1、2020/9/12,1,民航安全與適航評(píng)估工作簡(jiǎn)介,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,主要內(nèi)容,航空事故統(tǒng)計(jì)分析 航空安全與致因因素分析 適航管理 適航安全性評(píng)估,2020/9/12,2,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,3,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,4,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,5,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,6,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,7,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,8,民航安全,民用運(yùn)輸?shù)陌踩?民用飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性是其最主要的要求 對(duì)象： 人員(乘客、使用

2、維護(hù)人員、其他) 飛機(jī) 取決于： 設(shè)計(jì)、制造、使用維修(駕駛、維護(hù)/修，空中交管，機(jī)場(chǎng)等) 勤務(wù)人員的素質(zhì) 保障設(shè)備與設(shè)施的質(zhì)量與可靠性,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,9,民航安全,影響民用航空安全的主要因素 民航職員特別是飛行員的素質(zhì) 航空器及其機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造是否符合安全性要求 航空產(chǎn)品的維修保養(yǎng) 機(jī)場(chǎng)設(shè)施 空中交通管理 空中保安措施 環(huán)境：氣象 維修站、運(yùn)輸公司的資格,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,10,民航安全工作的發(fā)展歷程,1900年-1930年：追求完整性 設(shè)計(jì)原則是盡量做出好的零件和完整的系統(tǒng)功能。這個(gè)時(shí)期，隨著曝露時(shí)間的逐漸增加，導(dǎo)致發(fā)生許多

3、未曾預(yù)計(jì)到的單故障，進(jìn)而引起了大量事故。這時(shí)的飛機(jī)不能廣泛地用于商業(yè)運(yùn)行。 1930年-1940年：完整性加上有限設(shè)計(jì)特征選擇的冗余 對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、無線電臺(tái)、空速表等系統(tǒng)采用了冗余設(shè)計(jì)，同時(shí)計(jì)算單故障的故障率。因飛機(jī)安全性不夠，這個(gè)時(shí)期的飛機(jī)還不能贏得公眾信任。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,11,民航安全工作的發(fā)展歷程,1945年-1955年：?jiǎn)喂收细拍?工業(yè)界和美國(guó)政府部門一起于1945年開會(huì)并制定了“單故障”概念，即假設(shè)每次飛行期間至少發(fā)生一個(gè)故障，而不管其概率大小。這個(gè)概念對(duì)減少單故障型事故產(chǎn)生了重要影響。這個(gè)時(shí)期的安全性顯著提高，但事故仍然發(fā)生，并且發(fā)生的往往是一個(gè)

4、以上故障組合的結(jié)果。 1955年-現(xiàn)在：故障安全設(shè)計(jì)概念 任何一次飛行期間，單故障或可預(yù)知的組合故障不會(huì)阻止飛機(jī)的繼續(xù)安全飛行和著陸。 安全性試驗(yàn) FMEA FHA、FTA,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,12,航空安全管理模型,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,13,航空事故人為失誤致因分析,機(jī)組人員致災(zāi)模式： 機(jī)組操縱不當(dāng)-18.8% 機(jī)組違反飛行程序和規(guī)章-11.8% 機(jī)組成員配合不好-11.8% 機(jī)組判斷錯(cuò)誤-5.9%,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,14,航空事故人為失誤致因分析,維修人員致災(zāi)因素 維修人員對(duì)航空安全的影響作用也不容忽視。如果機(jī)

5、務(wù)維修人員的整體素質(zhì)好，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，就能給飛行人員提供適航、安全、可靠的飛機(jī)。否則，會(huì)提高機(jī)械故障發(fā)生的概率，增加飛行人員的壓力，加大機(jī)組出錯(cuò)的可能性。 維修人為差錯(cuò)成因： 15%-20%的維修差錯(cuò)是由于維修人員的知識(shí)、技能和能力造成的； 80%-85%差錯(cuò)是由于工作條件、工作和任務(wù)指標(biāo)、任務(wù)和設(shè)備特點(diǎn)、心理負(fù)荷及生理壓力等因素引起的。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,15,航空事故人為失誤致因分析,空管人員致災(zāi)因素 空中交通管制是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)高工作負(fù)荷的智力勞動(dòng)?？展苋藛T一方面要不斷地獲取信息，另一方面可利用的思考時(shí)間很短。 如果調(diào)度工作的差錯(cuò)，容易造成撞機(jī)事件。 空

6、管人員錯(cuò)誤成因： 素質(zhì)缺陷 操作違規(guī) 身心狀況不佳 班組配合不當(dāng) 工作負(fù)荷影響 通話信息失真 自動(dòng)化適應(yīng)不良,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,16,航空事故飛機(jī)設(shè)備致因分析,飛機(jī)故障致災(zāi)因素 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車 起落架系統(tǒng)故障 液壓系統(tǒng)故障 飛行控制系統(tǒng)故障 飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕及疲勞損壞 飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷 飛機(jī)零部件生產(chǎn)質(zhì)量問題,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,17,航空事故環(huán)境致因分析,社會(huì)環(huán)境因素 政治環(huán)境因素 政治局勢(shì)動(dòng)蕩 政策法規(guī)影響 非法干涉破壞 軍事力量攻擊 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 經(jīng)濟(jì)體制改革 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,自然環(huán)境因素 天氣條件惡劣 風(fēng)切變 雷雨 大霧 云 結(jié)

7、冰 地形波 地理環(huán)境復(fù)雜,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,18,航空事故環(huán)境致因分析,人工環(huán)境因素 機(jī)場(chǎng)環(huán)境 鳥害 機(jī)場(chǎng)凈空 場(chǎng)道條件 空中管制環(huán)境因素 航路空域環(huán)境 通信導(dǎo)航環(huán)境 空中交通沖突,飛行工作環(huán)境 時(shí)間壓力的影響 工作負(fù)荷的影響,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,19,民航飛機(jī)的適航性,概念 適航：airworthiness, fit to fly(牛津字典) 適航性； 適航管理：控制航空產(chǎn)品的適航水平即安全水平的系統(tǒng)工程 航空管理：控制民用航空運(yùn)輸安全水平的系統(tǒng)工程 國(guó)家對(duì)民用航空的管理 民用航空的安全水平 安全要求，社會(huì)性 成本即經(jīng)濟(jì)性 技術(shù)發(fā)展水平,

8、2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,20,安全與經(jīng)濟(jì)權(quán)衡，從而產(chǎn)生：“可接受”的安全水平，即世界通用的“最低安全水平” 適航標(biāo)準(zhǔn)：最低安全標(biāo)準(zhǔn),民航飛機(jī)的適航性,所謂適航性是指“飛機(jī)在順利飛行中所表現(xiàn)的各種品質(zhì)”。這些品質(zhì)包括飛機(jī)的飛行性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、活動(dòng)部件的可靠性、機(jī)械設(shè)備的數(shù)量及其精確度等。 所謂符合適航性的飛機(jī)，是指該飛機(jī)在飛行中能保證飛機(jī)及其乘員的安全、符合適用的適航性條例及其他有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件，適于投入飛行。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,21,民航飛機(jī)的適航性,所有注冊(cè)供美國(guó)人民乘坐的飛機(jī)，在允許被美國(guó)使用之前，必須取得聯(lián)邦航空局（FAA）頒

9、發(fā)的適航證。-航空航天百科全書 飛機(jī)必須符合最初型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)時(shí)的適航性標(biāo)準(zhǔn)； 飛機(jī)、螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和修理需符合標(biāo)準(zhǔn)； 當(dāng)發(fā)現(xiàn)服役中的飛機(jī)、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)或其他機(jī)載設(shè)備處于不安全狀態(tài)時(shí)，F(xiàn)AA將向該型飛機(jī)注冊(cè)的擁有者和用戶頒布適航性指令，要求糾正這種不安全狀態(tài)； 只要飛機(jī)仍在服役，就要定期檢查，對(duì)飛機(jī)所做的任何工作都必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，并得到持有FAA執(zhí)照的機(jī)械師的許可。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,22,適航管理,適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)性管理；是政府適航管理部門以制定的各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的

10、審查、監(jiān)督和管理的工作。 適航管理是政府對(duì)民用航空器自構(gòu)思直至壽命終結(jié)全過程中的安全和質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)、綜合管理的一種制度。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,23,適航管理,制定各類適航標(biāo)準(zhǔn)和審定監(jiān)督規(guī)則 制定技術(shù)性適航標(biāo)準(zhǔn)，把國(guó)家的航空安全政策具體化和法律化，并制定相應(yīng)的管理性監(jiān)督規(guī)則，規(guī)定適航性管理的步驟和方法。 進(jìn)行民用航空器的合格審定 對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)進(jìn)行型號(hào)和各審定，只有確定型號(hào)合格證的民用航空器才有投入生產(chǎn)和使用的資格。對(duì)生產(chǎn)飛機(jī)的制造廠進(jìn)行審定，取得證書。對(duì)投入使用的飛機(jī)進(jìn)行適航審查，取得適航證書。 實(shí)施民用航空器的持續(xù)適航性管理 民用航空器投入使用后，適航當(dāng)局應(yīng)通過

11、各種渠道對(duì)服役中的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督和檢查，對(duì)維修單位進(jìn)行審查，以確保飛機(jī)始終處于適航狀態(tài)。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,24,適航管理,民用航空適航管理的內(nèi)涵 管理機(jī)構(gòu) 文件體系 各種證件與審定 型號(hào)合格審定 生產(chǎn)許可審定 適航審定 機(jī)載設(shè)備審定與零部件制造批準(zhǔn) 持續(xù)適航審定 進(jìn)出口產(chǎn)品的適航審定,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,25,適航管理,管理機(jī)構(gòu) 三級(jí)管理：總部機(jī)構(gòu)(華盛頓)、地區(qū)機(jī)構(gòu)/辦公室(9)、地方機(jī)構(gòu)/辦公室(1100) 總部：制定國(guó)家空域系統(tǒng)的規(guī)劃、政策、條例和程序，制定審定的標(biāo)準(zhǔn)，并提出研究與發(fā)展的具體建議和項(xiàng)目 地區(qū)機(jī)構(gòu)：承上啟下的務(wù)實(shí)管理機(jī)構(gòu)

12、，具體執(zhí)行總部的計(jì)劃和政策，也可根據(jù)總部授權(quán)代為編制、頒發(fā)有關(guān)條例、標(biāo)準(zhǔn)，簽發(fā)重要證件，并對(duì)地方辦公室進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo) 地方辦公室為基層辦事機(jī)構(gòu)，接受各種申請(qǐng)，進(jìn)行具體的合格審定并頒發(fā)證件；并對(duì)合格證的持有者進(jìn)行監(jiān)督；交通管制和導(dǎo)航；故障、事故和違反條例情況的調(diào)查和處理。 矩陣式管理：行政與組織是分層，技術(shù)直對(duì)總部。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,26,適航管理,各類文件 法規(guī)性文件 聯(lián)邦航空條例(FAR)：分空域、航空器、駕駛員、交管、航空港、戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)等。 特殊聯(lián)邦航空條例(SFAR)，補(bǔ)充FAR或?qū)μ厥馇闆r的處理，如SFAR13 DC-2和L-18飛機(jī)改型的批準(zhǔn)基準(zhǔn) 專用

13、條件(SC)，F(xiàn)AR/SFAR中沒有包括的安全要求，一般為新的技術(shù)與產(chǎn)品的情況 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(TSO)，對(duì)機(jī)載設(shè)備的最低性能要求 適航指令(AD)，合格產(chǎn)品出現(xiàn)不安全的情況，發(fā)布適航指令加以糾正 聯(lián)邦航空條例修正案，不斷修正航空條例，每年匯集出正式聯(lián)邦航空條例新版,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,27,適航管理,非法規(guī)性文件 咨詢通報(bào)(AC)，向公眾推薦FAA認(rèn)為可接受的對(duì)航空條例相應(yīng)條款進(jìn)行符合性驗(yàn)證的方法 指令(Order)，對(duì)FAA內(nèi)部工作人員進(jìn)行內(nèi)部指導(dǎo)的文件，使其能很好的履行自己的職責(zé)，并在實(shí)施條例是保持一致性 規(guī)章制訂建議通知，讓公眾了解規(guī)章制訂、修訂和廢除的情況，并

14、征求意見 報(bào)告，各航空公司提供的失效、故障和缺陷信息匯編的使用問題報(bào)告,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,28,適航管理,我國(guó)適航相關(guān)文件體系： 航空法 適航管理?xiàng)l例（國(guó)務(wù)院頒發(fā)） 適航規(guī)章（部） 適航管理程序 適航咨詢通告,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,29,適航條例,所謂適航性條例,是由國(guó)家適航當(dāng)局為保障民用航空的安全而制定和頒布的,是對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及各種機(jī)載設(shè)備從設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、驗(yàn)收到使用、維護(hù)等全過程的各種技術(shù)要求和管理規(guī)則，是保證民用飛機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)。 適航性條例在國(guó)外被稱為“航空法則”，它一旦由國(guó)家頒布，就須嚴(yán)格遵守貫徹。 FAA頒布的聯(lián)邦適

15、航條例是當(dāng)前世界上范圍最廣、內(nèi)容也較詳盡的適航性條例，共66部，其中兩部是民用飛機(jī)的“適航標(biāo)準(zhǔn)”，即有關(guān)輕型飛機(jī)的FAR23部和有關(guān)運(yùn)輸類飛機(jī)的FAR25部。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,30,適航條例,適航條例示例 FAR25.303：若無其他規(guī)定，對(duì)于作為結(jié)構(gòu)所受外部載荷用極限載荷表示時(shí)，除非另有規(guī)定，否則不必加上安全系數(shù)。 FAR25.783：艙門：每個(gè)座艙必須有至少一扇易于接近的外部艙門。如果外部艙門沒有完全關(guān)閉和鎖好，則必須有措施防止飛機(jī)的密封性降到不安全的水平。此外，必須進(jìn)行安全性分析，以證明艙門極不可能偶然開啟。 FAR25.803：應(yīng)急撤離：每個(gè)有空勤組人員和

16、旅客所在的區(qū)域，必須具有在起落架放下和收起、并考慮飛機(jī)可能著火的破損著陸時(shí)能迅速撤離的應(yīng)急措施。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,31,型號(hào)合格證,適航性條例和合格證是適航性工作的兩個(gè)主要方面。 適航性條例是適航當(dāng)局代表政府為保證航空安全，對(duì)產(chǎn)品提出要求達(dá)到的安全標(biāo)準(zhǔn)； 合格證既是產(chǎn)品符合有關(guān)條例的證明，同時(shí)又是適航部門進(jìn)行安全檢查和監(jiān)督控制的手段，一般是當(dāng)航空產(chǎn)品滿足適航條例的各項(xiàng)要求，并經(jīng)過各種檢查和試驗(yàn)后，由適航部門頒發(fā)。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,32,型號(hào)合格證,型號(hào)合格審定 研制方在完成技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的可行性和產(chǎn)品方案論證，準(zhǔn)備研制民用航空產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)向

17、國(guó)家適航部門提出型號(hào)合格證的申請(qǐng)；適航當(dāng)局接到申請(qǐng)后，即組織型號(hào)合格審定委員會(huì)，開始一系列的型號(hào)合格審定工作。 對(duì)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品進(jìn)行型號(hào)合格審定的目的，主要是檢查產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)的要求。審定依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)就是適航條例（或?qū)Ｓ脳l例）。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,33,航空產(chǎn)品生產(chǎn)許可證,新的民用飛機(jī)取得型號(hào)合格證之后，一般應(yīng)在取得生產(chǎn)許可證的條件下才允許進(jìn)行生產(chǎn)。但也可因各種具體條件的不同而采取不同的生產(chǎn)許可方式。 如在產(chǎn)量不大時(shí)，可僅按型號(hào)合格證生產(chǎn)；可在取得零件生產(chǎn)批準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定認(rèn)可書和委任代表權(quán)等資格后，進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的生產(chǎn)等。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工

18、程學(xué)院,34,航空產(chǎn)品生產(chǎn)許可證,生產(chǎn)許可審定一般分為兩個(gè)階段進(jìn)行。 第一階段主要是對(duì)工廠提交的質(zhì)量控制或檢驗(yàn)系統(tǒng)的說明資料，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析。分析以相應(yīng)的指令為依據(jù)，為的是保證編寫程序的指導(dǎo)文件的正確性和質(zhì)量控制資料的齊備和完整。 第二階段在質(zhì)量控制資料審查通過后開始審定。這是對(duì)工程每個(gè)系統(tǒng)的職能進(jìn)行分析，以便確定工廠是否具有要求的質(zhì)控系統(tǒng)。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,35,適航證,制造廠生產(chǎn)的每架飛機(jī)，經(jīng)過適航審定，當(dāng)證明符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)合格證并能保證安全使用時(shí)，發(fā)給適航證。 適航審定的目的，主要是檢查該飛機(jī)是否處于安全、適航狀態(tài)。 航空器因運(yùn)行目的的不同而須頒發(fā)不

19、同等級(jí)的適航證，因而具有不同等級(jí)適航證的適航性審定工作也隨之而有差異。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,36,適航證,適航證可分為標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)和特殊等級(jí)。 標(biāo)準(zhǔn)適航證屬標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)，是指頒發(fā)給已獲得普通類、通用類、特殊類或運(yùn)輸類型號(hào)合格證的航空器的適航證。 凡不符合頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證的，如限制類等航空器，可頒發(fā)屬特殊等級(jí)的特殊適航證。特殊適航證有限用、限制、臨時(shí)、試驗(yàn)和特別飛行等多種。 標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)中各類別的飛機(jī)有： 普通類飛機(jī)是指用于非特技飛行的飛機(jī)； 通用類飛機(jī)是指用于有限特技飛行的飛機(jī) 特技類飛機(jī)是指除必要的飛行試驗(yàn)要求的以外，在飛行動(dòng)作上無使用限制的飛機(jī) 運(yùn)輸類飛機(jī),2020/9/12,

20、北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,37,適航證,對(duì)一架飛機(jī)進(jìn)行適航性審定，主要是檢查這架飛機(jī)是否處于安全、適航狀態(tài)。 適航性審查分為原始適航審定和重新適航性審定。 所謂原始適航性審定是指對(duì)一些航空器和航空產(chǎn)品第一次頒發(fā)適航證和批準(zhǔn)文件。 重新適航性審定則是對(duì)一些航空器和航空產(chǎn)品每年頒發(fā)、更換、調(diào)換或修改的適航證或頒發(fā)的出口批準(zhǔn)書。,2020/9/12,北航可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院,38,持續(xù)適航,在飛機(jī)投入航線使用之后的適航性問題，稱為持續(xù)適航行。它的主要工作是使用維修、故障反饋及改進(jìn)措施。 聯(lián)邦航空局對(duì)投入使用中的飛機(jī)，除了需要批準(zhǔn)其維修周期、最少設(shè)備目錄和外形偏差目錄外，還需要著重處理與飛行安全密切相關(guān)的使用問題，建