1、第一章 蓄電池,蓄電池的功用,汽車上蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)，共同向用電設(shè)備供電。 蓄電池的作用： （1）發(fā)電機起動時，向發(fā)電機和點火系統(tǒng)供電。 （2）發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。 （3）當(dāng)用電設(shè)備同時接入較多、發(fā)電機超載時，協(xié)助發(fā)電機供電。 （4）蓄電池存電不足，而發(fā)電機負(fù)載又小時，它可將發(fā)電機的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來（充電）。,1.1 蓄電池的構(gòu)造與型號,蓄電池由若干個單格電池串聯(lián)而成。 單格電池：電壓2V、一個單格。 組成：極板組、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等。其結(jié)構(gòu)如圖1-1。,1.1.1 極板組,1、正極板：活性物質(zhì)（二氧化鉛PbO2）呈深棕色，厚度2.2mm

2、2、負(fù)極板：活性物質(zhì)（海綿狀純鉛Pb）呈青灰色，厚度1.8mm 負(fù)極板比正極板多一片,1.1.3 殼體,隔開正負(fù)極板 特性：多孔性、以便電解液滲透、耐酸、抗氧化。 材料：微孔橡膠、微孔塑料、木質(zhì)、玻璃纖維、紙板。,1.1.2 隔板,用來盛放電解液和極板組。 早期：硬橡膠 現(xiàn)在：工程塑料（聚丙稀塑料） 底部：突起肋條（擱置極板、積存脫落的活性物質(zhì)、防極板短路）加液孔、螺塞（通氣孔）。,1.1.4 聯(lián)條,單格電池的串聯(lián)方法： 內(nèi)部穿壁式連接：在間壁上打孔穿越 傳統(tǒng)外露式鉛連接條連接：早期,1.1.6 電解液,純硫酸（相對密度為1.84）+蒸餾水 比重一般為1.24 - 1.30 冬季比重大，減少結(jié)

3、冰的危險,蓄電池的規(guī)格型號,1單格數(shù) 2用途 Q起動型 3極板類型 420h放電率的額定容量 5特殊性能 3Q75,1,2,3,4,5,1.2 蓄電池的工作原理,蓄電池的充、放電過程是一種可逆式電化學(xué)反應(yīng)。 一、鉛蓄電池的放電過程（化學(xué)能電能） PbO2+Pb+2H2SO4 2PbSO4+2H2O 化學(xué)反應(yīng)過程見圖1-3a所示 二、鉛蓄電池的充電過程（電能化學(xué)能） 2PbSO4+2H2O PbO2+Pb+2H2SO4 化學(xué)反應(yīng)過程見圖1-3b所示,1.2.1 放電過程,正極板 PbO2+2H2SO4Pb+2SO4-+2H2O Pb+2e Pb+ （接通電路） Pb+ SO4- PbSO4 負(fù)極

4、板 Pb Pb+ 2e Pb+ SO4- PbSO4 （接通電路）,PbO2+Pb+2H2SO4 2PbSO4+2H2O,1.2.2 充電過程,正極板 PbSO4 Pb+SO4- Pb+-2e Pb+ Pb+ + 2SO4- PbSO4 PbSO4 +2H2O PbO2 +2H2SO4 負(fù)極板 PbSO4 Pb+ SO4- Pb+ 2e Pb,2PbSO4+2H2O PbO2+Pb+2H2SO4,1.3 蓄電池的工作特性,1.3.1 電動勢和內(nèi)阻 靜止電動勢蓄電池內(nèi)部工作物質(zhì)的運動處于暫時的平衡狀態(tài)時，蓄電池的電動勢。 Ej = 0.84 +15 15 =t+ 0.00075(t-15) t：

5、t 時電解液的比重,1.3.2 蓄電池的充電特性,恒流充電特性曲線見圖1-5 充電開始： 鉛蓄電池的電動勢和端電壓上升到2.3-2.4V，就會產(chǎn)生氣泡。 當(dāng)上升到2.7V時，不再上升，硫酸增多，電解液密度增大。 當(dāng)上升到2.7V，活性物質(zhì)已基本還原為PbO2和Pb。 電解液“沸騰” “氫氣和氧氣”,判斷蓄電池充足電的現(xiàn)象,端電壓上升到最大值，且兩小時內(nèi)不再增加； 電解液比重上升到最大值，且兩小時內(nèi)不再增加； 蓄電池激烈地放出大量氣泡，電解液沸騰。,1.3.3 蓄電池的放電特性,恒流放電特性曲線見圖1-6 放電開始：端電壓Uf從2.11V2V快，電解液密度下降快。 放電中期： Uf從2V 1.8

6、5V時間長，電解液密度下降慢。 放電終期： Uf從1.85V 1 .75V下降快。,1.4 蓄電池容量,蓄電池容量在放電允許的范圍內(nèi)輸出的電量。 Q = If*tf If: 放電電流 A tf: 放電持續(xù)時間 h 與放電電流的大小及電解液的溫度有關(guān) 標(biāo)稱容量在一定的放電電流、一定的終止電壓和一定的電解液溫度下測得。 標(biāo)稱容量有兩種：額定容量、起動容量,1.4.1 額定容量,即設(shè)計容量 指完全充足電的蓄電池，在30時，以20h放電率的放電電流連續(xù)放電至單格電壓降至1.75V時所輸出的電量。 Q20 Ah 20h放電率的放電電流0.05Qe 以3-Q-90為例說明如何檢驗蓄電池的質(zhì)量？,1.4.2

7、 起動容量,表征蓄電池在發(fā)動機起動時的供電能力，由于起動容量受溫度影響很大，分為常溫和低溫兩種。 常溫：30、3Qe電流、1.5V、持續(xù)時間應(yīng)在5min以上 低溫：-18、3Qe電流、1V、持續(xù)時間應(yīng)在2.5min以上 如何檢驗蓄電池的起動容量？,儲備容量,蓄電池在25的條件下，以25A恒流放電至單格電壓下降到1.75V時的放電時間。單位min。 表達了在汽車充電系統(tǒng)失效的情況下，蓄電池能為照明和點火系統(tǒng)等用電設(shè)備提供25A恒流的能力僅靠蓄電池供電時，汽車所能運行的時間。,1.4.3 影響蓄電池容量的因素,（一）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素 極板的表面積越大、片數(shù)越多參加反應(yīng)的活性物質(zhì)越多容量越大 極板越薄電

8、解液向極板內(nèi)部的滲透越容易活性物質(zhì)的利用率越高容量越大,1.4.3 影響蓄電池容量的因素,（二）使用條件 1、放電電流的影響：放電電流大，Uf 下降快，容量小。 接通起動機的時間不超過5s，兩次起動時間要相隔15s以上。,1.4.3 影響蓄電池容量的因素,2、電解液溫度的影響：溫度降低，容量減小。 3、電解液比重的影響： 提高容量提高 過高容量減小 實踐證明：電解液比重較低時，有利于提高放電電流和容量,1.5 蓄電池的故障及其排除,外部故障 殼體或蓋子裂紋、封口膠干裂、極樁松動或腐蝕等 內(nèi)部故障 極板硫化、自行放電、極板短路、活性物質(zhì)脫落,1.5.1 極板硫化,蓄電池長期充電不足或放電后長時間

9、放置未充電，極板上逐漸生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時，不能正常轉(zhuǎn)化成PbO2和海綿狀Pb，這種現(xiàn)象稱“硫酸鉛硬化”（硫化、白霜）。 現(xiàn)象：“一充就熱，稍放便無”,1.5.1 極板硫化,產(chǎn)生硫化的原因： 蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電，當(dāng)溫度變化時，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶的結(jié)果。 電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強烈氧化（主要是負(fù)極板）。 電解液比重過高或不純，外部氣溫劇烈變化時也將促進硫化。,1.5.1 極板硫化,產(chǎn)生硫化的原因： 長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4，平時充電不易恢復(fù)。 新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。 補救

10、辦法,1.5.2 自行放電,充足電的蓄電池，放置不用會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象為“自行放電”。 （1）正負(fù)極板上活性物質(zhì)自發(fā)溶解和還原而成為PbSO4。 （2）極板上活性物質(zhì)與柵架材料不同，形成局部電池“自放電”。 （3）蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，造成電解液上部、下部的濃度差異（上小下大），使同一塊極板的上、下部分形成電位差而造成自放電。 （4）電解液含雜質(zhì)過多。 （5）蓄電池內(nèi)部短路。 （6）蓄電池蓋上灑有電解液。,1.5.3 極板短路,原因： 隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸； 活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通； 極板組彎曲； 導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。 補救：更換破損的隔板；消除沉積的活性

11、物質(zhì)；校正或更換彎曲的極板組等。,1.5.4 活性物質(zhì)脫落,原因： 正極板放電過程中，電解液比重大，或低溫大電流放電； 負(fù)極板大電流過充電； 行駛中的顛簸振動。,初充電,初充電：新蓄電池或修復(fù)后的使用之前的首次充電 目的：在于恢復(fù)蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢硫化和自放電而失去的電量。 特點：充電電流小，充電時間長。 蓄電池充電規(guī)范見表1-6 注入電解液后靜置3-6h，第二階段將充電電流減半。,補充充電,一般每月一次 （1）當(dāng)電解液相對密度降到1.15以下時；（2）冬天放電超過25%，夏天放電超過50%；（3）燈光比平時暗淡；（4）單格電池電壓降到1.7V以下；（5）充電后，兩個月未

12、使用。 充電總時間13-16h,3、預(yù)防硫化過充電：平時充電電流將電池充足，中斷1h，再用1/2電流充至“沸騰”，重復(fù)幾次，至到剛接入，就“沸騰”。 4、鍛煉循環(huán)充電：每3月一次，在電池正常充足后，用20h放電率放完后，再正常充電后送出使用。,1.6.2 充電方法,1、定電流充電 充電電流保持一定 不論6V、12V都可串聯(lián)在一起。 適用于：初充電、去硫化充電,2、定電壓充電 電源電壓U保持不變 充電開始時，電流很大，逐漸減小，充電終了，自動降為0。 充電時間短，不能調(diào)整充電電流的大小。 適用于：補充充電,3、脈沖快速充電,充電設(shè)備：可控硅調(diào)壓充電機 初充電 5h 補充充電 0.5-1.5h,3

13、、脈沖快速充電,極化在充電后期化學(xué)反應(yīng)過程中，電池兩極之間的電位差會高于兩極活性物質(zhì)的平衡電極電位（每單格2.1V）。 產(chǎn)生極化的原因： 歐姆極化：由內(nèi)阻產(chǎn)生的電壓降 濃差極化 電化學(xué)極化,3、脈沖快速充電,充電電流i:隨時間按指數(shù)曲線而衰減 i = I0e-xt I0：t=0時，蓄電池能接受的充電電流最大值 x：衰變率常數(shù) x = I0 / Q,過程：正脈沖充電前停充負(fù)脈沖瞬間放電后停充再正脈沖充電 前、后停充：消除歐姆極化 負(fù)脈沖瞬間放電：消除電化學(xué)極化、濃差極化,脈沖快速充電的電流波形,怎樣正確維護和使用蓄電池？,要經(jīng)常保持蓄電池的外部清潔，以防間接短路和電極接線柱腐蝕。 要經(jīng)常檢查蓄電

14、池在車上的安裝是否牢靠，電極接線柱與接線頭的連接是否緊固，為防治接線柱氧化，通常應(yīng)涂以保護劑（比如黃油）。 定期檢查和調(diào)整各單格內(nèi)電解液液面高度。液面高度在任何時候均應(yīng)超出極板上緣10-15mm，不允許極板露出液面，以防極板硫化。當(dāng)電解液因蒸發(fā)而減少時，應(yīng)加注一定量的蒸餾水。,怎樣正確維護和使用蓄電池？,根據(jù)不同季節(jié)及時間調(diào)整電解液密度。 冬季補加蒸餾水時，只能在電池充電前進行。 要經(jīng)常檢查加液孔蓋是否擰緊，通氣孔是否暢通。 使用起動機時，每次起動時間不超過5s，兩次起動之間的時間間隔應(yīng)大于15s。 對于車上使用的蓄電池，每月應(yīng)拆下來進行一次補充充電，新、舊蓄電池不允許混裝使用。,第二章 交流

15、發(fā)電機及調(diào)節(jié)器,2.1交流發(fā)電機的構(gòu)造,三相同步交流發(fā)電機+整流器（六只硅二極管構(gòu)成三相橋式全波整流器） 2.1.1 轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場 兩塊爪極+磁場繞組+滑環(huán)+軸 2.1.2 定子產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，即產(chǎn)生交流電 定子鐵芯+三相定子繞組 相臨兩相間繞組線圈的起端（或末端）相臨兩個槽（或8個槽），即三相繞組的各起端A、B、C分別放入1、3、5槽（或1、9、17槽）。 即能保證三相繞組相臨之間相差120電角度。,三相繞組的連接方法,星形接法（Y） 大多采用,三角形接法（）,2.1.3 整流器 作用：將發(fā)電機定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變換為直流電。 組成：六只硅二極管 負(fù)極管系：壓裝在發(fā)電機后端蓋上，引線為

16、負(fù)極，外殼為負(fù)極。 正極管系：壓裝在散熱板上，引線為正極，元件板為正極。,2.1.4 端蓋和電刷總成 電刷總成：兩只電刷+電刷彈簧+電刷架 端蓋：鋁合金（非導(dǎo)磁性材料） 內(nèi)搭鐵：兩電刷引線中一根與磁場接線柱“F”相連；另一根接搭鐵“-”。 外搭鐵：兩只電刷均與發(fā)電機絕緣,2.2 交流發(fā)電機的工作原理,2.2.1 發(fā)電原理 三相繞組中電動勢的瞬時值方程式為： 頻率相同，幅值相等，相位差120電角度。,2.2.2 整流過程,發(fā)電機輸出直流的平均值 U = 1.35UUV = 2.34U UUV：線電壓有效值 U ：相電壓有效值 2.2.3 激磁方式,1他激 在發(fā)動機起動期間，需要蓄電池供給發(fā)電機磁

17、場電流生磁使發(fā)電機發(fā)電。這種供給磁場電流的方式稱為他激發(fā)電。 2自激 隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機的電動勢逐漸升高并能對外輸出，一般在發(fā)動機怠速時發(fā)電機就能對外供電了，當(dāng)發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給磁場繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場電流的方式稱為自激。 由于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時交流發(fā)電機不能自激發(fā)電，所以低速時采取他激發(fā)電，當(dāng)發(fā)動機達到正常怠速轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機的輸出電壓一般高出蓄電池電壓12V以便對蓄電池充電，此時，由發(fā)電機自激發(fā)電。,2.3 交流發(fā)電機的特性,2.3.1 輸出特性 發(fā)電機輸出電壓U=常數(shù)時，發(fā)電機的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。 n1：空載轉(zhuǎn)速 n2：滿載轉(zhuǎn)速,2.3.2 空載特征

18、 發(fā)電機空載時（I=0），發(fā)電機電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系 U=f (n),2.3.3 外特征 轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機的端電壓與輸出電流的關(guān)系。 結(jié)論：隨著輸出電流的增加，發(fā)電機端電壓下降較大。,2.4 電壓調(diào)節(jié)器,作用在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，控制發(fā)電機電壓保持恒定，防止電壓過高而損壞用電設(shè)備。,2.4.1 電磁振動式調(diào)節(jié)器 利用觸點的開閉，使激磁電路中串入或隔除附加電阻R1來調(diào)節(jié)激磁電流，從而達到自動穩(wěn)定發(fā)電機輸出電壓的目的。,雙級式電壓調(diào)節(jié)器 1）n n3 ：K1打開、K2閉合,2.4.2 電子電壓調(diào)節(jié)器,優(yōu)點： （1）結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，故障少。 （2）使用中無需維修。 （3）能適應(yīng)大功率發(fā)電機的需求

19、。 （4）工作中不會產(chǎn)生火花，無線電干擾小。,2.7 交流發(fā)電機充電系的故障判斷,（一）不充電 本質(zhì)：發(fā)電機不發(fā)電或充電線路有斷路故障 （二）充電電流過小 本質(zhì)：發(fā)電機輸出功率不足或輸出電壓偏低 （三）充電電流過大 本質(zhì)：發(fā)電機輸出電壓偏高,（四）充電電流不穩(wěn) 本質(zhì)：發(fā)電機輸出電壓不穩(wěn)定或充電線路接觸不良 （五）交流發(fā)電機有異響 本質(zhì)：發(fā)電機及零部件異常振動產(chǎn)生噪聲,交流發(fā)電機充電系的過電壓保護裝置,過電壓的產(chǎn)生 1. 非瞬變性過電壓：調(diào)節(jié)器失靈 2. 瞬變性過電壓 1）拋負(fù)載瞬變 2）磁場衰減瞬變 3）點火系瞬變 4）切換電感性負(fù)載瞬變,瞬變性過電壓拋負(fù)載瞬變,即交流發(fā)電機正在向蓄電池充電過

20、程中與蓄電池連接導(dǎo)線突然脫開，或者在沒有蓄電池的情況下，突然斷開其他負(fù)載。,瞬變性過電壓磁場衰減瞬變,即由于點火開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開位置而與蓄電池突然中斷時，交流發(fā)電機的激磁繞組就會產(chǎn)生按指數(shù)衰減的負(fù)脈沖電壓，幅值可高達50100V。,瞬變性過電壓點火系瞬變,點火系產(chǎn)生的瞬變能量小，電壓高，且重復(fù)變化。 在正常工作情況下，此瞬時高壓由蓄電池吸收。 若無蓄電池，該瞬時高壓就作用于晶體管調(diào)節(jié)器上，使之損壞。,瞬變性過電壓切換電感性負(fù)載瞬變,在汽車運行中，不論什么時候切換一個電感性輔助電器（電喇叭、刮水器、電風(fēng)扇等），都會產(chǎn)生自感引起的瞬變過電壓，其嚴(yán)重程度決定于所切換電感負(fù)載的大小及輸出線路的阻抗。 一般

21、不會造成元件的損壞。,過電壓的保護,1. 提高電子設(shè)備的定額 不增加元件數(shù)量，不經(jīng)濟 2. 增加過電壓保護裝置 穩(wěn)壓管保護電路,K,激磁繞組,調(diào)節(jié)器,穩(wěn)壓管保護電路（一）,VS,穩(wěn)壓管保護電路（二）,K,激磁繞組,調(diào)節(jié)器,VS,第3章 起動系,發(fā)動機需要外力起動，常見的起動方式分為： 人力起動 簡單不方便，用于農(nóng)用車 輔助汽油機起動 常用于大型的柴油機 電力起動機起動 起動迅速，安全可靠，廣泛使用,電力起動組成 1）電動機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機械能 2）傳動機構(gòu)在發(fā)動機起動時，使起動機的驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒圈，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；在發(fā)動機起動后，使起動機自動脫開齒圈 3）

22、控制裝置控制電路的通斷 起動機的作用 將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)發(fā)動機的起動。,第3章 起動系,3.1 直流串勵式電動機及工作原理 3.2 電磁操縱強制嚙合式起動機 3.3 汽車用其他起動機 3.4 電壓轉(zhuǎn)換開關(guān) 3.5 起動系故障診斷與排除 3.6 起動機的使用與檢修,3.1 直流串勵式電動機及工作原理,由電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼組成。 電樞軸 電樞 電樞鐵心：由硅鋼片疊壓而成，用花 鍵固定在電樞軸上 電樞繞組：裝在鐵心槽內(nèi)，采用較粗 的矩形裸銅線。為了防止 相互短路，銅線之間用絕 緣紙或絕緣漆隔開,換向器：將電流引入電樞繞組，并使不同磁極下的導(dǎo)線中的電流

23、方向保持不變。 銅片：導(dǎo)體 換向器 云母片：絕緣體,磁極：產(chǎn)生磁場。一般采用4個（2對）磁極，大功率起動機采用6個磁極，必須兩兩相對。 磁場繞組和電樞繞組串聯(lián)。,磁場繞組,電樞,電刷： 銅粉：80 增強導(dǎo)電性 石墨：20 增加潤滑性 作用：將電源電壓加在與換向器連接的電樞繞組上。,軸承： 軸承要承受沖擊性載荷，應(yīng)采用青銅石墨軸承或鐵基含油軸承。,3.1.2直流串勵式電動機的工作原理,直流電動機是將電能轉(zhuǎn)化成機械能的設(shè)備。 以安培定律為基礎(chǔ)，即通電導(dǎo)體在磁場中受電場力作用。 左手定則：張開左手，手心對著磁場方向，四指指向電流方向，那么伸直的大拇指所指向的即為導(dǎo)體受力方向。,直流串勵式電動機的工作

24、原理,電動機接通電源后，磁極繞組和電樞繞組通過同一電流，磁極繞組產(chǎn)生磁場，通電的電樞繞組則在磁場中受磁場力的作用，并形成電磁轉(zhuǎn)矩，使電動機電樞轉(zhuǎn)動起來。,3.1.3 直流串勵式電動機的特性,轉(zhuǎn)矩特性：電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系 M = f ( Is ) 起動瞬間：IMAX，n=0，處于完全制動狀態(tài)； 在起動瞬間，轉(zhuǎn)矩很大， 使發(fā)動機易于起動。,機械特性：電動機的轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩而變化的關(guān)系。 n = f ( M ) 串激直流電動機的轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩的增加而迅速下降，具有軟的機械特性。,功率特性： 完全制動時：P0，n0時，Mmax 空載時：Imin，nmax, P=0 當(dāng)I0.5I ，Pmax,發(fā)動機即

25、將起動時，即起動機剛接入瞬間，此時n=0，I最大（稱為制動電流），M也達最大值（稱為制動轉(zhuǎn)矩） 起動機空轉(zhuǎn)時，I最小（稱為空轉(zhuǎn)電流），n達最大值（稱為空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速） 起動電流接近制動電流一半時，起動機的P最大。,3.1.4 影響起動機功率和轉(zhuǎn)矩的因素,接觸電阻和導(dǎo)線電阻的影響 R大，L長，A（橫截面積）小，會使P 、n減小 蓄電池容量的影響 Q越大，其r越小，P、n越大 溫度的影響 直接影響蓄電池的容量和內(nèi)阻 T減小 ，r增加，P減小,3.1.5 起動機的規(guī)格型號,QD124 QD產(chǎn)品代號 1電壓等級代號 2功率等級代號 4設(shè)計序號,產(chǎn)品代號,電壓等級代號,功率等級代號,設(shè)計序號,變型代號,產(chǎn)品代

26、號： QD 一般起動機 QDJ 減速起動機 QDY 永磁起動機,3.2 電磁操縱強制嚙合式起動機,QD124型電磁嚙合式起動機的工作原理 傳動機構(gòu)： 1）單向滾柱式嚙合器 2）摩擦片式嚙合器 3）彈簧式嚙合器 單向離合器的作用： 單方向傳遞轉(zhuǎn)矩當(dāng)起動發(fā)動機時，將起動機的轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸，而當(dāng)發(fā)動機起動后，它又能自動打滑，不使飛輪齒環(huán)帶動起動機電樞旋轉(zhuǎn)，以免損壞起動機。 起動機組合繼電器,電 磁 嚙 合 式 起 動 機 的 工 作 原 理,單向滾柱式嚙合器,摩擦片式嚙合器,彈簧式嚙合器,3.3 汽車用其他起動機,在電樞和驅(qū)動齒輪之間裝有一對內(nèi)嚙合式減速齒輪,一、齒輪減速式起動機,二、 永 磁

27、式 起 動 機,三、移動電樞嚙合式起動機,3.4 電壓轉(zhuǎn)換開關(guān),起動機控制部分故障診斷思路,3.5 起動系故障診斷與排除,3.6 起動機的使用與檢修,3.6.1 空載試驗 測量起動機的空載電流和空載轉(zhuǎn)速并與標(biāo)準(zhǔn)值比較 說明：電流值標(biāo)準(zhǔn)值，n標(biāo)準(zhǔn)值，表明裝配過緊或電樞繞組和磁場繞組內(nèi)有短路或搭鐵故障； 電流值標(biāo)準(zhǔn)值，n標(biāo)準(zhǔn)值，表明內(nèi)部電路有接觸不良的地方。 注意：每次空載試驗不要超過1分鐘，以免起動機過熱。,3.6.2 全制動試驗 在空載試驗后，通過測量起動機完全制動時的電流和轉(zhuǎn)矩來檢驗其動機的性能良好與否，需進行全制動試驗。 說明：電流大，轉(zhuǎn)矩小，表明此磁場繞組或電樞繞組有短路或搭鐵的故障；電

28、流小，轉(zhuǎn)矩小，表明線路中接觸不良。 注意：時間小于5秒，以免燒壞電動機，對蓄電池使用壽命造成不利影響。,起動機基本參數(shù)的確定,選擇起動機時必須確定的基本參數(shù)： 起動機的功率P 起動機與發(fā)動機曲軸的傳動比i 蓄電池的容量Qe,3.2.1 功率,主要取決于發(fā)動機最低起動轉(zhuǎn)速和起動阻力矩。 最低起動轉(zhuǎn)速保證發(fā)動機可靠起動的曲軸最低轉(zhuǎn)速 汽油機：35-40r/min 柴油機：100-200r/min 起動阻力矩在最低起動運轉(zhuǎn)速度時發(fā)動機阻力矩 摩擦力矩、壓縮損失力矩、發(fā)動機附件損失力矩 0時起動機所必須的功率： 汽油機：P=(1-2)L (kW) 柴油機：P=(1-3)L (kW),3.2.2 傳動比

29、的選擇,1)最佳傳動比的確定 起動機工作在最大功率時所對應(yīng)的傳動比 i= n起/ n發(fā)=Z發(fā)/Z起 2）傳動比的實際選擇 汽油機：起動機與曲軸的傳動比為13-17 柴油機：起動機與曲軸的傳動比為8-10,3.2.3 蓄電池容量的確定,起動機的功率P確定后，可按如下經(jīng)驗公式確定蓄電池的容量Q： Qe（600-800）P/U Qe：蓄電池的額定容量（Ah） P：起動機的額定功率（kW） U：起動機的額定電壓（V）,第四章 汽車點火系,第四章 點火系,第一節(jié) 傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理 第二節(jié) 傳統(tǒng)點火系的主要元件 第三節(jié) 傳統(tǒng)點火系工作特性及使用 第四節(jié) 傳統(tǒng)點火系故障診斷與排除 第五節(jié) 觸點式電

30、子點火裝置 第六節(jié) 無觸點電子點火裝置 第七節(jié) 數(shù)字式點火裝置,一、點火系作用,在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系來完成的。 點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準(zhǔn)點火時刻。,二、點火系種類,點火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點火系和磁電機點火系兩大類。 蓄電池點火系按是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。,汽車上的蓄電池或發(fā)電機向點火系提供電能，機械觸點控制點火時刻，點火時

31、刻的調(diào)節(jié)采用機械式自動調(diào)節(jié)機構(gòu)，儲能方式為電感儲能。傳統(tǒng)點火系結(jié)構(gòu)簡單，成本低，是一種應(yīng)用較早、較普遍的點火系。 但該點火系工作可靠性差，點火狀況受轉(zhuǎn)速、觸點技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)點火系越來越不適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機對點火的要求，正日趨被新的電子點火系所取代.,1 傳統(tǒng)點火系,2電子點火系,蓄電池或發(fā)電機向點火系提供電能，晶體管控制點火時刻，點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式調(diào)節(jié)機構(gòu)或電子調(diào)節(jié)機構(gòu)，儲能方式有電感儲能和電容儲能兩種。電子點火系的點火電壓和點火能量高，受發(fā)動機工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維護、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃油，減小污染，應(yīng)用日益廣泛。,

32、第一節(jié) 傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理,4.1.1傳統(tǒng)點火系的組成,4.1.1傳統(tǒng)點火系的組成,1. 電源：蓄電池或者是發(fā)電機，供給點火系統(tǒng)的低壓電能。 2. 點火開關(guān)：控制點火系統(tǒng)初級電路，還可以控制儀表電路和起動繼電器電路等。 3. 附加電阻：改善點火性能和起動性能 4. 點火線圈：由一次繞組和二次繞組等組成，將12V的低壓電變成1520KV的高壓電。 5. 高壓導(dǎo)線：連接點火線圈至分電器中心、及分電器旁電極至各火花塞。,6. 分電器：由斷電器、配電器、電容器、點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。 斷電器：由觸點和凸輪組成，用來控制點火線圈一次電路的通斷。 配電器：由分電器蓋和分火頭組成，用于將點火線圈產(chǎn)生

33、的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序送至各缸的火花塞。 電容器：減少觸點分開時的火花，延長觸點使用壽命。 點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)：由離心點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)、真空點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)組成，用于自動調(diào)節(jié)點火提前角。 7. 火花塞：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生電火花點燃混合氣。,4.1.2 點火系工作原理,觸點閉合，初級電流增長 觸點打開，次級繞組產(chǎn)生高壓 火花塞電極間火花放電,4.1.3 汽車發(fā)動機對點火系的基本要求,無論是哪一類的點火裝置，均有共同的技術(shù)性能要求，即應(yīng)在發(fā)動機各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點火，為此應(yīng)滿足以下三個方面的要求： 1. 能迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電 2. 電火花應(yīng)具有足夠的能量

34、 3. 點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況變化,4.1.3.1 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓,火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： （1）火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場力的作用越小，不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。,（2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，其密度就越大，離子自由運動距離就越短，不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高。 （3）電極的溫度和極性 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密

35、度越小，擊穿電壓就越低；針狀的中心電極為負(fù)極且溫度較高時，擊穿電壓就較低。中心電極是負(fù)極時其擊穿電壓比中心電極是正極時約降低20%40%。,（4）發(fā)動機的工作情況 發(fā)動機高速工作時，氣缸內(nèi)的溫度升高，使氣缸的充氣量減小，致使氣缸中壓力減小，因而火花塞的擊穿電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而降低。發(fā)動機在起動和急加速時擊穿電壓升高，而全負(fù)荷且穩(wěn)定工作狀態(tài)時擊穿電壓較低。 混合氣過稀和過濃時擊穿電壓都會升高。此外，發(fā)動機的功率、壓縮比以及點火時刻等因素也影響擊穿電壓的高低。為了保證點火的可靠性，點火系必須有一定的次級電壓儲備。但過高的次級電壓，將造成絕緣困難，使成本提高。,4.1.3.2 電火花應(yīng)具有足夠的能量,

36、發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。 因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有5080mJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。,首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。一般六缸發(fā)動機的點火順序為1-5-3-6-2-4，四缸發(fā)動機的點火順序為1-3-4-2或1-2-4-3。 其次，必須在最有利的時刻進行點火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程

37、上止點處點火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。,4.1.3.3 點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況變化,如果點火過遲，當(dāng)活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，

38、發(fā)動機作負(fù)功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。 實踐證明，燃燒最大壓力出現(xiàn)在上止點后1015時，發(fā)動機的輸出功率最大，此時所對應(yīng)的點火提前角為最佳點火提前角。,（1）轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，最佳點火提前角越大。低轉(zhuǎn)速時，點火提前角增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升快，高轉(zhuǎn)速時，點火提前角增大轉(zhuǎn)速上升慢。 （2）負(fù)荷同一轉(zhuǎn)速下，隨著發(fā)動機負(fù)荷的增大，最佳點火提前角減小。負(fù)荷變化時點火提前角的調(diào)節(jié)由分電器的真空調(diào)節(jié)機構(gòu)來實現(xiàn)。,影響最佳點火提前角的因素,（3）起動及怠速 起動及怠速時，要求點火提前角減小或不提前。 （4）辛烷值 汽油辛烷值點火提前較小，不易產(chǎn)生爆燃。

39、汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油時，應(yīng)將點火提前角減小。 （5）壓縮比 壓縮比增大，點火提前角減小。,（6）混合氣成分 混合氣濃度直接影響燃燒速率，當(dāng)0.8 0.9時，最佳點火提前角最小；過稀或過濃的混合氣，必須增大點火提前角。 （7）進氣壓力 進氣壓力減小，燃燒速度變慢，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。,第二節(jié) 傳統(tǒng)點火系的主要元件,4.2.1 點火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?4.2.2 分電器 4.2.3 火花塞將高壓電引進發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣,4.2.1 點火線圈,點火線圈的作用是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟?點火線圈的分類 按冷卻方式不同分為瀝青式、

40、油浸式和氣冷式 按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型 按接線柱的多少可分為兩接柱式和三接柱式 按鐵心形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。 按功能差異分為普通型和高能型。,三接柱點火線 圈殼體外部裝有 一附加電阻，附 加電阻兩端連至 膠木蓋的“+開關(guān)” 和“開關(guān)”接柱。 其作用是改善點 火性能。 兩接柱點火線 圈無附加電阻， 在點火開關(guān)與點 火線圈“+”接柱 間，連入一根附 加電阻線。,2. 附加電阻的作用 附加電阻也稱熱敏電阻，它由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成，具有溫度升高時電阻迅速增大、溫度降低時電阻迅速減小的特點。發(fā)動機工作時，利用附加電阻這一特點自動調(diào)節(jié)初級電流，可以改善點火系

41、的工作特性。當(dāng)發(fā)動機低速工作時，初級電流增長時間長，電流大， 附加電阻受熱阻值增大， 避免了初級電流過大，防 止點火線圈過熱。,當(dāng)發(fā)動機高速工作時，初級電流增長時間短，電流小，附加電阻溫度較低，可使初級電流下降的少些，保證了發(fā)動機在高速工作時點火系統(tǒng)能供給較強的高壓電而不止斷火。所以轉(zhuǎn)速變化時，附加電阻較好地解決了高速斷火和低速點火線圈過熱的矛盾，改善了點火性能。 當(dāng)發(fā)動機起動時，由于蓄電池的端電壓會急劇下降，致使初級電流減小，點火線圈不能供給足夠的高電壓和點火能量。為了克服這一影響，在起動時將附加電阻短路，以 增大初級電流，提高次級電 壓和火花能量，從而改善了 發(fā)動機的起動性能。,3、閉磁路

42、點火線圈 傳統(tǒng)的開磁路點火線圈中，次級繞組在鐵心中的磁通通過導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大，磁通損失大，轉(zhuǎn)換效率低（約60%）。 閉磁路點火線圈的鐵心是“曰”字形或“口”字形，鐵心內(nèi)繞有初級繞阻，在初級繞組外面繞有次級繞組，其鐵心構(gòu)成閉合磁路，磁路中只設(shè)有一個微小的氣隙。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，能量損失小，變換效率高，可使點火線圈小型化。,4.2.2 分電器,分電器形式很多，但結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，都由斷電器、配電器、電容器、離心點火提前裝置和真空點火提前裝置組成。,斷電器,配電器 配電器裝于信號發(fā)生器的上部，由分電器蓋、分火頭組成。其作用是將高壓電按點

43、火順序分配至火花塞。分電器蓋由膠木粉在鋼模中熱壓而成，裝于分電器頂端，用兩彈性夾卡固。分火頭套裝在分電器軸的頂端隨軸一起旋轉(zhuǎn)，其上有金屬導(dǎo)電片。,分電器蓋的中間有高壓線座孔，其內(nèi)裝有帶彈簧的碳柱，壓在分火頭的導(dǎo)電片上。分電器蓋的四周有與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的旁電極通至蓋上的金屬套座孔，以安插分缸高壓線。 分火頭旋轉(zhuǎn)時，導(dǎo)電片在距離旁電極0.20.8mm間隙處越過，當(dāng)信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號時，高電壓自導(dǎo)電片跳至與其相對的旁電極，在經(jīng)分缸高壓線送至火花塞。,2離心點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu) 其作用是在轉(zhuǎn)速變化時，利用離心力自動使信號發(fā)生器提前產(chǎn)生點火信號來調(diào)節(jié)點火提前角。在分電器軸上固定有托板，兩個重塊分別套在

44、托板的柱銷上，重塊的另一端由彈簧拉向軸心。信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子與撥板一起套在分電器軸上，撥板的兩端有長形孔，套于離心塊的銷釘上。點火提前角無需調(diào)整時，離心調(diào)節(jié)器處于不工作位置，兩離心塊在拉簧作用下抱向軸心。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，兩離心塊在離心力作用下向外甩開，離心塊上的銷釘撥動撥板和信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子，順著分電器軸的旋轉(zhuǎn)方向相對于軸轉(zhuǎn)動一個角度，提前產(chǎn)生點火信號，點火提前角增大。轉(zhuǎn)速越高，離心塊離心力越大，點火提前角越大。反之，轉(zhuǎn)速降低，點火提前角減小。,3真空點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu) 其作用是在發(fā)動機負(fù)荷變化時，自動調(diào)節(jié)點火提前角。裝于分電器殼體一側(cè)。在外殼內(nèi)固定有彈性金屬片制成的膜片，膜片中心一側(cè)與拉桿固連

45、，另一側(cè)壓有彈簧。拉桿由殼底座孔中伸出，與底板相連，拉動底板帶著信號發(fā)生器的定子相對于軸產(chǎn)生角位移。 當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷較小時，節(jié)氣門開度也小，節(jié)氣門下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片壓縮彈簧而拱曲，通過拉桿拉動底板帶著信號發(fā)生器的定子逆著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度，提前產(chǎn)生點火信號，于是點火提前角增大。負(fù)荷越小，節(jié)氣門開度也越小，真空度越高，點火提前角越大，反之，負(fù)荷變大則點火提前角減小。,真空點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu),4.2.3 火 花 塞,火花塞的作用是將高壓電引進發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣。 火花塞擰裝于氣缸蓋的火花塞孔內(nèi)，下端電極伸入燃燒室。上端連接分缸高壓線?；鸹ㄈ?/p>

46、是點火系中工作條件最惡劣、要求高和易損壞部件。,（1）火花塞的工作條件及其要求 1混合氣燃燒時，火花塞下部將承受高壓燃氣的沖擊，要求火花塞必須有足夠的機械強度。 2火花塞承受著交變的高電壓，要求它應(yīng)有足夠的絕緣強度，能承受30kv高壓。 3混合氣燃燒時，燃燒室內(nèi)溫度很高，可達15002200，進氣時又突然冷卻至5060，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現(xiàn)局部過冷或過熱。 4混合氣的燃燒產(chǎn)物很復(fù)雜，含有多種活性物質(zhì)，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕。 5火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙?；鸹ㄈ惭b位置要合適，以保證有合理的著火

47、點。火花塞氣密性應(yīng)當(dāng)好，以保證燃燒室不漏氣。,（2）火花塞的構(gòu)造和類型 火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等部分組成。 在鋼質(zhì)外殼的內(nèi)部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體，在絕緣體中心孔的上部有金屬桿，桿的上端有接線螺母，用來接高壓導(dǎo)線，下部裝有中心電極。金屬桿與中心電極之間用導(dǎo)體玻璃密封，銅質(zhì)內(nèi)墊圈起密封和導(dǎo)熱作用。鋼質(zhì)外殼的上部有便于拆裝的六角平面，下部有螺紋以便旋裝在發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)，外殼下端固定有彎曲的側(cè)電極。,（2）火花塞的構(gòu)造和類型,電極一般采用耐高溫、耐腐蝕的鎳錳合金鋼或鉻錳氮、鎢、鎳錳硅等合金制成，也有采用鎳包銅材料制成，以提高散熱性能?；鸹ㄈ姌O間隙多為0.60.7mm

48、，電子點火其間隙可增大至1.01.2mm。 火花塞與氣缸蓋座孔之間應(yīng)保證密封，密封方式有平面密封和錐面密封兩種。平面密封時，在火花塞與座孔之間應(yīng)加裝銅包石棉墊圈；錐面密封是靠火花塞殼體的錐形面與氣缸蓋之間相應(yīng)的錐形面進行密封。,火花塞的熱特性 要使火花塞能正常工作，其下部絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在500700，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個溫度為火花塞的“自凈溫度”。如果溫度低于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而不能跳火；如果溫度過高，例如超過850，會形成熾熱點，發(fā)生表面點火，使發(fā)動機遭受損壞。,火花塞裙部的工作溫度取決于火花塞熱特性和發(fā)動機氣缸的工作

49、溫度。 火花塞熱特性就是指火花塞發(fā)火部位的熱量向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散發(fā)的性能。 影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長度。裙部較長時，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞成為“熱型”火花塞。反之，當(dāng)裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為“冷型”火花塞。,第三節(jié) 傳統(tǒng)點火系工作特性及使用,4.3.1 傳統(tǒng)點火系的工作特性 定義：點火系發(fā)出的最大電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速或分電器轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。 二次電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速得升高而降低 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，觸點閉合時間也越短，二次電壓就越低；但發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，觸點打開慢，反而使二次電壓降低。 由于二次電壓隨轉(zhuǎn)

50、速升高而降低，所以發(fā)動機在高速時容易斷火。 只有nnmax, 才能保證可靠點火。,4.3.2 傳統(tǒng)點火系的工作特性,1. 發(fā)動機的氣缸數(shù)對二次電壓的影響 二次電壓最大值隨氣缸數(shù)量升高而降低。 為了提高傳統(tǒng)點火系在多缸、高速發(fā)動機上工作的可靠性，可以通過增大一次斷開電流，延長觸點閉合時間等方法改善點火特性。 2. 火花塞積炭時對二次電壓的影響 3. 電容對二次電壓的影響 4. 觸點間隙對二次電壓的影響 5.點火線圈溫度對二次電壓的影響,4.3.2 傳統(tǒng)點火系的工作特性,1. 發(fā)動機的汽缸數(shù)對二次電壓的影響。 2. 火花塞積炭時對二次電壓的影響 若化油器調(diào)節(jié)不當(dāng)或潤滑油過多，會在火花塞絕緣體上形成

51、積炭相當(dāng)于火花塞電極之間并聯(lián)了一個分路電阻，使二次電路在火花塞被擊穿之前已構(gòu)成閉合回路，造成漏電，使二次電壓降低，降低點火性能，嚴(yán)重時，不能形成電火花，喪失點火能力。 補救辦法：在積炭嚴(yán)重時，不能點火，可以采用吊火的方法，即拔出高壓導(dǎo)線，使其與火花塞間保留34毫米的間隙即可。此方法只能臨時補救，不能長期使用，增加點火線圈的負(fù)擔(dān)。 3. 電容對二次電壓的影響 4. 觸點間隙對二次電壓的影響 5. 點火線圈溫度對二次電壓的影響,4.3.2 傳統(tǒng)點火系的工作特性,1. 發(fā)動機的汽缸數(shù)對二次電壓的影響。 2. 火花塞積炭時對二次電壓的影響 3. 電容對二次電壓的影響 電容越小，二次電壓越高，實際上，電

52、容不能過小。電容器應(yīng)與點火線圈匹配，取0.150.35uF，分布電容可以起到抗干擾的作用。 4. 觸點間隙對二次電壓的影響 5. 點火線圈溫度對二次電壓的影響,4.3.2 傳統(tǒng)點火系的工作特性,1. 發(fā)動機的汽缸數(shù)對二次電壓的影響。 2. 火花塞積炭時對二次電壓的影響 3. 電容對二次電壓的影響 4. 觸點間隙對二次電壓的影響 間隙過大，二次電壓降低，主要是因為閉合時間短 間隙過小，二次電壓也會降低，是因為觸點火花嚴(yán)重 國產(chǎn)汽車觸點最大間隙為0.350.45毫米 5. 點火線圈溫度對二次電壓的影響 通常情況下，點火線圈的溫度不超過80度,第五節(jié) 觸點式電子點火裝置,傳統(tǒng)點火系的缺點 火花能量的

53、提高受到限制 觸點故障多、壽命短 對火花塞積炭和污染敏感 分類： 根據(jù)儲能方式不同：電感式、電容式 根據(jù)有無觸點：有觸點、無觸點,4.5.1 電感儲能式電子點火裝置,與傳統(tǒng)點火裝置類似 不同之處：流經(jīng)觸點的電流是三極管的基極電流，并通過三極管控制點火線圈的一次電流。,4.5.2 電容儲能式電子點火裝置,原理：由直流升壓器T將蓄電池電壓提升至300-500V，并向儲能電容器充電。觸發(fā)器AT在規(guī)定的點火時間觸發(fā)晶閘管VT導(dǎo)通，電容器經(jīng)晶閘管向點火線圈一次繞組放電，二次繞組產(chǎn)生高壓，送往火花塞，點燃混合氣。,第六節(jié) 無觸點電子點火裝置,點火信號發(fā)生器：將非電量轉(zhuǎn)換為電量的傳感器。常用的有：感應(yīng)式、霍

54、爾式、光電式 電子控制器：將點火信號發(fā)生器輸出的脈沖信號經(jīng)過相應(yīng)的 放大或其他處理， 控制點火線圈一 次繞組的通斷。,4.6.1 感應(yīng)式脈沖傳感器,4.6.2 霍爾脈沖傳感器,當(dāng)外加電壓作用在霍爾元件兩端時，便有電流在其中通過。 如果這時在垂直于電流的方向上有外加磁場作用，則在垂直于電流和磁場的方向產(chǎn)生霍爾電壓UH，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。,4.6.3 光電式傳感器,光源：發(fā)光二極管 光接收器：光敏半導(dǎo)體,發(fā)動機周圍的電力按如下周期循環(huán),發(fā)動機要工作，首先起動機得旋轉(zhuǎn)； 起動機從蓄電池得電后旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動發(fā)動機的飛輪旋轉(zhuǎn)； 活塞往復(fù)運動壓縮混合氣； 同時凸輪軸驅(qū)動分電器旋轉(zhuǎn)，在內(nèi)部凸輪的作用下，觸

55、點打開，點火線圈產(chǎn)生高壓電流，其電流通過分電器上部的分火頭傳遞給火花塞而跳火； 火花塞點火、爆燃，混合氣膨脹作功推動活塞，發(fā)動機產(chǎn)生能量，同時發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電，并向蓄電池充電。,第5章 照明、信號與 儀表顯示系統(tǒng),照明、信號與儀表顯示系統(tǒng)的作用,照明系統(tǒng)：在夜間或能見度低的情況下，向駕駛員、乘客和交通管理人員提供照明；同時對其他車輛和行人起到警告和提示作用。 信號系統(tǒng)：向其他車輛、行人和交通管理人員發(fā)出警告和示意信號。 儀表顯示系統(tǒng)：使駕駛員能隨時掌握汽車各系統(tǒng)的工作情況，以此作出各種行車處理。,照明與信號燈的種類和用途,照明系統(tǒng)： 電源蓄電池、發(fā)電機 照明裝置 車外照明：前照燈、霧燈、 倒車燈

56、、牌照燈等 車內(nèi)照明：儀表燈、頂燈、 閱讀燈等 工作照明：行李箱燈、發(fā)動機罩燈等 控制部分各種燈光開關(guān)、繼電器等,前照燈,1、前照燈的照明要求 世界各國交通管理部門一般都以法律形式規(guī)定了汽車前照燈的照明標(biāo)準(zhǔn)，以確保夜間行車的安全，基本要求如下： 1.前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著高速公路的建成，汽車行駛速度的提高，要求汽車前照燈的照明距離也相應(yīng)的增長，現(xiàn)代有些汽車的前照燈照明距離已達到200250m。 2.應(yīng)具有防止眩目的裝置，確保夜間兩車迎面相遇時，不使對方駕駛員因產(chǎn)生眩目而造成事故。,為了滿足第一個要求，根據(jù)光路的可逆性原理，在前

57、照燈的設(shè)計和制造上，裝置了反射鏡、配光鏡和燈泡組成的光學(xué)系統(tǒng)。 為了滿足第二個要求，對前照燈的使用作了必要的規(guī)章制約，同時還對燈泡結(jié)構(gòu)作了合理的設(shè)計。,前照燈的類型,通常按前照燈光學(xué)組件的結(jié)構(gòu)不同，可將其分為可拆式、半封閉式和封閉式前照燈三種。 1.可拆式前照燈 可拆式前照燈由于反射鏡和配光鏡分別安裝而構(gòu)成組件，因此氣密性差，反射鏡易受濕氣和塵埃污染而降低反射能力，嚴(yán)重降低照明效果，目前已很少采用。 2.半封閉式前照燈 半封閉式前照燈，其配光鏡靠卷曲反射鏡邊緣上的牙齒而緊固在反射鏡上，二者之間墊有橡皮密封圈，燈泡只能從反射鏡后端裝入。當(dāng)需要更換損壞的配光鏡時，應(yīng)撬開反射鏡外緣的牙齒，安上新的配

58、光鏡后，再將牙齒復(fù)原。由于這種燈具減少了對光學(xué)組件的影響因素，維修方便，因此得到廣泛使用。,前照燈的類型,3.封閉式前照燈 封閉式前照燈（又叫真空燈），其反射鏡和配光鏡用玻璃制成一體，形成燈泡，里面充以惰性氣體。燈絲焊在反射鏡底座上，反射鏡的反射面經(jīng)真空鍍鋁。 由于封閉式前照燈完全避免反射鏡被污染以及遭受大氣的影響，因此其反射效率高，照明效果好，使用壽命長，得到了很快的普及。但當(dāng)燈絲燒斷后，需要更換整個總成，成本高，因此限制了它的使用范圍。,2、前照燈的結(jié)構(gòu) 前照燈由光源 (燈泡)、反射鏡、配光鏡三部分。 （1）燈泡 目前，汽車前照燈用燈泡的額定電壓有6V、12V和24V三種。燈泡的燈絲由功率大的遠光燈絲和功率較小的近光燈絲組成，由鎢絲制作成螺旋狀，以縮小燈絲的尺寸，有利于光束的聚合。 前照燈的燈泡是充氣燈泡，是把玻璃泡內(nèi)的空氣抽出后，再充滿惰性混合氣體。一般充入的惰性氣體為86的氬氣和14的氮氣。充入燈泡的惰性氣體可以在燈絲受熱時膨脹，增大壓力，減少鎢的蒸發(fā)，提高燈絲的溫度和發(fā)光效率，節(jié)省電