1、.飛機(jī)改裝市場行業(yè)研究報告重點分析客改貨市場一、飛機(jī)改裝市場概況市場研究公司marketsandmarkets發(fā)布的 2012年 2017年全球飛機(jī)改裝市場報告顯示，到2017年，飛機(jī)改裝市場總產(chǎn)值預(yù)計達(dá)到 43 億美元。此外，報告中還指出，北美、歐洲和中東將成為重要的飛機(jī)改裝市場，而亞太地區(qū)將成為后起之秀。（）據(jù)航空周刊2018 年機(jī)隊與mro 預(yù)測，到 2018 年飛機(jī)改裝市場的需求將達(dá)到66 億美元。飛機(jī)改裝市場中客改貨市場在經(jīng)歷了2016年年初的疲軟之后，于2016年下半年全球貨運量開始復(fù)蘇并再創(chuàng)佳績。國際航空運輸協(xié)會（iata）最新發(fā)布的全球航空貨運數(shù)據(jù)顯示，2016年全球航空貨運需

2、求（按照貨運噸公里計算）同比增長3.8% ，幾乎是近五年來行業(yè)年均增長率（2.0% ）的兩倍， 2016 年貨運運力增長了5.3% （按照可用貨運噸公里計算）。二、飛機(jī)改裝市場發(fā)展背景1. 老舊飛機(jī)“退役潮”將至，航材替換需求增大飛機(jī)交付繁榮期從上世紀(jì)80 年代末開始，過去20 年，飛機(jī)新進(jìn)量占每年投入量的35% 到 80% 。過去 4 年，飛機(jī)替換量占每年投入量的平均值為40% ，峰值接近50% 。從數(shù)字看， 2015 年全球飛機(jī)退租630 架次、2016 年退租 700 架次、2017年退租 760 架次。老齡飛機(jī)機(jī)隊日益龐大，飛機(jī)替換需求隨之增大。單通道飛機(jī)退役率過去5 年平均為2.2%

3、 ，據(jù)預(yù)測會逐漸增加，未來5 年會增加到2.5% ，未來 5 到 10 年會增加到2.6% 。據(jù)波音公司預(yù)測，隨著波音737max和空客 a320neo等燃油效率更高的新一代飛機(jī)陸續(xù)交付，預(yù)計未來20 年全球?qū)⑿枰?37000 架新飛機(jī)，與此同時將迎來一股老舊飛機(jī)的“退役潮”。據(jù)飛機(jī)回收協(xié)會（afra ）預(yù)計，未來十年每年退役的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1000架。甚至有些機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2033 年會有 12500 架飛機(jī)退役。2. 提升飛機(jī)性能和改善飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性，推遲老舊飛機(jī)的退役時間隨著近幾年燃油價格持續(xù)走低并保持平穩(wěn)，航空公司推遲了老舊飛機(jī)的退役時間。但針對這類飛機(jī)的燃油效率問題及維修成本增加的問題，航

4、空公司通過航電設(shè)備升級、機(jī)體及發(fā)動機(jī)改裝的方式，提升飛機(jī)性能及改善其經(jīng)濟(jì)性?？陀^上這也帶.動了老舊飛機(jī)改裝市場的發(fā)展。金融市場的低利率與原油價格的持續(xù)低位使得許多航空公司推遲了老舊飛機(jī)的退役時間。與此同時，多家運營商認(rèn)為油價將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)保持穩(wěn)定，因此推遲了新一代飛機(jī)的交付計劃。據(jù)iba 咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，正因如此全球機(jī)隊的平均機(jī)齡由2006 年的 9 年增加至 2016 年的 11 年。盡管燃油費用和融資成本是航空公司的主要成本支出，但航空公司同樣重視維修成本，這也是運營成本占比較大的一塊，尤其是老舊飛機(jī)的維修成本。同時，航空公司希望老舊飛機(jī)在執(zhí)行常規(guī)維修的同時能夠在性能上也有所提升。

5、因此，老舊飛機(jī)關(guān)于性能升級的改裝市場日益火熱，這類改裝可為航空公司的飛機(jī)減輕重量、延程、延長使用壽命或者帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和人員勞動生產(chǎn)率 。3. 航空貨運需求普遍增長，客改貨窄體貨機(jī)廣受貨運航空公司的青睞除拉丁美洲以外，各地區(qū)航空公司貨運需求在2016年均實現(xiàn)積極增長，歐洲地區(qū)全年的需求增長在全球總需求增長中占據(jù)幾乎一半的份額；亞太地區(qū)全年的貨運需求同比增長2.1% ，盡管與前一年的增幅（2.3% ）相比略有下降， 但該地區(qū)2016年 12 月份的貨運需求同比增長達(dá)到了9.8% ，運力同比增長5.7% ，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運量已回升至2010 年全球金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)反彈期的水平。2016 年，

6、我國航空貨運市場狀況整體也呈現(xiàn)上升趨勢。據(jù)中國民航2016 年 12 月份主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，國內(nèi)航線完成貨郵運輸量473. 萬噸，比上年增長7% ，其中港澳臺航線完成21.8 萬噸，比上年減少1.2% ；國際航線完成貨郵運輸量 193.3 萬噸，比上年增長 3.4% 。受電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的推動， 我國航空貨運有望成為中國航空運輸業(yè)的核心業(yè)務(wù)。根據(jù) cargo facts提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2016 年底，全球共有寬體貨機(jī)1002 架，窄體貨機(jī)647 架，窄體貨機(jī)占整個商業(yè)航空貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量的39%。盡管目前窄體貨機(jī)的在役數(shù)量仍然比寬體貨機(jī)少，但近年來寬體貨機(jī)的數(shù)量正在逐年

7、下降，窄體貨機(jī)數(shù)量則呈上升趨勢，使得這一差距正在不斷縮小。造成這種趨勢的主要原因是國際貨運需求增長趨緩，航空運輸市場對于遠(yuǎn)程寬體貨機(jī)的需求隨之降低；與此同時，中國等國家和地區(qū)近年來快遞業(yè)和國內(nèi)電商的蓬勃發(fā)展，催生了航空運輸市場對窄體貨機(jī)的強勁需求。目前，中國航空公司貨運飛機(jī)的機(jī)隊規(guī)模由2015 年的 122 架增加至 2016 年的 142 架，貨運飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模持續(xù)增長，其中窄體貨機(jī)數(shù)量由2015 年的 81 架增加至目前的94 架，且均為客改貨飛機(jī)。四、飛機(jī)改裝市場細(xì)分客改貨航空貨運公司在增加航空貨運運力時，主要有兩個選擇方案，一個是購置全新貨機(jī)，一個是選擇將客機(jī)改裝為貨機(jī)。目前，波音和空客

8、公司在產(chǎn)的全新貨機(jī)型號共有4 種，分別為中型寬體貨機(jī)空客a330-200f和波音 767-300f，以及大型寬體.貨機(jī)波音 747-8f和波音 777f 。與全新貨機(jī)相比，改裝貨機(jī)的購置費用更低，大大減少了航空公司的初期貨運投入，降低了自主運營全貨機(jī)的門檻， 因而廣受貨運航空公司的青睞。 再加上目前空客和波音公司在產(chǎn)供應(yīng)的全新貨機(jī)型號均為寬體貨機(jī)，這就意味著運營商獲取窄體貨機(jī)的主要途徑是客改貨，窄體飛機(jī)的客改貨市場隨之升溫。 2016年全球貨機(jī)的交付量也應(yīng)和了這一趨勢： 2016年，全球共交付全新寬體貨機(jī)30架（ 3架空客 a330-200f 、6架波音747-8f 、 10架波音 777f和

9、 11架波音 767-300f），寬體客改貨飛機(jī)16架（ 14 架波音767-300和 2 架空客 a300-600），窄體客改貨飛機(jī) 62架，窄體客改貨飛機(jī)占2016 年貨機(jī)總交付量的57.4% 。目前，窄體貨機(jī)中數(shù)量占比最大的3 種機(jī)型分別為波音757-200f （ 44.4% ）、波音 737-300f （21.0%）和波音 737-400f（15.5% ），這些機(jī)型 2016 年的客改貨交付量分別為32 架、 7 架和 22 架。未來幾年內(nèi)， 波音 757-200f、波音 737-300f、波音 737-400f 的數(shù)量仍會顯著增加， cargo facts預(yù)計上述機(jī)型2017 年的交

10、付量將分別為23 架、14 架和 27 架；md-80f的在役數(shù)量將在未來 23 年內(nèi)穩(wěn)步增加， 然后開始下降； 而波音 727-200f 、727-100f 、dc 9f 、737-200f 、和 bae 146qt等老舊機(jī)型則逐漸退出市場。據(jù)波音預(yù)測，全球客戶未來20年將需要超過 1000架窄體改裝貨機(jī)，其中三分之一的需求來自中國市場。對于新一代窄體客改貨飛機(jī)， 首架波音 737ng和空客 a320/a321 改裝貨機(jī)將于 2018 年投入運營， 仍需很長一段時間才能在窄體貨機(jī)市場中獲得一定份額。從波音737ng 客改貨項目已經(jīng)獲得的訂單量不難看出，該項目憑借波音在貨機(jī)市場馳騁多年積累的豐

11、富改裝技術(shù)和成功實踐經(jīng)驗，必將在未來的窄體貨機(jī)市場上占據(jù)一席之地。盡管目前efw 公司暫未獲得a320/a321p2f項目的訂單，但從長期來看，空客a320系列飛機(jī)在市場上可供改裝的機(jī)源充裕，機(jī)齡也較為合適，所以預(yù)計空客 a320p2f和 a321p2f仍然擁有巨大的市場發(fā)展?jié)摿?。?jù)空客的市場預(yù)測分析，未來20 年世界航空貨運運輸量將會翻倍，需要新增350 架 a320貨機(jī)（波音系列貨機(jī)另計），因此，a320/a321 p2f項目未來有望在訂單量和交付量方面與波音 737 系列飛機(jī)展開正面較量。航電設(shè)備方面據(jù)航空周刊 2018年機(jī)隊與mro 預(yù)測，到 2018 年飛機(jī)改裝市場的需求將達(dá)到66

12、億美元。 其中，約 三分之二將用于客艙和機(jī)載娛樂設(shè)備的改裝，特別是對機(jī)上互聯(lián)的改裝。漢莎技術(shù)對此也非常認(rèn)同，認(rèn)為機(jī)上互聯(lián)（wi-fi ）改裝的業(yè)務(wù)需求在不斷增加。 wi-fi 改裝與客艙翻新更多是為了改善乘客體驗，而非提升飛機(jī)本身的性能。相比之下，航電設(shè)備改裝則可以帶來顯著的運營效益。 據(jù)航空周刊預(yù)測，到 2018 年航電設(shè)備改裝市場的需求約為 13 億美元。據(jù) icf 咨詢公司預(yù)測，未來十年航電設(shè)備升級市場的市值將翻一番。其中氣象雷達(dá)、數(shù)據(jù)處理單元和其他硬件的升級業(yè)務(wù)將占航電升級市場的較大部分，而且軟件的升級需求也在逐漸增長。例如，空客的 “descentpro”軟件就是用于空客a320系列

13、飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)的最新升級。該軟件通過延長飛機(jī)巡航階段的飛行和優(yōu)化著陸剖面，有助于降低油耗。機(jī)體方面與通過數(shù)字技術(shù)的飛機(jī)性能提升相比，機(jī)體性能的提升可能更加困難。在飛機(jī)設(shè)計過程中風(fēng)洞實驗和計算機(jī)建模使改善空氣動力學(xué)性能的空間很小，而新材料的使用不僅可以減輕飛機(jī)重量還能提供更好的耐久性，但從實際角度出發(fā)，新材料的改進(jìn)和使用通常局限于體積較小的部件。盡管如此，oem和維修企業(yè)仍在提供各種機(jī)體升級方案，以延長飛機(jī)使用壽命、增加最大起飛重量或減少燃料使用量。在 1993-2015年空客 a330 取證的過程中，空客在飛機(jī)機(jī)體和系統(tǒng)方面的漸進(jìn)式升級方面每年投入1.75 億美元。部分升級在工廠制造過程中完

14、成，還有一些用于改裝。例如，機(jī)翼的兩項改進(jìn)重新優(yōu)化縫翼剖面和縮短襟翼導(dǎo)軌整流罩，在巡航過程中可降低1% 的阻力。所有升級項目能夠使空客a330 飛機(jī)的最大起飛重量（mtow ）從 217 噸增加至242 噸，航程范圍由4760 海里增加至6320 海里。耐久性是飛機(jī)性能提升的另一重要方面。漢莎技術(shù)認(rèn)為，真正稱得上機(jī)體方面的較大改裝是空客a320飛機(jī)的 延長服務(wù)壽命目標(biāo)（ esg）計劃 。esg 計劃于2008 年啟動，它使空客窄體飛機(jī)的服務(wù)壽命由6 萬飛行小時增加至12 萬飛行小時，或飛行循環(huán)次數(shù)由4.8 萬增加至6 萬。發(fā)動機(jī)方面每臺商用渦扇發(fā)動機(jī)在其壽命期內(nèi)都會經(jīng)歷幾次微調(diào)、增強或改裝。大

15、部分發(fā)動機(jī)改裝通常都被安排在返廠大修期間進(jìn).行，以確保其經(jīng)濟(jì)可行性。除為了性能改進(jìn)，發(fā)動機(jī)改裝的另一個目的是提升其殘值。隨著飛機(jī)機(jī)齡的增加，其發(fā)動機(jī)成為飛機(jī)殘值的最直接體現(xiàn)，因此通過升級發(fā)動機(jī)可使飛機(jī)擁有更好的殘值。但世界領(lǐng)先的航空發(fā)動機(jī)公司英國羅羅公司認(rèn)為，增強包和殘值間存在差距，實際中發(fā)動機(jī)升級對租賃的影響遠(yuǎn)比對殘值的影響大。當(dāng)然，性能升級仍然深受運營商歡迎，因為升級是使成熟機(jī)隊獲得最大價值的一種最直接、最有效的途徑。2017年 5 月 5 日華夏飛機(jī)工程技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理申炳龍在中國國際航材保障與規(guī)則研討會上表示，一架飛機(jī)面臨退租時，租機(jī)公司有相應(yīng)的退租要求。例如：飛機(jī)發(fā)動機(jī)，租機(jī)公

16、司要求發(fā)動機(jī)的適航剩余循環(huán)數(shù)達(dá)到一定循環(huán)數(shù)以上。在這樣的條件下，航空公司對于自有發(fā)動機(jī)進(jìn)行送修，使用合適的二手壽命件進(jìn)行維修替代，一方面可以達(dá)到退租公司的要求，另一方面可降低航空公司維修成本。他舉了一個例子，假定兩臺發(fā)動機(jī)交付至今，累計飛行了20,000飛行小時fh/10 ，000 飛行循環(huán)fc。再假定該發(fā)動機(jī)的預(yù)計第一次返廠維修（shopvisit）前能飛行25,000飛行小時。更換全新件shaftfan ，價格是151,800美金，更換二手 shaftfan ，價格是 53,000 美金，更換單一器材，使用二手器材節(jié)約65% ，約 98800 美金。四、飛機(jī)改裝市場對標(biāo)企業(yè)1. 海特高新（

17、 002023 ）a. 簡介四川海特高新技術(shù)股份有限公司是我國現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載設(shè)備維修規(guī)模最大、維修設(shè)備最全、用戶覆蓋面最廣的航空維修企業(yè)，也是中國第一家綜合航空技術(shù)服務(wù)類上市公司。（2004 年 7 月上市）。公司成立于1991年，以成都維修基地為中心，先后在武漢、上海、昆明、貴陽、天津、新加坡、景德鎮(zhèn)等地設(shè)立10余家子公司和工作站，擁有各類工程技術(shù)人員900 余人、各類先進(jìn)設(shè)備儀器1000 余臺。一直以來，海特高新堅持“質(zhì)量第一，服務(wù)航空”的質(zhì)量管理方針，先后通過和獲得了iso9001 ： 2000國際質(zhì)量體系認(rèn)證、 caac 適航維修許可認(rèn)證、faa 認(rèn)證，中國民航局、香港民航處、澳門民航局

18、聯(lián)合維修管理(jmm) 認(rèn)證以及零部件制造人批準(zhǔn)書等資質(zhì)認(rèn)證和證書。維修能力覆蓋波音、空客系列及各類支線飛機(jī)、通用飛機(jī)、直升機(jī)、公務(wù)機(jī)等40多種機(jī)型；客戶涵蓋中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司等國家骨干航空企業(yè)，以及幾乎所有地方航空公司、民營航空公司、中航工業(yè)和飛行院校、培訓(xùn)中心（公司）等。海特高新制定以“航空技術(shù)為核心，同心多元發(fā)展”的總體發(fā)展戰(zhàn)略。憑借多年航空維修積累的優(yōu)勢，公司在夯實航空維修板塊的同時，將航空技術(shù)研發(fā)、航空產(chǎn)品制造、航空培訓(xùn)、航材維修交換和租賃等納入主營業(yè)務(wù)，形成“一站式”航空服務(wù)體系。b. 近期經(jīng)營狀況（單位：億元）2017 年營業(yè)收入比 2016 年

19、增減2017 年營業(yè)成本比 2016 年增減2017 年毛利率比 2016 年增減空維修、檢測及研制2.53-22.98%1.570.46%37.97%-14.47%航空培訓(xùn)1.448.80%0.818.18%43.76%0.32%航空租賃0.09100.00%0.04100.00%48.92%48.92%其他業(yè)務(wù)0.20-40.00%0.07-70.13%64.78%35.52%（毛利率下降的風(fēng)險：受航空公司送修政策和送修模式調(diào)整的影響，mro 、 oem 和航空公司所屬維修企業(yè)的市場競爭可能會出現(xiàn)更多的不平等因素，從而導(dǎo)致mro 在市場競爭中要更多的讓利，存在毛利率下降的風(fēng)險。）c. 近期

20、重大事項2016 年 9 月 20 日四川海特高新技術(shù)股份有限公司發(fā)布公告為完善公司航空產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局，四川海特高新技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“公司”或“海特高新”）擬與 israel aerospace industries, ltd.（以下簡稱“ iai ”或“以色列宇航工業(yè)有限公司”）簽署b737-ng飛機(jī)客改貨stc 開發(fā)協(xié)議 （以下簡稱“開發(fā)協(xié)議”），雙方合作開發(fā)b737-ng飛機(jī)客改貨stc 業(yè)務(wù)，包括共同獲取b737-ng飛機(jī)客機(jī)改貨機(jī)資質(zhì)；在全球范圍內(nèi)開展飛機(jī)改裝和技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)、合作開.展飛機(jī)改裝的改裝包研制業(yè)務(wù)，未來意向共同投資開展a320或 a321飛機(jī)的客改貨項目。 本次

21、合作項目首期共同投資3,600萬美元，其中公司首期投資金額為1,800 萬美元。 本次合作開發(fā)項目公司通過公司飛機(jī)事業(yè)部、iai 通過貝迪克航空集團(tuán)飛機(jī)事業(yè)部執(zhí)行。2. 航新科技（ 300424 ）a. 簡介廣州航新航空科技股份有限公司（以下簡稱“航新科技”）創(chuàng)立于 1994年，是一家具有獨立法人資格的全內(nèi)資高新技術(shù)企業(yè)，主要業(yè)務(wù)涵蓋航空維修與服務(wù)、機(jī)載設(shè)備研制、測試設(shè)備研制、飛機(jī)加改裝、數(shù)據(jù)分析應(yīng)用與服務(wù)。航新科技旗下有航新電子、上海航新、哈爾濱航衛(wèi)、天津航新、香港航新、北京航新五家子公司，并設(shè)有研發(fā)中心和測試設(shè)備部，致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)航空設(shè)備和全方位技術(shù)服務(wù)。航新科技高層管理和技術(shù)人員大

22、多來自于主機(jī)廠所和航空重點院校，多年從事機(jī)載航設(shè)備研制、維修和檢測設(shè)備的研制工作，具備豐富的管理和研制經(jīng)驗。在與法航等國際一流企業(yè)合作的過程中，航新科技的管理人員學(xué)習(xí)并掌握了各種世界先進(jìn)管理方法并在管理上有效運用。近年來，航新科技與高校聯(lián)合開展ccar-147培訓(xùn)，開創(chuàng)了人才培養(yǎng)與技術(shù)創(chuàng)新的新模式。航新科技以雄厚技術(shù)實力和完備服務(wù)贏得了世界范圍的認(rèn)可和信賴被美國航空周刊集團(tuán)授予“年度亞太區(qū)最佳獨立mro供應(yīng)商”稱號，擁有包括中國民航總局（caac ）、美國聯(lián)邦航空局（faa ）、歐洲航空安全局（easa ）等多項全球主要適航體系認(rèn)證，并成為波音公司在華首批授權(quán)維修服務(wù)商。同時，由于在質(zhì)量、維修

23、周期和服務(wù)方面表現(xiàn)優(yōu)異，bae、circor 、kiddeaerospace 、 universalavionics 等數(shù)多家國際知名 oem 授權(quán)航新科技為其維修中心，為中國及周邊國家提供一站式服務(wù)。憑借成為 國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備、ate 及系統(tǒng)集成的重要科研生產(chǎn)基地優(yōu)勢，航新科技為多家用戶完成了空中防撞計算機(jī)、近地警告計算機(jī)、應(yīng)答機(jī)、甚高頻電臺、應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)等加改裝任務(wù)。依托成熟的加改裝團(tuán)隊和多年技術(shù)積累及完備的售后服務(wù)，航新科技參加了多項國家級大型任務(wù)保障。b. 近期經(jīng)營狀況（單位：億元）2017年營業(yè)收入比 2016年增減2017 年營業(yè)成本比 2016年增減2017年

24、毛利率比 2016年增減設(shè)備研制及保障2.2134.52%1.2529.54%43.31%2.18%航空維修及服務(wù)2.45-2.91%1.44-0.26%41.24%-1.57%（毛利率下降的風(fēng)險：受航空公司送修政策和送修模式調(diào)整的影響，mro 、 oem 和航空公司所屬維修企業(yè)的市場競爭可能會出現(xiàn)更多的不平等因素，從而導(dǎo)致mro 在市場競爭中要更多的讓利，存在毛利率下降的風(fēng)險。）c. 近期重大事項2018 年 4 月 23 日廣州航新航空科技股份有限公司發(fā)布公告于2018 年 4 月 9 日召開 2018 年第一次臨時股東大會，審議通過了關(guān)于公司本次重大資產(chǎn)購買符合上市公司重大資產(chǎn)重組條件的

25、議案、關(guān)于公司本次重大資產(chǎn)購買方案的議案等與本次重大資產(chǎn)購買相關(guān)的議案，同意公司通過香港全資子公司香港航新以現(xiàn)金方式向交易對方baltcapprivateequity fund l.p.， sasmex investments limited， tiaravia services limited，tigriaco trading limited和 napantacomanagement limited購買其合計持有的magnetic mro as（以下簡稱“ mmro ”） 100% 股份。截至公告日，交易標(biāo)的的股份過戶手續(xù)已經(jīng)完成，香港航新已持有magnetic mro as 100%股份。

26、航新科技旨在通過本次交易完善上市公司產(chǎn)業(yè)鏈布局，快速推進(jìn)國際化發(fā)展；發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提升上市公司的綜合實力。五、飛機(jī)改裝市場發(fā)展所面臨的問題1. 嚴(yán)格把控二手航材，安全優(yōu)于成本航材的保障不能一味地追求成本的控制，安全應(yīng)是優(yōu)先于成本的，所以對二手航材的來源就需要嚴(yán)格把控。首先是選擇合適的飛機(jī)進(jìn)行拆解，同等條件下，caac體系下的飛機(jī)為最合適中國市場拆解的飛機(jī)。其次航材的拆解，應(yīng)該由具有caac 批準(zhǔn)的航線能力的145 單位，才能對拆解的航材有質(zhì)量上的保證，并出具相應(yīng)的145.拆解 asremove掛簽。再次航材的送修， 對于非壽命件的二手航材，應(yīng)出具完整的上一次大修報告，和上一次大修后的使用履歷。

27、在拆解后送交caac與航空公司同步認(rèn)可的145 維修企業(yè)進(jìn)行檢測，確保沒有問題后方可投入使用，并對相應(yīng)的檢測單位明確追溯安全責(zé)任的義務(wù)。對于壽命件，則要求完整的btb 履歷。以此在安全為首要條件的基礎(chǔ)上，對中國二手航材的市場逐步開放。六、飛機(jī)改裝市場發(fā)展預(yù)測空客公司認(rèn)為，航空公司通過改進(jìn)飛機(jī)的任務(wù)載荷、航程、燃油效率、機(jī)場可達(dá)性以及優(yōu)化定檢周期，可以減少運營成本、提高盈利率， 并創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會。且空客預(yù)計， 未來 20 年飛機(jī)客艙與系統(tǒng)升級市場發(fā)展勢頭迅猛，其市值將達(dá)1800億美元，其中不僅包括升級和改裝市場，而且也包括系統(tǒng)或部件的安裝與保障服務(wù)。今年 6 月，空客重新發(fā)起建立mro 聯(lián)盟，與幾家全球維修供應(yīng)商合作，旨在為客戶提供端到端的服務(wù)，包括重維修、飛行小時支援、零部件服務(wù)和升級，其中許多升級服務(wù)將在重檢查期間安裝。七、 關(guān)于首航航空技術(shù)資本( 美國 ) 股份有限公司 aero prime capital inc.（ .com/）目前可以查到的信息，除了該公司的中文網(wǎng)站信息外，只有與鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院航空工程學(xué)院探討航空相關(guān)專業(yè)合作辦學(xué)事項及籌建 “河南通用航空大學(xué)” 事宜和該公司 ceo 陳證元博士在該