1、第八章 汽車排放檢測與檢測設(shè)備,第一節(jié) 汽車的排放污染物及危害 第二節(jié) 汽油車排放污染物的檢測 第三節(jié) 柴油車排放污染物的檢測,第一節(jié) 汽車的排放污染物及危害,一、汽車排放污染物的主要成分及其危害 1.一氧化碳（CO） CO是一種無色、無刺激的氣體，是汽車及內(nèi)燃機(jī)排氣中有 害濃度最大的成分。人體吸入的CO很容易和血紅蛋白結(jié)合并輸 送到體內(nèi)，阻礙血紅素帶氧，造成體內(nèi)缺氧而引起窒息。 2.碳?xì)浠衔铮℉C） 單獨(dú)的HC只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對人體產(chǎn)生影 響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成 分。 3.氮氧化合物（NOx） HC與NO2的混合物在紫外線作用下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，由

2、光化,下一頁 返回,第一節(jié) 汽車的排放污染物及危害,學(xué)過氧化物而形成的黃色煙霧的主要成分是臭氧（O3），該現(xiàn) 象稱為“光化學(xué)煙霧”。大氣中產(chǎn)生的臭氧等過氧化物對人的 眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、支 氣管炎等癥狀，并伴隨有難聞的臭味，嚴(yán)重時(shí)可致癌。 4.浮游微粒 會(huì)被人體吸入肺部沉淀下來外，還往往粘附有SO2及致癌物 質(zhì)，嚴(yán)重危害人體健康。 5.硫氧化物 不但危害催化劑的使用壽命，還危害人體健康，而且SO2還 是造成酸雨的主要物質(zhì)。 二、汽油機(jī)排放污染物的檢測設(shè)備,上一頁 下一頁,第一節(jié) 汽車的排放污染物及危害,1.不分光紅外線吸收型（NDIR）分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理 （

3、1）不分光紅外分析法的檢測原理。 （2）不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)與工作原理。 2.不分光紅外線CO和HC氣體分析儀的使用和維護(hù) （1）氣體分析儀的使用。 CO、HC分析儀使用前的準(zhǔn)備。 CO、HC測量步驟。 （2）氣體分析儀的維護(hù)。 3.四分體與五分體分析儀 目前市場上提供的四分體分析儀所測氣體為CO、CO2、HC與 O2的濃度。,上一頁 返回,第二節(jié) 汽油車排放污染物的檢測,一、汽油車排放污染物的檢測方法 1.怠速和雙怠速試驗(yàn)法 （1）儀器準(zhǔn)備和校準(zhǔn)。 按儀器使用說明書的要求做好各項(xiàng)檢查工作。 用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)。 儀器的零位校正。 把取樣探頭和取樣導(dǎo)管安裝到分析儀上。 （2）車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)

4、備。 進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器， 并不得有泄漏。 汽油應(yīng)符合GB484的規(guī)定。,下一頁 返回,第二節(jié) 汽油車排放污染物的檢測,測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和潤滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所 規(guī)定的熱狀態(tài)。 自1995年7月1日起新生產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有怠速螺釘限制裝 置。點(diǎn)火提前角在其可調(diào)整范圍內(nèi)都應(yīng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求。 （3）怠速測量程序。 必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻水和潤滑 油測溫計(jì)等測試儀器。 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速 狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等,上一頁 下一頁,第二節(jié) 汽油車排放污染物的檢

5、測,于400mm，并固定于排氣管上。 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)。讀取30s內(nèi)的最高值 和最低值，其平均值即為測量結(jié)果。 （4）雙怠速測量程序。 必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻水和潤滑 油測溫計(jì)等測試儀器。 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速 狀態(tài)（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。 發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等 于400mm，并固定于排氣管上。,上一頁 下一頁,第二節(jié) 汽油車排放污染物的檢測,發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高 值和最低值。取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。 2.加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)法 進(jìn)行

6、ASM試驗(yàn)需要使用兩種設(shè)備：底盤測功機(jī)和排氣分析儀。 加速模擬工況試驗(yàn)方法簡稱工況法。工況法由兩個(gè)試驗(yàn)工況組 成，分別稱為ASM5025和ASM2540。試驗(yàn)過程如圖8-3所示。 表8-2給出了具體試驗(yàn)循環(huán)說明。 （1）ASM5025工況。車輛驅(qū)動(dòng)輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀 取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對,上一頁 下一頁,圖8-3,返回,表8-2,返回,第二節(jié) 汽油車排放污染物的檢測,獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。 （2）ASM2540工況。 二、檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析 1.檢測標(biāo)準(zhǔn) 2.檢測結(jié)果分析 經(jīng)測定，汽油車怠速污染物超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其主要原因是汽 油車供油

7、系調(diào)整不當(dāng)所致。除發(fā)動(dòng)機(jī)供油系的調(diào)整對排氣污染 物的成分、濃度有影響外，點(diǎn)火系和冷卻系工作狀態(tài)及曲柄連 桿機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況對排氣中CO、HC的濃度也有影響。,上一頁 返回,第三節(jié) 柴油車排放污染物的檢測,一、柴油車排放污染物的檢測設(shè)備 1.濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理 濾紙式煙度計(jì)利用活塞式抽氣泵，從柴油車排氣管中抽取 一定容積的廢氣。這部分廢氣通過一定面積的濾紙，廢氣中的 碳煙粒子吸附在濾紙上，使濾紙變黑，然后用一定的光線照射 濾紙，并用光電池接受反射光，再根據(jù)光電池產(chǎn)生的電流使儀 表指針偏轉(zhuǎn)，把煙度用污染度半分比的形式顯示出來，如圖8-4 所示。 2.煙度計(jì)的維護(hù) 3.煙度計(jì)維護(hù)注意事項(xiàng),下一

8、頁 返回,圖8-4,返回,第三節(jié) 柴油車排放污染物的檢測,（1）檢測時(shí)，勿把踏板開關(guān)安裝到加速踏板上，把污染度測量 裝置對準(zhǔn)各片。 （2）檢測污染度時(shí)，要使測量裝置與濾紙貼緊。 （3）取樣頭、導(dǎo)管時(shí)注意不要彎折，測量結(jié)束時(shí)，抽出取樣 頭，并罩好取樣頭蓋。 （4）測量裝置內(nèi)有燈泡和半導(dǎo)體光電池，存放時(shí)要避免強(qiáng)光照 射和防止振動(dòng)。 （5）濾紙和標(biāo)準(zhǔn)色紙要避免陽光暴曬和防止灰塵污染。 （6）導(dǎo)管長度規(guī)定為5m，不得隨意更換長度不合適的導(dǎo)管。 （7）數(shù)顯、打印、微機(jī)系統(tǒng)如有故障，應(yīng)由專業(yè)人員或廠家修,上一頁 下一頁,第三節(jié) 柴油車排放污染物的檢測,理。 二、柴油車自由加速排氣試驗(yàn)煙度檢測方法 1.檢測方法 （1）測量前檢