1、0,0,競(jìng)品對(duì)比及攻防話術(shù),Superb昊銳,1,1,本田雅閣,2,2,雅閣概述,第八代雅閣于2008年1月6日正式上市,在本田的宣傳上,本田一直在強(qiáng)調(diào)：史上最強(qiáng)雅閣這個(gè)概念,新雅閣以三個(gè)超越：超越同級(jí)別的強(qiáng)勁動(dòng)力超越同級(jí)別的寬敞空間超越同級(jí)別的先進(jìn)技術(shù)及三個(gè)突破：史上最強(qiáng)的安全系統(tǒng)史上最富有駕駛樂(lè)趣和史上最豐富的豪華配置做為產(chǎn)品宣傳主軸。,3,3,雅閣宣傳六大賣點(diǎn),i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),超越同級(jí)別的強(qiáng)勁動(dòng)力,超越同級(jí)別的寬敞空間,豪華車級(jí)別車身尺寸及內(nèi)部空間,超越同級(jí)別的先進(jìn)技術(shù),VCM可變氣缸管理技術(shù) ACM主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)支架系統(tǒng) ANC主動(dòng)噪音控制系統(tǒng),高強(qiáng)度鋼板 六位一體主動(dòng)式安全系統(tǒng) 主動(dòng)

2、頭部約束系統(tǒng),史上最富有駕駛樂(lè)趣,史上最豐富的豪華配置,智能進(jìn)入系統(tǒng) 15.5G硬盤容量,史上最強(qiáng)的安全系統(tǒng),全新的低重心平臺(tái) 新型的懸架設(shè)計(jì),4,4,雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)稱為VTC(Variable timing control“可變正時(shí)控制”)的裝置,一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即 i-VTEC=VTEC+VTC。 此時(shí)，排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。,i-VTEC系統(tǒng),5,5,斯柯達(dá)昊銳 PK 本田雅閣,6,6,外形對(duì)比,線

3、條有棱有角 外形拉長(zhǎng) 造型銳利 尾部臃腫,優(yōu)雅大氣 外形協(xié)調(diào) 歐風(fēng)造型 尾部簡(jiǎn)練,7,7,內(nèi)飾對(duì)比,中控臺(tái)外凸 按鈕眾多 儀表盤硬 塑料感強(qiáng),中控臺(tái)水平 功能集成 軟質(zhì)儀表臺(tái) 三維質(zhì)感飾條,8,8,動(dòng)力對(duì)比,9,9,舒適對(duì)比,10,10,10,空間對(duì)比,1480,1845,11,11,11,空間對(duì)比,12,12,12,安全對(duì)比,13,13,斯柯達(dá)昊銳 PK 本田雅閣 核心優(yōu)勢(shì)總結(jié),14,14,核心優(yōu)勢(shì)一： 雅閣內(nèi)飾材質(zhì)差 銷售話術(shù)：雅閣和其他日系車一樣善做表面功夫，在內(nèi)飾上雅閣大量采用硬質(zhì)塑料，硬質(zhì)塑料雖然可以降低成本，但是對(duì)于顧客的損害確實(shí)是巨大的：硬質(zhì)塑料異味濃烈，在發(fā)生碰撞時(shí)可能會(huì)斷裂而

4、傷害到乘員，在使用了幾年后儀表臺(tái)，中控臺(tái)常發(fā)出異響，影響駕駛者心情，大量揮發(fā)的有害氣體也無(wú)時(shí)不刻的危害著駕乘這的健康。,核心優(yōu)勢(shì)總結(jié),15,15,核心優(yōu)勢(shì)總結(jié),核心優(yōu)勢(shì)二：雅閣安全性差 銷售話術(shù)：第八代雅閣號(hào)稱“史上最安全”,但卻連激光焊接技術(shù)都沒(méi)有使用,包括車門都非一體式車門設(shè)計(jì),這樣的口號(hào)無(wú)非又是在欺騙消費(fèi)者！看看過(guò)去在七代雅閣所發(fā)生的諸多事故造成人員嚴(yán)重傷亡的記錄,還會(huì)有人去相信這樣的口號(hào)嗎? 另外雅閣的主動(dòng)安全配置較低，竟然沒(méi)有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈AFS。雅閣的剎車軟，也是大家公認(rèn)的；昊銳就配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)有MBA、MSR、ASR多重防護(hù)，加大的真空助力泵，使得車輛制動(dòng)、行駛、過(guò)彎

5、時(shí)的穩(wěn)定性都大大增強(qiáng)，如此強(qiáng)大的裝備時(shí)刻為車內(nèi)乘員提供最為全面的主動(dòng)安全保護(hù)。,16,16,斯柯達(dá)昊銳 PK 本田雅閣 挑戰(zhàn) 應(yīng)對(duì),17,17,競(jìng)品挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì),Q：雅閣車內(nèi)空間好像比Skoda昊銳更大、更寬敞 A：雅閣雖然在車身尺寸及軸距數(shù)據(jù)上比昊銳具有優(yōu)勢(shì)，但空間只是提升舒適的一個(gè)環(huán)節(jié)，看看雅閣單薄的座椅設(shè)計(jì)和座椅材質(zhì)，明顯不如昊銳在座椅的功能及舒適性上所下的功夫，昊銳內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)宗旨便是滿足駕乘人員對(duì)舒適性的最高要求。,18,18,競(jìng)品挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì),Q：聽(tīng)說(shuō)雅閣采用了本田最先進(jìn)的VCM可變氣缸管理技術(shù)，很高端，很省油！ A：新雅閣是使用了VCM變缸技術(shù)，但僅僅用在3.5排量的車型上，沒(méi)用在2.

6、4排量主力車型上，這種變缸燃燒的方式，在節(jié)油的同時(shí)，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不均衡，加重抖動(dòng)和噪音。另外，這是VCM首次應(yīng)用在非混合動(dòng)力的雅閣車型上，到底其可靠性和維護(hù)成本如何，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。所以相比較昊銳的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，VCM就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)門SI是當(dāng)今全球公認(rèn)的節(jié)油環(huán)保且 動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而且它成熟可靠，維護(hù)方便！,19,19,競(jìng)品挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì),Q：據(jù)介紹新雅閣采用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，轉(zhuǎn)向輕松！ A：新雅閣VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車子在低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕松靈敏，高速時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定精確，這確實(shí)是它的賣點(diǎn)，但并不是什么亮點(diǎn)！雖然在轉(zhuǎn)向比上是可以改變的，但只是在打大轉(zhuǎn)向時(shí)才有感覺(jué)，

7、正常駕駛的時(shí)候也無(wú)特別之處。雅閣的VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是傳統(tǒng)的液壓模式，而昊銳是由電動(dòng)馬達(dá)提供隨速轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向輕便、環(huán)保節(jié)油、操作靈敏，這些都是雅閣的VGR遠(yuǎn)不能及的！,20,20,斯柯達(dá)昊銳 PK 本田雅閣 競(jìng)品核心弱點(diǎn),21,21,競(jìng)品核心弱點(diǎn),核心弱點(diǎn)：傳統(tǒng)點(diǎn)焊車身、分體式車門螺絲連接 銷售話術(shù)：雅閣號(hào)稱 “史上最安全”,但是整車還是采用了點(diǎn)焊車身，焊點(diǎn)數(shù)量也是同級(jí)車中最少的，就連車門也是分體式的，而且用一顆4mm的螺絲連接（打開車門就可看到）強(qiáng)度實(shí)在不能令人放心。,22,22,競(jìng)品核心弱點(diǎn),核心弱點(diǎn)：變速箱設(shè)計(jì)落伍 銷售話術(shù)：雅閣配置5速自動(dòng)檔變速箱,沒(méi)有手動(dòng)切換功能，難以提供

8、駕駛樂(lè)趣，且高速行駛時(shí)噪音大，油耗也較高，昊銳先進(jìn)的Tiptronic六檔手自一體變速箱換檔平順，噪音小，能給車主更高的駕駛樂(lè)趣和舒適性感受。,23,23,競(jìng)品核心弱點(diǎn),核心弱點(diǎn)：后備箱容量小,平整性差。 銷售話術(shù)：雅閣的后備箱容量狹小，加上凹凸不平整的空間設(shè)計(jì)和A級(jí)車差不多。昊銳超大的后備箱，配合兩段式尾門開啟，擁有同級(jí)別車最大的空間和功能性，能滿足車主對(duì)于空間使用和置物上的極大需求。,24,24,24,斯柯達(dá)昊銳 PK 本田雅閣 競(jìng)品負(fù)面報(bào)道,25,25,25,競(jìng)品負(fù)面報(bào)道,標(biāo)題：中級(jí)車大調(diào)查：消費(fèi)者認(rèn)為雅閣安全性最差 來(lái)源： 內(nèi)容：最近一年共有馬自達(dá)6 2.0、05款雅閣、PASSAT領(lǐng)

9、馭、蒙迪歐精英型、銳志和北京現(xiàn)代NF等6個(gè)車型的中高檔車上市。在本次調(diào)查中，消費(fèi)者認(rèn)為雅閣安全性最差的比例最高，達(dá)到了68.8%，其次是馬自達(dá)6和銳志，比例分別都在10%上下，而認(rèn)為其他幾款車如御翔、蒙迪歐和領(lǐng)馭安全性較差的比例基本都在5%以內(nèi)，從回答中可以看出多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為日系車尤其是廣本雅閣的安全性較差。,26,26,標(biāo)題：第八代雅閣儀表臺(tái)質(zhì)量太差 來(lái)源： 內(nèi)容：我4月30日提車，2.4LX，黑色，第二天看到儀表臺(tái)中部有一小白點(diǎn)，以為落 灰，用手擦去不掉，又用濕毛巾擦也不掉，仔細(xì)觀察是露出底子白色了，廠家電話答復(fù)，原來(lái)儀表臺(tái)是噴漆，我很鄙視廠家這種做法，用料太低級(jí)了。5月6日上午，汽車美容

10、店送我一個(gè)橡膠墊放在儀表臺(tái)上，下午拿起墊發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)漆面又露出很多白點(diǎn)。更加甚是鄙視廠家，工藝和用料的初級(jí) 。,競(jìng)品負(fù)面報(bào)道,27,27,標(biāo)題：雅閣八代2.4的噪音太大,故障多 來(lái)源： 內(nèi)容：我2008年年初3月份購(gòu)買了一輛雅閣八代2.4的車,目前跑了13500公里,最近發(fā)現(xiàn) 在怠速的時(shí)候,車內(nèi)有很尖銳的聲音,特別是在晚上外面車少安靜的時(shí)候更嚴(yán)重。開始我懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,后來(lái)發(fā)現(xiàn)是高壓泵的聲音特別大 ,找廣本4S店檢查 后,他們及廣本公司均表示這聲音是正常的,沒(méi)有辦法修理,我打投訴電話也沒(méi)用, 我在4S店還與其他車主聊天,發(fā)現(xiàn)他們也有這樣的煩惱,我真不敢相信廣本就讓這樣帶著問(wèn)題的車上市。,競(jìng)品

11、負(fù)面報(bào)道,28,28,標(biāo)題：八代雅閣小毛病不斷,車主很無(wú)奈 來(lái)源： 內(nèi)容： 1.中控臺(tái)異響：中控塑料件因熱脹冷縮而在接縫處出現(xiàn)磨擦異響,這種異響一般都是在開啟冷熱空調(diào)后才出現(xiàn),而且沒(méi)有規(guī)律。 2.車門異響：玻璃與橡膠密封條之間的磨擦聲,這個(gè)發(fā)生在前車門最多,特別是駕駛員側(cè)門。 3.高速睬剎車方向盤抖動(dòng)厲害：為了獲得更好的制動(dòng)力,廣本的剎車盤材質(zhì)偏軟,所以頻繁的高速集制動(dòng)會(huì)導(dǎo)制剎車盤的異常磨損,而磨損的盤則會(huì)越用越不平,最終造成剎車時(shí)方向盤抖動(dòng)厲害。,競(jìng)品負(fù)面報(bào)道,29,29,標(biāo)題：新雅閣重大缺陷 來(lái)源： =1&fid=22683&tbid=2684 內(nèi)容：新雅閣(08款)一月二十日提車已將近一月,已行駛2300公里,近來(lái)老是感覺(jué)頭暈眼花,后來(lái)細(xì)心發(fā)現(xiàn)此車低頻噪音很大,一坐上駕駛座,打開發(fā)動(dòng)機(jī)后,頭就會(huì)莫名其妙的緊張,不單我有這種感覺(jué),我太太也如此,行走在水泥路上尤為明顯,或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)輕睬油們到1000轉(zhuǎn)也會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的低頻共振聲,經(jīng)過(guò)反復(fù)試駕朋友的凱美瑞君越等車均沒(méi)次現(xiàn)象,長(zhǎng)此下去是否會(huì)影響健康?絕非危言聳聽(tīng),要選此車的朋友請(qǐng)慎重 。,競(jìng)品負(fù)面報(bào)道,30,30,30,競(jìng)品負(fù)面報(bào)道,