1、精選文檔渝中區(qū)中華路小學(xué)改擴(kuò)建項(xiàng)目（對(duì)輕軌一號(hào)線軌道）軌道安全保護(hù)方案編制人：審核人：編制單位：江西福安建筑工程有限公司編制時(shí)間：2017年12月精選文檔目 錄一、工程概況11.1項(xiàng)目概況11.2.工程地質(zhì)概況31.3交通情況61.4 前期審查情況及執(zhí)行情況6二、編制依據(jù)122.1編制依據(jù)122.2編制說(shuō)明132.3編制原則14三、軌道交通施工安全保護(hù)153.1本項(xiàng)目與軌道位置關(guān)系153.2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通的安全影響183.3危險(xiǎn)源辨別及預(yù)防控制措施193.4基坑開挖及邊坡支護(hù)213.5邊坡支護(hù)以及基坑開挖時(shí)排水263.6主體施工293.7管線保護(hù)293.8邊坡支護(hù)以及深基坑開挖監(jiān)測(cè)30四、

2、施工工藝技術(shù)施工安全保護(hù)措施374.1總體施工部署374.2邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)方案374.3支護(hù)樁施工384.4土石方開挖394.5基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)施工394.6回填施工404.7裝飾裝修施工414.8質(zhì)量保證措施41五、施工組織管理措施445.1、組織措施445.2、安全技術(shù)措施46六、應(yīng)急救援預(yù)案486.1總則486.2危險(xiǎn)性分析486.3應(yīng)急救援管理體系的建立496.4預(yù)防與預(yù)警526.5應(yīng)急處理措施536.6現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置方案53附件一：通過(guò)的深基坑專家審查報(bào)告；附件二：通過(guò)的人工挖孔樁專家審查報(bào)告；附件三：施工平面布置圖。精選文檔一、工程概況1.1項(xiàng)目概況重慶市渝中區(qū)中華路小學(xué)改擴(kuò)建項(xiàng)目位于重

3、慶市解放碑較場(chǎng)口和平路240號(hào)?？傉嫉孛娣e約7540m2，本工程南鄰和平路，北鄰新民街，西鄰金湯街，東鄰水市巷。因現(xiàn)場(chǎng)部分區(qū)域位于正在運(yùn)行的軌道一號(hào)線較場(chǎng)口與七星崗段的保護(hù)線范圍內(nèi),本工程新建教學(xué)樓一棟，為4層地下室，地面為5層教學(xué)樓；擴(kuò)建操場(chǎng)為地下一層為車庫(kù)，地下車庫(kù)大部分在軌道50米保護(hù)范圍內(nèi)。軌道與地下四層基本平行，人工挖孔樁最近距離軌道為8.69米。整個(gè)施工等過(guò)程中都需要對(duì)1號(hào)線較場(chǎng)口七星崗段在運(yùn)行的軌道線進(jìn)行保護(hù)。本項(xiàng)目計(jì)劃工期為34個(gè)月，2017年10月開工，2020年8月完成所有施工工作（邊坡?lián)鯄χёo(hù)土石方開挖工期10個(gè)月，2017年10-2018年8月、基礎(chǔ)施工工期3個(gè)月，20

4、18年9月-2018年11月、主體施工工期7個(gè)月，2018年12月-2019年6月、裝飾裝修施工工期為8個(gè)月，2019年7月-2020年2月、園林綠化以及市政工程工期為6個(gè)月，2020年3月-2020年8月）。本項(xiàng)目臨近輕軌較場(chǎng)口站，輕軌從場(chǎng)地附近地面穿過(guò)。項(xiàng)目用地呈長(zhǎng)方型，場(chǎng)地地形南低北高，標(biāo)高為243.0275.5m，相對(duì)高差26.2米，建筑物正負(fù)零標(biāo)高為262.60m。本工程改擴(kuò)建項(xiàng)目建教學(xué)樓（5F/吊1F/-4F，框架結(jié)構(gòu)），設(shè)計(jì)地坪0.00=262.60m，地下車庫(kù)-1F=254.20m和-4F=239.00m.對(duì)新增用地范圍內(nèi)的建筑工程。場(chǎng)地按設(shè)計(jì)地下車庫(kù)及地坪標(biāo)高整平后將形成8段

5、基坑邊坡和7段環(huán)境邊坡，基坑邊坡總長(zhǎng)308m、最高27.33m，環(huán)境邊坡總長(zhǎng)248m、最高約14.45m，坡體主要由雜填土、砂巖、泥巖組成，為了該項(xiàng)目主體工程的順利進(jìn)行，對(duì)該邊坡進(jìn)行支護(hù)后進(jìn)行建設(shè)。該項(xiàng)目主要功能為：地下 34 層為汽車庫(kù)及設(shè)備機(jī)房，地下 2層為游泳館、報(bào)告廳、籃球館、形體室、乒乓球室及公共教學(xué)配套用房、設(shè)備機(jī)房、汽車坡道；地下一層為廚房、職工餐廳、職工活動(dòng)中心、后勤配套服務(wù)用房、車庫(kù)及設(shè)備機(jī)房；吊一層為閱覽室、藏書室、2校史展覽區(qū)、部分教學(xué)用房及后勤配套服務(wù)用房；地上 14 層為教學(xué)用房、辦公室，地上 5 層為教師辦公室、教師會(huì)議室及設(shè)備機(jī)房。主樓采用框架結(jié)構(gòu)體系，建筑基礎(chǔ)型

6、式采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)和墻下條形基礎(chǔ)，持力層為中風(fēng)化砂巖，底板厚度為 250mm；有 37m 的人工填土區(qū)域采用嵌巖樁基，持力層為中風(fēng)化砂巖，樁徑 1000mm。其中項(xiàng)目二期操場(chǎng)及-1F 地下室位于隧道正上方區(qū)域，為減小項(xiàng)目建筑荷載對(duì)隧道結(jié)構(gòu)影響，填土較薄區(qū)域基礎(chǔ)擬采用 2.5m2.5m 獨(dú)立基礎(chǔ)，采用中風(fēng)化砂巖作為基礎(chǔ)持力層；填土較厚區(qū)域，采用承臺(tái)樁+轉(zhuǎn)換梁的形式跨越隧道，樁基伸入隧道結(jié)構(gòu) 45 0 破裂面以下，時(shí)采用樁身隔離措施將建筑荷載傳遞至隧道結(jié)構(gòu)以外，減小對(duì)其影響。里程號(hào)為左K2+372.469K2+530.000、右 K2+372.469K2+531.142，長(zhǎng)約157.7m。區(qū)間隧道

7、軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高為 228.750233.087m，隧道洞頂標(biāo)高為235.441239.778m，地面高程為 250.270264.911，隧道埋深約12.625.0m，穿越巖層主要為砂巖及泥巖，圍巖級(jí)別為 IV 級(jí)。該段區(qū)間隧道是在原有人防洞室基礎(chǔ)上擴(kuò)挖而成，為單洞雙線馬蹄形斷面，復(fù)合襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，鉆爆法施工。毛洞洞跨為 10.1m，洞高 8.466m，二襯厚度為 450mm。我公司負(fù)責(zé)深基坑土石方開挖及基坑支護(hù)施工、基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、裝飾裝修工程、園林綠化工程。本項(xiàng)目與1號(hào)線輕軌較場(chǎng)口七星崗段位置關(guān)系圖（詳附圖）1.2.工程地質(zhì)概況 1.2.1 地形、地貌勘察區(qū)位于四川盆地東部平行嶺谷間的向斜臺(tái)

8、地區(qū)，地處嘉陵江南岸、長(zhǎng)江北岸，屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。建設(shè)場(chǎng)地地形整體較平坦，位于丘陵平臺(tái)，在北側(cè)地形相對(duì)高，并修建有擋墻。勘察區(qū)西側(cè)為中華路小學(xué)，地形平坦；東側(cè)為拆遷地塊，現(xiàn)已全部拆遷完，作為臨時(shí)停車場(chǎng)使用，坡角一般515；南側(cè)為和平路；北側(cè)為居民區(qū)?？辈靺^(qū)最高點(diǎn)位于勘察區(qū)東北方向，高程275.5m，最低點(diǎn)位于勘察區(qū)中部南側(cè)，高程249.3m，相對(duì)高差26.2m。項(xiàng)目所在區(qū)域雖然交通極為便利，但高峰期比較擁堵，且施工作業(yè)面、施工時(shí)間嚴(yán)重受限。1.2.2 氣象、水文中華路小學(xué)位置屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候溫和，無(wú)霜期長(zhǎng)，雨量充沛，四季分明。具春早夏長(zhǎng)，秋雨連綿，冬暖多霧的特點(diǎn)。根據(jù)重慶市氣象臺(tái)相

9、關(guān)資料所記載的極端值引用如下：氣溫：年平均氣溫1818.4，極端最高氣溫44.2（2006年8月23日），最冷月（1月）平均氣溫7.6，極端最低氣溫-2.3（1975年12月5日），最大平均氣溫差11.9（1953年8月）。蒸發(fā)量、濕度：年蒸發(fā)量1071mm，最大年蒸發(fā)量1347.3mm（1959年），年平均相對(duì)濕度79%，年平均絕對(duì)濕度17.7hPa。降水量：多年平均年降雨量1044.60mm，最大降雨量1267.20mm（1965年），年最小降雨量663.80mm（1958年），月最大降水量359.40mm（1996年7月21日），月平均最大降水量為167mm，日降雨量普遍大于50mm，多

10、年平均日最大降雨量約96mm。雨季在59月，暴雨一般來(lái)勢(shì)猛，強(qiáng)度大。1.2.3 地層巖性經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查并結(jié)合鉆探驗(yàn)證，場(chǎng)地內(nèi)上覆第四系土層為全新統(tǒng)（Q4ml）人工填土、殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖及砂巖，現(xiàn)由新至老描述如下：（1）人工填土（Q4ml）：根據(jù)鉆孔揭露情況，分為雜填土和素填土。1）雜填土：多為建筑垃圾，灰褐色，主要成分為鋼筋混凝土碎塊、磚塊夾粉質(zhì)粘土，混泥土塊粒徑5-50mm，含量4-70%，其余為粉質(zhì)粘土，松散稍密、稍濕，堆填時(shí)間5-8年，揭露厚度1.02m（ZK66）7.45m（ZK24）。2）素填土：主要為粉質(zhì)粘土回填、支擋結(jié)構(gòu)混凝土

11、。粉質(zhì)粘土回填厚度3.50m（ZK5），由粉質(zhì)粘土及砂泥巖碎塊石組成，碎塊石含量510%，粒徑一般35cm，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，結(jié)構(gòu)松散稍密，回填時(shí)間約1520年；混凝土回填主要為學(xué)校下沉禮堂邊坡支擋結(jié)構(gòu)，鉆孔揭露厚度8.70m（ZK7）9.70m（ZK13）。（2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：呈黃褐色，可塑，物質(zhì)成分較均一，切面較光滑，有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，無(wú)搖振反應(yīng)。該層下覆于人工填土層下，鉆孔揭示零星出露，厚度0.90m（ZK32）2.34m（ZK29）。（3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）1）泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯較破碎，呈碎塊狀、

12、土餅狀，巖性較軟，遇水易軟化，錘擊易碎；中等化帶巖芯較完整，巖質(zhì)較新鮮，呈短柱狀、柱狀，脫水后易開裂。該層連續(xù)、完整，為勘察區(qū)北東側(cè)拆遷區(qū)下伏主要巖體。2）砂巖（J2s-Ss）：灰黃色，中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯較破碎，呈碎塊狀、短柱狀，巖性較軟，錘擊易碎；中風(fēng)化帶巖芯較完整，巖質(zhì)較新鮮，呈短柱狀、柱狀。該層為目前學(xué)校范圍下伏主要巖體，在北東側(cè)拆遷區(qū)和泥巖交替分布。3）基巖面及基巖風(fēng)化帶特征根據(jù)鉆探揭示，勘察區(qū)現(xiàn)學(xué)校用地區(qū)域內(nèi)下覆基巖主要為砂巖，僅個(gè)別鉆了揭露泥巖；勘察區(qū)東側(cè)拆遷區(qū)下覆基巖要為砂巖、泥巖。按工程地質(zhì)勘察規(guī)范（DBJ 50-043-2005）規(guī)

13、范，將場(chǎng)地鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶。基巖強(qiáng)風(fēng)化帶：主要表現(xiàn)為物理風(fēng)化作用，巖芯較破碎，呈碎塊狀、餅狀，巖性較軟，泥巖遇水易軟化，錘擊易碎，巖體力學(xué)強(qiáng)度明顯降低。鉆探揭示，場(chǎng)地內(nèi)基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度為0（ZK7）3.18m（ZK63）。1.3軌道交通情況重慶軌道交通1號(hào)線東起朝天門，西至大學(xué)城，遠(yuǎn)期延伸至璧山，全長(zhǎng)約46公里，采用地鐵系統(tǒng)。該線路是軌道交通線網(wǎng)東西方向的主干線，也是連接渝中區(qū)和沙坪壩區(qū)的重要交通通道。受本項(xiàng)目修建直接影響的為正在運(yùn)營(yíng)的重慶軌道交通1號(hào)線較場(chǎng)口站至七星崗站區(qū)間隧道。軌道交通1號(hào)線位于本項(xiàng)目二期基坑正下方，線路走線與地下二、三、四層南側(cè)外墻邊線基本平

14、行。本工程為較場(chǎng)口站至七星崗站區(qū)間工程，該區(qū)間起點(diǎn)位于較場(chǎng)口站大里程端K2+254.037，終點(diǎn)位于七星崗站小里程端K2+887.918，全長(zhǎng)633.898m；為馬蹄形斷面、復(fù)合襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，采用鉆爆法施工。區(qū)間起點(diǎn)線路設(shè)計(jì)標(biāo)高227.878m，終點(diǎn)線路設(shè)計(jì)標(biāo)高235.368m，相對(duì)高差7.49m。線路最高點(diǎn)約為239；隧道埋深為940m，穿越巖層主要是砂質(zhì)泥巖，均為 IV級(jí)圍巖。里程K2+254.037至K2+387.772段屬淺埋隧道，其余均屬深埋隧道。該區(qū)間是在現(xiàn)有人防洞室的基礎(chǔ)上擴(kuò)挖而成，如果區(qū)間現(xiàn)有人防洞洞頂標(biāo)高低于開挖斷面標(biāo)高，要對(duì)現(xiàn)有人防洞室挑頂處理，如果低于開挖洞室頂高，要進(jìn)行

15、回填?，F(xiàn)有該區(qū)間將穿越石油大廈預(yù)留段，該預(yù)留段為矩形斷面。本工程采用馬蹄形斷面、復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，區(qū)間斷面包括車站端頭的喇叭口段、雙聯(lián)拱段和線間距為3.6m的標(biāo)準(zhǔn)段. 1.4 前期審查情況及執(zhí)行情況（1）本項(xiàng)目方案已通過(guò)重慶市軌道辦初步設(shè)計(jì)意見及回復(fù)以及施工響應(yīng):序號(hào)專家意見回 復(fù)施工響應(yīng)備注1下一步設(shè)計(jì)過(guò)程中，本工程建筑物不得向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向調(diào)整；本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)與方案設(shè)計(jì)保持一致初設(shè)與方案設(shè)計(jì)保持一致2本工程基坑開挖嚴(yán)禁采用爆破施工，采用人工或者繼續(xù)開挖方式，由北向南分段分成（2米）、對(duì)稱、跳槽開挖，嚴(yán)禁超挖；基坑開挖過(guò)程中執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則本項(xiàng)目基坑開挖嚴(yán)禁采用爆破

16、施工，采用人工或者繼續(xù)開挖方式，由北向南分段分成（2米）、對(duì)稱、跳槽開挖，嚴(yán)禁超挖加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)檢測(cè)，加強(qiáng)有組織排水，嚴(yán)禁基坑積水，開挖后及時(shí)進(jìn)行封閉處理。按照設(shè)計(jì)要求采用由北向南，由高到低進(jìn)行分層分段開挖（2米）邊挖邊進(jìn)行支護(hù)，開挖分段部大于20米，基坑上下均設(shè)置排水溝，積水井，用泵進(jìn)行抽排，防止基坑積水3本項(xiàng)目樁基礎(chǔ)采用人工跳挖施工，嚴(yán)格控制樁底標(biāo)高，滿足設(shè)計(jì)要求，獨(dú)立基礎(chǔ)及樁基開挖后及時(shí)封底澆筑本項(xiàng)目樁基礎(chǔ)采用人工跳挖施工，將嚴(yán)格控制樁底成樁標(biāo)高，獨(dú)立基礎(chǔ)開挖后將及時(shí)封底澆筑人工挖孔樁采用跳挖方式進(jìn)行詳見第三章跳挖示意圖4嚴(yán)格執(zhí)行控制保護(hù)區(qū)管理辦法第二十三、二十四條規(guī)定，匯同軌道集團(tuán)制定軌

17、道交通設(shè)施的安全保護(hù)方案；與軌道集團(tuán)簽訂安全責(zé)任書、完善相關(guān)管理手續(xù)接受軌道集團(tuán)的巡查。本項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行控制保護(hù)區(qū)管理辦法第二十三、二十四條規(guī)定。嚴(yán)格按照控制保護(hù)區(qū)管理辦法第二十三、二十四條規(guī)定執(zhí)行5根據(jù)條例第四十五條及控制保護(hù)區(qū)管理辦法第四條、地段十七條、第二十條相關(guān)規(guī)定。本項(xiàng)目將會(huì)條例第四十五條及控制保護(hù)區(qū)管理辦法第四條、地段十七條、第二十條相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格按照條例第四十五條及控制保護(hù)區(qū)管理辦法第四條、地段十七條、第二十條相關(guān)規(guī)定執(zhí)行6該項(xiàng)目應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測(cè)單位，在改工程施工期間及投用2年內(nèi)對(duì)影響一號(hào)線結(jié)構(gòu)變形的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)軌道集團(tuán)，施工期間，應(yīng)更加監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)建立施

18、工風(fēng)險(xiǎn)管控預(yù)警和應(yīng)急處理機(jī)制,確保一號(hào)線結(jié)構(gòu)及營(yíng)運(yùn)安全。我項(xiàng)目已經(jīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測(cè)單位，在改工程施工期間及投用2年內(nèi)對(duì)影響一號(hào)線結(jié)構(gòu)變形的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)軌道集團(tuán)，施工期間，應(yīng)更加監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)建立施工風(fēng)險(xiǎn)管控預(yù)警和應(yīng)急處理機(jī)制,確保一號(hào)線結(jié)構(gòu)及營(yíng)運(yùn)安全。詳見第三方監(jiān)測(cè)方案7應(yīng)嚴(yán)格按照初步設(shè)計(jì)開展施工圖設(shè)計(jì)，根據(jù)辦法第二十一條規(guī)定，改項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)若需要更改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。本項(xiàng)目嚴(yán)格按照初步設(shè)計(jì)展開施工圖設(shè)計(jì)按照初步設(shè)計(jì)展開施工圖設(shè)計(jì)，我方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖施工8根據(jù)辦法第二十二條、第二十五條規(guī)定。應(yīng)將軌道安全保護(hù)方案、施工圖等送軌道辦備案，取得備案意見書，并簽訂安全責(zé)任

19、書荷藕方能辦理施工手續(xù)。本項(xiàng)目按規(guī)定完善相關(guān)手續(xù)手續(xù)已完善，并按照方案和備案意見施工9本意見需要附圖方可生效。已附圖按附圖施工（2）交通一號(hào)線較場(chǎng)口至七星崗區(qū)間隧道影響評(píng)估專家意見及回復(fù)以及施工響應(yīng)序號(hào)專家意見設(shè) 計(jì) 回 復(fù)施工響應(yīng)1計(jì)算分析采用巖土參數(shù)宜考慮施工不利影響進(jìn)行適當(dāng)折減；報(bào)告參數(shù)按渝中區(qū)中華路小學(xué)改擴(kuò)建項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察）和重慶市軌道交通一號(hào)線（朝天門沙坪壩段）工程設(shè)計(jì)文件總說(shuō)明中所列參數(shù)取小值；數(shù)值計(jì)算中考慮施工擾動(dòng)的影響，出于安全考慮，本報(bào)告中隧道圍巖統(tǒng)一采用泥巖參數(shù)，按D-P等面積圓進(jìn)行折減后取值計(jì)算，已完成。按照最小值考慮，施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與設(shè)計(jì)和業(yè)主聯(lián)

20、系，調(diào)整相應(yīng)的施工方案2補(bǔ)充相關(guān)范圍軌道交通一號(hào)線洞室結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀情況（裂縫及滲水等）說(shuō)明，補(bǔ)充馨名苑基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)說(shuō)明；重慶康翔實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司已委托第三方檢測(cè)單位對(duì)受擬建項(xiàng)目影響的軌道交通一號(hào)線洞室進(jìn)行現(xiàn)狀檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果：該段軌道交通一號(hào)線洞室結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀整體良好，部分區(qū)域有裂縫及滲水情況；重慶康翔實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司已委托重慶市地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局208水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊(duì)對(duì)馨名苑基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)結(jié)果：未見錨桿等金屬物反應(yīng)。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，同時(shí)對(duì)軌道壁進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整施工方案詳見報(bào)告3宜采用有效措施控制樁板擋墻樁頂水平位移；支擋在設(shè)計(jì)過(guò)程中已綜合考慮對(duì)軌道結(jié)構(gòu)圍巖的擾動(dòng)情況以

21、及變形要求等因素，對(duì)軌道所處區(qū)域位移影響較小，最大水平位移為1.45mm，滿足規(guī)范要求，后期可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取增大樁徑、減小樁間距及增加樁連梁等措施進(jìn)一步控制擋墻樁頂水平位移；嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，同時(shí)對(duì)基坑周邊及建筑物進(jìn)行進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)和業(yè)主調(diào)整施工方案4BC段一層地下車庫(kù)范圍柱下基礎(chǔ)宜采用獨(dú)立基礎(chǔ)端承型樁基礎(chǔ);BC段一層地下車庫(kù)范圍，在地質(zhì)勘測(cè)中可以看出此段地下一層車庫(kù)范圍的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，有37米不等的雜填土層，35米不等的泥巖層，以下才為砂巖層。此范圍內(nèi)上部荷載包括消防車回車場(chǎng)以及柴油發(fā)電機(jī)房和儲(chǔ)油間等荷載比較大的建筑功能，因軌道保護(hù)的要求，此段范圍內(nèi)地下一層的

22、柱下無(wú)法布置獨(dú)立基礎(chǔ)，所以采用端承型樁加地基梁轉(zhuǎn)換的形式，并建議樁端持力層選擇地基承載力較大的砂巖層。由于此區(qū)域內(nèi)跨軌道樁離軌道錨桿距離太近，按照專家意見為了避免施工時(shí)的施工誤差引起的對(duì)軌道影響，現(xiàn)擬將跨軌道樁基遠(yuǎn)離軌道布置，地基梁跨度加大，保證樁基施工時(shí)對(duì)軌道的影響降到最低。按照設(shè)計(jì)圖紙施工，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與設(shè)計(jì)和業(yè)主進(jìn)行聯(lián)系，調(diào)整施工方案5補(bǔ)充馨名苑結(jié)構(gòu)荷載對(duì)洞室的影響分析報(bào)告在計(jì)算分析中，已考慮馨名苑結(jié)構(gòu)荷載，按每層15KN/m2取值，按照設(shè)計(jì)要求施工6完善基坑防滲設(shè)計(jì)說(shuō)明；報(bào)告已在建議中對(duì)后期基坑施工使用過(guò)程中的防排水措施進(jìn)行了相關(guān)說(shuō)明已完成。按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防排水措施施工（3）深基坑開

23、挖專家意見及回復(fù)以及施工響應(yīng)：序號(hào)專家意見施工響應(yīng)1優(yōu)化施工進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃及其應(yīng)急救援的設(shè)施設(shè)備等；已進(jìn)行了優(yōu)化施工進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃及其應(yīng)急救援的設(shè)施設(shè)備詳見深基坑專家安全方案2優(yōu)化施工順序；完善樁板擋墻、板肋式錨索擋墻、板肋式錨桿擋墻、懸臂式抗滑樁的施工措施；補(bǔ)充場(chǎng)區(qū)土石方調(diào)配的措施；補(bǔ)充深基坑開挖的順序和馬道的設(shè)置及安全防護(hù)措施；補(bǔ)充周邊建構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)監(jiān)控措施等；已優(yōu)化施工順序；完善樁板擋墻、板肋式錨索擋墻、板肋式錨桿擋墻、懸臂式抗滑樁的施工措施；補(bǔ)充場(chǎng)區(qū)土石方調(diào)配的措施；補(bǔ)充深基坑開挖的順序和馬道的設(shè)置及安全防護(hù)措施；補(bǔ)充周邊建構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)監(jiān)控措施等；3細(xì)化危險(xiǎn)源辨識(shí)（包括坍塌、高

24、處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電、火災(zāi)、車輛傷害、交通傷害、淹溺、中暑等）后的預(yù)防措施和處置措施；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全警示等標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)置，確保施工人員和施工實(shí)體的安全等；遇到復(fù)雜的地質(zhì)時(shí)，執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工”原則等；已細(xì)化危險(xiǎn)源辨識(shí)（包括坍塌、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電、火災(zāi)、車輛傷害、交通傷害、淹溺、中暑等）后的預(yù)防措施和處置措施；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全警示等標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)置，確保施工人員和施工實(shí)體的安全等；遇到復(fù)雜的地質(zhì)時(shí)，執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工”原則4補(bǔ)充完善安全責(zé)任人和特種作業(yè)人員的有效證件等；已補(bǔ)充完善安全責(zé)任人和特種作業(yè)人員的有效證件5計(jì)算書及其附圖：補(bǔ)充施工總平面圖及排水系

25、統(tǒng)圖；補(bǔ)充場(chǎng)地安全警示系統(tǒng)布置圖、補(bǔ)充監(jiān)測(cè)監(jiān)控點(diǎn)布置圖。補(bǔ)充應(yīng)急救援線路圖。已添加計(jì)算書及其附圖：補(bǔ)充施工總平面圖及排水系統(tǒng)圖；補(bǔ)充場(chǎng)地安全警示系統(tǒng)布置圖、補(bǔ)充監(jiān)測(cè)監(jiān)控點(diǎn)布置圖。補(bǔ)充應(yīng)急救援線路圖(4)人工挖孔樁部分專家意見及回復(fù)以及施工單位響應(yīng)：序號(hào)專家意見施工響應(yīng)1優(yōu)化施工進(jìn)度計(jì)劃和應(yīng)急救援（包括送風(fēng)設(shè)備和防毒面具、防墜器、軟爬梯等）的設(shè)施設(shè)備計(jì)劃等已優(yōu)化施工進(jìn)度計(jì)劃和應(yīng)急救援（包括送風(fēng)設(shè)備和防毒面具、防墜器、軟爬梯等）的設(shè)施設(shè)備計(jì)劃詳見人工挖孔樁專家安全方案2優(yōu)化樁基鎖口的處理措施；補(bǔ)充跳樁開挖的措施圖；完善樁基成孔后的樁孔的周邊防護(hù)措施；細(xì)化樁基及其周邊建（構(gòu)）筑物（尤其是有針對(duì)性的對(duì)

26、輕軌1#線50m以內(nèi)）監(jiān)測(cè)監(jiān)控的措施；完善樁孔鋼筋制作安裝等內(nèi)容；完善樁孔土石方提升措施及作業(yè)人員的安全措施（包括低壓照明、孔內(nèi)通風(fēng)、有毒有害氣體的檢測(cè)和樁孔抽排水）等；補(bǔ)充完善強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)信息化施工管理等內(nèi)容已優(yōu)化樁基鎖口的處理措施；補(bǔ)充跳樁開挖的措施圖；完善樁基成孔后的樁孔的周邊防護(hù)措施；細(xì)化樁基及其周邊建（構(gòu)）筑物（尤其是有針對(duì)性的對(duì)輕軌1#線50m以內(nèi)）監(jiān)測(cè)監(jiān)控的措施；完善樁孔鋼筋制作安裝等內(nèi)容；完善樁孔土石方提升措施及作業(yè)人員的安全措施（包括低壓照明、孔內(nèi)通風(fēng)、有毒有害氣體的檢測(cè)和樁孔抽排水）等；補(bǔ)充完善強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)信息化施工管理3完善組織保障體系的相關(guān)人員的安全責(zé)任；進(jìn)一步細(xì)化危險(xiǎn)源辨識(shí)（

27、包括坍塌、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電、中毒窒息、淹溺等）后的預(yù)防措施和處置措施（包括應(yīng)急演練和應(yīng)急救援措施及其線路圖）已完善組織保障體系的相關(guān)人員的安全責(zé)任；進(jìn)一步細(xì)化危險(xiǎn)源辨識(shí)（包括坍塌、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電、中毒窒息、淹溺等）后的預(yù)防措施和處置措施（包括應(yīng)急演練和應(yīng)急救援措施及其線路圖）4補(bǔ)充完善安全責(zé)任人和特種作業(yè)人員的有效證件等已補(bǔ)充完善安全責(zé)任人和特種作業(yè)人員的有效證件等5計(jì)算書及圖紙：補(bǔ)充樁孔土石方提升支架及機(jī)具（包括鋼絲繩）的驗(yàn)算；補(bǔ)充樁護(hù)壁的穩(wěn)定性驗(yàn)算；補(bǔ)充場(chǎng)地施工總平面圖；補(bǔ)充跳樁開挖樁位圖；補(bǔ)充場(chǎng)地排水系統(tǒng)圖；補(bǔ)充監(jiān)控檢測(cè)點(diǎn)布置圖；補(bǔ)充應(yīng)急救援線路圖按

28、照通過(guò)的專家組意見進(jìn)行施工已計(jì)算書及圖紙：補(bǔ)充樁孔土石方提升支架及機(jī)具（包括鋼絲繩）的驗(yàn)算；補(bǔ)充樁護(hù)壁的穩(wěn)定性驗(yàn)算；補(bǔ)充場(chǎng)地施工總平面圖；補(bǔ)充跳樁開挖樁位圖；補(bǔ)充場(chǎng)地排水系統(tǒng)圖；補(bǔ)充監(jiān)控檢測(cè)點(diǎn)布置圖；補(bǔ)充應(yīng)急救援線路圖按照通過(guò)的專家組意見進(jìn)行施工二、編制依據(jù)2.1編制依據(jù)（1）重慶市軌道交通條例（2）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法（建設(shè)部令第140號(hào)）（3）城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法（建質(zhì)【2010】5號(hào)）（4）重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法（試行）（5）城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ/T202-2013）（6）重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)管理辦法（7）城市軌道交通設(shè)

29、施結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)規(guī)程DB11T 1167-2018（8）建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JGJ311-2013）（9）重慶市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)檢測(cè)管理暫行辦法（10）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-99，2007年修訂版）； （11）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2015）（12）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）； （13）建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范（YB9258-97）； （14）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）； （15）建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB50330-2013）； （16）錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范（GB50086-2015）； （17）地

30、下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）； （18）地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50208-2011）； （19）地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（TCJ49-92）； （20）混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（GB50119-2013）； （21）巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程（CECS22:2005）； （22）危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法（建質(zhì)【2009】87號(hào)）；（23）建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一規(guī)范（GB50300-2013）； （24）工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-2007）；（25）混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50300-2013）；（26）重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目軌道安全保護(hù)專項(xiàng)

31、設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定；（27）重慶市軌道交通一號(hào)線工程總體設(shè)計(jì)； （28）重慶市軌道交通一號(hào)線工程竣工圖； （29）重慶市軌道交通一號(hào)線總體設(shè)計(jì)控制性技術(shù)要求； （30）重慶軌道交通一號(hào)線巖土工程初步勘察報(bào)告； （31）重慶市軌道交通一號(hào)線工程文件編制統(tǒng)一規(guī)定； （32）重慶市軌道交通一號(hào)線工程文件組成與內(nèi)容； （33）重慶市軌道交通一號(hào)線隧道施工圖設(shè)計(jì)（竣工圖）； （34）重慶市軌道交通一號(hào)線巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告； （35）中華路小學(xué)項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察報(bào)告（重慶市二零八勘察設(shè)計(jì)院）；（36）渝中區(qū)中華路小學(xué)深基坑工程土石方及邊坡支護(hù)項(xiàng)目基坑支護(hù)設(shè)計(jì)工程施工圖設(shè)計(jì)；（37）國(guó)務(wù)院關(guān)于特大安全事故

32、行政責(zé)任追究的規(guī)定（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第302號(hào)）；（38）關(guān)于印發(fā)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理實(shí)施細(xì)則的通知（渝建發(fā)（2014）16號(hào)文）；（39）工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對(duì)施工的要求。2.2編制說(shuō)明 本方案是指導(dǎo)項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)軌道線路的保護(hù)，編制時(shí)對(duì)施工總體布置、施工方案、質(zhì)量、安全等諸多因素盡可能作充分考慮，突出科學(xué)性、實(shí)用性及針對(duì)性。指導(dǎo)工程施工，確保安全的前提下按工期完成工程的全部施工內(nèi)容，保證工程質(zhì)量。在施工中，我司積極協(xié)調(diào)施工單位和監(jiān)理單位，接受人民政府安全監(jiān)督管理部門、質(zhì)量監(jiān)督管理部門的監(jiān)督管理。接受軌道集團(tuán)相關(guān)單位的技術(shù)指導(dǎo)，從嚴(yán)控制工程質(zhì)量，認(rèn)

33、真做好軌道的保護(hù)工作。2.3編制原則（1）嚴(yán)格遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針。在施工過(guò)程中切實(shí)保證軌道隧道結(jié)構(gòu)安全。（2）嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、工期定額，并具有一定的先進(jìn)性、科學(xué)性。（3）嚴(yán)格遵循我司安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理等方面的相關(guān)規(guī)章制度。（4）本方案堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)可行，符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，有實(shí)現(xiàn)的可操作性。三、軌道交通施工安全保護(hù)3.1本項(xiàng)目與軌道位置關(guān)系3.1.1平面位置關(guān)系 項(xiàng)目操場(chǎng)及教學(xué)樓及生活附屬用房均位于軌道交通50m 保護(hù)線范圍內(nèi)。軌道交通一號(hào)線位于中華路小學(xué)改擴(kuò)建項(xiàng)目新建操場(chǎng)（地下一層）正下方，線路走向與地下二、三、四層南側(cè)外墻邊線基本平行，地下室側(cè)墻外邊線與

34、軌道交通一號(hào)線水平距離最近8.69m，最遠(yuǎn)16.0m。 (詳圖 3.1)。3.1.2空間位置關(guān)系 受擬建項(xiàng)目影響的軌道交通一號(hào)線區(qū)間隧道底標(biāo)高約為228.04m 230.54m，隧道頂標(biāo)高約為 236.50m239.00m。中華路小學(xué)地下四層區(qū)域基坑底標(biāo)高約為 238.50m，與隧道洞頂標(biāo)高基本相同。地下室側(cè)墻外邊線距隧道最近距離約為 11.40m，支護(hù)樁臨土側(cè)距隧道最近水平距離約為 8.69m；基礎(chǔ)底標(biāo)高距隧道洞頂最小垂直距離為14.6m。平面位置見平面圖及剖面位置關(guān)系詳見圖 3.2、3.3、3.4，圖 3.1 軌道交通一號(hào)線與中華路小學(xué)改擴(kuò)建項(xiàng)目平面位置關(guān)系圖1、1-1 剖面位置關(guān)系圖 3

35、.2中華路小學(xué)與軌道交通一號(hào)線區(qū)間隧道的剖面關(guān)系圖(1-1 剖面)操場(chǎng)（地下一層車庫(kù)）位于軌道交通一號(hào)線正上方，正壓隧道區(qū)域建筑采用獨(dú)立基礎(chǔ)，洞頂與基礎(chǔ)底標(biāo)高的垂直距離為 14.6m，其它采用樁基區(qū)域，隧道位于基礎(chǔ)應(yīng)力擴(kuò)散線以上，建筑荷載不傳遞到隧道上。該部分-1F底標(biāo)高為253.90m（基坑深度8.2米），-4F底標(biāo)高為 239.00m（基坑深度23.7米），為減少對(duì)軌道交通結(jié)構(gòu)的影響，-3F-4F地下室側(cè)墻相對(duì)于-2F地下室側(cè)墻回縮了2.3m，-1F與-2F之間形成的邊坡高度較低，約 4.0m,按62放坡處理；-2F與-4F之間形成邊坡高約11.3m，采用樁板擋墻進(jìn)行支擋。-2F地下室側(cè)墻

36、外邊線距離軌道主體結(jié)構(gòu)外邊緣水平距離為8.6914.92m，-3F-4F 地下室側(cè)墻外邊線距離軌道結(jié)構(gòu) 11.416.88m，支護(hù)樁臨土側(cè)距離軌道結(jié)構(gòu) 8.6914.92m。2、2-2 剖面位置關(guān)系圖 3.3 中華路小學(xué)與軌道交通一號(hào)線區(qū)間隧道的剖面關(guān)系圖(2-2 剖面)地下室側(cè)墻外邊線距隧道水平距離約為 11.69m，支護(hù)樁臨土側(cè)距隧道的水平距離約為 8.69m。隧道位于基礎(chǔ)應(yīng)力擴(kuò)散線以上，且基礎(chǔ)采用隔離措施，建筑荷載不傳遞到隧道上。3、3-3 剖面位置關(guān)系圖 3.4中華路小學(xué)與軌道交通一號(hào)線區(qū)間隧道的剖面關(guān)系圖(3-3 剖面)該部分基坑為-4F，底標(biāo)高為 239.00m，坡高 19.6m，

37、擬采用樁板擋墻進(jìn)行支擋?；舆呺x隧道襯墻邊的距離約為11.69m，支護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線離隧道襯墻邊的距離約為8.69m。3.2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通的安全影響教學(xué)樓樓的修建在軌道1號(hào)線較場(chǎng)口到七星崗段北側(cè)開挖基坑，然后修教學(xué)樓。對(duì)車行區(qū)間隧道，的影響均為先卸載后加載的過(guò)程。本工程施工中可能出現(xiàn)的對(duì)軌道交通1號(hào)產(chǎn)生影響的有：（1）場(chǎng)地基坑開挖深度為611m，基坑開挖卸載會(huì)導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)隧道、車行區(qū)間隧道、向上的豎向位移，如果變形較大可能會(huì)影響的結(jié)構(gòu)安全與運(yùn)營(yíng)安全；（2）基坑開挖過(guò)程中，部分區(qū)段會(huì)有深埋變?yōu)闇\埋，圍巖壓力將增大；（3）主體結(jié)構(gòu)一側(cè)開挖基坑，會(huì)導(dǎo)致其產(chǎn)生偏壓，隧道受力產(chǎn)生不利影響。（4）基坑坑壁

38、失穩(wěn)引起的破壞；（5）基坑坑底如排水不良，降雨導(dǎo)致能內(nèi)積水可能造成軌道交通隧道滲漏水；（6）基坑及樁基開挖過(guò)程中的振動(dòng)過(guò)大對(duì)軌道交通相關(guān)結(jié)構(gòu)及正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不利影響；（7）教學(xué)樓完成以后建筑附加荷載可能會(huì)導(dǎo)致較場(chǎng)口到七星崗段主體結(jié)構(gòu)隧道、車行區(qū)間隧道內(nèi)力增大，影響其結(jié)構(gòu)安全與正常使用。3.3、危險(xiǎn)源辨識(shí)及預(yù)防控制措施本項(xiàng)目對(duì)軌道交通設(shè)施安全的危險(xiǎn)源主要為：1、基坑邊坡變形過(guò)大、失穩(wěn)、基坑產(chǎn)生塌方，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響；2、在工程施工過(guò)程中高空物體墜落，對(duì)軌道行人和設(shè)施產(chǎn)生傷害；3、基坑積水導(dǎo)致軌道滲漏等。1、基坑邊坡變形過(guò)大、失穩(wěn)、基坑產(chǎn)生塌方的主要原因：基坑無(wú)支護(hù)設(shè)計(jì)或是放坡設(shè)計(jì)不合理；基坑無(wú)支

39、撐暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；基坑周邊擾動(dòng)過(guò)大；開挖至基底，未及時(shí)進(jìn)行墊層和底板施工。預(yù)防措施：（1）在基坑無(wú)支護(hù)和放坡設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮地質(zhì)情況和軌道1號(hào)在施工中的各種不利因素綜合考慮。本設(shè)計(jì)方案經(jīng)專家論證后并通過(guò)。（2）嚴(yán)格按分層分段跳槽法開挖，每層厚度不大于2.0m，每段長(zhǎng)度不大于20m。（3）每層每段開挖后及時(shí)施工支護(hù)，一般不超過(guò)7天，避免基坑無(wú)支護(hù)暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。（4）加強(qiáng)基坑監(jiān)測(cè)，及時(shí)了解變形信息，提前做好針對(duì)性防護(hù)措施。2、在工程施工過(guò)程中產(chǎn)生高空物體墜落的主要原因：高空作業(yè)未按要求搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)，設(shè)置安全網(wǎng)；臨邊無(wú)安全圍護(hù)設(shè)施；作業(yè)人員未正確佩帶安全帶。預(yù)防措施：（1）按照現(xiàn)行重慶市有關(guān)安全和文明

40、施工的規(guī)范和條例搭設(shè)下料平臺(tái)，在邊梁上予埋鋼筋環(huán)并按計(jì)算懸掛限載重量牌；（2）參加施工的工人要熟知工種的安全技術(shù)操作規(guī)程。在操作中，應(yīng)堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁酒后操作。（3）正確使用個(gè)人防護(hù)用品安全防護(hù)措施，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須帶好安全帽，禁止穿拖鞋或光腳；在沒有防護(hù)設(shè)施的情況下高空、懸崖和陡坡施工，必須系安全帶；上下交叉作業(yè)有危險(xiǎn)的出入口要有防護(hù)棚或其他隔離設(shè)施；距地面2m以上作業(yè)要有防護(hù)欄桿、檔板或安全網(wǎng)。安全帽、安全帶、安全網(wǎng)要定期檢查，不符合要求的，嚴(yán)禁使用。（4）施工現(xiàn)場(chǎng)的腳手架、防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志和警告牌不得擅自拆動(dòng)，需要拆動(dòng)的，要經(jīng)工地負(fù)責(zé)人同意。（5）高空作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)

41、隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物體禁止拋擲。3、軌道滲漏的原因：基坑內(nèi)排水設(shè)施未設(shè)置齊全；開挖外露結(jié)構(gòu)未及時(shí)回補(bǔ)防水層；暴雨時(shí)排水設(shè)備不滿足要求等。預(yù)防措施：（1）派專人收集天氣預(yù)報(bào)，提前做好防雨措施。（2）支護(hù)樁人工開挖時(shí)及時(shí)抽排孔內(nèi)積水。（3）每層土石方開挖時(shí)必須設(shè)置臨時(shí)排水溝、集水井并配備足夠的自動(dòng)抽水泵。（4）基坑開挖完成后必須按照?qǐng)D紙要求設(shè)置排水溝和集水井及時(shí)抽排水。（5）配備一定數(shù)量的彩條布作為暴雨時(shí)覆蓋使用。3.4基坑開挖及邊坡支護(hù)該項(xiàng)目與軌道交通1號(hào)線南側(cè)距離較近，為保證軌道結(jié)構(gòu)安全，該項(xiàng)目土方開挖施工機(jī)械采用小型挖掘設(shè)備，配合采用人工開挖。該項(xiàng)目在軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載

42、。該項(xiàng)目施工時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置反映項(xiàng)目與軌道位置關(guān)系及軌道結(jié)構(gòu)位置的標(biāo)識(shí)，以避免該項(xiàng)目超挖等對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的不利影響。（1）、本工程基坑開挖嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求采用機(jī)械和人工開挖的方式，嚴(yán)禁采用爆破施工。臨近軌道結(jié)構(gòu)位置應(yīng)采用小型機(jī)械作業(yè)，并應(yīng)嚴(yán)格控制施工振動(dòng)。（2）、邊坡支護(hù)樁采用人工挖孔樁，并采取跳挖的方式進(jìn)行；開挖須分層分段，對(duì)稱開挖，每層開挖深度不大于2.0米，每段長(zhǎng)度不大于20m。開挖順序?yàn)椋嚯x由遠(yuǎn)到近進(jìn)行開挖，本工程分為一期和二期，先開挖一期，一期樁總計(jì)29根分為兩批開挖，第一批開挖15根，第二批開挖14根；二期樁總計(jì)77根也分為兩批開挖，第一批開挖38根；第二批開挖39根。（詳見開挖示意圖

43、3.5 3.8）圖3.5基坑開挖分段示意圖圖3.6邊坡以及基坑對(duì)稱開挖示意圖圖3.7護(hù)壁樁跳挖示意圖圖3.8邊坡支護(hù)土石方分成開挖示意圖（3）開挖時(shí)應(yīng)控制施工速率，以降低對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。（4）、基坑開挖時(shí)及使用期內(nèi)，加強(qiáng)對(duì)隧道、基坑邊坡的監(jiān)測(cè)，做好對(duì)隧道、基坑邊坡和鄰近構(gòu)筑物的變形和位移監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)采取有效工程措施，并及時(shí)通知設(shè)計(jì)人員，避免工程事故的發(fā)生。（5）基坑開挖接近坑底標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)高控制，確保基坑不超挖。（6）開挖過(guò)程中發(fā)現(xiàn)鄰近隧道處局部巖體破碎、因定位不準(zhǔn)或其它原因開挖到隧道錨桿等情況時(shí)，立即停止施工，及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、軌道公司等相關(guān)單位匯報(bào)，同時(shí)組織相關(guān)專家

44、協(xié)商確定下一步方案。（7）每層開挖后及時(shí)采取設(shè)計(jì)要求放坡后C30混凝土50厚噴射混凝土以防止邊坡巖土分化的措施，施工過(guò)程中按要求及時(shí)施作臨時(shí)性排水溝、集水坑，及時(shí)抽排集水，避免水滲入巖體中，造成巖體強(qiáng)度降低?；A(chǔ)施工過(guò)程中不得超挖，基礎(chǔ)開挖后及時(shí)澆筑混凝土。3.5邊坡支護(hù)以及基坑開挖時(shí)排水措施根據(jù)中華路小學(xué)改擴(kuò)建項(xiàng)目巖土工程勘察報(bào)告，本工程僅第四系覆土層中存在少量松散層孔隙水，基巖中存在少量基巖裂隙水，大氣降水為地下水主要補(bǔ)給源，水位及水量受季節(jié)影響大。1、基坑分層分段開挖時(shí)均先挖設(shè)臨時(shí)集水坑，并隨著開挖的進(jìn)行設(shè)置臨時(shí)排水溝將水引入集水坑。臨時(shí)集水坑尺寸為3m2m2m，容量不小于12m，設(shè)置數(shù)

45、量根據(jù)開挖面積大小合理設(shè)置，且必須滿足強(qiáng)降雨時(shí)能及時(shí)抽排水的要求。每個(gè)集水坑設(shè)置兩臺(tái)自動(dòng)水泵（一臺(tái)備用）以滿足排水要求。分層分段開挖時(shí)設(shè)置向集水坑方向不小于1%的坡度，利于積水流向集水坑。2、待基坑開挖完成后，設(shè)置7個(gè)集水坑進(jìn)行抽排水。集水坑尺寸為2m2m4m，并做好防水措施，配置八臺(tái)自動(dòng)水泵（一臺(tái)備用）。3、基坑坡頂采用C10厚150mm混凝土硬化并設(shè)置截水溝，確?？禹敺e水不排入基坑。4、為避免水滲入巖體中，造成巖體強(qiáng)度降低，危及軌道結(jié)構(gòu)安全，條基、獨(dú)立基坑和樁孔中應(yīng)及時(shí)抽排積水并盡快澆筑砼。5、坑頂、坑底四周設(shè)置排水溝并及時(shí)抽排水，確保無(wú)積水。6、配備8臺(tái)潛水泵用于挖孔樁內(nèi)積水抽排并派專人

46、負(fù)責(zé)。7排水措施：為有效有組織排除地表雨水，避免雨水沖刷坡面形成泥漿污染環(huán)境和雨水滲透邊坡造成滑坡、臨近軌道1號(hào)線滲漏等不良影響，分別在坡頂、坡腳、馬道、每階開挖面設(shè)置截、排水溝及集水坑（1m*1m*1.5m），且坡頂、坡面均采用混凝土封閉。(1)、坡頂、坡腳排水溝施工在基坑開挖前應(yīng)在坡頂布設(shè)閉合的排水系統(tǒng)，攔截坡頂雨水，并用于接受坑底抽水，排水溝的尺寸為500500（頂寬底），每間隔20米30米設(shè)置一個(gè)集水坑，積水坑大小為100010001000，匯入市政管道前設(shè)置有效的沉砂池。基坑開挖過(guò)程中，將坑底集水坑內(nèi)的水及時(shí)抽排至坑頂集水坑，再經(jīng)水溝外排。排水方向均向遠(yuǎn)離軌道側(cè)設(shè)置。（詳圖3.9）圖

47、3.9邊坡及基坑開挖排水方向示意圖坡頂排水溝以明溝形式排泄，基坑頂四周排水溝范圍以內(nèi)采用素噴混凝土以防地表水滲入。排水溝采用C20混凝土澆筑，沿排水流向，溝底排水坡度0.10.5。坡腳排水溝施工根據(jù)土石方開挖至基底時(shí)，開始插入坡底排水溝施工，坡腳排水溝按照設(shè)計(jì)要求采用C20混凝土澆筑進(jìn)行施工。詳見圖3.10坡頂排水溝設(shè)置 坡底及基礎(chǔ)底部排水溝設(shè)置 圖3.10，排水溝以及集水井圖 （2）、坑內(nèi)排水方式在基坑開挖過(guò)程中，沿基坑開挖邊線切槽100010001000的集水坑，并在開挖過(guò)程中形成一定坡度以便基坑內(nèi)的積水先根據(jù)坡度排入就近的集水坑內(nèi)，再通過(guò)抽排方式將集水坑內(nèi)的積水抽排至坡頂排水溝的集水坑，

48、經(jīng)過(guò)沉淀后流入市政排水管道內(nèi)。（3）、防暴雨的措施A.增加水泵的數(shù)量；B.安排專人對(duì)排水工作進(jìn)行協(xié)調(diào)安排；C.對(duì)于在地勢(shì)較低的部位增加水泵的數(shù)量，加快排水的速度；、配備一定數(shù)量塑料防雨布用于暴雨時(shí)進(jìn)行基坑邊坡覆蓋。3.6主體施工本工程主體施工是對(duì)基坑加載的過(guò)程，總體來(lái)說(shuō)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有利。故主體施工期間主要是對(duì)軌道設(shè)施的保護(hù)，防止由于高空墜物、機(jī)械操作不當(dāng)?shù)葥p壞軌道設(shè)施。施工中我司對(duì)軌道外露設(shè)備及部分易損壞結(jié)構(gòu)采用搭設(shè)防護(hù)棚的方式進(jìn)行保護(hù)，并加強(qiáng)施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全文明措施，杜絕違規(guī)操作等措施防止高空墜物等對(duì)軌道結(jié)構(gòu)破壞的現(xiàn)象發(fā)生。施工過(guò)程中實(shí)時(shí)與第三方監(jiān)測(cè)、軌道公司保持聯(lián)系，對(duì)突發(fā)情況及時(shí)采取

49、措施，確保軌道結(jié)構(gòu)安全及軌道交通正常運(yùn)營(yíng)。車庫(kù)主體結(jié)構(gòu)施工完成后及時(shí)進(jìn)行回填施工，保證基坑邊坡穩(wěn)定性。地下車庫(kù)車道與軌道交通1號(hào)線采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C20的素混凝土回填，并振搗密實(shí)，防止地表水浸入隧道內(nèi)，影響軌道正常運(yùn)行。3.7管線保護(hù)本工程場(chǎng)地內(nèi)已知管線主要為一根PVC200排水管，主要供場(chǎng)地邊軌道施工單位臨時(shí)生活區(qū)排水用。（1）本工程基坑施工開挖后該P(yáng)VC200排水管移至場(chǎng)地紅線范圍外。（2）需遷移或臨時(shí)遷移的管線在開挖前制定遷移方案經(jīng)相關(guān)單位同意后施工，施工完成并驗(yàn)收合格后方可開挖原管線部位。（3）基坑周邊管線施工前應(yīng)進(jìn)行測(cè)量定位并設(shè)置警示標(biāo)志。（4）施工道路下面有管線時(shí)，采取澆筑300

50、厚鋼筋混凝土路面的方式加固，有管線井部位鋪設(shè)鋼板加固。（5）加強(qiáng)基坑周邊地表和管線監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況針對(duì)性的采取措施保護(hù)管線。3.8邊坡支護(hù)以及深基坑開挖監(jiān)測(cè)方案本工程分為兩部分監(jiān)測(cè)，一部分為軌道內(nèi)監(jiān)測(cè)和軌道外監(jiān)測(cè)，軌道內(nèi)的監(jiān)測(cè)由重慶市監(jiān)測(cè)院進(jìn)行監(jiān)測(cè)，軌道外由我公司和中科監(jiān)測(cè)有限公司進(jìn)行監(jiān)測(cè)，軌道內(nèi)部監(jiān)測(cè)由重慶市監(jiān)測(cè)院完成，方案詳見第三方監(jiān)測(cè)方案。本方案主要對(duì)軌道外部進(jìn)行監(jiān)測(cè)。開工前對(duì)軌道1號(hào)線有影響的區(qū)段進(jìn)行了隧道壁的全面檢查，里程：左K2352K2+581、右 K2+352K2+581)的檢測(cè)，結(jié)果如下：隧道襯砌部分接縫位置存在修補(bǔ)痕跡，局部襯砌存在豎向裂縫，個(gè)別部位仰拱有斜向裂縫，裂縫形

51、態(tài)多為中大，裂縫寬度最大為0.8mm；K2+366.4m、K2+374.7m 側(cè)墻存在滲水現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)隧道襯砌有壓潰、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象；隧道襯砌變形縫無(wú)錯(cuò)位、填塞物脫落情況。3.8.1監(jiān)測(cè)目的（1）在施工期間對(duì)軌道1號(hào)線一定范圍內(nèi)的地表、道路、管網(wǎng)、重要建(構(gòu))筑物等進(jìn)行沉降和水平位移監(jiān)測(cè)，為施工方提供及時(shí)、可靠的用以評(píng)定對(duì)軌道1影響的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息，并對(duì)可能發(fā)生的安全隱患或事故進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，讓有關(guān)方面有時(shí)間做出決策，避免重大事故的發(fā)生。（2）實(shí)施監(jiān)測(cè)，為施工方提供及時(shí)、可靠的信息用以評(píng)定對(duì)軌道1號(hào)線影響，并對(duì)可能發(fā)生的危事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取有效措施，避免事故的發(fā)生。（3）

52、監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和資料將使施工單位和業(yè)主能完全客觀真實(shí)地了解工程安全狀態(tài)和質(zhì)量程度，掌握工程各主體部分的關(guān)鍵性安全和質(zhì)量指標(biāo)，確保中華路小學(xué)工程能按照預(yù)定的要求順利完成。（4）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和資料可以按照安全預(yù)警位發(fā)出報(bào)警信息，既可以對(duì)安全和質(zhì)量事故做到防患于未然，又可以對(duì)各種潛在的安全和質(zhì)量做到心中有數(shù)。（5）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和資料可以豐富設(shè)計(jì)人員和專家對(duì)類似工程的經(jīng)驗(yàn)，以利專家解決工程中所遇到的工程難題。3.8.2監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目一覽表表3.6.2-1教學(xué)樓主體結(jié)構(gòu)及周圍地表監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目一覽表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)元件最大限值監(jiān)測(cè)范圍測(cè)點(diǎn)布置監(jiān)測(cè)頻率必測(cè)項(xiàng)目1基坑內(nèi)、外觀察/基坑外地面、建筑地層土質(zhì)描述、支護(hù)樁、內(nèi)支撐

53、/一天一次2基坑周圍地表沉降水準(zhǔn)儀0.15H%周圍一倍基坑開挖深度間距10-20m1-2次/日，異常情況時(shí)頻率加倍3樁頂水平位移全站儀0.2H%且30mm抗滑樁頂冠梁及坡頂間距10-20m樁頂豎向位移水準(zhǔn)儀0.15H%抗滑樁頂冠梁及坡頂間距10-20m4樁體水平位移測(cè)斜管、測(cè)斜儀0.2H%且30mm抗滑樁全高孔間距20-40m，同一孔測(cè)點(diǎn)豎向間距0.5m1次/日異常情況時(shí)頻率加倍5地下水位水位管、水位計(jì)/基坑周邊及內(nèi)側(cè)基坑四角點(diǎn)及長(zhǎng)短邊中點(diǎn)、或沿基坑長(zhǎng)邊每20-40m一個(gè)測(cè)點(diǎn)，基坑內(nèi)按施工分區(qū)布設(shè)6建筑物沉降水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀沉降30mm基坑周邊建筑物角點(diǎn)，每個(gè)建筑物不小于3點(diǎn)1次/12日，異常情

54、況時(shí)頻率加倍管線沉降水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀按相關(guān)權(quán)屬單位要求基坑周邊給水管上布置3個(gè)點(diǎn)3.8.3監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)監(jiān)測(cè)等級(jí)為級(jí)，基坑長(zhǎng)度約為308m。（1）周邊地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)2排點(diǎn)，第一排監(jiān)測(cè)點(diǎn)距基坑邊緣1m，第二、排為2m。每排縱向監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距為20m。周邊沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)共只可布置30個(gè)點(diǎn)位。（2）抗滑樁樁頂豎向位移、水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)間距為10m，點(diǎn)位均布置在冠梁頂部，離抗滑樁樁體位移點(diǎn)1m范圍外，抗滑樁樁頂豎向位移、水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)共布置了10個(gè)點(diǎn)。在基坑中間部位、陽(yáng)角部位、深度變化部位、給水管道部位等應(yīng)布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。（7）沉降監(jiān)測(cè)沿鋼便橋臨時(shí)路面及基坑周圍布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)鋼便橋在車輛荷載作用下的沉降情

55、況，同時(shí)掌握臨時(shí)條基的沉降情況。采用EBJ-5 7型表面應(yīng)變計(jì)、振弦式頻率接收儀進(jìn)行內(nèi)力監(jiān)測(cè)，選取3個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，根據(jù)貝雷鋼橋結(jié)構(gòu)受力特征，每榀梁布置3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。本工程第三方監(jiān)測(cè)與我公司在布置點(diǎn)上有1/5是相同的，便于發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)值是否變化好及時(shí)根據(jù)變化，調(diào)整施工方案。詳見圖3.11圖3.11 基坑開挖監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖3.8.4監(jiān)測(cè)報(bào)警值(1)監(jiān)測(cè)報(bào)警值表3.8.4-1 教學(xué)樓附屬結(jié)構(gòu)及周圍地表報(bào)警值一覽表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目預(yù)警值變化速率1基坑周邊地表沉降2535mm23mm/d2圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂水平位移2530mm23mm/d3圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂豎向位移1020mm23mm/d4抗滑樁變形25mm2mm/d5管線位移103013mm/d6建筑物沉降1060mm13mm/d（2）監(jiān)測(cè)報(bào)警