終于 10 月 31 日和 11 月 6 日分別回電議付行，表示接受其觀點，并承擔(dān)退單責(zé)任。同時指出，他們已指示律師采取行動，希望法庭能夠撤銷禁令。2)聘請律師處理此案的經(jīng)過由于此案涉及法律問題，11 月 16 日，議付行聘請國外律師向布魯塞爾初審法庭提起訴訟，請求法庭撤銷單據(jù)禁令，允許

55、開證行退回議付行全部單據(jù)。11 月 27 日，議付行向律師表明了以下觀點：“我行合理、謹(jǐn)慎地審核單據(jù)后，對該筆業(yè)務(wù)做了有追索權(quán)的議付，我行向受益人追索的前提是須從開證行處拿回單據(jù)。請律師促請開證行承擔(dān)其信用證項下退單責(zé)任，并向法庭申請撤銷禁令。”在法庭審理中，申請人通過律師對議付行對單據(jù)的權(quán)利提出質(zhì)疑，認(rèn)為單據(jù)是以“抵押”方式給了議付行，其所有權(quán)仍屬受益人。所以，議付行無權(quán)要求法庭撤銷針對單據(jù)的禁令，而議付行也不需等取得單據(jù)后，再向受益人行使追索權(quán)。對此，議付行在 2010 年12 月 6 日和 2011 年 1 月 15 日分別通過國內(nèi)山西科貝律師事務(wù)所和北京中國環(huán)球律師事務(wù)所出具了法律意見書，根據(jù)中國民法及議付行隨附的押匯總協(xié)議和客戶的押匯申請書，指出：“按照中國法律，議付行議付單據(jù)后，已相應(yīng)取得了單據(jù)和單據(jù)所代表的貨物的所有權(quán)?！敝厣炅俗h付行向受益人追索的前提是拿回已議付單據(jù)，并退單給受益人。但由于 UCP500 沒有明確規(guī)定，雙方國家的法律對此有不同的解釋，雙方在法庭審理中爭執(zhí)不下。后由于申請人多次以減少損失