1、北京地鐵19號線一期工程土建施工監(jiān)理02合同段臨近既有線專項監(jiān)理方案 編 制：審 批：北京地鐵監(jiān)理公司北京地鐵19號線一期工程土建施工監(jiān)理02合同段總監(jiān)辦2016年11月03日目 錄一、 工程特點.1二、 監(jiān)理工作依據(jù).13三、監(jiān)理工作流程.15四、監(jiān)理工作要點.17五、監(jiān)理工作方法及措施.21一、工程特點1、工程概況擬建軌道交通19號線一期平安里站位于平安里西大 街與趙登禹路交叉口北側(cè),沿趙登禹路路中南北設(shè)置,擬建車站西北側(cè)為平安醫(yī)院、多棟小 平房等建筑,東北側(cè)為12層小 樓,西南側(cè)航天金融大 廈,東南側(cè)鄰近地鐵6號線平安里站,與既有線6號線平安里站水平換乘.擬建平安里站為地下兩層三跨島式車

2、站.車站有效站臺中心里程為K46+406.000,車站起點里程為K46+289.100,終點里程為K46+514.550,有效站臺中心處車站頂板覆土約5.48米,頂板標高43.88米,底板底面標高29.90米,底板埋深約20.00米.標準段總寬25.30 米,車站主體總長225.45米.附屬結(jié)構(gòu)包括4個出入口通道(1號出入口為預留出入口)、2個風道、一座冷卻塔.擬建金融街站平安里站區(qū)間為礦山法區(qū)間,左右線間距17.2米,為馬蹄形,斷面尺6.486.80米,采用上下導洞法施工.擬建平安里站外掛廳位于車站東南角,鄰近既有6號線平安里站結(jié)構(gòu).外掛廳結(jié)構(gòu)采用蓋挖法施工,基坑為不規(guī)則多邊形基坑,寬度 約

3、60.2米,長度 約67.6米,深度 約20.64米,外掛廳基坑臨近地鐵6號線結(jié)構(gòu),距離6號線平安里站水平凈距4.2米,距離6號線礦山區(qū)間水平距離7.4米.圖2-1 新建19號線平安里站、金平區(qū)間與既有6號線平安里站及車平區(qū)間平面位置2、既有地鐵6線平安里站及車公莊站平安里站區(qū)間工程概況既有地鐵6號線平安里站位于平安里西大 街北側(cè),在趙登禹路以東,新街口南大 街以西,平安里站為地下三層島式車站,結(jié)構(gòu)形式為三層矩形框架,車站總長313.3米,主體寬22.3米 (局部寬12.8米).車站中心里程為K8+379.725,頂板覆土厚度 約5.326.44米.圖2-2 既有6號線平安里站平面圖臨近新建工

4、程段既有地鐵1-1橫斷面圖如下所示,車站為單跨三層結(jié)構(gòu),寬度 12.8米,高度 22.5米,埋深約28米.圖2-3 既有6號線平安里站1-1橫斷圖6號線車公莊站平安里站區(qū)間,采用礦山法施工,為標準斷面區(qū)間隧道,埋深18.621.2米米.區(qū)間隧道主要穿越卵石層,局部穿越粉質(zhì)粘土層、細砂層.車公莊站平安里站區(qū)間平剖面圖如下所示.圖2-4 既有6號線車平區(qū)間平面圖圖2-5 既有6號線車平區(qū)間剖面圖3、新建車站與既有6號線位置關(guān)系3.1 新建豎井橫通道及車站與既有6號線關(guān)系新建19號線平安里主體結(jié)構(gòu)采用淺埋暗挖法施工,地下兩層車站,頂板覆土6.8米,底板埋深20.70米,車站主體結(jié)構(gòu)端頭距地鐵6號線區(qū)

5、間間距為3.8米7.3米,車站底板位于既有6號線區(qū)間頂板下0.3米.2號豎井鄰近既有6號線車公莊站平安里站區(qū)間,水平凈距9.42米,豎井井底低于區(qū)間拱頂4.6米.新建19號線2號豎井與既有6號線平安里站水平距離15.43米,2號豎井深24.88米,既有6號線平安里站結(jié)構(gòu)深29.7米.鄰近部位結(jié)構(gòu)平剖面圖如下所示.圖2-6新建19號線2號豎井橫通道及車站端頭鄰近既有車平區(qū)間平面圖圖2-7新建19號線2號豎井橫通道鄰近既有車平區(qū)間剖面圖圖2-8新建19號線平安里站鄰近既有車平區(qū)間剖面圖3.2新建金平區(qū)間與既有6號線關(guān)系新建19號線金融街站平安里站區(qū)間密貼上跨既有6號線車公莊站平安里站區(qū)間,區(qū)間上跨

6、過程平剖面圖如下圖所示.圖2-9新建19號線金平區(qū)間上跨既有6號線車平區(qū)間平面圖圖2-10新建19號線金平區(qū)間上跨既有6號線車平區(qū)間剖面圖3.3 新建平安里站外掛廳與既有6號線關(guān)系新建19號線平安里站外掛廳鄰近既有6號線平安里站結(jié)構(gòu).既有6號線平安里站為三層雙跨平頂直墻結(jié)構(gòu).采用圍護樁+內(nèi)支撐的 圍護結(jié)構(gòu),覆土厚5.8米,底板埋深29.65米.新建19號線平安里站外掛廳結(jié)構(gòu)采用蓋挖法施工,基坑為不規(guī)則多邊形基坑,寬度 約60.2米,長度 約67.6米,深度 約20.64米,外掛廳基坑臨近地鐵6號線結(jié)構(gòu),距離6號線平安里站水平凈距4.2米,距離6號線礦山區(qū)間水平距離7.4米.新建19號線外掛廳采

7、用10001500圍護樁,外掛廳與6號線平安里站主體間土體采用注漿加固.外掛廳與既有6號線平安里站及車平區(qū)間位置關(guān)系平剖面圖如下所示：圖2-11新建19號線車站主體結(jié)構(gòu)外掛廳鄰近既有6號線平安里站及車平區(qū)間位置關(guān)系圖2-12新建19號線平安里站外掛廳與6號線車站結(jié)構(gòu)位置關(guān)系剖面圖圖2-13 新建19號線平安里站外掛廳與6號線車平區(qū)間位置關(guān)系剖面圖4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況4.1 工程地質(zhì)概況本次勘察揭露地層最大 深度 為66.0米,根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗結(jié)果,按地層沉積年代、成因類型,將本工程沿線勘探范圍內(nèi)的 土層劃分為人工堆積層、第四紀全新世沉積層、第四紀晚更新世沉積層與第三紀基巖層四大

8、層.有關(guān)各土層的 分布及各層土的 物理力學性質(zhì)描述如下：(1)人工堆積層(Q米l):1)粉土填土層褐黃色黃褐色,濕,中密,含少量磚渣、灰渣;含云母,氧化鐵;2)雜填土1層褐灰色雜色,濕,松散-稍密,以路基土、回填卵石為主,含磚塊、灰渣、白灰水泥塊、碎石和腐殖物等,局部夾粉土填土薄層,表層為瀝青路面.該層埋深約2.06.0米,層底標高約41.3844.45米.(2)第四紀全新世沖洪積層(Q4lal+pl)：1)黏質(zhì)粉土砂質(zhì)粉土層褐黃色,稍濕-濕,密實,中高-中壓縮性,含云母、氧化鐵,局部夾粉質(zhì)黏土或細砂薄層,連續(xù)分布;2)粉質(zhì)黏土1層褐黃色,可塑,濕-很濕,中高-中壓縮性,含云母、有機質(zhì),局部夾

9、薄層粉土、粘性土,連續(xù)分布;3)粉細砂3層褐黃色,濕,中密,含云母、氧化鐵,局部夾粉質(zhì)黏土、粉土薄層,局部分布;該層埋深約10.012.5米,層底標高約36.3838.91米.(3)第四紀晚更新世沖洪積層(Q3al+pl)：1)卵石層雜色,濕,密實,低壓縮性,以亞圓形為主,級配一般良好,鉆孔中揭露最大 粒徑不小 于180米米,一般粒徑3060米米,中粗砂充填約占40%,局部含中粗砂、粉細砂透鏡體,連續(xù)分布;中粗砂1層：褐黃色,濕,密實,低壓縮性,含石英、長石、云母、氧化鐵,含少量碎石,卵石,局部夾黏質(zhì)粉土夾層,局部分布;該層埋深約17.018.5米,層底標高約30.8232.33米.2)粉質(zhì)黏

10、土層褐黃色,濕,可塑,局部硬塑,中-中低壓縮性,含云母、氧化鐵,少量姜石,局部夾粉細砂、粉土薄層,連續(xù)分布;該層埋深約17.620.8米,層底標高約28.5031.60米.3)卵石層雜色,飽和,密實,以亞圓形為主,級配良好,一般粒徑4080米米,鉆孔中揭露最大 粒徑不小 于150米米,粒徑大 于20米米的 含量大 于60%,中粗砂充填約占40%,局部含中粗砂、粉細砂透鏡體,連續(xù)分布;中粗砂1層：褐黃色,飽和,密實,低壓縮性,含石英、長石、云母、氧化鐵,含少量卵石,局部夾粉質(zhì)黏土薄層,透鏡體分布;粉細砂2層：黃褐色,飽和,密實,低壓縮性,含云母、氧化鐵,透鏡體分布;粉質(zhì)黏土4層：褐黃色,濕-很濕

11、,可塑,中-中低壓縮性,含云母、氧化鐵,局部夾粉土或細砂薄層,透鏡體分布.該層埋深約27.530.4米,層底標高約18.6221.80米.4)粉質(zhì)黏土層褐黃色,很濕,可塑,局部硬塑,中低壓縮性,含云母、氧化鐵,少量姜石,局部分布;粉細砂3層：黃褐色褐黃色,飽和,密實,低壓縮性,含石英、長石、云母,透鏡體分布.中粗砂4層：褐黃色,飽和,密實,低壓縮性,含云母、氧化鐵,透鏡體分布.5)卵石層雜色,濕,飽和,密實,低壓縮性,亞圓形為主,級配較好,一般粒徑4080米米,最大 粒徑不小 于180米米,中粗砂充填約占33%,連續(xù)分布;6)粉質(zhì)黏土層褐黃色,稍濕,硬塑,低壓縮性土,含云母、氧化鐵,個別夾卵石

12、;中粗砂4層：褐黃色,飽和,密實,低壓縮性,含云母、氧化鐵,透鏡體分布.7)卵石層雜色,飽和,密實,低壓縮性,以亞圓形為主,級配較好,一般粒徑80120米米,最大 粒徑不小 于240米米,中粗砂充填約占30%,連續(xù)分布;(4)第三紀基巖層：1)泥巖層棕紅色褐紅色,濕,密實,低壓縮性,強風化局部中風化,混少量礫巖,局部夾砂巖;礫巖1層：雜色,濕,密實,低壓縮性,局部全風化成砂狀,夾砂礫及塊狀,局部裂隙發(fā)育.關(guān)各層土層分布的 工程地質(zhì)剖面圖如下圖2-14所示.圖2-14工程地質(zhì)剖面圖4.2 水文地質(zhì)概況本次勘察鉆孔最大 深度 66.0米,在勘察深度 范圍內(nèi),根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料,本場地賦存二層地下

13、水,地下水類型分別為上層滯水(一)、層間水(三).地下水詳細情況見下表所示.表2-1 地下水特征表地下水性質(zhì)水位/水頭埋深(米)水位/水頭標高(米)觀測時間含水層說明上層滯水(一)6.0043.332015.11粉土填土層,黏質(zhì)粉土砂質(zhì)粉土層層間水(三)26.9129.0020.2722.432015.11卵石層、卵石層、粉細砂3層、卵石層注：表中水位埋深及標高為現(xiàn)場實測;根據(jù)本次勘察資料及我院已有水文地質(zhì)資料,不考慮上層滯水情況下,本場地歷年最高水位及抗浮水位建議值見表1.6-2所示.本場地抗浮水位值是根據(jù)本段歷年最高水位和現(xiàn)狀地下水位,同時考慮大 氣降水的 補給量大 小 、地下水的 年變化

14、情況、周邊場地地表排水的 通暢情況、影響及工程的 重要性(安全系數(shù))等因素綜合給出.表2-2 歷年高水位及設(shè)防水位建議最高水位時間最高水位標高(米)1959年45.019711973年38.0近3-5年32.5抗浮水位建議值38.0本次勘察共取水樣1組,利用初勘1組,共計2組水樣進行水質(zhì)分析.根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范GB 50021-2001(2009版)附錄G,本勘察場地環(huán)境類型屬類,地下水為強透水層中的 地下水(A),按巖土工程勘察規(guī)范GB 50021-2001(2009版)相關(guān)條款,對地下水腐蝕性進行判定：層間水(三)：對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性;對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的 鋼筋在長期浸水條件下具微腐

15、蝕性,在干濕交替條件下具弱腐蝕性由于上層滯水(一)層水量較小 ,鉆孔中未能取出水樣,待補勘時再進行補充.根據(jù)收集附近資料顯示,上層滯水(一)層對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性;對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的 鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性,在干濕交替條件下具微腐蝕性.二、監(jiān)理工作依據(jù)2.1北京地鐵19號線平安里站初步設(shè)計文件(北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限責任公司,2015年10月)2.2北京地鐵19號線一期工程平安里站車站結(jié)構(gòu)施工豎井及橫通道 1、2號施工豎井施工圖(北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限責任公司,2016年04月)2.3北京地鐵19號線一期工程平安里站車站結(jié)構(gòu)施工豎井及橫通道 1、2號施工橫通道施工圖(北

16、京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限責任公司,2016年08月);2.4北京地鐵19號線一期工程平安里站車站結(jié)構(gòu)施工豎井及橫通道 1、2號施工豎井施工圖(變更A版)(北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限責任公司,2016年08月);2.5地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-1999,2003年修訂版);2.6巖土錨桿與噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范(GB50086-2015);2.7地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(DBJ01-96-2004);2.8混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50204-2015);2.9鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2012);2.10鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程(JGJ107-2016);

17、2.11城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008);2.12城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范(GB50911-2013);2.13北京軌道交通車站工程施工質(zhì)量驗收標準修訂版(JQB-049-2015);2.14城市軌道交通地下工程建設(shè)風險管理規(guī)范(GB50652-2011);2.15城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范(CJJ/T20-2013)2.16北京軌道交通機場線一期及19號線一期工程勘察07合同段平安里站主體部分(詳細勘察階段)巖土工程勘察報告2015勘察079-2 (北京城建勘測設(shè)計研究院有限責任公司,2015年12月);2.17北京市軌道交通工程建設(shè)安全風險技術(shù)管理體系(201

18、3年6月);2.1819號線一期平安里站臨近6號線平安里站施工評估咨詢報告(2016年10月)三、監(jiān)理工作流程3.1監(jiān)理工作總流程簽訂委托監(jiān)理合同在單位工程驗收記錄上簽字簽發(fā)竣工移交證書建設(shè)單位向政府監(jiān)督部門申辦竣工備案手續(xù)監(jiān)理資料歸檔編寫監(jiān)理工作總結(jié)參加竣工驗收組織竣工預驗收施工過程監(jiān)理審批工程動工報審表簽署審批意見施工準備階段監(jiān)理召開第一次工地會議、施工監(jiān)理交底會組織項目監(jiān)理機構(gòu)進行監(jiān)理準備工作承包單位提交工程保修書3.2 分項、分部工程簽認基本流程承包單位達到分項工程報驗條件進行自檢承包單位進行糾正承包單位提交分項工程質(zhì)量檢驗記錄監(jiān)理工程師審查不合格監(jiān)理工程師簽認分項工程承包單位繼續(xù)施工

19、達到分部工程驗收條件自檢承包單位提交分部(子分部)工程質(zhì)量檢查記錄承包單位進行糾正不合格監(jiān)理工程師審查3.3施工過程質(zhì)量驗收流程3.4施工前準備工作的 監(jiān)理內(nèi)容(1)審核施工設(shè)計圖及施工單位編制的 施工方案 ,安全施工方案 ,應急預案.(2)審核施工單位的 技術(shù)交底記錄.(3)做好入場施工機械的 報驗及特殊工種人員的 上崗證件的 審核.(4)考察、選擇、確定有可信的 資質(zhì),較高的 信譽的 材料廠家,做好物資進場報驗.(5)開挖前需按要求做好首件驗收及相應的 條件驗收.(6)審核及復核施工測量定位及計算結(jié)果是否滿足施工需要.精密導線點放出橫通道中心、邊線及控制標高,并根據(jù)施工圖設(shè)計尺寸放出開挖輪

20、廓線.四、監(jiān)理工作要點4.1施工測量中線、高程、斷面、圍護樁樁位、結(jié)構(gòu)尺寸.施工開始前,根據(jù)業(yè)主移交的 測量控制點,建立施工加密控制網(wǎng),并經(jīng)監(jiān)理和第三方測量復核合格后方可使用.橫通道、各開馬頭門前,由項目部放出橫通道中線及標高,報監(jiān)理及第三方測量復核合格后方可使用.4.2監(jiān)控量測測點布設(shè),初始數(shù)據(jù)、量測頻率、量測開始終止時間信息反饋.包括：(1)地表沉降監(jiān)測;(2)建構(gòu)筑物沉降監(jiān)測;(3)地下管線沉降監(jiān)測;(4)拱頂沉降監(jiān)測;(5)收斂監(jiān)測;(6)地下水位監(jiān)測;(7)既有線結(jié)構(gòu)隆起監(jiān)測;(8)軌道隆起變形監(jiān)測;(9)變形縫差異沉降.4.3超前加固管幕施工、全斷面深孔注漿注漿、超前小 導管注漿.

21、 管幕施工重點控制管節(jié)處節(jié)點焊接質(zhì)量,管幕施工精度 ;注漿控制重點為漿液配比、注漿壓力、注漿量.4.4土方開挖開挖順序、開挖步距、臺階長度 、核心土留設(shè). 開挖過程中嚴格按照設(shè)計步距開挖,保證臺階長度 及上下相鄰導洞錯開步距在允許范圍內(nèi)(臺階長度 35米,上下相鄰導洞錯開步距10米以上),并且上臺階開挖過程中留置核心土及減壓槽.土方開挖嚴禁欠挖,控制超挖.除馬頭門處前兩榀格柵同時架立外,其它格柵必須逐榀開挖逐榀架立.開挖過程中不得讓拱架腳板懸空.上導洞控制超前探測.4.5格柵制作與安裝材料、加工焊接質(zhì)量,格柵尺寸;格柵架立位置、連接架設(shè)牢固度 .格柵鋼架加工允許誤差：a、周邊拼裝輪廓允許偏差：

22、30米米.b、平面翹曲：20米米.c、各單元螺栓孔眼中心間距公差0.5米米.格柵鋼架安裝允許誤差：方位中線凈空鋼架里程同步允許誤差20米米+20米米、-010米米4.6噴射砼材料、配比、噴射砼工藝、厚度 、強度 .包括：a、噴射砼原材料經(jīng)檢驗合格后才能使用,速凝劑應注意保管防止受潮變質(zhì).b、噴射前先檢驗機器,風水管路及受噴面情況.c、開始噴射時,先注水后送風,再開機上料,調(diào)整噴頭注水量時,應避免干料噴出.噴射作業(yè)時應將機內(nèi)、管路中的 拌合料用完后,再關(guān)機、關(guān)水、斷風.d、拌合地點距噴射地點較遠,速凝劑應在噴射喂料時加入,若在拌合時加入,應自加入凝劑時起15分鐘內(nèi)噴完.e、按配合比投料,計量要準

23、確,定時校驗計量用具,施工時,風水壓要穩(wěn)定,運輸?shù)缆芬獣稠?照明應保證.f、噴射人員應穿戴防護用品.g、噴射砼養(yǎng)護,終凝12h內(nèi)噴水,經(jīng)常保持濕潤狀態(tài),養(yǎng)護時間14天.h、用預埋檢測樁法測設(shè)噴砼厚度 ,不夠設(shè)計厚度 的 重新加噴補夠.i、試驗室負責優(yōu)選噴射砼配合比和施工控制.施工按配合比稱料拌合,嚴格控制外加劑的 摻量,確保噴射砼強度 符合設(shè)計要求.4.7鎖腳錨桿錨桿長度 、角度 .4.8臨時支撐材料、臨時支撐架設(shè)間距、焊接質(zhì)量.4.9既有線要點主要是臨近及上跨既有線地段對沉降的 控制.引起既有6號線車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)隆起和上浮的 因素很多,貫穿于施工全過程.根據(jù)對引起結(jié)構(gòu)隆起與上浮的 因素分析,主要對施工單位人員、材料、設(shè)備、技術(shù)方案 、交底及現(xiàn)場施工質(zhì)量進行控制.確保用于施