1、解析多家車企渦輪增壓引擎,前言,為了在發(fā)動(dòng)機(jī)高輸出功率、低尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)之間尋找到平衡點(diǎn)，各大廠商頻頻使用渦輪增壓系統(tǒng)。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。 如今之汽車市場，多家車企都有各自的一套渦輪增壓系統(tǒng)，可謂一直上演著“T”字之爭，下面就針對(duì)多家車企渦輪增壓引擎的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)來為大家逐一解析,為何渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)大行其道？,我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲(chǔ)存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗更少燃料的情況下，產(chǎn)生更低排放，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。 渦輪增壓技術(shù)就是

2、來提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。 渦輪增壓技術(shù)不僅為車輛提供出眾的動(dòng)力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以 讓性能得到極大的提升,如今高效省油的小排量渦 輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅猛,區(qū)別,與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更好的動(dòng)力輸出及更為清潔的排放。 以往渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多是為了提升性能，在提倡低碳和高油價(jià)以及電動(dòng)車等新能源汽車還沒有普及的大背景下，“T”型車尤其是搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了最好的發(fā)展機(jī)會(huì)。,渦輪內(nèi)部結(jié)構(gòu),著名渦輪制造商Garrett的產(chǎn)品,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)簡介、分類及優(yōu)缺點(diǎn),渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)

3、。 它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪(位于進(jìn)氣道內(nèi))，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為以下四種類型,1.機(jī)械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。 優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為

4、流暢； 缺點(diǎn)：由于它要消耗部分引擎動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致增壓效率不高,機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),廢氣渦輪增壓系統(tǒng),2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)： 是目前應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓裝置。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪來帶動(dòng)。一般增壓壓力可達(dá)180-200kPa，或300kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。,廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖,廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)：增加效率高于機(jī)械增壓； 缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有驚人的動(dòng)力爆發(fā)。,渦輪增壓+機(jī)械增壓+燃油直噴的大眾

5、TSI,復(fù)合增壓系統(tǒng),3.復(fù)合增壓系統(tǒng)： 即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。,雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪可以自行改裝,氣波增壓系統(tǒng),4.氣波增壓系統(tǒng)： 利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大是最大的缺點(diǎn)，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?渦輪增壓技術(shù)的鼻祖薩博Saab,事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)首先來自于德國人的創(chuàng)意，1880年德國人開始著手研究發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，并在一戰(zhàn)期間應(yīng)用于飛機(jī)上，當(dāng)時(shí)采用的是機(jī)械式增壓器，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明使得當(dāng)時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能

6、夠盡可能的輕量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用廢氣渦輪增壓，但在當(dāng)時(shí)這一概念并不被多數(shù)人所接受。,薩博Saab始終走在Turbo 技術(shù)開發(fā)研究的最 前沿,薩博,而制造飛機(jī)出身的薩博，是世界上第一個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T”車的鼻祖。從20世紀(jì)70年代末開始，薩博Saab始終走在Turbo技術(shù)開發(fā)研究的最前沿。作為世界上唯一自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商，自1976年以來，Saab薩博將渦輪動(dòng)力技術(shù)視為其獨(dú)特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基石，并將其運(yùn)用到了Saab薩博的全系列車型中,薩博渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),薩博,盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓技

7、術(shù)，但Saab薩博始終鶴立雞群。獨(dú)創(chuàng)的動(dòng)力分流技術(shù)，造就了在同級(jí)別車型中表現(xiàn)無人能及的動(dòng)力性能，專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需要而自行設(shè)計(jì)的Trionic管理系統(tǒng)可控制發(fā)動(dòng)機(jī)整套啟動(dòng)過程和各部分零件的溫度反應(yīng)，并可同時(shí)改進(jìn)扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有豐沛、平順的扭力輸出和行駛時(shí)的穩(wěn)定性。,老款薩博9-5發(fā)動(dòng)機(jī),薩博,全新一代薩博9-5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),全新一代薩博9-5,全新一代薩博9-5,薩博,以薩博9-5為例，這款2.3T引擎馬力高達(dá)260匹，升功率超過100，與3.5L自然吸氣引擎相當(dāng)，但它的潛力一旦發(fā)揮出來，甚至可以與4.2升V8轎車相抗衡。薩博被認(rèn)為“渦輪專家”，從這臺(tái)引擎上可以找

8、到原因。,薩博9-3發(fā)動(dòng)機(jī),薩博9-3的儀表盤中帶有渦輪指針,總結(jié),渦輪增壓作為提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的一種手段，同時(shí)存在著發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速或怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出滯后等現(xiàn)象。 所以Saab薩博開發(fā)了命名為“低渦輪增壓技術(shù)”的專利，讓Turbo能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得高性能的同時(shí)最大地削弱了其固有的弊端。同時(shí)在其他車型中，包括9-3的2.0T和2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有這一特點(diǎn)，大大提升了駕駛樂趣,大眾/奧迪TSI與TFSI解析,說到大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家都是耳熟能詳，而TSI也是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)家族中最先進(jìn)的技術(shù)。我們先來了解一下大眾TSI的含義：即Turbo-charging（渦輪增壓）、Supe

9、r-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合兩種增壓方式的優(yōu)點(diǎn)，并且加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù)，性能更佳的出眾。,1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī),大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)透視圖,大眾/奧迪TSI與TFSI解析,然而我們要清楚一點(diǎn)的是，大眾在國產(chǎn)車型上搭配的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不是此類雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 實(shí)際它就是TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，按照大眾在中國的宣傳策略將“F”省略了，只剩下了TSI即渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。（順便解釋一下FSI：Fuel 燃油 Stratified 分層Injection直噴、燃油分層噴射） FSI是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)，可將燃

10、油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有幫助。,缸內(nèi)直噴技術(shù)示意圖,缸內(nèi)直噴,大眾/奧迪TSI與TFSI解析,大眾/奧迪TSI與TFSI解析,所謂TFSI就是在FSI的基礎(chǔ)上增加一個(gè)渦輪增壓，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的優(yōu)點(diǎn)于一身。 國產(chǎn)的奧迪A4就是采用的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上取消了二次噴油，但是依然保持了良好的性能。實(shí)際證明，國內(nèi)的油品是可以滿足缸內(nèi)直噴的條件，但是卻無法達(dá)到二次噴油的要求。,國外高爾夫GT配備的1.4TSI 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常先進(jìn),國產(chǎn)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅保留了渦 輪增壓和燃

11、油缸內(nèi)直噴技術(shù),大眾/奧迪TSI與TFSI解析,下面我們以1.4TSI為例，國產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（編號(hào)EA111）和國外的相同機(jī)型相比，取消了機(jī)械增壓這一能夠在低轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)提供出色扭矩的硬件基礎(chǔ)，僅僅保留了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，從原理上講應(yīng)該算是TFSI。 同時(shí)，其燃油直噴技術(shù)也取消了二次噴油,更加適合中國市場的燃油品質(zhì)。,大眾/奧迪TSI與TFSI解析,1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī),大眾/奧迪TSI與TFSI解析,1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品。 它的出現(xiàn)使得大眾集團(tuán)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上有了質(zhì)的提高。 大眾目前已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，目的

12、就是用來取代逐漸落伍的2.0L自然吸氣機(jī)型。 從數(shù)據(jù)上分析，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率96KW/5000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)幾乎達(dá)到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，扭矩甚至超過了許多2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。,大眾/奧迪TSI與TFSI解析,2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),大眾/奧迪TSI與TFSI解析,1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1750-3500rpm的區(qū)間都能爆發(fā)，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋了幾乎所有的行駛狀態(tài)，最大功率也在所列發(fā)動(dòng)機(jī)中最早爆發(fā)，日常城市行駛中，為了達(dá)到最佳的省油目的，大多數(shù)用車人都會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)，所以其他2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所列的最大扭矩和最大

13、功率只有在高速時(shí)才能體會(huì)到。而國產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出轉(zhuǎn)速更早的特性非常適合日常城市行駛。,大眾/奧迪TSI與TFSI解析,奧迪的增壓方式與大眾如出一轍，還是以渦輪增壓為主，不過仍然有一個(gè)另類：3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。 奧迪3.0TFSI采用的是新型機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，完全以機(jī)械控制的方式，杜絕了電路控制的不穩(wěn)定型。 而動(dòng)力提升更是超越了之前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使一款6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)具有了足以與8缸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美的強(qiáng)勁動(dòng)力。代表車型：奧迪A6L 3.0TFSI、全新奧迪S5。,大眾/奧迪TSI與TFSI解析,寶馬TwinTurbo技術(shù),寶馬一直倡導(dǎo)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，強(qiáng)調(diào)油門響應(yīng)性。通過先進(jìn)的電子發(fā)動(dòng)

14、機(jī)管理系統(tǒng)，VANOS正時(shí)技術(shù)以及ValveTronic無級(jí)氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)調(diào)教出了世界上最平順，響應(yīng)性最好的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在渦輪時(shí)代到來之際，這家經(jīng)典的豪華性能車廠商也按耐不住寂寞，在以新七系為首新一代車型上，清一色搭配了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。,寶馬N54系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬TwinTurbo標(biāo)示,寶馬TwinTurbo技術(shù),寶馬新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有寶馬獨(dú)有的特性，強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)高平順性、油門高響應(yīng)性以及高轉(zhuǎn)速的高功率輸出。 為達(dá)到這樣一個(gè)指標(biāo)，寶馬采用了一些列獨(dú)特的新技術(shù)。寶馬的TwinTurbo技術(shù)是在傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)上改進(jìn)而來的。 對(duì)渦輪轉(zhuǎn)速的控制采用的是排氣旁通閥，以取代傳統(tǒng)廢氣

15、渦輪的放氣閥。,寶馬TwinTurbo技術(shù),寶馬TwinTurbo技術(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬TwinTurbo技術(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬TwinTurbo技術(shù),低轉(zhuǎn)速或者怠速的時(shí)候，排氣旁通閥完全關(guān)閉，所有的廢氣通過兩個(gè)輕質(zhì)小渦輪，獲得最大的增壓效果，提高低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)性以及動(dòng)力輸出。,寶馬V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬TwinTurbo技術(shù),寶馬TwinTurbo技術(shù),在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷的情況下，通過部分打開排氣旁通閥以獲得一個(gè)比較恒定的增壓壓力，不增加耗油量。 渦輪增壓和缸內(nèi)直噴一般是相伴而生的，寶馬的渦輪增壓系統(tǒng)也不例外。 寶馬的缸內(nèi)直噴技術(shù)采用的是均質(zhì)燃燒模式以獲得更好尾氣排放指標(biāo)。 在噴射邏

16、輯上，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況采取不同的多次噴射技術(shù)，即一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火循環(huán)中進(jìn)行多次噴射，更高效地形成混合氣。,寶馬TwinTurbo技術(shù),寶馬V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬TwinTurbo技術(shù),寶馬3.0升雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),寶馬TwinTurbo技術(shù),說了這么多，相信對(duì)寶馬TwinTurbo技術(shù)有了一定的了解，但是提到寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們不得不提一下寶馬經(jīng)典的3.0升雙渦輪增壓引擎。這是第一款結(jié)合了雙渦輪增壓，高精度燃油噴射系統(tǒng)以及全鋁曲柄軸箱的直列6汽缸引擎，輸出的最大功率提升到225千瓦/306馬力，扭矩峰值可以達(dá)到400牛米。目前，這臺(tái)306馬力的引擎搭載在從寶馬1系一直到X6

17、 xDrive35i交叉車等多款車型上，雙渦輪以及汽油直噴技術(shù)的結(jié)合將會(huì)把寶馬引擎引向直列6汽缸的顛峰。,寶馬TwinTurbo技術(shù),說到奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，人們普遍會(huì)覺得它是機(jī)械增壓的典型，的確奔馳與大眾多款車型搭載渦輪增壓引擎相比，只有AMG車型才采用渦輪增壓技術(shù)，而因?yàn)槭蹆r(jià)高昂并不為人所熟知。,奔馳6.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,我們先來說說奔馳機(jī)械增壓的典型小車奔馳C200K，其發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1.8升排量，由于配備了機(jī)械增加器(Supercharger)，其動(dòng)力輸出堪與奔馳c240的V6 2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。其240Nm最大扭矩在3000-4000轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到

18、，而奔馳C240的最大扭矩要到4500轉(zhuǎn)時(shí)才出現(xiàn)。,奔馳1.8L直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,我們常說奔馳是機(jī)械增壓的典型，但并不是說奔馳就沒有發(fā)展渦輪增壓的技術(shù)。在2010年年初，奔馳的高性能部AMG在德國法特巴赫的研發(fā)總部發(fā)布了全新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款采用雙渦輪增壓汽油直噴的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是為了取代現(xiàn)有的6.2升高轉(zhuǎn)速自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳AMG發(fā)布的雙渦輪增壓 汽油直噴5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,與AMG 6.2升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新的雙渦輪增壓V8在功率和扭矩輸出上都更為強(qiáng)勁，同時(shí)油耗也大幅度降低了。按照奔馳發(fā)

19、布的數(shù)據(jù)，盡管新發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪增壓器等附件導(dǎo)致重量比老款發(fā)動(dòng)機(jī)有所增加，達(dá)到了240公斤，但這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗僅為10.5升/百公里，而即將退役的6.2升高轉(zhuǎn)速V8的平均油耗高達(dá)14.4升/百公里,奔馳4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,就在前不久的2010年5月5日，奔馳又宣布將推出4.7升V8雙渦輪增壓和3.5升V6引擎，這兩臺(tái)引擎的燃油經(jīng)濟(jì)性分別提升22%和24%，同時(shí)提供更強(qiáng)的輸出功率。,奔馳4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,其中，新的V8直噴雙渦輪增壓引擎排量為4663毫升，據(jù)奔馳介紹，該引擎將首先配備在CL轎跑車和S級(jí)轎車上，最

20、大功率435馬力，峰值扭矩516磅-英尺（約合700牛米），功率和扭矩分別比原先的V8引擎提升12%和32%。,奔馳3.5升V6引擎,奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,奔馳3.5升V6引擎,奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,由于奔馳AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是以奔馳量產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)為改裝基礎(chǔ)，因此從AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)變革上，也可以展望奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)在未來的變化，可以預(yù)見的是奔馳將和寶馬一樣，將在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上大規(guī)模使用渦輪增壓和汽油直噴，從而在保證功率輸出不降低的情況下減小排氣量。由于越發(fā)嚴(yán)格的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商不得不盡可能提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來降低油耗。,奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓,沃爾沃公司于今年初宣布推出新的2.0升GT

21、Di，GTDi是Gasoline Turbocharged Direct Injection的縮寫,即直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。沃爾沃率先會(huì)在S80轎車上配置這款引擎，然后擴(kuò)展到V70和XC60車型上去。,沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎,沃爾沃新GTDi,沃爾沃新GTDi,沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎,這款新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)渦輪增壓器，一套直噴系統(tǒng)，兩個(gè)可變凸輪軸，更重要的是，它是全球首款使用薄型鋼制造排氣歧管和整合式渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于薄型鋼的使用，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)更輕、更緊湊，加上額外隔熱層的設(shè)計(jì)，使之在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的熱量更少，這允許更高的燃油氣流的溫度，帶來更有效率的燃燒。,沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎,沃爾沃新GTDi,沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎,博格華納和本特勒汽車工業(yè)（鋼構(gòu)件的制造商）與沃爾沃共同開發(fā)了這款產(chǎn)品，新的2.0