1、.總論填空題1jn1181c13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t 。2汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備_等四部分組成。3發(fā)動機(jī)一般由 _曲柄連桿機(jī)構(gòu) _、_配氣機(jī)構(gòu) _、_供給系統(tǒng) _、_冷卻系統(tǒng) _、_潤滑系統(tǒng) _、_點(diǎn)火系統(tǒng) _、起動系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時(shí)，其阻力由 _滾動阻力 _、_空氣阻力 _和_坡度阻力 _、_加速阻力 _ 等組成。5汽車的空氣阻力與 _行駛速度 _、_迎風(fēng)面積 _及_空氣阻力系數(shù) _有關(guān)。6汽車的爬坡阻力主要取決于_車重_和路面的 _摩擦系數(shù) _。二、選擇題1. 4 2 型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（ b）?？傑囕啍?shù) * 驅(qū)動輪數(shù)a.4b.2c.8d.62bj

2、1061型汽車屬于（c）。a. 客車 7b. 轎車 6c. 貨車d.越野汽車第一章汽車發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造填空題1. 汽車的動力源是 _發(fā)動機(jī) _。2. 熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為 _內(nèi)燃機(jī) _和_外燃機(jī) _兩種。3. 車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式， 可分為 _活塞式內(nèi)燃機(jī)_和 _旋轉(zhuǎn)燃?xì)廨啓C(jī) _兩大類。4. 四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 _進(jìn)氣行程 _、_壓縮行程 _、_作功行程 _ 和_排氣行程 _。5. 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有 _動力性能指標(biāo) _和_經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) _、_運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)_。6. 發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)包括 _有效轉(zhuǎn)矩 _、_有效功率

3、_和_轉(zhuǎn)速 _等。7發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指_燃油消耗率 _。8二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) _一_周，進(jìn)、排氣門各開啟 _一_次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 _進(jìn)氣、壓縮 _行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 _作功、換氣 _行程。二、判斷改錯(cuò)題1對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。 （ 錯(cuò)誤 ）改正：對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。2發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（正確）3汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（錯(cuò)誤）改正：汽油機(jī)的壓縮比過大會產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，則其動力性降低。4當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可

4、能產(chǎn)生爆燃。（錯(cuò)誤）改正：當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。5在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。(錯(cuò)誤).改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣的。6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（錯(cuò)誤）改正：汽油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。7. 節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（正確）8發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（正確）三、選擇題1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（a）。a180b.360 c.540d.7202對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（d）。a. 180 b.360 c.54

5、0d.7203在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（a）。a. 越大b越小c不變d. 不一定4. 6135q 柴油機(jī)的缸徑是（ d ）。a.61mmb. 613mmc13mmd. 135mm四、名詞解釋1上止點(diǎn)活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處2下止點(diǎn)活塞頂部離曲軸中心最近處3活塞行程活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間( 即上止點(diǎn)和下止點(diǎn)) 的距離稱為活塞行程4氣缸的工作容積 （氣缸排量） vh活塞在從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動到另一個(gè)止點(diǎn)( 上止點(diǎn)和下止點(diǎn) ) 間運(yùn)動所掃過的容積稱為氣缸工作容積。5發(fā)動機(jī)的工作容積（發(fā)動機(jī)排量）vl是指發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積之和，單位是升。6燃燒室容積 vc 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞

6、頂部上方整個(gè)空間的容積稱為燃燒室容積7氣缸的總?cè)莘e va 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方整個(gè)空間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。8發(fā)動機(jī)的工作循環(huán) 是指在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程。9有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。10有效功率發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率。11燃油消耗率發(fā)動機(jī)每發(fā)出 1kw有效功率，在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。12. 發(fā)動機(jī)的速度特性 當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲率。13發(fā)動機(jī)的外特性 改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置，當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)

7、構(gòu)位置達(dá)到最大時(shí)。節(jié)氣門全開時(shí)所測得到的速度特性14負(fù)荷 是指發(fā)動機(jī)驅(qū)動從動機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。.第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 _氣缸體曲軸箱組（機(jī)體組） _、_活塞連桿 _和_曲軸飛輪組_等三部分構(gòu)成。2發(fā)動機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_氣缸體曲軸箱組（機(jī)體組）_。3活塞連桿組由 _活塞 _、_活塞環(huán) _、_活塞銷 _和_連桿 _等組成。4活塞環(huán)包括 _氣環(huán) _和_油環(huán) _兩種。5在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_錯(cuò)開的（ 90 120 ） _。6.在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_上裝 _，外圈切槽向 _下裝 _，不能裝反。7活塞銷通常做成 _中空的 _

8、圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 _“全浮式” _。9連桿由 _大頭 _、_小頭 _和_桿身_三部分組成。連桿 _小頭 _與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由 _曲軸前端 _和_曲軸后端 _以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的_氣缸數(shù) _和 _氣缸排列方式 _。12曲軸按支承型式的不同分為_全支承 _和_非全支 _。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的 _定（正）時(shí)齒輪 _，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的 _皮帶輪 _等，有些中小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有 _起動爪 _，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)

9、整和檢查 _氣門_間隙和 _發(fā)火_正時(shí)的依據(jù)。15v8 發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為 _八_缸。16v8 發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_五_。 8/2+1二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是（abcd）。a.高 溫b.高壓c.高速d. 化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動過程中受（abcd ）的作用。a. 氣體作用力b. 摩擦力c. 運(yùn)動質(zhì)量慣性力d.離心力3在作功行程時(shí)，面對發(fā)動機(jī)，氣缸的（a）磨損嚴(yán)重。a.左 側(cè)b.右 側(cè)c.前部d. 后部4在壓縮行程時(shí)，面對發(fā)動機(jī)，氣缸的（b）磨損嚴(yán)重。a.左 側(cè)b.右 側(cè)c 前部d. 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上， 擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列

10、方法 （a）。a.由中央對稱地向四周分幾次擰緊；b. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；.c由四周向中央分幾次擰緊；d. 由四周向中央分一次擰緊。6對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（b）狀態(tài)下擰緊。a.熱 狀 態(tài)b 冷 狀 態(tài)c. a,b均可d. a,b 均不可7一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（b）。a.平 頂b.凹 頂c.凸頂d. a,b,c均可8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（b）的橢圓形。a.長軸在活塞銷方向；b. 長軸垂直于活塞銷方向；ca,b 均可；d. a,b 均不可。9. 在裝配開有形或 t 形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機(jī)前面向后看的（ b ）。

11、a 左面b. 右 面c. 前面d. 后面10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（d）。a. 矩 形 環(huán)b. 扭 曲 環(huán)c. 錐 面環(huán)d. 梯形環(huán)11v 形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（b）。a. 氣缸數(shù)b. 氣缸數(shù)的一半c.氣缸數(shù)的一半加 1d. 氣缸數(shù)加 112直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（d ）。a. 氣缸數(shù)b. 氣缸數(shù)的一半c氣缸數(shù)的一半加 1d. 氣缸數(shù)加 113按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ a ）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。a. 進(jìn)氣b 壓縮c.作功d. 排氣14與發(fā)動機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ab）。a.曲軸旋向b. 曲拐的布置c. 曲軸的支承形式

12、d.a、b、c15四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（c ）。a.60 b.90c.120d. 180 三、判斷改錯(cuò)題1柴油機(jī)一般采用干缸套。 （錯(cuò)誤）改正：柴油機(jī)一般采用濕缸套汽油機(jī)一般采用干缸套2當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 （錯(cuò)誤 ）改正：當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，干缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。當(dāng)缸套裝入.氣缸體時(shí)，濕缸套頂面應(yīng)略高出氣缸體上平面0.05 0.15mm。3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（錯(cuò)誤 ）改正：在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有噴油器。在汽油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。4有正反面的

13、氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（錯(cuò)誤）改正：有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體。5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（錯(cuò)誤）改正：為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上小下大的截錐體。6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（錯(cuò)誤）改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)有缺口的環(huán)形。7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ 正確 ）8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ 錯(cuò)誤 ）改正：連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩幾次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊

14、裝置緊固。9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。 （錯(cuò)誤）改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋。10按 1-5-3-6-2-4 順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。（ 錯(cuò)誤 ）改正：按 1-5-3-6-2-4 順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于壓縮三分之一行程。四、名詞解釋1全浮式活塞銷 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運(yùn)動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進(jìn)行軸向定位。2曲拐 曲拐是曲軸上的一個(gè)部位 , 學(xué)名叫做連桿頸 , 也就是曲軸上彎曲的最高點(diǎn), 曲

15、拐上安裝連桿 .3全支承式曲軸在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸。4扭曲環(huán) 是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上加工的，內(nèi)圓或外圓切掉一圈，就成了扭曲環(huán)。主要作用是工作時(shí)受力變形后消除活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙，消除矩形環(huán)的泵油作用，一般裝在第二道環(huán)上。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率就 _越大。2氣門式配氣機(jī)構(gòu)由 _氣門組 _和_氣門傳動組 _組成。.3四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) _兩_周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟 _ 一_次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) _一 周。4.氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖銷 _或_鎖片 _固定的。5由

16、曲軸到凸輪軸的傳動方式有_齒輪傳動 _、_鏈傳動 _和_帶傳動 _等三種。6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的 進(jìn)、排氣定時(shí) 相適應(yīng)。7根據(jù)凸輪軸的 _旋向 _和同名凸輪的 _夾角 _可判定發(fā)動的發(fā)火次序。8汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動 _機(jī)油泵 _和_分電器 _的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動 _機(jī)油泵 _的。9在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將_正時(shí)記號 _對準(zhǔn)，以保證正確的 _配氣定時(shí)_和_點(diǎn)火定時(shí) _。二、判斷改錯(cuò)題1充氣效率總是小于1 的。（正確）自然吸氣狀態(tài)下的2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動的。（錯(cuò)誤）改正：凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動的。3凸輪軸

17、的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1 倍。（錯(cuò)誤）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1 倍。曲軸的轉(zhuǎn)速比凸輪軸的轉(zhuǎn)速快1 倍。4氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。（錯(cuò)誤）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。5氣門間隙過大時(shí)，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（正確）6對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（錯(cuò)誤）改正：對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸不是完全相同的，所以是不可以互換使用。7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 （ 錯(cuò)誤 ）改正：為了安裝方便，凸輪軸主軸徑做成前大后小的錐

18、形。8 搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ 錯(cuò)誤 ）改正：搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿， 其中長臂的一端是推動氣門的。三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（a）。a.2:1b.1:2c.1:1d. 4:12. 設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（a）。a. + b.+ c.+d. +.3曲軸正時(shí)齒輪一般是用（b 或 d）制造的。a 夾 布 膠 木b. 鑄 鐵c. 鋁 合金d. 鋼4.排氣門的錐角一般為（b ）。a.30 b.45c.60d. 50 5當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，

19、兩氣門的旋向（b）。a.相 同 、b. 相 反c.無 所謂d. 不一定6.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（c）的。a. 機(jī) 油 泵b. 分 電 器c. 汽 油泵d. a和 b7.四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問的夾角是（c ）a.180 b.60c.90d. 120 8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ab）。a. 氣門的升程b. 氣門的運(yùn)動規(guī)律 c. 氣門的密封狀況d. 氣門的磨損規(guī)律四、名詞解釋1充氣效率 是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（ 1 個(gè)大氣壓、 20、密度為 1.187kg/m2 ）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度

20、高時(shí)，發(fā)動機(jī)的充氣效率也將隨之提高。2氣門間隙 發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動件之間的間隙3配氣相位 是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示。4氣門重疊角 是指發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門和排氣門處于同時(shí)開啟的一段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示稱為氣門重疊角。5進(jìn)氣提前角 進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開始開啟，從開始開啟到上止點(diǎn)所對 應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（ =10o30o）6進(jìn)氣遲關(guān)角從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。第四章汽油機(jī)供給系一、填空題1汽油機(jī)供給系由 _燃油供給 _裝置、_空氣供給 _裝置、_可燃混合氣供給 _裝置、_可燃混合氣形成 _裝置及 _廢氣排出 _裝置等五部分構(gòu)成

21、。2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括_蒸發(fā)性 _、 _抗爆性 _和_熱值 _。3汽油機(jī)所燃用的汽油的_蒸發(fā)性 _愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。.4汽油的牌號愈 _高_(dá), 則異辛烷的含量愈 _多_，汽油的抗爆性愈 _好_。5降低主量孔處的真空度的實(shí)質(zhì)是引人少量的 _空氣 _到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的 _壓力差 _，從而降低汽油的 _流量 _和_流速_。6按喉管處空氣流動方向的不同，化油器分為 _上吸式 _、_下吸式 _和_平吸式_三種，其中 _平吸式 _多用于摩托車，而汽車廣泛采用 _下吸式 _。7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為_單喉管式 _和_多重喉管式 _。8雙腔分動式化油器具有兩個(gè)不同的管腔，

22、一個(gè)稱為 _主腔 _，另一個(gè)稱為 _副腔。9bjh201型化油器中的 h代表 _化油器 _，2 代表該化油器為 _雙腔 _化油器。10化油器由 _上體 _中體 _和_下體 _三部分組成。11汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機(jī)構(gòu)， 即_腳操縱機(jī)構(gòu) _和_手操縱機(jī)構(gòu) _。12汽油濾清器由 _端蓋 _、 _濾芯 _和_沉淀杯 _等三部分組成，目前應(yīng)用較多的是 _紙質(zhì)_濾芯式濾清器。13目前汽車上廣泛采用 _機(jī)械驅(qū)動膜片式 _汽油泵，它是由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的_凸輪軸 _上的 _偏心輪 _驅(qū)動的。14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的 _真空度 _的作用下，從主噴管噴出的。15現(xiàn)代化油器的五大供

23、油裝置包括主供油_裝置、怠速 _裝置、_加濃裝置、 _加速裝置和 _起動裝置。二、判斷改錯(cuò)題1汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性越好。（ 錯(cuò)誤 ）改正：汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性不一定越好。2過量空氣系數(shù)a 越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （錯(cuò)誤）改正：過量空氣系數(shù)a越大，則可燃混合氣的濃度越稀。3過量空氣系數(shù)a=1.31.4 稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖＃ㄥe(cuò)誤）改正。過量空氣系數(shù)a=1.31.4 稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪?。上限?0.4 0.54簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。（正確）5. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供

24、給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ 正確 ）6. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ 錯(cuò)誤 ）改正：節(jié)氣門后方的真空度既與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。7. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。 （ 正確）8 加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)延遲。 （ 正確 ）9 在加速泵性能正常的情況下， 只要踩下加速踏板， 加速系統(tǒng)就會起作用。（ 錯(cuò)誤 ）.改正：在加速泵性能正常的情況下，在快速踩下加速踏板瞬間，加速系統(tǒng)才會起作用。10當(dāng)迅速踩下加速踏板時(shí)，加速系統(tǒng)就可

25、一直噴油直到放松踏板為止。（錯(cuò)誤）改正：當(dāng)迅速踩下加速踏板的那一刻，加速系統(tǒng)才會噴油。11起動系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時(shí)總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動時(shí)將其拉開即可。（錯(cuò)誤）改正：起動系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時(shí)總是處于開啟狀態(tài)的，起動時(shí)將其關(guān)閉即可。12化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（錯(cuò)誤）改正：化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越差。13雙腔并動式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（正確）14雙腔分動式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。 （錯(cuò)誤）改正：雙腔分動式化油器一般都采用單式進(jìn)氣管。雙腔并動式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。15雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時(shí)工

26、作的。 （錯(cuò)誤）改正：雙腔分動式化油器的主、副腔是先后參與工作的。16發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。（ 正確）17、對與 4 缸發(fā)動機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4 個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（正確）18、噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ 正確）19、噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（正確 ）20、空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。（ 正確）三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1國產(chǎn)代號為 rq-90的汽油，表明其辛烷值（c）。a 恰 好 為 90b.

27、 小 于 90c.不 小 于90d. 大于 902. 空燃比大于 14.7 的混合氣為（ b ）混合氣。a. 濃b 稀c理論混合氣d.功率混合氣3.過量空氣系數(shù)小于1 的混合氣為（a）混合氣。a. 濃b 稀c理論混合氣d.功率混合氣4化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是（abc）。a. 降低主量孔處的真空度b.降低汽油的流速c. 減小汽油的流量d.增加主量孔處的真空度.5.機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ac）。a. 發(fā) 動 機(jī) 負(fù) 荷b. 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速c.節(jié) 氣 門 的 開度d. a ，b，c6.真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與（d）有關(guān)。a. 發(fā) 動 機(jī) 負(fù) 荷b.發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn)

28、速c.節(jié) 氣 門 的 開度d. a ，b，c7化油器浮子破損會造成可燃混合氣（a）。a.過 濃b.過稀c.不一定d. 濃度不變8發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（d）的混合氣。a.濃b.很 濃c.很稀d. 較稀9發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)，化油器（bc）裝置供油，以提供濃混合氣。a. 起動b. 怠速c.主供油d.加濃10浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度（a）。a.過 稀b.過濃c.不變d. 不一定11當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時(shí)，可燃混合氣的濃度將（b）。a.變 稀b 變 濃c.不變d.不一定12電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ a ）。a.等于氣缸數(shù)b. 大于氣缸數(shù)c.少于氣缸數(shù)d.不一定1

29、3單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（b）a. 空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間b.節(jié)氣門上方c.進(jìn)氣門上方d. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是（d ）。a曲軸位置傳感器； b 節(jié)氣門位置傳感器； c空氣流量計(jì)； d活性炭罐電磁閥15對噴油量起決定性作用的是（a）。a空氣流量計(jì)； b 水溫傳感器； c氧傳感器； d節(jié)氣門位置傳感器16在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ abcd）。a針閥升程； b 噴孔大?。?c內(nèi)外壓力差； d針閥開啟的持續(xù)時(shí)間17微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（ d）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，

30、并把處理結(jié)果送到（d）。.a中央 理器 ad 器； b內(nèi)存 ad 器； c內(nèi)存 出通路；d中央 理器 出通路四、名 解 ：1空燃比可燃混合氣中空氣 量與燃油 量之比2 量空氣系數(shù)燃料燃 供 的空氣量與理 空氣量之比。3可燃混合氣的 度就是以空燃比來定 的，當(dāng)空燃比 14.7 稱 理想混合氣，小于就是 混合氣，大于是稀混合氣。4 混合氣就是當(dāng) 機(jī)的 量空氣系數(shù) 1.11 ，燃油消耗率最低，即 性能最好。5功率混合氣就是當(dāng) 機(jī)的 量空氣系數(shù) 0.88 ， 出功率最大。6怠速工況指 機(jī)無 運(yùn) 狀 ，即離合器 于 合位置， 速箱 于空檔位置（ 于自 速箱的 于“停 ”或“p”檔位）；采用化油器供油系

31、的 ，阻 于全開位置；油 踏板 于完全松開位置7氣阻是指 油管因高溫 生的空氣堵塞油路 致 機(jī)供不上油而熄火的 , 解決 法是改善通 條件或在 油管與 機(jī)之 加隔 片( 板 ). 隔開 機(jī) 生的 射。8汽油的辛是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示 位。第五章柴油機(jī)供 系一、填空 1柴油的 火性用 _十六 _表示，十六 _越高， 火性 _越好 _。2通常汽 用柴油的十六 在_45 55_ 范 內(nèi)。3柴油的 _凝點(diǎn) _越低，其低溫流 性 _越好 _。4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的_氣缸_。5柴油機(jī)在 氣行程 入氣缸的是 空氣。6 偶件包括 _針閥 和_ 體 _，柱塞偶件包括 _柱塞 _和_柱

32、塞套 _，出油 偶件包括 _出油 _和_出油 座 _，它 都是 _不能 _互 。7柱塞式 油 由 _ 油機(jī)構(gòu) _、_供油量 機(jī)構(gòu) _、_ 機(jī)構(gòu) _和_ 油 體_等四個(gè)部分構(gòu)成。8 油 的 機(jī)構(gòu)由 _凸 _和_ 柱 件 _ 成。9 油 的凸 是由 _曲 _通 _正 _ 的。10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是_ 燃 _。11 油 的供油量主要決定于_柱塞 _的位置，另外 受 _ 速 _的影響。12柴油機(jī)的最佳 油提前角隨供油量和曲 速的 化而 化，供油量越大， 速越高， 最佳供油提前角 _越大 _。13供油提前 器的作用是按 機(jī) 速 的 化自 供油提前角，以改 機(jī)的性能。二、 .1噴油器開始噴油時(shí)的噴

33、油壓力取決于（b）。a高壓油腔中的燃油壓力b.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力c噴油器的噴孔數(shù)d.噴油器的噴孔大小2對多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（b）。目的 壓力要一致a. 不同b.相同c. 根據(jù)具體情況而定d. 無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（a）。a. 大b.小c.不一定d. 相同4噴油泵柱塞行程的大小取決于（b）。a. 柱塞的長短b.噴油泵凸輪的升程c. 噴油時(shí)間的長短d.柱塞運(yùn)行的時(shí)間5噴油泵柱塞的有效行程（b）柱塞行程。a. 大于b. 小于c. 大于等于d. 小于等于6噴油泵是在（b）內(nèi)噴油的。a. 柱塞行程b.柱塞有效行程 c. a ，b均可 d. a，b 不確定

34、7柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（b）發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)。a大于b. 等于c小于d. 不一定8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（c）。a1：1b. 2：1c.l ：2d.4：19在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（ c ）a. 供油時(shí)刻b.供油壓力c. 供油量d. 噴油錐角10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（ a ）。a. 增加b. 減少c. 不變d.急劇減少三、判斷改錯(cuò)題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。 （ 錯(cuò)誤 ）改正：柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越差，發(fā)火性越好。2柴油機(jī)所燃用的柴油

35、的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（正確）3汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。 （錯(cuò)誤）改正：汽車用柴油機(jī)必須采用輕柴油。4柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ 錯(cuò)誤 ）改正：柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，但各缸間的供油量一致。5柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角， 且這一提前角是不可調(diào)的。（ 錯(cuò)誤 ）改正：柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是由轉(zhuǎn)速變化而變化.的。6在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。 （ 錯(cuò)誤）改正：在汽油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。7柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合

36、氣。（正確）8同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。 （錯(cuò)誤）改正：同一發(fā)動機(jī)上，各噴油器之間針閥是不可以互換的。9柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。 （錯(cuò)誤）改正：柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸不一定完全相同。10噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（正確）11柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（正確）12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（正確）13對于一定型號的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。 （錯(cuò)誤）改正：對于一定型號的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是與工作狀況有關(guān)的（如負(fù)荷、轉(zhuǎn)速）。14同型號的輸油泵活

37、塞可互換使用。 （錯(cuò)誤）改正：同型號的輸油泵活塞是不可以互換使用。第七章發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)1發(fā)動機(jī)增壓的功用？答：將空氣預(yù)先壓入氣缸，提高空氣密度、進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動機(jī)的功率；可以得到良好的加速性；可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。2發(fā)動機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)。答：類型有 : 機(jī)械增壓、氣波增壓、渦輪增壓、復(fù)合增壓。機(jī)械增壓的特點(diǎn)：有效地提高發(fā)動機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機(jī)功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動機(jī)略高。氣波增壓的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。渦

38、輪增壓的特點(diǎn) ; 經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動機(jī)都好，并可大幅度地降低有害入氣體的排放和噪聲水平。第八章發(fā)動機(jī)冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有 _風(fēng)冷 _和_水冷 _兩種。2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是 _水泵 _。3.水冷式發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有_百業(yè)窗 _、_節(jié)溫器 _和_散熱器 _等。4. 發(fā)動機(jī)冷卻系的風(fēng)扇通常是由 _曲軸 _來驅(qū)動的。5閉式水冷系廣泛采用具有_空氣和蒸氣閥 _的散熱器蓋。6百葉窗是通過改變 _流經(jīng)散熱器的空氣流量_來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。7冷卻水應(yīng)使用 _軟水 _，即含 _鈣_少的水。二、選擇題.1發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表

39、上指示（c）。a.30 40b.60 70c 80 90d. 低于 1002硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（d）。a. 硅油b電子開關(guān)c離合器殼體d. 盤狀雙金屬片3當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度超過 90時(shí)，冷卻水（b）。a.全部進(jìn)行小循環(huán)b. 全部進(jìn)行大循環(huán)c大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行d.不一定4節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（a）來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。a. 冷卻水的流量b. 冷卻水的流速c冷卻水的流向d. 冷卻水的溫度5下列（ b）是軟水。a. 自來水b. 河水c. 井水d. 海水三、判斷改錯(cuò)題1硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（錯(cuò)誤）改正：硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用改變傳遞動力的。2發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與

40、水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。 （ 錯(cuò)誤 ）改正：發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過皮帶來驅(qū)動的。第九章發(fā)動機(jī)潤滑系一、填空題1在發(fā)動機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用_壓力 _潤滑。2機(jī)油的粘度是評價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用_粘度等級 _來表示。3汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有_潤滑油 _和_潤滑脂 _兩種。4發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤滑_和飛濺潤滑 _相結(jié)合的潤滑方式。5機(jī)油細(xì)濾器有過慮式 _和離心式 _兩種類型。二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（b）。a. 壓力潤滑b飛濺潤滑c 脂潤滑d.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行2.發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的平均油溫為（d）。a. 40 5

41、0b5070c7090d. 95 以上三、判斷改錯(cuò)題1機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付表面。（錯(cuò)誤） 改正：機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后流回沒底殼。2潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高， 所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。 （ 錯(cuò)誤 ）.改正：潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。第十章發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有 _高壓電火花（火花塞）。2發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為 _蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) _、_半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng) _ 和_微機(jī)控制點(diǎn)火系

42、統(tǒng) _、_磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) _。3蓄電池點(diǎn)火系主要由 _點(diǎn)火線圈 _、_發(fā)電機(jī)或蓄電池 _、_分電器 _、_火花塞 _ 及高壓導(dǎo)線等組成。4蓄電池點(diǎn)火系是借 _點(diǎn)火線圈 _和_分電器 _將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由 _斷電器 _、_配電器 _、_電容器 _以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。6 配電器主要由 _電器蓋 _和_分火頭 _組成。7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為 _冷型 _、_中型 _和_熱型 _火花塞。凡 _高轉(zhuǎn)速 _、_高壓縮比 _、_大功率 _的發(fā)動機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1 作 用 于 火 花 塞 兩 電 極 之 間 的 電 壓 一 般 為 （ d） 。

43、a.220vb.380vc 1000 1800vd. 10000 15000v2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（b）。a. 正極b. 負(fù)極c正、負(fù)不一定d.正、負(fù)無所謂3. 斷 電器凸 輪的凸棱數(shù)與 發(fā)動 機(jī)氣缸 數(shù)的關(guān) 系一般 應(yīng)為（ a）。a. 1:1b. 1:2c1:6d.不定4 分 電 器 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 速 度 與 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 之 間 的 關(guān) 系 為 （ b） 。a.1:1b.1:2c2:1d. 1:65 點(diǎn)火 過 早 會 使發(fā) 動 機(jī) （b）a.過冷b. 功率下降c. 燃油消耗率下降d.排氣管冒黑煙6 點(diǎn) 火 過 遲 會 導(dǎo) 致 發(fā) 動 機(jī) （a） 。a. 排氣管放炮b 耗油率下降c化油器回火d. 曲軸反轉(zhuǎn)7離心式