1、,各具特色的交通工具,制作人：周新水,交通工具對號入座：,牦牛主要分布在喜馬拉雅山、腹、尾毛長而密，四肢短而粗健。牦牛生長在海拔3000米一5000米的高寒地區(qū)，能耐零下30一40的嚴(yán)寒，而爬上6400米處的冰川則是牦牛爬高的極限。牦牛是世界上生活在海拔最高處的哺乳動物。 素有“高原之舟”之稱。它既可用于農(nóng)耕，又可在高原作運(yùn)輸工具。牦牛還有識途的本領(lǐng)，善走險路和沼澤地，并能避開陷阱擇路而行，可作旅游者的前導(dǎo)?；脽羝?3,駱駝的胃里有水囊，能貯存很多水；駱駝的兩座高高的駝峰，可儲存有100多千克脂肪，必要時可以轉(zhuǎn)變成水和能量，維持駱駝的生命活動。因此，在沙漠里，可以一連三四十天不吃不喝，適于長途

2、跋涉。駱駝成為人類在沙漠中的主要交通工具。 幻燈片 3,狗拉爬犁 在我國是東北林海雪原地區(qū)的交通工具，主要在黑龍江省的伊春市（小興安嶺）、大興安嶺地區(qū)等地，至今仍有赫哲族、鄂倫春族等民族人民使用這種交通工具。 在國外，北極圈以北的一些國家都有這種交通工具。 現(xiàn)在，隨著東北旅游業(yè)的開發(fā)，在長春、吉林、延吉、哈爾濱、佳木斯等吉林、黑龍江兩省各地均有這種旅游項(xiàng)目供游人感受。幻燈片 3,中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工

3、具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。,在中國，商代已造出有艙 的木板船，漢代的造船技術(shù) 更為進(jìn)步，船上除槳外， 還有錨、舵。,唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。,宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位。,1405年7月11日明成祖命鄭和率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名士兵和船員組成的遠(yuǎn)航船隊，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年，他一共遠(yuǎn)航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。,18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。后來又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。,20至21世紀(jì)，造船業(yè)的快速發(fā)展，蒸汽，鐵皮船已不能滿足其需求，柴油，核動力等大型現(xiàn)代化船舶應(yīng)運(yùn)而生。因此，世界各主要國家，都把造船業(yè)作為一個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，直接服務(wù)于國家的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事戰(zhàn)略，以國家