1、第一章一、單選題:1、交通和運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系是( )。A兩個概念相互獨(dú)立B交通的概念范疇大于運(yùn)輸C兩者相同，可以隨意互換 D運(yùn)輸包含交通 2、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)( )。A.在時間上和空間上是同一過程B在時間和空間上不是同一過程C先生產(chǎn)后消費(fèi)D先消費(fèi)后生產(chǎn) 3、運(yùn)輸活動改變( )。A運(yùn)輸對象的所有權(quán) B運(yùn)輸對象的控制權(quán)C運(yùn)輸對象的空間位置D運(yùn)輸對象的自然屬性4、運(yùn)輸生產(chǎn)是社會生產(chǎn)活動在( )的繼續(xù)。A流通過程 B生產(chǎn)領(lǐng)域 C消費(fèi)領(lǐng)域 D銷售領(lǐng)域 5、運(yùn)輸?shù)淖钪饕男в檬? )。A.改變運(yùn)輸對象的屬性 B克服生產(chǎn)和需求在空間和時間上的差異C改變運(yùn)輸對象的生存環(huán)境D對運(yùn)輸對象進(jìn)行臨時性儲存 6、

2、通常情況下，運(yùn)輸產(chǎn)品是( )。A.可以觸摸的 B可以用肉眼觀察的 C是具有實(shí)物形態(tài)的D具有無形性 7、將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照( )來劃分的。A.運(yùn)輸方式的不同B運(yùn)輸距離的長短C運(yùn)輸企業(yè)的不同 D運(yùn)輸量的大小 8、運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件包括交通設(shè)施和( )。A.運(yùn)輸設(shè)備 B運(yùn)輸工具 C搬運(yùn)裝卸設(shè)備D運(yùn)輸組織 9、“京廣”鐵路線在我國的鐵路分級中為( )。A一級鐵路 B二級鐵路 三級鐵路 D四級鐵路 10、從根本上，運(yùn)輸業(yè)出售的是一種( )。A實(shí)體產(chǎn)品B娛樂服務(wù) C運(yùn)輸勞務(wù)D生產(chǎn)過程 11、運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，( )社會產(chǎn)品實(shí)物總量。A能增加 B不

3、能增加 C能減少 D以上情況都能發(fā)生 12、根據(jù)比較利益原則，運(yùn)輸能夠( )社會分工。A.促進(jìn) B抑制C不影響D減少 13、按照三次產(chǎn)業(yè)理論在我國運(yùn)輸業(yè)被劃分為( )。A.第一產(chǎn)業(yè) B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D第四產(chǎn)業(yè) 14、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是( )。 A.公共產(chǎn)品 B私人產(chǎn)品C兩者都不是D可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品 答案：1、2、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是合二為一，同時發(fā)生的3、運(yùn)輸活動既不改變運(yùn)輸對象的所有權(quán)、控制權(quán)，也不改變自然屬性，但改變空間位置4、A運(yùn)輸生產(chǎn)屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域、運(yùn)輸?shù)淖钪饕男в眉醋罨镜男в?，是克服生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異、運(yùn)輸服務(wù)本身是無形的，無法用觸摸或

4、肉眼感知它的存在7、8、運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件包括交通設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)施兩大類9、10、11、運(yùn)輸業(yè)不能增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量，但改變它的空間12、13、一產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)是工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)是除第一、第二之外的產(chǎn)業(yè)，包括服務(wù)業(yè)14、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì)上是公共產(chǎn)品。但現(xiàn)實(shí)中具有不同的商品屬性二、多選題:1、運(yùn)輸?shù)男в冒? )。A.速度效用 B時間效用 C物質(zhì)效用 D空間效用 E臨時儲存效用 2、以下屬于交通設(shè)施的是( )。A運(yùn)輸線路 B運(yùn)輸場站C導(dǎo)航、通訊設(shè)施D管制設(shè)施E大型船舶 、鐵路線路包括( )。A路基 B路面 C軌道 D道岔 E橋隧 4、港口按地理位置可分為( )。A.海港B軍港C漁港D河港E湖港

5、5、運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可以分為( )。A.國際樞紐 B大型樞紐 C陸路樞紐D綜合性運(yùn)輸樞紐 E方式性運(yùn)輸樞紐 6、運(yùn)輸業(yè)按其性質(zhì)屬于( )。A物資流通部門 B物質(zhì)生產(chǎn)部門 C公共服務(wù)業(yè)D旅游娛樂業(yè) E第三產(chǎn)業(yè) 7、運(yùn)輸業(yè)的特征表現(xiàn)為( )。A不產(chǎn)生新的物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品 B運(yùn)輸不增加產(chǎn)品的價值C不改變勞動對象的狀態(tài)和屬性 D運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)過程是同一的E運(yùn)輸業(yè)提供的是一種服務(wù) 8、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在( )。A專門化 B大型化C高速化 D環(huán)保化 E市場化 1、運(yùn)輸?shù)男в糜卸?，即時間和空間2、a, b, c, d E屬于運(yùn)輸設(shè)備。3、a, c, e鐵路包括A C E，公路包括A B E4

6、、a, d, e，B C是按用途劃分的。5、d, e6、b, c, e7、a, c, d, e運(yùn)輸增加產(chǎn)品的價值8、a, b, c, d運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢包括A B C D和智能化第二章一、單選題:1、旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時被運(yùn)送的距離指的是( )。A運(yùn)送速度B技術(shù)速度C營運(yùn)速度D平均速度 2、決定運(yùn)送速度的基本條件是( )。A車輛技術(shù)B技術(shù)速度C營運(yùn)速度D平均速度 3、速度最快的運(yùn)輸方式為( )。A航空運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸 4、始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的( )。A初始建造價值B初始建造費(fèi)用C初始建造成本D初始建造價格 5、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是

7、( )時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)量大、批量大。A 以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B 以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)C 以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D 以技術(shù)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 6、最顯著的特點(diǎn)為“機(jī)動靈活”的運(yùn)輸方式為( )。A 航空運(yùn)輸B 鐵路運(yùn)輸C 公路運(yùn)輸D 水路運(yùn)輸 7、在各種運(yùn)輸方式中，速度最快的運(yùn)輸方式是( )。A 航空運(yùn)輸B 鐵路運(yùn)輸C 公路運(yùn)輸D 管道運(yùn)輸 8、“運(yùn)行阻力因速度的提高而急劇增大，阻力與速度的平方成正比，發(fā)動機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正比”這是對哪種運(yùn)輸方式資源消耗的描述( )。A 航空運(yùn)輸B 鐵路運(yùn)輸C 水路運(yùn)輸D 管道運(yùn)輸 1、 技術(shù)速度

8、計(jì)算期行駛公路數(shù)/同期純運(yùn)行時間；營運(yùn)速度計(jì)算期行駛公理數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時間、只有技術(shù)速度加快，運(yùn)送速度才可能加快。3、對于長途來說，速度最快的是A；對于短途來說，公路運(yùn)輸最快4、當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是資金密集型為主時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快。6、二、多選題:9、影響運(yùn)送速度的主要因素有( )。A運(yùn)輸工具的技術(shù)速度B營運(yùn)速度C始發(fā)和終到作業(yè)(裝卸作業(yè))時間D平均速度E途中作業(yè)時間 10、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本劃分為( )。A固定設(shè)施成本B移動設(shè)備擁有成本C運(yùn)營成本D固定成本E變動成本 11、根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)，可將運(yùn)營成本分為( )。A 直接運(yùn)營成本B 可變成本C 間

9、接運(yùn)營成本D 固定成本E 變動成本 12、反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有( )。A 運(yùn)送速度B 運(yùn)輸成本C 勞動生產(chǎn)率D 受氣候影響程度E 始建投資 13、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)主要包括( )。A 運(yùn)量結(jié)構(gòu)B 運(yùn)力結(jié)構(gòu)C 區(qū)域結(jié)構(gòu)D 管理機(jī)構(gòu)E 投資結(jié)構(gòu) 14、影響客運(yùn)結(jié)構(gòu)的因素有( )。A 國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段B 運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度C 國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等D 運(yùn)輸方式的消耗E 國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策 15、影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要因素有( )。A 需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化B 供給因素的變化C 生產(chǎn)力布局D 運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度E 地理位置、資源分布 16、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)為( )

10、。A 適合短距離運(yùn)輸B 廉價的大宗運(yùn)輸C 巨大的運(yùn)送能力D 計(jì)劃性強(qiáng)E 機(jī)動靈活 9、10、11、12、反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有A B C E、燃料消耗量、其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)6項(xiàng)。13、14、15、16、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其（ ）組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) B.在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例 C.在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 D.完成的運(yùn)輸量一、單選題:1、國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同（）有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。A.運(yùn)輸場站B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸企業(yè)D.

11、運(yùn)輸方式 2、各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體是指( )。A運(yùn)輸系統(tǒng)B運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C運(yùn)輸體系D綜合運(yùn)輸 3、綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和( )組成。A 運(yùn)輸樞紐B 運(yùn)輸布局C 運(yùn)輸資源D 運(yùn)輸設(shè)備 4、聯(lián)合運(yùn)輸是指( )。A 只能是多種運(yùn)輸方式的銜接B 只能是多個經(jīng)營者的銜接C 可以是多個經(jīng)營者的銜接，但只能是一種運(yùn)輸方式D 可以是多個經(jīng)營者，也可以是多種運(yùn)輸方式的銜接 5、綜合運(yùn)輸網(wǎng)按地理?xiàng)l件、行政區(qū)劃可分為國家級運(yùn)輸網(wǎng)、縣市級運(yùn)輸網(wǎng)和( )。A 國際級運(yùn)輸網(wǎng)B 省級運(yùn)輸網(wǎng)C 地區(qū)級運(yùn)輸網(wǎng)D 復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng) 6、下列運(yùn)輸網(wǎng)中，主要研究運(yùn)輸通道的是( )。A 國家級運(yùn)輸網(wǎng)B

12、 省級運(yùn)輸網(wǎng)C 地區(qū)級運(yùn)輸網(wǎng)D 復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng) 7、為了表明一國運(yùn)輸網(wǎng)狀況，常采用的衡量指標(biāo)是( )。A 恩格爾系數(shù)B 人均運(yùn)輸網(wǎng)密度(LP)C 單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度(LS) D 單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度 8、（）是指研究各種運(yùn)輸方式的的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。A 運(yùn)輸線路B 綜合運(yùn)輸體系C 運(yùn)輸布局D 運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 二、多選題:9、運(yùn)輸布局的原則包括( )。A通道原則B綜合運(yùn)輸原則C運(yùn)輸效益原則D可持續(xù)發(fā)展的原則E利潤最大化原則 10、運(yùn)輸布局的依據(jù)是( )。A 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平B 自然條件C 科學(xué)技術(shù)條件D 國防、旅游和環(huán)境保護(hù)E 運(yùn)輸方式 11、影響運(yùn)輸線路布局的要素有( )。A運(yùn)輸線

13、路的走向B運(yùn)輸線路的類型C運(yùn)輸線路的長度D運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E運(yùn)輸線路的地理位置 12、運(yùn)輸發(fā)展四階段法為( )。A“點(diǎn)”階段B“線”階段C“面”階段D“網(wǎng)”階段E高度優(yōu)先連接階段 13、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的位移，這種位移可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤等有形的成果。A.運(yùn)量B.周轉(zhuǎn)量C.吞吐量D.營運(yùn)收入E.營運(yùn)成本 2、3、綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。4、從聯(lián)合運(yùn)輸?shù)亩x來看，它是使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織。5、9、11、12、13、第三章第一節(jié)一、單選題:1、在人們的實(shí)際需

14、求中，存在著包括運(yùn)輸需求在內(nèi)的各種各樣的需求。心理學(xué)家將這些需求分為兩類：一類是直接性需求或本源性需求；另一類為間接性需求或( )。A 派生性需求B 服務(wù)性需求C 產(chǎn)品需求D 心理需求 2、在一定時間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱之為( )。A 運(yùn)輸需求B 運(yùn)輸需求量C 運(yùn)輸供給D 運(yùn)輸供給量 3、運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸需求量與( )之間關(guān)系的曲線。A 運(yùn)輸供給量B 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量C 運(yùn)輸價格D 運(yùn)輸成本 4、運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)是采用( )之比來計(jì)算的。A 運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價格水平B 運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價格增加量C 運(yùn)輸需求變化

15、率與運(yùn)輸價格變化率D 運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價格變化量 5、當(dāng)某種運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)大于1時，說明該運(yùn)輸需求( )。A 完全無彈性B 完全有彈性C 缺乏彈性D 富有彈性6、運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，可以通過( )來表示。A 運(yùn)輸需求價格彈性B 運(yùn)輸需求收入彈性C 運(yùn)輸需求交叉彈性D 運(yùn)輸需求派生彈性 7、用來分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度的是( )。A運(yùn)輸需求派生彈性B運(yùn)輸需求價格彈性C運(yùn)輸需求收入彈性D運(yùn)輸需求交叉彈性 二、多選題:8、形成運(yùn)輸需求必需的基本條件包括( )。A 具有基本的運(yùn)輸設(shè)施條件B 具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望C 具有支付能力D 具有必備的運(yùn)輸工具E

16、 具有需要的運(yùn)輸生產(chǎn)人員 9、按運(yùn)輸對象不同劃分，運(yùn)輸需求包括( )。A運(yùn)輸總需求B個別運(yùn)輸需求C旅客運(yùn)輸需求D貨物運(yùn)輸需求E公路運(yùn)輸需求 10、下列屬于運(yùn)輸需求特點(diǎn)的是( )。A 派生性B 波動性C 廣泛性D 替代性E 變化的階梯性 11、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生來源主要有( )。A自然資源地區(qū)分布不均衡B生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離C貨物消費(fèi)數(shù)量的增加D生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離E地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異 12、13、影響運(yùn)輸需求因素有( )。A運(yùn)量結(jié)構(gòu)B經(jīng)濟(jì)因素C政策因素D價格因素E運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素 、 直接性需求又稱本源性需求；間接性需求又稱派生性需求。、運(yùn)輸需求是指運(yùn)輸服務(wù)的

17、購買者向運(yùn)輸市場所提出的的一種有貨幣支付能力的要求。運(yùn)輸需求量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。3、4、無論是何種彈性系數(shù)，分子和分母均是變化率。5、價格彈性系數(shù)大于1時，富有彈性；小于1時，缺乏彈性。6、8、形成運(yùn)輸需求必需的基本條件包括兩個，即有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，且有支付能力。9、10、11、12、運(yùn)輸需求價格彈性可能產(chǎn)生的情況有A BD E和單位彈性五種。13、影響運(yùn)輸需求因素有B C D E和社會因素、技術(shù)因素6個方面。第二、三節(jié)一、單選題:1、某種運(yùn)輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動的靈敏程度是指( )。A運(yùn)輸需求價格彈性B運(yùn)輸

18、需求交叉彈性C運(yùn)輸供給價格彈性D運(yùn)輸供給交叉價格彈性 2、運(yùn)輸供給價格彈性系數(shù)是采用( )之比來計(jì)算的。A運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量B運(yùn)輸供給量增加量與運(yùn)輸價格增長值C運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸價格水平D運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價格變化率 3、在需求、供給均增加的情況下，下列有關(guān)供需均衡描述正確的是( )。A均衡運(yùn)量增加B均衡運(yùn)量減少C均衡價格上升D均衡價格下降 4、政府對運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行征稅時,( )。A需求曲線、供給曲線均向左上方移動B需求曲線向左上方移動、供給曲線均向右上方移動C需求曲線向右上方移動、供給曲線均向左上方移動D需求曲線沒有影響，供給曲線向左上方移動 5、政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)貼時( )。A運(yùn)價

19、會上漲，需求量會降低B運(yùn)價會降低，需求量會增加C運(yùn)價會降低，需求量會降低D運(yùn)價會上漲，需求量會增加 6、在對某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終由( )承擔(dān)。A消費(fèi)者B運(yùn)輸企業(yè)C中間商D視消費(fèi)者與運(yùn)輸企業(yè)雙方尋求替代服務(wù)能力的大小而定 二、多選題:7、運(yùn)輸供給的特殊性主要表現(xiàn)在( )。A市場的開放性B不可存貯性C不平衡性D時空差異性E共同成本特性 8、影響運(yùn)輸供給價格彈性的因素主要有( )。A運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)范圍大小B調(diào)整運(yùn)力的難易程度C運(yùn)輸市場規(guī)模D運(yùn)輸成本增加幅度大小E運(yùn)輸需求規(guī)模9、在運(yùn)輸市場上，常見的兩種供給彈性的彈性值為( )。AEs1 BEs=1 CEs1 DEs=0EES= 10、運(yùn)

20、輸短缺產(chǎn)生的原因是( )。A政府對這些服務(wù)實(shí)行限制價B法定價格大于均衡價格，需求量小于供給量C法定價格小于均衡價格，需求量大于供給量D運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展E完全自由競爭運(yùn)輸市場自身作用的結(jié)果 、 D2、3、在供給不變，需求增加時，均衡價格上升。當(dāng)需求不變，供給增加時，均衡價格下降。4、政府對運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行征稅時，對需求曲線沒有影響；供給曲線向左上方移動5、政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)貼時，供給曲線會沿運(yùn)價軸方向向下移動一段距離。因此運(yùn)價會降低，需求量會增加6、在對某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終不一定全部由消費(fèi)者承擔(dān)，運(yùn)輸服務(wù)稅負(fù)份額主要取決于運(yùn)輸需求彈性和運(yùn)輸供給彈性兩個因素。7、9、10、

21、CD第四章一、單選題:1、運(yùn)輸價格是( )。A運(yùn)輸價值的貨幣表現(xiàn) B勞動耗費(fèi)的表現(xiàn)C活勞動和物化勞動D運(yùn)輸成本及其貨幣表現(xiàn) 2、道路運(yùn)輸價格只有( )。A銷售價格 B無形價格 C組合價格D批發(fā)價格 3、一般情況下，運(yùn)輸市場上供大于求時，運(yùn)價( )。A不受影響B(tài)忽高忽低 C會上升 D會下降 4、全成本定價是( )為基礎(chǔ)的定價方法。A以固定成本+變動成本 B以固定成本C以變動成本 D以管理費(fèi)用+財務(wù)費(fèi)用 5、需求導(dǎo)向定價法是根據(jù)( )確定運(yùn)價水平的定價方法。A市場需求變化情況 B市場競爭變化情況C同行業(yè)價格變化情況 D工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)價格變化情況6、為了對不同運(yùn)輸距離、不同運(yùn)輸對象制定出不同的運(yùn)價，首先

22、要確定( )。A運(yùn)價率水平 B運(yùn)輸差價C運(yùn)價遞遠(yuǎn)遞減率D基本運(yùn)價率 7、級差率是( )。A不同運(yùn)價之間的比值 B不同運(yùn)價率之間的比值 C不同運(yùn)距之間的比例D不同貨物運(yùn)價的比值 8、運(yùn)價里程與行駛里程的關(guān)系是( )。A兩種不一樣B兩種一樣C沒有必要區(qū)別D運(yùn)價里程長 9、運(yùn)價主要由兩部分組成，即( )。A盈利和稅金部分B運(yùn)輸成本和稅金C運(yùn)輸距離和貨物種類 D運(yùn)輸成本和盈利 10、在完全競爭市場中，運(yùn)輸價格主要由( )決定。A運(yùn)輸成本 B運(yùn)輸供求關(guān)系C國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策 D各種運(yùn)輸方式之間的競爭 11、運(yùn)價與運(yùn)輸需求的關(guān)系是( )。A降低運(yùn)價能夠抑制運(yùn)輸需求 B降低運(yùn)價能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求C提高運(yùn)價能夠促

23、進(jìn)運(yùn)輸需求 D運(yùn)價與運(yùn)輸需求沒有關(guān)系 12、運(yùn)價與運(yùn)輸距離的關(guān)系是( )。A運(yùn)價率忽增忽減 B運(yùn)價率遞遠(yuǎn)遞減 C運(yùn)價率遞遠(yuǎn)遞增 D沒有關(guān)系 13、運(yùn)價理論中，勞動價值論的主要依據(jù)是( )。A馬克思的“勞動價值論” B市場競爭論C供求平衡論D邊際成本論 14、均衡價格理論是以假定（ )為前提的。A完全競爭運(yùn)輸市場B完全壟斷運(yùn)輸市場C壟斷競爭運(yùn)輸市場D寡頭壟斷運(yùn)輸市場 15、絕大多數(shù)距離運(yùn)價是按( )原則制定。A均衡里程B遞遠(yuǎn)遞減 C遞遠(yuǎn)遞增 D方位 二、多選題:16、道路運(yùn)輸價格形成的因素主要有( )等。A運(yùn)輸成本 B運(yùn)輸供求關(guān)系C運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式D國家經(jīng)濟(jì)政策 E運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì) 17、勞動價值

24、理論認(rèn)為運(yùn)輸價值由( )三部分構(gòu)成。A轉(zhuǎn)移的物化勞動價值B運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的價值C運(yùn)輸產(chǎn)品的必要勞動消耗 D運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的價值E運(yùn)輸成本 18、勞動價值理論中，采用間接方法制定運(yùn)價時是在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上加成一部分利潤，關(guān)于利潤的確定方法主要有( )。A利潤型 B工資型 C成本型 D資金型E復(fù)合型 19、“市場競爭決定論”派生出的運(yùn)輸價格制定理論主要有( )。A均衡價格論 B邊際成本論 C從價理論D勞動價值論E次優(yōu)定價理論 20、道路運(yùn)輸價格的制定的方法主要有( )。A成本導(dǎo)向定價法 B需求導(dǎo)向定價法 C競爭導(dǎo)向定價法 D政策導(dǎo)向定價法 E最大利潤導(dǎo)向定價法21、成本導(dǎo)向定價法包括(

25、 )。A成本加成定價法 B長期變動成本定價法C全成本定價法D邊際貢獻(xiàn)定價法E價格指數(shù)定價法 22、就貨物運(yùn)輸而言，在制定運(yùn)價時還要解決以下幾個方面的問題( )。A全部貨物平均運(yùn)價率的確定 B運(yùn)價基數(shù)的確定C級差率的確定D運(yùn)價里程的確定E運(yùn)輸時間的確定 23、貨物運(yùn)輸按照托運(yùn)數(shù)量劃分的運(yùn)價有( )。A整車運(yùn)價 B零擔(dān)運(yùn)價 C普貨運(yùn)價D集裝箱運(yùn)價E距離運(yùn)價 24、整車運(yùn)價通常的計(jì)費(fèi)形式有( )。A按噸計(jì)費(fèi) B按車計(jì)費(fèi) C按距離計(jì)費(fèi)D按體積計(jì)費(fèi) E按貨種計(jì)費(fèi) 25、道路客運(yùn)運(yùn)輸價格的形式主要有( )。A計(jì)程運(yùn)價 B計(jì)時運(yùn)價C長途運(yùn)價D短途運(yùn)價 E市場運(yùn)價 、 A運(yùn)輸價格是運(yùn)輸價值的貨幣表現(xiàn)，其始終圍

26、繞運(yùn)輸價值上下波動。2、A運(yùn)輸價格只有銷售價格一種形式。3、D這是受運(yùn)輸均衡價格理論受決定的。4、A5、A6、D7、B8、A9、D10、B11、B降低運(yùn)價，一定程度上能夠刺激運(yùn)輸需求，這一規(guī)律稱之為需求規(guī)律。12、B13、A14、A15、B16、ABCD17、ABD18、BCDE19、ABC20、ABC21、AD22、ABCD23、AB24、AB25、ABCD第五章一、單選題:1、道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是( )。A.客運(yùn)量B.車票C.行包托運(yùn)單D.旅客運(yùn)送計(jì)劃表 2、道路旅客運(yùn)輸合同成立的( )是以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)。A.依據(jù)B.時間C.起點(diǎn)D.終點(diǎn) 3、道路旅客運(yùn)輸合同成立的時間

27、以( )為準(zhǔn)。A.客運(yùn)經(jīng)營者售出車票B.車站開始檢票C.旅客開始上車D.班車開始發(fā)車 4、出租車客運(yùn)中，可視作要約的是( )。A.旅客乘坐上出租車B.旅客招攔出租車準(zhǔn)備坐車C.旅客上車預(yù)先付款時D.旅客招攔出租車問路 5、在采用取票制的預(yù)訂客票情況下，可視作要約的是( )。A.預(yù)定客票的行為B.預(yù)約售票處確認(rèn)旅客已訂到客票的行為C.旅客取票并支付票款的行為D.預(yù)約售票處公布客票價格 6、在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，可視作要約的是( )。A.預(yù)定客票的行為B.預(yù)約售票處確認(rèn)旅客已訂到客票的行為C.承運(yùn)人公布客票價格的行為D.承運(yùn)人送票的行為 7、旅客變更客運(yùn)合同的時間應(yīng)該在( )辦理簽證。A.

28、開車前1小時B.開車時C.開車前2小時D.時間無限制8、旅客解除客運(yùn)合同的時間，最晚應(yīng)該在( )。A.開車前1小時B.開車時C.開車前2小時D.開車后1小時內(nèi) 9、由于線路維修等特殊原因，班車行到途中臨時需要改線或繞道，下列說法正確的是( )。A.補(bǔ)或退票價差額B.票價差額不退不補(bǔ)C.票價差額只補(bǔ)不退D.票價差額只退不補(bǔ) 10、道路貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人必須是具有承運(yùn)能力的( )。A.社會組織B.公民個人C.合法經(jīng)營者D.任何企業(yè) 11、道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是( )。A.貨物本身B.承運(yùn)人提供的運(yùn)輸行為C.貨運(yùn)單D.運(yùn)輸車輛 12、由于發(fā)生自然災(zāi)害，道路阻滯時，對于運(yùn)至中途的貨物，如果托運(yùn)人要

29、求將貨物運(yùn)回起點(diǎn)，下列說法正確的是( )。A.不收運(yùn)費(fèi)B.運(yùn)費(fèi)照收，但免費(fèi)運(yùn)回C.運(yùn)費(fèi)照收，退回未完成的部分，免費(fèi)運(yùn)回D.按照實(shí)際運(yùn)行產(chǎn)生的費(fèi)用核收 13、機(jī)動車輛維修合同屬于( )。A.運(yùn)輸合同B.承攬合同C. 委托合同D.技術(shù)合同 14、機(jī)動車輛維修時，承攬人發(fā)生事故，下列說法正確的是( )。A.車主承擔(dān)責(zé)任B.車主承擔(dān)部分責(zé)任C.車主不承擔(dān)任何責(zé)任D.視情況而定 15、按照車站服務(wù)合同，客運(yùn)站經(jīng)營者通常應(yīng)與進(jìn)站的客運(yùn)經(jīng)營者( )結(jié)算運(yùn)費(fèi)。A.按天B.按月C.按季D.按年 16、成立要約應(yīng)具備兩個條件：一是要約的目的必須是訂立合同；二是（）。A.非以訂立合同為目的的意見表示一般不是要約，除

30、了極個別的特殊情況之外B.要約的內(nèi)容要真實(shí)有效C.要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定D.要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)仔細(xì)斟酌 二、多選題:17、按照運(yùn)營方式分類，道路旅客運(yùn)輸合同可以分為( )。A班車客運(yùn)合同B包車客運(yùn)合同C旅游客運(yùn)合同D出租客運(yùn)合同E長途客運(yùn)合同 18、在符合條件的情況下，下列可以作為我國道路運(yùn)輸合同承運(yùn)人的有()。A國有運(yùn)輸企業(yè)B民營運(yùn)輸企業(yè)C社會團(tuán)體D個人經(jīng)營業(yè)戶E機(jī)關(guān)單位 19、下列可以作為道路貨物運(yùn)輸合同收貨人的有( )。A工廠B公民個人C學(xué)校D運(yùn)輸企業(yè)E承運(yùn)人 20、下列屬于道路客運(yùn)車票應(yīng)記載的主要內(nèi)容有( )。A乘車人姓名B乘車人的職業(yè)C座位號D車次E運(yùn)輸費(fèi)用 21、道路運(yùn)輸合同成立要約的

31、條件有( )。A要約的目的是為了訂立合同B要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定C要約必須由承運(yùn)人提出D要約必須由托運(yùn)人提出E要約必須由旅客提出 22、下列屬于道路客運(yùn)旅客應(yīng)履行的義務(wù)有( )。A支付規(guī)定的運(yùn)費(fèi)票價B按受乘務(wù)人員檢票、驗(yàn)票C按照規(guī)定，對自己所托運(yùn)的行李、包裹支付運(yùn)費(fèi)D不攜帶違規(guī)物品E支付過路過橋費(fèi) 23、旅客可以在( )辦理道路客運(yùn)車票退票。A當(dāng)次班車開車時間兩小時前B當(dāng)次班車開車時C當(dāng)次班車開車后半小時內(nèi)D當(dāng)次班車開車后一個半小時E運(yùn)輸途中 24、道路貨物運(yùn)輸合同具有以下( )等特征。A承運(yùn)人持有經(jīng)營公路貨運(yùn)的營業(yè)執(zhí)照B合同的標(biāo)的是運(yùn)輸行為C合同的履行不涉及第三人D合同直接、間接接受國家計(jì)劃

32、的制約和指導(dǎo)E合同期限不確定性 25、屬于諾成性合同的道路貨運(yùn)合同有( )。A定期運(yùn)輸合同B一次性運(yùn)輸合同C道路貨物運(yùn)單D出租汽車貨運(yùn)合同E貨物托運(yùn)計(jì)劃表 26、道路貨物運(yùn)輸合同解除的原因主要有( )。A因自然災(zāi)害造成運(yùn)輸線路斷阻B市場變化，托運(yùn)人認(rèn)為該批貨物已經(jīng)沒有發(fā)送的必要-C執(zhí)行政府命令影響履行道路貨物運(yùn)輸合同D雙方商定的其他情況E交通事故 27、運(yùn)輸合同有廣義與狹義之分，廣義的運(yùn)輸合同包括（）。A貨物運(yùn)輸合同B旅客運(yùn)輸合同C班車客運(yùn)合同D包車客運(yùn)合同E通信運(yùn)輸合同 28、運(yùn)輸合同的特征有（）。A運(yùn)輸合同原則上有償合同B運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同C運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)

33、輸勞務(wù)D運(yùn)輸合同都是標(biāo)準(zhǔn)合同E運(yùn)輸合同具有強(qiáng)制締約性29、旅客的主要義務(wù)有（）。A途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應(yīng)盡力搶救B支付規(guī)定的運(yùn)費(fèi)票價C遵守承運(yùn)人的規(guī)章制度、保障運(yùn)輸安全D不攜帶危險品E及時披露信息 30、道路貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容有（）。A運(yùn)輸貨物的情況B運(yùn)輸條件C運(yùn)輸質(zhì)量D運(yùn)輸方式E貨物裝卸 31、變更或解除道路貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)當(dāng)以書面形式提出或答復(fù)，書面形式主要包括（）。A公函B傳真C電報D電子郵件E變更計(jì)劃表 1B,2B,3A,4B,5C,6D,7C，8D，9B，10C，11B，12C，13B，14C，15B，16C，17ABCD，18ABD，19ABCD,20CDE，21AB，

34、22ABCD，23ABC，24ABD，25ABD，26ABCD，27ABE，28ABCE，29BCD,30ABCE，31ACE第六章一、單選題:1、在使用年限平均法計(jì)算道路運(yùn)輸設(shè)施固定資產(chǎn)折舊時，殘值率的取值一般為( )。A.1-2B.3-5C.6D.7一10 2、公路建設(shè)項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價中，規(guī)定殘值的取值為( )。A.公路項(xiàng)目建設(shè)投資的30B.公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)投資的40C.公路建設(shè)項(xiàng)目投資的50D.評價時公路建設(shè)項(xiàng)目投資的現(xiàn)值的40 3、下列分析方法中，屬于靜態(tài)分析的是( )。A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.以上都不是 4、某航空公司從國外引進(jìn)一架B757-200，價格為680

35、0萬美元，其中有2的國家補(bǔ)貼。此架飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)成本為( )萬美元。A.6836 B.6936 C.7036 D.7236 5、某企業(yè)購入一臺設(shè)備，預(yù)計(jì)使用5年，原始價值30000元，預(yù)計(jì)殘值1500元。按平均年限法折舊，該設(shè)備應(yīng)計(jì)提的年折舊額為（）A.5800 B. 6000C.5700 D.5900 6、某企業(yè)購入一臺設(shè)備，預(yù)計(jì)使用5年，原始價值30000元，預(yù)計(jì)殘值1500元。按雙倍余額遞減法折舊，該設(shè)備應(yīng)計(jì)提的第1年折舊額為（）A. 12000 B. 13000 C. 15000 D. 10000 7、某企業(yè)擁有一臺設(shè)備，賬面價值為80000元，預(yù)計(jì)使用5年，預(yù)計(jì)凈殘值5000元，按年數(shù)折

36、舊法計(jì)提折舊。該設(shè)備在第3年時應(yīng)計(jì)提的折舊額為（）元。A. 16000 B. 15000 C. 14000 D. 13000 8、某項(xiàng)目的年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力萬噸公里，平均每萬噸公里運(yùn)費(fèi)收入（單價）521.45元，平均每萬噸公里的油耗和人工等可變成本為60.64元，年固定總成本18740萬元，營業(yè)稅及附加按運(yùn)輸收入的5.35計(jì)算。該項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)BEP（以運(yùn)輸能力利用率表示）為（）A. 53.44B. 52.43C .50D. 52.1 9、某項(xiàng)目的年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力萬噸公里，平均每萬噸公里運(yùn)費(fèi)收入（單價）521.45元，平均每萬噸公里的油耗和人工等可變成本為60.64元，年固定總成本18740萬元，

37、營業(yè)稅及附加按運(yùn)輸收入的5.35計(jì)算。該項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)量為（）A . B. C . D. 二、多選題:10、道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資的費(fèi)用主要包括( )。A.建筑工程費(fèi)B.設(shè)備購置費(fèi)C.安裝工程費(fèi)D.設(shè)備維修費(fèi)用E.設(shè)備管理費(fèi) 11、可以作為道路運(yùn)輸設(shè)施項(xiàng)目財務(wù)評價的盈利能力分析的指標(biāo)有( )。A.利率B.投資利潤率C.投資利稅率D.資本金利潤E.社會折現(xiàn)率 12、計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益時，考慮的運(yùn)輸量主要有( )。A.正常運(yùn)輸量B.轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量C.預(yù)測運(yùn)輸量D.誘發(fā)運(yùn)輸量E.潛在運(yùn)輸量 13、國民經(jīng)濟(jì)評價參數(shù)指標(biāo)主要有( )。A.影子價格B.社會折現(xiàn)率C.影子工資D.影子匯率E.銀行利

38、率 14、下列屬于道路設(shè)施項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價經(jīng)營費(fèi)用的有( )。A.貸款利息B.日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用C.大修費(fèi)用D.管理費(fèi)用E.建設(shè)費(fèi)用 15、道路設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目不確定性分析的主要方法有( )。A.盈虧平衡分析B.敏感性分析C.概率分析D.現(xiàn)金流量分析E.成本分析 16、敏感性分析的主要參數(shù)指標(biāo)有( )。A.i B .NPV C.IRR D.P E.BEP 17、項(xiàng)目財務(wù)評價是分析、計(jì)算項(xiàng)目的( )。A.盈利能力B.國民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)C.清償能力D.經(jīng)濟(jì)合理性E.技術(shù)先進(jìn)性 18、運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益的范圍比較廣泛，有可以計(jì)算的和不可以計(jì)算的經(jīng)濟(jì)效益，有( )經(jīng)濟(jì)效益等。A.直接的B.間接的C.宏觀的D.微觀的

39、E.長期的 19、運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益通常用項(xiàng)目的( )來描述。A.內(nèi)部效益和外部效益B.有形效益和無形效益C.總體效益和局部效益D.長期效益和短期效益E.企業(yè)效益和行業(yè)效益 20、在下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)中，( )為動態(tài)評價指標(biāo)。A.凈現(xiàn)值B.內(nèi)部收益率C.投資利潤率D.凈現(xiàn)值率E.投資利稅率 、 B2、C3、A4、B國家對項(xiàng)目的補(bǔ)貼、項(xiàng)目向國家繳納的筮等，不計(jì)入項(xiàng)目的效益和費(fèi)用。因此經(jīng)濟(jì)成本68001.026936，5、C（30000-1500）/55700，6、A年折舊額300002/512000，7、B第3年的折舊額率（5-3+1）/（56/2）0.2年折舊額（80000-5000）0

40、.215000，8、A BEP1874010000/（521.45-60.64-5.35521.45）/53.44 ，9、A產(chǎn)量Q1874010000/（521.45-60.64-5.35521.45），10、ABC11、BC12、ABD13、ABCD 14、ABCD15、ABC16、BCD17、AC18、ABCD19、AB20、ABD第七章一、單選題:1、以下屬于客運(yùn)站按車站規(guī)模分類的是（）A ?？空?B 自用型車站 C 樞紐站 D 招呼站2、日發(fā)量在5000人以上，不足10000人次的車站屬于（）。A四級車站 B三級車站 C 二級車站D一級車站 3、日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次

41、的車站屬于( )A簡易車站 B五級車站 C四級車站 D三級車站 4、確定客運(yùn)站規(guī)模的依據(jù)是（ ）A旅客發(fā)送量 B在站候車時間 C行李包裹托運(yùn)量 D日均旅客發(fā)送量5、汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指貨主一次托運(yùn)、同一到站的貨物，計(jì)費(fèi)質(zhì)量不滿（ ）的貨物運(yùn)輸。A10T B8T C5TD3T 6、年換算貨物吞吐量300103t-600103t的貨運(yùn)站場屬于（ ）。A一級站 B二級站C三級站 D四級站 7、位于大中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近，年運(yùn)輸量為163萬標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站屬于集裝箱貨運(yùn)站的是（ ）。A一級站 B二級站 C三級站 D四級站 8、集裝箱站內(nèi)的主要流線是（ ）。 A 貨流和車流B 貨流 C人流

42、 D車流 9、道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心是（ ）。A優(yōu)良管理 B優(yōu)良秩序 C優(yōu)美環(huán)境 D優(yōu)質(zhì)服務(wù) 10、按照托運(yùn)貨物的數(shù)量可分為( )。A整車貨物 B零擔(dān)貨物 C集裝箱貨物D大批量貨物和小批量貨物 11、零擔(dān)貨運(yùn)站年貨物吞吐量在2萬噸以上，但不足6萬噸者為( )。A一級零擔(dān)站B二級零擔(dān)站C三級零擔(dān)站D四級零擔(dān)站12、位于大型海港附近，年箱運(yùn)量在30103標(biāo)準(zhǔn)箱以上或年堆存量在9103標(biāo)準(zhǔn)箱以上的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站，屬于集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的是( )。A一級站 B二級站C三級站D四級站 13、我國的（）是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成的。A 道路網(wǎng) B 公路網(wǎng) C 省級干道網(wǎng)D 國道網(wǎng) 14、公路網(wǎng)是指由廣泛分

43、布于全國各地的（ ）組成的線路網(wǎng)絡(luò)。A汽車專用公路 B一般公路 C不同等級公路 D各類公路及場站 15、某國家國土面積為l00萬平方公里，各類等級公路通車?yán)锍?00萬公里，則公路密度為( )公里平方公里。A 0.5 B 2 C 01D 10 16、單位時間內(nèi)通過公路某斷面的汽車數(shù)量，稱為( )。A汽車流量B貨流量 C貨流強(qiáng)度D交通量 17、年平均晝夜交通量一般在200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)村等的公路，稱為( )。A一級公路 B二級公路C三級公路 D四級公路 18、公路等級的選用，應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，并結(jié)合( )綜合確定。A公路通行能力B公路網(wǎng)分布狀況 C公路的使用任務(wù)、性質(zhì)D公路的技

44、術(shù)等級 19、公路網(wǎng)密度是衡量公路網(wǎng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是指單位國土面積擁有的( )的數(shù)量。A各類等級公路 B各類公路 C各類公路和城市道路D干道網(wǎng)通車?yán)锍?20、根據(jù)公路的使用性質(zhì)、任務(wù)以及單位時間內(nèi)通過公路某斷面的汽車數(shù)量即交通量的不同，將公路分為（ ）個等級。A五B四C三D二 二、多選題:21、站場系統(tǒng)包括( )。A汽車客運(yùn)站 B汽車貨運(yùn)站 C停車場 D修理場 E集裝箱堆場 22、運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)施布局原則有( )。A充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的特長B服從運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)則的要求C有利于工業(yè)城市的建設(shè)和發(fā)展，滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要D選擇最佳方案，節(jié)省投資，減少用地，盡可能避免和減少對城市的干擾

45、E運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要合理23、客運(yùn)站按車站服務(wù)方式分為( )。A簡易車站 B口岸站 C公用型車站D自用型車站E樞紐站 24、客運(yùn)站的主要功能有( )。 A運(yùn)輸服務(wù) B運(yùn)輸組織 C中轉(zhuǎn)、換乘功能D多式聯(lián)運(yùn) E市場管理功能25、客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)主要有( )。A車票發(fā)售工作B行李托運(yùn)與提取C車站管理業(yè)務(wù)D運(yùn)力調(diào)整業(yè)務(wù)E解繳營收款項(xiàng)業(yè)務(wù) 1D，2C，3C，4D，5D，6B,7B，8A，9D，10D，11B，12A，13B，14C，15B，16D，17D，18C，19A，20A，21ABCD，22ABCE，23AD，24ABCD，25AB第八章某汽車貨運(yùn)企業(yè)2009年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛

46、，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%。該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：1.該企業(yè)2009年4月份的車輛行程利用率為（）A.65%B.70%C.75%D. 80%答案：C解析：行程利用率14400/（14400+4800）752.該企業(yè)2009年4月份的車輛實(shí)載率為（）A.50%B.60%C.64%D. 68%答案：B解析

47、：實(shí)載率行程利用率噸位利用率7580603.該企業(yè)2009年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。A.57600B.14400C.4800D. 2880答案：D解析：車噸日產(chǎn)量=車輛工作率平均車日行程平均行程利用率車輛噸位利用率=0.82000.750.8=96噸公里。車噸月產(chǎn)量=9630=2880噸公里。4.若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（）A.不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)B.能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)C.需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)D.需新加2輛同噸位營運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)答案：A C D解析：4月份車輛運(yùn)用效率水平其運(yùn)輸能力為：288054=57600噸公里，6月份

48、的運(yùn)輸任務(wù)為：172850=86400噸公里，因此不能完成任務(wù)。需新增運(yùn)力為：86400-57600=28800噸公里。若增加同噸位營運(yùn)貨車，需要增加輛數(shù)為：28800/(28805)=2輛。例10.某汽車運(yùn)輸企業(yè)2009年4月份有營運(yùn)車輛50輛，單車月產(chǎn)量為4萬噸公里，拖運(yùn)率為28.6，該企業(yè)4月份掛車完成的周轉(zhuǎn)量約為（ ）萬噸公里。A.57.2B.80.1 C.110.3 D.142.8答案：B一、單選題:1、某車輛的投資額為18萬元，年凈收益為1.57元，年成本為1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值為0.9萬元，投資回收期為( )年。A4.9 B6.7 C5.5 D4.7 2、某車輛的

49、投資額為18萬元，年凈收益為1.57元，年成本為1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值為0.9萬元，投資回收期為( )年。A4.9 B6.7 C5.5 D4.73、用費(fèi)用效率分析法對車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價時，應(yīng)選擇( )的方案作為最佳方案。A費(fèi)用效率低 B費(fèi)用效率高 C年費(fèi)用低 D年效率高4、某汽車運(yùn)輸企業(yè)車公里產(chǎn)量為4.75噸公里車公里，當(dāng)車輛工作效率為80，平均車日行程為300公里時，單車月(30天)產(chǎn)量為( )噸公里。A34200 B1140 C7200 D36400 5、提高出車時間利用系數(shù)的有效途徑是( )。 A壓縮商務(wù)作業(yè)時間B提高車輛總運(yùn)行程C壓縮出車時間中的停歇時間D提高車輛運(yùn)行時間 6、在車輛技術(shù)速度不變的情況下，提高出車時間利用系數(shù)，意味著可提高( )。A行程利用率B營運(yùn)速度 C工作車日利用率 D車輛有效行程 7、汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛營運(yùn)速度的計(jì)