1、項目三點火系統(tǒng),任務(wù) 了解電子點火系統(tǒng) 3.1.1 了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理 3.1.2 學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,一、理論知識 1.汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的組成和功能 電子點火系統(tǒng)是通過點火器控制點火線圈的初級繞組中電流的大小和切斷時機，從而控制能量和點火時刻，保證發(fā)動機的可燃混合氣以最佳的速度進行最徹底的燃燒。由于控制初 級繞組的斷開開關(guān)不同，因此，構(gòu)成了不同的點火系統(tǒng)。汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)通過各種傳感器感知多種因素，使發(fā)動機在各種狀況下的點火提前角都與相應(yīng)的最佳點火提前角接近，并且在整個過程中均可對點火線圈初級電路的通電時間和電

2、流進行控制，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比，它具有響應(yīng)速度快、控制精度高、抗干擾能力強等優(yōu)點。汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)使點火系統(tǒng)的發(fā)展趨于完善，發(fā)動機的性能能得到進一步改善和更加充分的發(fā)揮。,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,1)汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的組成 汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)一般由電源(包括蓄電池和發(fā)電機)、傳感器、電子控制單元(ECU）、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成(圖3-1) 。 2)汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的工作過程 當(dāng)發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的

3、相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出命令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式存儲起來。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作汽缸的火花塞。點火能量經(jīng)火花塞在瞬間釋放，產(chǎn)生電火花，點燃汽缸內(nèi)的混合氣，使發(fā)動機完成做功過程。電子點火系統(tǒng)工作原理如圖3 -2所示。 2.汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的分類 汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)可分兩類:有分電器式和無分電器式。這兩種汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的主要組成和

4、控制原理基本相同。 有分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)，因為機械裝置本身的局限性，無法保證在各種下況下點火提前角均處在最佳位置。此外，分電器中運動部分的磨損，會導(dǎo)致驅(qū)動部件松曠，也會影響點火提前角的均勻性。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,無分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)是一種全電子化的點火系統(tǒng)，它的優(yōu)點是由于無機械傳動，減少了分火頭和旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗以及由此產(chǎn)生的射頻干擾，無機械磨損，不需要調(diào)整，工作可靠。此外，由于沒有分電器，使得發(fā)動機各部件的布置更合理。 1)有分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng) 有分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)只有一個點火線圈

5、。ECU根據(jù)各傳感器信號確定某缸點火時，向點火器發(fā)出命令。點火器則根據(jù)ECU的指令控制點火線圈內(nèi)初級電路的通電或斷電。當(dāng)點火線圈中的初級電路斷電時，次級線圈產(chǎn)生的高壓就經(jīng)分電器輸送給點火缸的火花塞，以實現(xiàn)點火。分電器的作用就是按照發(fā)動機的點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。有分電器電子點火系統(tǒng)的原理如圖3-3所示。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,有分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的主要由電源、傳感器、ECU,電火控制、點火線圈、分電器和火花塞組成。 有分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的缺點。 (1)分火頭和分電器蓋旁電極間的跳火損失一部分能量，

6、且也是一個重要的無線電干擾源。 (2)為抑制對無線電的干擾，高壓導(dǎo)線采用高電阻性電纜，因此消耗了一部分能量。 (3)酉己電器承受高壓，故障率高;分火頭、分電器蓋及高壓導(dǎo)線等漏電，會導(dǎo)致火花減弱、缺火或完全斷火。 (4)由于曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動，分電器轉(zhuǎn)動機構(gòu)的機械磨損，會影響點火時刻控制精度。 (5)分電器安裝的位置和占有的空間，給發(fā)動機的布置結(jié)構(gòu)和汽車外形的設(shè)計造成一定的困難。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,由于傳統(tǒng)的高壓配電方式的這些缺點，汽車設(shè)計、制造者們又對電子點火系統(tǒng)進行了改進、完善。于是，無分電器電子點火系統(tǒng)應(yīng)運而生。 2)無分電器式

7、汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng) 無分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)又稱為直接電子點火系統(tǒng)，是一種全電子化的點火系統(tǒng)。它用電控裝置取代了分電器，由ECU中附加的點火控制電路控制模塊，實現(xiàn)對點火的控制。點火線圈次級繞組與火花塞直接相連，即點火線圈產(chǎn)生的高壓直接送給火花塞進行點火。由于沒有機械傳動，減少了分火頭與旁電極這一中間跳火間隙損耗和干擾;由于無分電器，一也使發(fā)動機各部件的布置更容易、更合理。無分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)由電源、火花塞、點火線圈、點火器、傳感器和ECU組成。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器式汽油發(fā)動

8、機電子點火系統(tǒng)可分為兩個活塞位置同部缸共用一個點火線圈的同時點火方式和每缸一個點火線圈的獨立點火方式。 (1)同時點火方式。 同時點火方式指點火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使每個缸的火花塞同時跳火，即雙缸同時點火。同時點火的雙缸中一個汽缸處于壓縮沖程末期，汽缸內(nèi)溫度較高而壓力很低，火花塞電極間隙的擊穿電壓和火花放電能量影響很小，是無效點火。曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)后，兩缸所處的沖程恰好相反。雙缸同時點火，高壓電的分配有二極管分配和點火線圈配電兩種形式。無分電器同時點火原理如圖3-4所示。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,無分電器同時點火二極管分配式。二極管配電方式是利用二極管

9、的單向?qū)ㄌ匦?，對點火線圈產(chǎn)生的高壓電進行分配的同時點火方式。與二極管分配方式相配的點火線圈有兩個初級繞組、一個次級繞組，相當(dāng)于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件。次級繞組的兩端通過4個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點火的兩個活塞必須同時到達上止點，即一個處于壓縮沖程上止點時;另一個處于排氣沖程上止點。ECU根據(jù)曲軸位置等傳感器輸人的信息，經(jīng)計算、處理，輸出點火控制信號，通過點火控制器中的兩個大功率三極管，按點火順序控制兩個初級繞組的電路交替接通和斷開。當(dāng)1, 4缸點火觸發(fā)信號輸人點火控制器時，大功率三極管VTR、初級繞組N!斷電，次級繞組產(chǎn)生虛線箭頭所示方向的高壓電動勢，此時1,

10、4缸高壓二極管正向?qū)ǘ够鸹ㄈ?。?dāng)2, 3缸點火觸發(fā)信號輸人點火控制器時，大功率三極管VT:截止，初級繞組N!斷電，次級繞組產(chǎn)生實線箭頭所示方向的高壓電動勢，此時2, 3缸高壓二極管正向?qū)ǎ?, 3缸火花塞跳火。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,二極管配電方式的主要特點是一個點火線圈組件為4個火花塞提供高壓電，因此，特別適宜于4缸或8缸發(fā)動機。無分電器同時點火二極管分配式原理如圖3 -5所示。 無分電器同時點火點火線圈配電式。點火線圈配電方式是一種直接用點火線圈分配高壓電的同時點火方式。幾個相互屏蔽的、結(jié)構(gòu)獨立的點火線圈組合成一體，稱為點火線圈組件。

11、4缸機的點火線圈組件有兩個獨立的點火線圈，6缸機的點火線圈組件有三個獨立的點火線圈。每個點火線圈供給配對的兩個缸的火花塞以高壓電。點火控制器中有與點火線圈數(shù)量相等的功率三極管，各控制一個點火線圈的工作。點火控制器根據(jù)ECU提供的點火信號，由汽缸判別電路按點火順序輪流激發(fā)功率三極管，使其導(dǎo)通或截止，以此控制點火線圈初級繞組的通斷，產(chǎn)生次級電壓而點火。點火線圈配電方式的電子點火系統(tǒng)是應(yīng)用最廣泛的一種無分電器式汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)。無分電器同時點火的點火線圈配電式原理如圖3-6所示),上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,(2)獨立點火方式。 獨立點火方式是一個缸的火花

12、塞配一個點火線圈，各個獨立的點火線圈直接安裝在火花塞上，獨立向火花塞提供高電壓，各缸直接點火。這種結(jié)構(gòu)的特點是去掉了高壓線，因此，可以使高壓電能的傳遞損失和對無線電的干擾降低到最低水平。無分電器獨立點火原理如圖3-7所示。 由于一個線圈向一個汽缸提供點火能量，因此，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同時，單位時間內(nèi)線圈中通過的電流要小的多，線圈不易發(fā)熱。因此，這種線圈的初級電流可以設(shè)計得較大，即使在發(fā)動機以9 000 r/min高速運行時，一也能提供足夠的點火能量。無分電器電子點火系統(tǒng)消除了分電器高壓配電的不足，此外，由于增加了點火線圈(或初級繞組)個數(shù)。對于每一個點火線圈來說，初級繞組允許通路時間增加2一6倍。因

13、此，即使是在發(fā)動機高速時，點火線圈初級一也有足夠充裕的通路時間，保證了有足夠的點火能量和次級電壓。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,3.汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng) 1)電源 汽車上所使用的電源是蓄電池和發(fā) 電機。這里不一一介紹。 2)點火線圈 點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為開磁路式點火線圈和閉磁路式點火線圈。 (1)開磁路式點火線圈。 開磁路式點火線圈的結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。它的上端裝有膠術(shù)蓋，其中央凸出部分為高壓插孔，其余的接線柱為低壓接線柱。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,開磁路式點火線

14、圈的中心是用硅鋼片疊成的鐵芯，鐵芯外套有絕緣的紙板套管，套管上繞有次級繞組，它用直徑為0. 060. 10 mm的漆包線繞11 00023 000匝。初級繞組用直徑0. 51. 0 mm的高強漆包線，繞在次級繞組的外面，以利于散熱，一般繞230 370匝。繞組繞好后在真空中浸人石蠟和松香的混合物，以增強其絕緣性。繞組和外殼之間裝有導(dǎo)磁鋼套，底部有瓷質(zhì)絕緣支座，外殼內(nèi)充滿瀝青或變壓器油等絕緣物，加強絕緣并防潮。 根據(jù)低壓接線柱的數(shù)日不同，點火線圈有二接線柱和三接線柱之分。三接線柱式點火線圈上裝有一附加電阻，接在標(biāo)有“開關(guān)”和“開關(guān)電源”的兩接線柱上，附加電阻由低碳鋼絲或鎳鉻絲制成，具有受熱時電阻

15、迅速增大，冷卻時電阻迅速降低的特性。因此，在發(fā)動機工作時，可自動調(diào)節(jié)初級電流，以改善高速時的點火特性。在安裝時因?qū)⒏郊与娮璧膬山泳€柱按至啟動電動機的輔助開關(guān)觸點上，以便啟動時將其短路隔除，則提高啟動時的初級電流，使啟動容易。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,二接線柱式點火線圈無附加電阻，如東風(fēng)EQl090型汽車上裝的DQ125型點火線圈。其“一”接線柱接至分電器觸點，而“+”接線柱上接有兩根導(dǎo)線，其中一根藍色導(dǎo)線接至啟動電動機電磁開關(guān)附加電阻的短路接線柱上;另一根自色導(dǎo)線接至點火開關(guān)。這根自色導(dǎo)線就是附加電阻線，阻值為1. 712 ，相當(dāng)于三接線柱點火線圈的附

16、加電阻。當(dāng)初級電流通過開磁路點火線圈時使鐵芯磁化，磁蹄的上下部分是從空氣中通過的，因此，漏磁較多，能量損失大。 (2)閉磁路式點火線圈。 在“口”字形或舊”字行鐵芯內(nèi)繞有次級繞組，在次級繞組外面繞有初級繞組，初級繞組產(chǎn)生的磁通通過鐵芯構(gòu)成閉合磁路。與開磁路點火線圈相比，閉磁路點火線圈具有漏磁少、能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、體積小、重量輕和易散熱等優(yōu)點，因此，已在電子點火系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用。閉磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)如圖3-9所示。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,(3)點火器 點火器的功能是將點火信號進行整形、放大，以控制點火圈初級電路的通斷。點火器可以根據(jù)電子控制器輸出的

17、I(t信號，控制點火時刻;還具有閉合角控制、恒流控制、點火監(jiān)視、加速檢出、鎖止保護和過壓保護等功能。 點火器采用先進的混合集成電路，一般多是由專用的點火集成塊和一些外圍電路組成的，具有體積與質(zhì)量小、功能多、可靠性高的優(yōu)點。為了改善其散熱條件，點火器被緊密地固定在一塊鋁板上，其上部用塑料盒封裝。點火器的組成如圖3-10所示。專用點火集成塊與一些外圍電路相配合，即可實現(xiàn)點火器的多種功能，完成對點火器的控制工作。 （4)分電器 分電器包括傳統(tǒng)分電器(有觸點分電器)和無觸點分電器。下面僅介紹無觸點分電器。無觸點分電器主要由信號發(fā)生器、配電器和點火提前調(diào)節(jié)裝置組成。配電器和點火提前調(diào)節(jié)裝置與傳統(tǒng)分電器的

18、類似。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,信號發(fā)生器有霍耳式、磁脈沖式、電磁振蕩式、光電式等?；舳胶痛烹娛近c火信號發(fā)生器如圖3-11所示 霍耳式點火信號發(fā)生器主要由與分火頭制成一體的觸發(fā)葉輪、霍耳集成塊、帶導(dǎo)磁板的永久磁鐵、信號觸發(fā)開關(guān)等組成。 磁脈沖式點火信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)子、定子、傳感線圈、塑性永磁片、導(dǎo)磁板等組成。 5)火花塞 (1)火花塞的工作條件及要求。 火花塞在發(fā)動機上的作用主要是在發(fā)動機燃燒室中形成火花放電，點燃可燃混合氣，使發(fā)動機工作?；鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境十分惡劣，它承受著很大的機械、化學(xué)及電的負載，因此，必須能夠承受沖擊性和高電壓的作用，能

19、夠承受溫度的強烈變化，具有良好的熱特性和足夠的機械強度?；鸹ㄈ碾姌O應(yīng)采用難熔、耐蝕的材料制成。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,(2)火花塞的構(gòu)造和類型。 火花塞的中心電極由鎳錳合金(或鎳包銅電極材料)制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能，導(dǎo)體玻璃起密封作用?；鸹ㄈg隙多為0. 6O. 7 mm;但當(dāng)采用電子點火時，間隙可增大至1. O1 . 2 mm。火花塞的構(gòu)造和類型如圖3-12所示。 火花塞工作時，周期性地受到高溫燃氣的作用，使絕緣體裙部溫度升高，這部分熱量主要通過殼體、絕緣體、中心電極、金屬桿等傳至缸體或散發(fā)到空氣中。當(dāng)吸收和散發(fā)的熱量達到平衡時，火花

20、塞的各個部分將保持一定的溫度。火花塞的點火部位吸熱并向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散發(fā)的性能，稱為火花塞的熱特性。實踐證明，當(dāng)火花塞絕緣體裙部的溫度保持500600時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去，不形成積碳，這個溫度稱為火花塞的自凈溫度。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,低于這個溫度時，火花塞常因產(chǎn)生積碳而漏電，導(dǎo)致不點火或火花弱;高于這個溫度時，混合氣與炙熱的絕緣體接觸時，可能會早燃而引起爆燃，甚至在進氣行程中燃燒，產(chǎn)生回火現(xiàn)象?；鸹ㄈ臒崽匦灾饕Q于絕緣體裙部的長度。絕緣體裙部長的火花塞，受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞;反之絕緣體裙部短

21、的火花塞，受熱面積小，傳熱距離短，容易散熱，裙部溫度低，稱為冷型火花塞。熱型火花塞適用于低速、低壓縮比、小功率的發(fā)動機;冷型火花塞適用于高速、高壓縮比、大功率的發(fā)動機。 火花塞的熱特性常用熱值來表示。我國是以絕緣體裙部長度標(biāo)定的熱值(1一11)來表示火花塞的熱特性的。熱值代號1, 2, 3為熱型火花塞;4, 5, 6為中型火花塞;7, 8, 9,10 , 11為冷型火花塞。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,6)傳感器 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的傳感器(包括各種開關(guān))主要包括:曲軸位置傳感器、空氣流量計(或絕對壓力傳感器)、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、節(jié)

22、氣門位置傳感器、車速傳感器、爆震傳感器、空調(diào)開關(guān)信號等。 二、實踐操作 1.點火系統(tǒng)的檢查 懷疑點火系統(tǒng)有故障時，可拔出分電器中央高壓線，使其端部距離汽缸體5mm，接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，觀察高壓線端部是否跳火，如無強烈火花，則說明點火系統(tǒng)有故障。 2.點火線圈的檢查 測量點火線圈初、次線繞組的電阻值。測量前，先斷開點火開關(guān)，拆除點火線圈上的導(dǎo)線，用萬用表檢查點火線圈電阻。阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點火線圈有故障(表3-1),上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,如電阻符合規(guī)定，說明點火線圈良好，應(yīng)及時裝上點火線圈上的所有導(dǎo)線。否則更換點火線圈。 3.火花塞與高壓線

23、的檢杳 用萬用表測量高壓線和火花塞的電阻值。如高壓線電阻小于25 k，則高壓線無故障;測得火花塞絕緣電阻大于10 M ，則說明火花塞無故障，否則更換高壓線或火花塞。 4.點火器的檢查 1)確認點火器電源電路是否正常 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下點火器的插件，將萬用表(電壓擋)觸針接在線速插頭的“4”和2”接柱上，接通點火開關(guān)，電壓表測得的電壓值應(yīng)約為蓄電池電壓。否則，應(yīng)找出電源斷路故障并予以拆除。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,2)確認點火器工作性能 關(guān)閉點火開關(guān)，連接好點火器插件，拔下分電器霍耳信號發(fā)生插件，將電壓表兩觸針接在點火線圈的“15(或“+”)和“1(或“

24、一”)接柱上。當(dāng)接通點火開關(guān)時，電壓表的電壓值應(yīng)為26V，并在12s后降為OV，否則應(yīng)更換點火器。 3)確認點火器向霍耳信號發(fā)生器輸出電壓值是否正常 關(guān)閉點火開關(guān)，將電壓表的兩觸針接在霍耳信號發(fā)生器線束插頭“+”和“一”接柱上，接通點火開關(guān)時電壓表測得的電壓值應(yīng)為511 V。如果低于5 V或為0V，再用同樣方法對點火器插件中的接柱“5”和“3”進行檢測。若電壓值為5 V以上，則說明點火器與信號發(fā)生器之間的線束有短路故障，應(yīng)予以排除;若電壓值為5 V以下，則應(yīng)更換點火器。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,4)采用旁路信號發(fā)生器進行判斷 實際工作中，常采用旁路霍耳

25、信號發(fā)生器的方法檢查點火器。其方法是關(guān)閉點火開關(guān)，拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離汽缸體57 mm，拔下分電器信號發(fā)生器線束插接件，用跨接線，讓其一端接在信號線插頭上;另一端暫時懸空。接通點火開關(guān)，將跨接線懸空的另一端反復(fù)搭鐵，此時，觀察中央高壓線短部是否跳火。如果跳火，說明點火器工作良好;如果不跳火，當(dāng)點火線圈及連接導(dǎo)線正常時說明點火器有問題。 5.霍耳信號發(fā)生器的檢查 為了排除干擾因素，一般該項檢查應(yīng)在點火線圈、點火器及連接導(dǎo)線檢查正常的基礎(chǔ)上進行，其方法是測量信號發(fā)生器的輸出電壓。關(guān)閉點火開關(guān)，打開分電器蓋，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，將電壓表的兩觸針接在插件信號輸出線“0”

26、和接地線“一”接柱上。,上一頁,下一頁,返回,3.1.1了解電子點火系統(tǒng)的組成和工作原理,接通點火開關(guān)，較動分火器轉(zhuǎn)子，電壓表的讀數(shù)應(yīng)小于0. 4 V或大于9 V，否則傳感器失效。 6.爆燃傳感器的檢查 在使用中，拆開爆燃傳感器線束連接器，用萬用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，電阻應(yīng)為無窮大;否則，說明傳感不器良，應(yīng)更換傳感器。 如果在爆燃傳感器工作情況下進行檢查，可在怠速運轉(zhuǎn)時進行。拆開爆燃傳感器線束連接器，用示波器檢查傳感器端子與搭鐵之間的信號電壓，應(yīng)有脈沖信號輸出;否則，說明傳感器不良，應(yīng)更換。,上一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,一、應(yīng)用示波器檢測電

27、子點火系統(tǒng)故障 1.用示波器檢測火花持續(xù)時間 火花持續(xù)時間以毫秒計，裝有電子點火系統(tǒng)的大多數(shù)汽車的火花持續(xù)時間為1.5 ms。當(dāng)火花持續(xù)時間少于0. 8 ms時，就不能保證混合氣完全燃燒，一也增加污染，使功率下降。如果火花持續(xù)時間超過2. 0 ms時，火花塞電極的壽命會明顯縮短。當(dāng)示波器顯示出來的火花持續(xù)時間過長時，表明火花塞可能積碳或汽缸壓縮壓力低或火花塞間隙太小。 1)搖轉(zhuǎn)試驗 當(dāng)汽車不能啟動或啟動困難時，應(yīng)進行火花持續(xù)時間的搖轉(zhuǎn)試驗。 (1)把示波器“圖形選擇”鈕定到5 ms的位置，“作用選擇”鈕定到次級，“圖形高度控制”鈕定到。025 kV刻度尺上。 (2)搖動發(fā)動機，迅速記下火花持續(xù)

28、時間。5 ms模式的次級波形如圖3-13所示。在此圖形中火花持續(xù)時間約為1. 3 ms,屬于正常。,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,2)運轉(zhuǎn)試驗 當(dāng)發(fā)動機在一定的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，運轉(zhuǎn)試驗測量火花的持續(xù)時間(圖3-14)。用示波器進行運轉(zhuǎn)試驗時，應(yīng)按以下程序進行。 ( 1)把“圖形選擇”鈕定到5ms位置，“作用選擇”鈕定到次級，“圖形高度控制”鈕定在0一25 kV刻度上。 (2)啟動發(fā)動機，把轉(zhuǎn)速調(diào)到1 000 r/min。 (3)記錄火花持續(xù)時間。 有些示波器有毫秒掃描，而沒有閉合時間的百分比刻度。在這種情況下，閉合時間的百分比必須換成毫秒數(shù)。當(dāng)進行火花持續(xù)時間的搖轉(zhuǎn)試驗

29、時，若示波器沒有毫秒掃描，“圖形選擇”鈕應(yīng)開到疊加或光柵的位置。(表3-2),上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,容許的最小火花持續(xù)時間(0. 8 ms)在轉(zhuǎn)速已知的情況下可以計算出來，其結(jié)果用閉合時間的百分比表示，其計算公式如下: 八缸發(fā)動機:轉(zhuǎn)速x 0. 007 六缸發(fā)動機:轉(zhuǎn)速x 0. 005 四缸發(fā)動機:轉(zhuǎn)速x 0. 003 例如，一個四缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1 000 r/min，則1 000 x 0. 003 = 3 ,即容許最小火花持續(xù)時間為3%或0. 8 ms,上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,2.用示波器測試點火線圈極性 點火

30、線圈極性正確與否直接影響點火能力。如果線圈極性接反，就需要增加20%-40%的電壓才能使火花塞跳火。使用示波器測試線圈極性(圖3-15)，可按以下步驟進行。 (1)把“圖形選擇”鈕定到示波器上位置，“位用選擇”鈕定到次級，“圖形高度控制”鈕定在025 kV刻度尺上。將搭鐵線、初級、次級和觸發(fā)傳感器接線連到汽車上。 (2)啟動發(fā)動機。 (3)觀察示波器圖形。 如果線圈極性正常，那么圖形上的點火波形應(yīng)向上延伸，否則將向下延伸。如果波形表明極性接反，則應(yīng)檢查初級線圈的連接是否接反。,上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,3.測試火花塞擊穿電壓 在次級系統(tǒng)中點火線圈必須產(chǎn)生足

31、夠的電壓來擊穿火花塞間隙。在示波器上，火花塞擊穿電壓為圖形上的最高線。火花塞擊穿電壓可能受火花塞或次級電路、發(fā)動機溫度、燃料混 合氣和壓力的影響，火花塞電壓波形如圖3-16所示。在示波器上測試時，可按下述程序進行。 (1)把“圖形選擇”鈕定到顯示器位置，“位用選擇”鈕定到次極，“圖形高度控制”鈕定在025 kV刻度尺上。將搭鐵線、初級、次級和觸發(fā)傳感器接線連到汽車上。 (2)啟動發(fā)動機，把轉(zhuǎn)速調(diào)到1 000 r/minx (3)觀察所有汽缸點火電壓波形的高度和均勻度。點火電壓的正常高度應(yīng)為818 kV ,各缸火花塞之間相差不超過3 kV 。 (4)如果試驗期間有一個或多個點火電壓不均勻(高于或

32、低于規(guī)定值)，則記錄點火電壓的最高值和最低值。,上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,4.檢測轉(zhuǎn)子氣隙電壓降 當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個或多個汽缸的點火電壓高于規(guī)定值時，應(yīng)進行轉(zhuǎn)子氣隙電壓降檢測。檢測的日的是為了確定跨過轉(zhuǎn)子間隙所需的次級電壓值。檢測應(yīng)按以下步驟進行。 (1)把“圖形選擇”鈕定到顯示位置，“作用選擇”鈕定到次級，“圖形高度控制”鈕定在025 kV刻度上。 (2)啟動發(fā)動機，轉(zhuǎn)速調(diào)到1 000 r/min。 (3)觀察圖形中點火電壓的高度，記錄此高度和異常汽缸的點火順序號。 (4)關(guān)閉發(fā)動機。 (5)從分電器蓋上拆下異常汽缸的火花塞線，將一跨接線的一頭搭鐵;另一頭接探針

33、，將探針插人分電器蓋的中心插座中(注意:發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不要從分電器蓋的火花塞線插座上拔下火花塞線，這將引起開路，損壞點火系統(tǒng)的元件)。,上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,(6)啟動發(fā)動機，將轉(zhuǎn)速調(diào)到1000 r/min (7)觀察事先記下缸號的點火電壓，當(dāng)使用短路探針時，點火電壓應(yīng)有微降。 轉(zhuǎn)子氣隙的測量結(jié)果不應(yīng)超出原廠規(guī)定。如果試驗時，點火電壓偏高或偏低，則表明轉(zhuǎn)子或分電器蓋可能有損壞處，應(yīng)進行檢查，必要時予以更換。,上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,5.轉(zhuǎn)子對齊試驗 轉(zhuǎn)子對齊試驗與轉(zhuǎn)子氣隙電壓降試驗基本相似。 (1)把“圖形選擇”

34、鈕定到顯示位置，“作用選擇”鈕定到次級，“圖形高度控制”鈕定在025 kV刻度上。 (2)使發(fā)動機熄火，從分電器蓋上拆下任何一根火花塞(除與觸發(fā)傳感器相連的那根外)，將跨接線的一端搭鐵;另一端與探針相連，將探針插人分電器蓋上火花塞線的插座中。 (3)啟動發(fā)動機，將轉(zhuǎn)速調(diào)到1 000 r/min。 (4)記錄下接搭鐵探針的汽缸點火波形高度。 (5)向真空提前機構(gòu)提供54. 18一67. 73 kPa的真空;重新調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速并使其保 持1 000 r/min。 (6)再次記下測量缸的點火波形高度，與原記錄值相差不得超過3 kV 。,上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,

35、6.次級電路電阻檢測 根據(jù)次級波形的火花線可以觀察次級電路的情況，次級電路電阻值可通過火花線的斜率看出，電阻越大，火花線斜率越大，火花持續(xù)時間越短。檢查次級電路電阻可按下述步驟進行。 (1)把“圖形選擇”鈕定到顯示位置，“作用選擇”鈕定到次級，“圖形高度控制”鈕定到0一25 KV刻度尺上。 (2)啟動發(fā)動機，將轉(zhuǎn)速調(diào)到1 000 r/min。 (3)觀察火花線的高度、長度、角度和振蕩。 正常的火花線是相對平坦的，高度為24 kV。次級電路的高壓電阻產(chǎn)生的火花線電壓較高，點火持續(xù)時間較短。若試驗期間表明火花線有異?，F(xiàn)象，可使火花塞搭鐵。若搭鐵后火花線正常，或火花線仍顯示高電阻，則表明火花塞或轉(zhuǎn)子

36、有缺陷。,上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,7.次級絕緣性檢查 次級電路絕緣破壞將導(dǎo)致點火電壓下降，使火花塞不跳火。其檢查步驟如下。 (1)把“圖形選擇”鈕定在顯示位置，“作用選擇”鈕定在次級，“圖形高度控制”鈕定在025 kV刻度尺上。 (2)用跨接線的一端搭鐵，一端接探針。 (3)啟動發(fā)動機，將轉(zhuǎn)速調(diào)至1 000 r/minx (4)用探針檢查點火線圈頂端插座、高壓線和罩套、分電器和接頭、火花塞線和罩套等處的絕緣是否損壞。 (5)當(dāng)用探針檢查次級電路時，查看示波器上的火花線。如果電路中絕緣破壞，當(dāng)高的次級電壓在探針上產(chǎn)生電弧時，火花線的高度將下降。,上一頁,下

37、一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,8.火花塞承載試驗 發(fā)動機在承受負載時，點火電壓需增加。如果火花塞狀況良好，間隙適當(dāng)，電壓增加不過分并且均勻。如果發(fā)動機承載時，示波器圖形上顯示異常點火特征，則說明火花塞可能有缺陷。從示波器顯示的點火電壓可以最明顯地看到這種情況。進行火花塞承載試驗時，應(yīng)按下述步驟進行。 (1)把“波形選擇”鈕定在顯示位置，“作用選擇”鈕定到次級，“圖形高度控制”鈕定在025 kV刻度尺上。 (2)啟動發(fā)動機，調(diào)至怠速。 (3)記錄點火電壓的高度。 (4)迅速打開節(jié)氣門(突然加速)，在檢查點火電壓均勻度的同時，記錄電壓的升高值。突然加速時正常的升高值應(yīng)為34 kV 。,上一頁,下一頁,返回,3.1.2學(xué)會檢測與分析電子點火系統(tǒng)故障,9.點火線圈狀況 火花塞跳火之后，點火線圈中的能量在一連串振蕩中逐漸減小。這些振蕩可以在初級和次級