1、第五章 城市道路橫斷面設(shè)計(jì) 本章重點(diǎn)： * 城市道路橫斷面型式、交通特點(diǎn)及適應(yīng)性； * 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)方法。,道路橫斷面是指沿道路中心線法線方向的道路斷面。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)包括車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式，同時(shí)還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是合理確定車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系。,5.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則及其布置類型 5.1.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則 1道路橫斷面

2、設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及相互關(guān)系應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度（即設(shè)計(jì)車速）、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排。滿足道路功能要求、保障車輛和行人交通的安全、通暢。 2橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，以近為主，使近期工程為遠(yuǎn)期規(guī)劃工程所利用，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。,3對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。工程措施如增辟車行道、展寬道路、相交道路改平交為立交等；交通管理措施如采取分隔措施、單向交通

3、、限時(shí)限車種通行等。 4. 減少或減弱環(huán)境影響和交通公害影響（如綠化、隔音墻、隔音罩等）。,5.1.2 橫斷面布置類型及其適用條件 （一）橫斷面布置類型 城市道路交通由機(jī)動(dòng)車交通、非機(jī)動(dòng)車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通安全。但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通組織是分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析確定。 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）、四幅路（四塊板斷面），此外，在某些特殊路段也可有不對(duì)稱斷面的處理型式。,（1）單幅路

4、 俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。 交通組織形式：雙向不分離、機(jī)非不分離； 優(yōu)點(diǎn)：占地少、車道使用靈活； 缺點(diǎn)：通行能力低、安全性差。 適用于車流量不大、非機(jī)動(dòng)車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。,單幅路（一塊板）橫斷面,（2）雙幅路（二塊板） 交通組織形式：雙向分離，機(jī)非不分離。 優(yōu)點(diǎn)：消除了對(duì)向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。 缺點(diǎn)：機(jī)非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。 適用于單向二車道以

5、上、非機(jī)動(dòng)車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機(jī)動(dòng)車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。,雙幅路（二塊板）橫斷面,（3）三幅路（三塊板） 交通組織形式：雙向不分離，機(jī)非分離。 優(yōu)點(diǎn)：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。 缺點(diǎn)：占地多、投資大，在公汽停靠站產(chǎn)生上下車乘客與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾和影響。 適用于機(jī)、非車輛多，道路紅線較寬（40米）的城市主干路。,三幅路（三塊板）橫斷面,（4）四幅路（四塊板） 交通組織形式：雙向分離、機(jī)非分離。 優(yōu)點(diǎn)：兼有二、三幅路的優(yōu)點(diǎn)； 缺點(diǎn)：與三幅路相同，且所需占地、投資較三幅路更甚。 適

6、用于機(jī)、非車輛多的城市主干路。,四幅路（四塊板）橫斷面,一塊板混行式； 二塊板分向式； 三塊板分車式； 四塊板分向分車式，從通暢和安全角度衡量，此形式最理想。,單幅路（交通組織尚不完善）,單幅路,步行街道路橫斷面,“二塊板”橫斷面,“三塊板”橫斷面,“三塊板”橫斷面,“四塊板”橫斷面,“四塊板”橫斷面,機(jī)動(dòng)車道對(duì)向簡易隔離的“準(zhǔn)四塊板”,壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道,非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面的二塊板型式,非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面的二塊板型式,“三塊板”橫斷面,5.2 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 車道：供縱向一列車隊(duì)安全行駛的最小規(guī)定道路空間。 車行道：由若干條車道組成的道路空間。 機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括車行道

7、寬度設(shè)計(jì)和車道條數(shù)設(shè)計(jì)。一條車道的寬度取決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車道條數(shù)的確定則與道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測值及一條車道的設(shè)計(jì)通行能力有關(guān)。 1.設(shè)計(jì)原則 滿足機(jī)動(dòng)車交通需求并保證一定的行駛條件，提供機(jī)動(dòng)車安全行駛空間。,2.機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)內(nèi)容及步驟 1）明確設(shè)計(jì)道路的類別、等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型等設(shè)計(jì)指標(biāo)。 2) 一條車道寬 與設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型及空間位置有關(guān)。但為標(biāo)準(zhǔn)化，避免過多的變化，可統(tǒng)一按國家相關(guān)規(guī)范（見表5.2）選用。,一條機(jī)動(dòng)車道寬度規(guī)范值（即將廢止）,表5.2,表5-2(b) 即將實(shí)施的新規(guī)范中各類道路一條機(jī)動(dòng)車道寬度,表5-1 機(jī)動(dòng)

8、車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸(m) （即將廢止）,即將實(shí)施的新規(guī)范中的機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸(m),3）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,(Design Hour Volume)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；,高峰小時(shí)流量比，為設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值；,(Annual Average Daily Traffic)設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量(pcu/d),4）一條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力,一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力：,不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力：,方向不均勻系數(shù)，為重交通方向交通量與斷面雙向交通量的比值。,(不同設(shè)計(jì)車速下的）連續(xù)車流平均車頭時(shí)距（見表59）；,機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù),見下表。,機(jī)動(dòng)車道的

9、道路分類系數(shù) 510,5）機(jī)動(dòng)車車行道寬度 確定及通行能力驗(yàn)算： 單向車道條數(shù)=,所得之值加1并取整。當(dāng)結(jié)果大于1時(shí)，應(yīng)根據(jù)下表進(jìn)行通行能力驗(yàn)算。,表59,車道序修正系數(shù),驗(yàn)算公式如下：,舉例例5-1（板書） 于是：單向機(jī)動(dòng)車車行道寬=一條車道寬車道條數(shù) 單向機(jī)動(dòng)車道路面寬=機(jī)動(dòng)車車行道寬+2 0.5m（路緣帶寬） 6）雙向機(jī)動(dòng)車道路面寬= 2 單向機(jī)動(dòng)車道路面寬+中央分隔帶寬（或中央路面標(biāo)線寬）,表55,7）機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 對(duì)于一般道路，單向車道數(shù)不宜超過23條； 雙向車道數(shù)宜為偶數(shù)； 同一條道路不同路段車道設(shè)計(jì)可不完全一致，但要做好過渡設(shè)計(jì)，且變化不宜過多。,青島的三車道道路（中山路）

10、,青島的三車道道路（中山路）,青島的三車道道路（中山路）,三車道公路（英國）,以上為不受平面交叉口影響的路段機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)計(jì)，若考慮平面交叉口影響，則車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)再乘以平面交叉口影響系數(shù)，即：,平面交叉口影響系數(shù)見公式（5 8）或（5 9）。,5.3 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 以自行車作為設(shè)計(jì)車型，設(shè)計(jì)原理和設(shè)計(jì)步驟與機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)類似，以下介紹設(shè)計(jì)步驟與內(nèi)容： 1）一條自行車車道寬 自行車把手間寬約0.50.6m，兩側(cè)考慮0.20 0.25m的安全空間，則以1.0m作為一條自行車車道寬。 2）一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行能力 一條自行車車道的可能通行能力：,( 525 ),一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行

11、能力,( 526 ),3）自行車道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 可根據(jù)當(dāng)年實(shí)測值并適當(dāng)考慮將來的發(fā)展變化，經(jīng)論證分析后確定。 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范根據(jù)調(diào)研資料推薦：一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)為1000l200veh(hm)；不設(shè)分隔設(shè)施時(shí)為8001000veh(hm)；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。,快速路、主干路的,取為0.80，其他道路取為0.90。,4）車道條數(shù) 單向車道條數(shù)=,所得結(jié)果加 1 并取整。 5）單向自行車道路面寬 B B=單向車道條數(shù) 1.0+20.25(m) 6）自行車道布置 一般通常置于機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，用分隔帶或路面標(biāo)線與機(jī)動(dòng)車道路面隔離。,道路一側(cè)非機(jī)

12、動(dòng)車或自行車道路面寬度為單向自行車道總寬度加上兩側(cè)各0.25m的路緣帶寬。根據(jù)我國各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、 6.5m、7.5m和8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。這是因?yàn)檫@個(gè)寬度可以并行通過一輛三輪車和自行車；以及一輛板車沿路邊停歇，同時(shí)仍然通過一輛三輪車；或非機(jī)動(dòng)車道部分?jǐn)嗝婕孀鰴C(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車位的實(shí)際需要。,非 機(jī) 動(dòng) 車 車 道 寬 度（m）,（香港）新界北的自行車道，和公交系統(tǒng)有效銜接。,新型兩塊板斷面（中山市），中央分隔帶高大喬木,英國多塞特郡的一條公路曾被評(píng)為該國“最囧最傻的道路”，皆因設(shè)計(jì)者將自行車道的寬度設(shè)定為2米，而汽車

13、道則只有1.4米寬 。,城市最佳實(shí)踐區(qū)歐登塞館，將（丹麥）歐登塞市自行車道搬到上海世博會(huì)。在歐登塞，平均每人擁有2輛自行車，無論是工作還是休閑，人們都愿意選擇騎車出行。,阿布扎比的自行車專用道。在阿聯(lián)酋的阿布扎比正緊鑼密鼓建造的“零碳城” 。,wa 路側(cè)帶,5.4 路側(cè)帶設(shè)計(jì) 路側(cè)帶即車行道路面最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的寬度范圍。 如圖所示即wa。緣石即路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。 在此范圍內(nèi)布置人行道、設(shè)施帶和綠化帶。,機(jī)、非不分離橫斷面的路側(cè)帶,wa 路側(cè)帶,機(jī)、非分離橫斷面的路側(cè)帶,1）人行道寬度（wp） 滿足行人交通高峰需求，保證人、車安全。 其寬度值與人行道所處地段（車站碼頭

14、、大型公共建筑或一般路段等）及預(yù)測高峰時(shí)的行人流量有關(guān)。 具體計(jì)算從略，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)可按表518作最低限控制。,人行道最小寬度 表5-18,人行橫道的間距在主、次干道上宜為250300米。 人行天橋及人行地道的設(shè)置條件： 橫穿交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200pcu/h； 通過環(huán)交的步行人流量達(dá)到18000人次/h，且進(jìn)入環(huán)交的當(dāng)量小汽車交通量大于2000pcu/h； 行人通過城市快速路時(shí)； 鐵路與城市道路相交，因列車通過一次而阻塞步行人流超過1000人次/h或道口關(guān)閉時(shí)間超過15min時(shí)。,2）設(shè)施帶寬度（wf） 交通設(shè)施包括

15、行人護(hù)欄、道路照明桿柱、交通標(biāo)志牌桿柱、交通信號(hào)桿柱以及交通監(jiān)控設(shè)施桿柱等。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。 交通設(shè)施應(yīng)布置在道路側(cè)向凈寬（w1）之外。 根據(jù)桿柱有無基座，其寬度在0.5米1.5米之間。,3）綠化帶寬度（ wg） 道路綠化包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。它是城市道路重要組成部分。城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ75-97）對(duì)規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)道路綠地率指標(biāo)作了明確規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于40%； 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%； 紅線寬度在4050m的道路綠

16、地率不得小于25%； 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。 在路側(cè)帶范圍內(nèi)布置道路綠化，其最小寬度根據(jù)綠化植物品種（草皮、花卉、灌木、喬木等）在0.8米1.5米之間。 當(dāng)人流、車流較大或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。,道路綠化要處理好與交通設(shè)施和市政管線的關(guān)系，以免產(chǎn)生干擾和影響（例如綠化不得遮擋道路照明和交通標(biāo)志牌）。 彎道外側(cè)可加密種植高大喬木以誘導(dǎo)行駛視線，而彎道內(nèi)側(cè)不得種植高于最外側(cè)車道中心線標(biāo)高1.0米的樹木以免遮擋駕駛員視線；快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木；侵入道路建筑限界的樹木要加以修剪清理。,左拓寬、右拓寬,9.8公里的東莞大道采用了160多個(gè)

17、植物品種,如今的深南大道已成為深圳的一張名片。寬闊的路面上日夜車水馬龍，兩旁的道路綠化和鱗次櫛比的高樓也成了讓人目不暇接的美景 。,?？趪d大道 , 橫斷面上的機(jī)動(dòng)車道和分隔帶寬度均發(fā)生變化，變化過渡段設(shè)在需減速通過的人行道前后。,路側(cè)帶寬度即是人行道寬、設(shè)施帶寬和綠化帶寬三項(xiàng)之和。 當(dāng)路側(cè)帶寬度有限，不足以分別從容布置人行道、設(shè)施帶和綠化帶時(shí)，可將設(shè)施帶和綠化帶合并布置，但要注意避免綠化對(duì)交通設(shè)施產(chǎn)生干擾和影響。 因此，城市道路橫斷面寬度既是： 機(jī)動(dòng)車道路面寬+非機(jī)動(dòng)車道路面寬+路側(cè)帶寬+分隔帶寬（當(dāng)有此設(shè)施時(shí)）,中央分隔帶,兩側(cè)分隔帶,非機(jī)動(dòng)車道建筑限界,分車帶、分隔帶及道路空間建筑限界示

18、意圖,分車帶最小寬度 表5-19,5.2.6 路拱、路拱坡度與路拱曲線 路拱，是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，其作用是保證道路表面的橫向排水流暢。路面中部中心線高出兩側(cè)路面邊緣線的高度稱為路拱高度，由中間向兩側(cè)的傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度。 (一)路拱坡度 路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。 （1）路面種類 車行道面層越粗糙，雨水在路面上流動(dòng)就越遲緩，路拱坡就要求大一些；反之，路拱坡度可以小一些。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90根據(jù)多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推薦各種路面類型的路拱設(shè)計(jì)坡度，見表5-6。一般情況下，干旱少雨地區(qū)取低限，多雨地區(qū)取高限。,不同路面類型設(shè)計(jì)路拱坡度 表5-6,（2）道路縱坡 為了避免出現(xiàn)過大的合成坡度，給行車安全帶來不利影響，如果道路縱坡較大，則路拱坡度宜??；反之，路拱坡度可大一些。通常，當(dāng)?shù)缆房v坡5時(shí)，