1、第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,教學(xué)要求及目的 了解國(guó)際貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單據(jù)及合同裝運(yùn)條款等。,江贏物流公18620280086020-87433656運(yùn)價(jià)合理放心托付,本章重點(diǎn) 合同中如何表示貨物的交付條件 貨物交付中的轉(zhuǎn)運(yùn)與分批裝運(yùn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 運(yùn)輸單據(jù) 本章難點(diǎn) 合同中如何表示貨物的交付條件 運(yùn)輸單據(jù)的種類,第一節(jié) 常用的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式,一、海運(yùn)運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn)有：1、通過能力大 2、運(yùn)量大 3、運(yùn)費(fèi)低,海洋運(yùn)輸按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,（一）班輪運(yùn)輸（Liner Trans

2、port),1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)作用,A、特點(diǎn)： （1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi) （2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中 （3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 （4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。,B、作用： （1）適合于一般的雜貨和小批量貨物運(yùn)輸； （2）便于買賣雙方按照船期表來(lái)商定裝運(yùn)期和裝卸港，并且運(yùn)費(fèi)也可以按照運(yùn)費(fèi)表事先估算出來(lái)； （3）班輪的船質(zhì)和停靠港口條件較好，可以較好地保證貨物的安全。 （4）貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件,2、班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法,A、班輪運(yùn)價(jià)和

3、運(yùn)價(jià)表,B、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成,基本運(yùn)費(fèi),附加費(fèi),指貨物從裝運(yùn)港到目的港所應(yīng)收取的費(fèi)用，其中包括貨物在港口的裝卸費(fèi)用，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。,2、班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法,C、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),（1）按貨物毛重，即以重量噸(weight Ton)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W”表示。 （2）按貨物體積，即以尺碼噸(Measurement Ton)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“M”表示。 （3）按貨物的毛重或體積。在運(yùn)價(jià)表中以字母表示，以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。,（4）按貨物的價(jià)格，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“AV” 或“Ad Val”表示。一般按貨物FOB價(jià)值的一定百分比收取。 （5）按收費(fèi)高者計(jì)收。例如 “W/

4、M or A.V.” “WM Plus AV”的 （6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。如車輛、活牲畜。 （7）議價(jià)運(yùn)費(fèi)。在議價(jià)表中以“Open”表示。議價(jià)貨物一般運(yùn)費(fèi)率較低。 （8）起碼費(fèi)率（）。,計(jì)算： 從我國(guó)廣東黃埔港運(yùn)往國(guó)外某港口的一批貨物，運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，共300箱，每箱毛重25公斤，每箱箱長(zhǎng)50厘米，寬30厘米，高20厘米，基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元。特殊燃油附加費(fèi)為5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計(jì)算這300箱的運(yùn)費(fèi)為多少？,（二）租船運(yùn)輸 (Shipping by Chartering),租船運(yùn)輸,概念,租船方式,定程租船,使用最多的方式,定期租船,光船租船,運(yùn)費(fèi)的交付時(shí)期,運(yùn)費(fèi)預(yù)付,運(yùn)

5、費(fèi)到付,程租船和期租船運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別,租船中部分概念,租船中部分概念？,1、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（針對(duì)程租船） 第1頁(yè),2、裝卸時(shí)間的規(guī)定 第2頁(yè),滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金,速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù),其他運(yùn)輸方式（參見教材P185：第三節(jié)）,1、集裝箱運(yùn)輸 2、航空運(yùn)輸 3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 4、鐵路運(yùn)輸 5、公路運(yùn)輸 6、郵政運(yùn)輸,第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù),運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，也是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證

6、明。 根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸單據(jù)主要分為海運(yùn)提單鐵路運(yùn)單航空運(yùn)單以及郵包收據(jù)等。,（一）定義,指運(yùn)輸證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證在目的地交付貨物的單證。,（二） 性質(zhì)與作用,貨物收據(jù),運(yùn)輸合同的證明,物權(quán)憑證,一、海運(yùn)提單,（三）提單的種類,已裝船提單與備妥待運(yùn)提單（on board B/L & received for shipment B/L） 直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)提單direct /transshipment/ through B/L 記名、不記名與指示提單（straight B/L, bearer B/L, order B/L） 清潔與不清

7、潔提單Clean B/L & unclean B/L,（三）提單的種類,5.全式提單與簡(jiǎn)式提單Long Form / Short Form B/L 6.艙面提單、過期提單（On Deck B/L & Stale B/L） 7.班輪、租船提單Liner /charter party B/L 8.倒簽與預(yù)借提單(Anti dated B/L & Advanced B/L) 9.正本與副本提單original B/L & copy B/L,（四）提單的主要條款,提單的正面主要條款 （1）托運(yùn)人提供并填寫的部分 （2）承運(yùn)人印就的文字部分 1）外表狀況良好條款 2）內(nèi)容不知條款 3）承認(rèn)接受條款,正面

8、主要內(nèi)容,1)托運(yùn)人shipper/收貨人consignee/通知方notify party 2)裝運(yùn)港port of loading/目的港destination 3)船名和航程號(hào)vessels name & voyage number 4)嘜頭shipping marks & numbers 5)貨物description of goods & number of package 6)重量和體積weight & measurement 7)運(yùn)費(fèi)freight prepaid or freight to collect 8)提單號(hào)碼number of original B/L 9)承運(yùn)人na

9、me & signature of the carrier 10)出單的地點(diǎn)和時(shí)間place & date of issue,提單背面主要條款,鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式，現(xiàn)將這幾種鐵路單據(jù)分別說(shuō)明如下： 1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。 2、承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Rcceipt) 承運(yùn)貨物收據(jù)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。,二、鐵路運(yùn)輸單據(jù),航空運(yùn)單(Ai

10、r Waybill)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù). 航空運(yùn)單共有正本一式三份： 第一份正本注明“Original-for the Shipper”應(yīng)交托運(yùn)人； 第二份正本注明Original-for the Carrier”由航空公司留存； 第三份正本注明“Original-for the Consignee”由航空公司隨機(jī)帶交收貨人；,三、航空運(yùn)單,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal Transport Document，MTD)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。它與聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）

11、有較大的區(qū)別：,四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),郵政收據(jù)(Parcel Post Receipt)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)，但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。,五、郵政收據(jù),第三節(jié) 裝運(yùn)條款,裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港（地）、目的港（地）、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線、能否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)等,1、裝運(yùn)期（時(shí)間）,常見規(guī)定裝運(yùn)日期方法,規(guī)定一段時(shí)間裝運(yùn),規(guī)定最遲期限,Shipment during March, 2012,Shipment during Feb./Mar. 2012,規(guī)定收到信匯、電匯、

12、票匯后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn),Shipment before the end of May 2012,規(guī)定在收到信用證 后若干天內(nèi)裝運(yùn),Shipment within 45 days after receipt of L/C,規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)： 1、 盡可能不要使用近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)，已有共識(shí)除外。 如 “立即裝運(yùn)”(immediate shipment)、“即期裝運(yùn)”(prompt shipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipment as soon as possible)等。 2、裝運(yùn)期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的，為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，交單期之間應(yīng)該相互銜接。 3、應(yīng)根據(jù)貨源、運(yùn)輸、季節(jié)、市

13、場(chǎng)和商品本身的情況來(lái)訂明裝運(yùn)時(shí)間。,2、 裝運(yùn)港（地）和目的港（地）,通常只規(guī)定一個(gè) 如: Port of shipment: Shanghai,也可規(guī)定兩個(gè) 或多個(gè)港口或 地方的名稱 如: Port of shipment: Qingdao / Dalian,也可作籠統(tǒng)規(guī)定 如：Port of shipment: China Ports,表示方法, 一般應(yīng)明確規(guī)定一個(gè)或若干個(gè)港口作為裝運(yùn)港或目的港。 當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時(shí)，也可采用“選擇港口”。 原則上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港，否則，進(jìn)口商或出口商還要承擔(dān)從內(nèi)陸城市到港口或從港口到內(nèi)陸城市的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。 在規(guī)定裝運(yùn)港和

14、目的港時(shí)應(yīng)該注意有無(wú)重名的問題。 必須結(jié)合考慮港口水域的深淺以及港口的裝卸條件等。 不能接受與我國(guó)沒有貿(mào)易往來(lái)的一些國(guó)家的港口。 不能接受不安全的港口（地區(qū)），如疫區(qū)或戰(zhàn)區(qū)等。 對(duì)于季節(jié)性港口，應(yīng)避開冰凍期、雨季、季風(fēng)等季節(jié)。,3、 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),分批裝運(yùn)？ 轉(zhuǎn)運(yùn)？,一、分批裝運(yùn)的含義 第1頁(yè),二、轉(zhuǎn)運(yùn)的含義 第2頁(yè),1、出口實(shí)務(wù)中，出口方如何看待是否允許分批與轉(zhuǎn)運(yùn) 第3頁(yè),2、有關(guān)分批裝運(yùn)與裝運(yùn)的重要規(guī)定 第4頁(yè),三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法：籠統(tǒng)/具體 第5頁(yè),分批裝運(yùn)(partial shipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transshipment)條款例： 1) Partial shipment

15、 allowed（not allowed） 2) Shipment during Mar./Apr./May in three monthly lots, each xx M/T 3) Shipment during Mar. to Jun. In four equal monthly lots 4) Transshipment allowed. (or at xx only),我某公司出口大豆1000公噸,國(guó)外開來(lái)的信用證規(guī)定:不允許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)港:天津/青島,目的港:紐約。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在天津、青島各裝500公噸于第196航次的順風(fēng)號(hào)輪,目的港為紐約,在海運(yùn)提單上也證明了不同的

16、裝運(yùn)港和不同的裝船日期,試問銀行是否有權(quán)拒付?,案例,A公司在2004年間與B公司成交一筆出口貿(mào)易。合同規(guī)定：“600 M/T of Kidney Beans，Partial shipments are allowed In two lots400 M/T to Antwerp not later than May31，2004200M/T to Brussels not later than June 30，2004”A公司租船時(shí)發(fā)現(xiàn)去安特衛(wèi)普港的艙位不夠，400公噸必須兩條船分裝。業(yè)務(wù)員查對(duì)合同認(rèn)為無(wú)問題，A公司于5月18日甲輪裝200公噸至安特衛(wèi)普港，19日裝乙輪200公噸至安特衛(wèi)普港。

17、,客戶收到提單傳真提出異議：合同規(guī)定要求分兩批裝運(yùn)：400公噸到安特衛(wèi)普一批；200公噸到布魯塞爾一批。你公司第一批只裝200公噸至安特衛(wèi)普，第二批又裝200公噸至安特衛(wèi)普，增加我方進(jìn)口費(fèi)用。提出索賠。 A公司有不同理解： “Partial shipment are allowed In two lots “in two lots”的詞語(yǔ)是指 400公噸到安特衛(wèi)普和200公噸到布魯塞爾的兩批。其中又規(guī)定“Partial shipments are allowed”是指在400公噸到安特衛(wèi)普一批中或在200公噸到布魯塞爾一批中還允許再分批。所以裝運(yùn)至安特衛(wèi)普港的貨分可為200公噸和200公噸兩批

18、裝。,B公司反駁：Partial shipments are allowed in two lots 該條款意思很明確：允許分批裝運(yùn)（Partial shipments are allowed）已被兩批裝運(yùn)（in two lots）所限制，即分 400公噸至安特衛(wèi)普；200公噸至布魯塞爾。每批之中不能再分批。 A公司有關(guān)人員又對(duì)合同條款作進(jìn)一步的探討，才認(rèn)為以前是誤解了條款。只好又向買方公司商洽，最后以降價(jià)為條件而結(jié)案。,4、裝運(yùn)通知 買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。Advice of Shipment 也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。 裝船

19、通知的內(nèi)容通常包括： 1、合同號(hào)或訂單號(hào)或信用證號(hào)以及相應(yīng)日期，發(fā)票金額等。 2、貨物的名稱，規(guī)格，重量，數(shù)量，嘜頭等 3、裝貨港名稱，船公司名稱，船名，預(yù)計(jì)開航日期以及預(yù)計(jì)抵達(dá)日期（ETA）等。 4、提單號(hào)或裝運(yùn)單據(jù)號(hào)等。,裝運(yùn)通知示例 We wish to inform you that the goods under S/C No.56565 went forward per steamer “Yunnan” on July 5, to be transshipped in Copenhagen and are expected to reach your port in early S

20、eptember. （茲通知你方，第56565號(hào)銷售合同項(xiàng)下貨物已于7月5日裝云南輪運(yùn)出，在哥本哈根裝船，預(yù)計(jì)九月初運(yùn)抵你港。）,4、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款 大宗貨物的運(yùn)輸常常采用定程租船運(yùn)輸。 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 對(duì)于裝卸率的具體確定，一般應(yīng)遵循港口慣常的裝卸速度，規(guī)定得過高或過低都不合適。,4、OCP條款 在同美國(guó)和加拿大進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，出口商為了取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)待，可以采用OCP條款。 “OCP”是Overland Common Points的縮寫，意為“內(nèi)陸地區(qū)”。所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，是根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部9個(gè)州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)

21、陸地區(qū)范圍。 按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商可享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率。,在采用時(shí)，必須注意下列問題： 1、貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 2、貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，簽訂CFR和CIF出口合同時(shí)，目的港必須是美國(guó)西海岸港口。 3、提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國(guó)西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。,訂立裝運(yùn)條款的注意事項(xiàng),1. 在貨船安排沒有把握的情況下，一般應(yīng)爭(zhēng)取跨月交貨，切忌當(dāng)月成交。 2.對(duì)于危險(xiǎn)品、有毒物品和體積龐大的貨物，應(yīng)在合同中注明“允許將貨物裝在甲板上”和“可以接受甲板提單”。 3. 對(duì)于租船運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)在合

22、同中就裝卸期限、計(jì)算裝卸時(shí)間的辦法等方面的內(nèi)容做出規(guī)定，并注意與租船合同中的有關(guān)條款保持一致。 4. 一般不能接受買方指定輪船公司、具體航線及船名、具體裝卸碼頭和倉(cāng)庫(kù)的條件。 5. 不能接受限期到達(dá)目的港的條件。 6. 訂立“裝運(yùn)通知”條款，并明確發(fā)出“裝運(yùn)通知”的期。,裝運(yùn)條款示例,Terms of shipment: 1.The seller shall notify the buyer by fax of the number of the contract, names of goods, quantities, invoice amount and name(s) of vessel

23、 within 48 hours after the loading of the exported goods. 2.Time of shipment: 4 weeks after the receipt of L/C. The transportation of goods is from any Chinese port (loading port) to Seattle (port of destination) by vessel. Partial shipments are allowed. Transshipment is not allowed. 裝運(yùn)期: 1、賣方將在出口的貨

24、物裝船后在 48 小時(shí)內(nèi)以傳真方式，將貨物名稱、數(shù)量、發(fā)票號(hào)和船名通知買方。 2、裝船的時(shí)間: 在收到信用證后4個(gè)星期，在中國(guó)港口將貨物裝上開往西雅圖 (目的地的港口) 的船上 。 允許分批裝運(yùn)。 不允許轉(zhuǎn)運(yùn)。,案例分析埋下隱患的裝運(yùn)條款,案情,國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口德國(guó)設(shè)備，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，目的港為廣西梧州，德國(guó)發(fā)貨方安排運(yùn)輸，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。 合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來(lái)裝船通知，11月上旬B公司憑單據(jù)收款 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在4550天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)

25、公司都無(wú)貨物消息，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)已如期裝船。,12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說(shuō)德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無(wú)人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無(wú)奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來(lái)電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬(wàn)元。,分析：,造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)： （1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國(guó)發(fā)貨

26、方并不知道香港梧州有船來(lái)往，他們安排了漢堡香港廣州梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線也是合理的。 （2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰(shuí)。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。,解決辦法：,今后對(duì)由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無(wú)直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的： （1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國(guó)關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。,（2）合同和信用證最好要求在提單 “通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司

27、的名字，聯(lián)系人姓名、電話號(hào)碼等，以便聯(lián)系。 （3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能 由買方自行尋找船公司安排運(yùn) 輸。,漏注三個(gè)字，貨價(jià)降三成,案例分析,案情,某A公司在2008年11月與阿聯(lián)酋迪拜某B 公司簽訂了一份出口合同，貨物為1x20 集裝箱一次性打火機(jī)。不久B公司即開來(lái)一份不可撤銷即期信用證，來(lái)證規(guī)定裝船期限為1999年1月31日，要求提供“Full set original clean on board ocean Bill of Lading”（全套正本清潔已裝船海運(yùn)提單）。,由于裝船期太緊，公司便要求公司展期，裝船期限改為2009年3月31日。公司接受了公司的要求修改了信用證。收到信用證

28、并經(jīng)全面審查后未發(fā)現(xiàn)問題，公司在3月30日辦理了貨物裝船，4月13日向議付行交單議付。,月日接到收到議付行轉(zhuǎn)來(lái)的開證行的拒付通知：“你第號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)經(jīng)我行審查，發(fā)現(xiàn)如下不符點(diǎn)：提單上缺少“已裝船”（ON BOARD）批注。以上不符點(diǎn)已經(jīng)與申請(qǐng)人聯(lián)系，亦不同意接受。單據(jù)暫代保管，聽候你方的處理意見。”,公司的有關(guān)人員立即審復(fù)查了提單，同時(shí)與議付行一起翻閱與研究了跟單信用證統(tǒng)一慣例600號(hào)出版物（以下簡(jiǎn)稱UCP600）的有關(guān)規(guī)定，證實(shí)了開證行的拒付是合理的。公司立即電洽申請(qǐng)人，提單缺少“已裝船”批注是我方業(yè)務(wù)人員的疏忽所致，貨物確實(shí)是被如期裝船的，而且貨物將在月日左右如期到達(dá)目的港，我方同意他在收到目的港船代的提貨通知書后再向開證行付款贖單。,公司回復(fù)由于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上一次性打火機(jī)的售價(jià)大幅下降，只有在我方降價(jià)30%后方可向開證行贖單。我方考慮到自己理虧在先，同時(shí)通過國(guó)內(nèi)同行與其他客戶又了解到，進(jìn)口國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)價(jià)格確實(shí)已大幅下降，我方處于十分被動(dòng)地位，只好同意降價(jià)30%，了結(jié)此案。,分析,吸取的教訓(xùn)： 我方應(yīng)嚴(yán)格按照信用證與UCP600的要求制作與審核單據(jù)。信用證要求提供“已裝船”提單，我方應(yīng)提供相應(yīng)的提單，以便做到“