1、第五章 第 頁,1,二、 飛機的縱向靜穩(wěn)定性 1、飛機的縱向平衡 飛機的縱向平衡是指作用于飛機的各俯仰力矩 之和為零， 迎角不變。,重心,俯仰力矩,俯仰軸,第五章 第 頁,2,2、飛機的縱向力矩,機翼產(chǎn)生的俯仰力矩 水平尾翼產(chǎn)生的俯仰力矩 拉力（或推力）產(chǎn)生的俯仰力矩,壓力中心,重心,第五章 第 頁,3,機翼產(chǎn)生的俯仰力矩的大小最終只取決于飛機重心位置、迎角和飛機構(gòu)型。,一般情況下機翼產(chǎn)生下俯力矩。但當(dāng)重心后移較多且迎角有很大時，則可能產(chǎn)生上仰力矩。,機翼產(chǎn)生的俯仰力矩,重心,第五章 第 頁,4,平尾產(chǎn)生的俯仰力矩,在正常飛行中，水平尾翼產(chǎn)生負(fù)升力，故水平尾翼力矩是上仰力矩。當(dāng)迎角很大時，也可

2、能會產(chǎn)生下俯力矩。,第五章 第 頁,5,水平尾翼產(chǎn)生的俯仰力矩取決于機翼迎角、升降舵偏角和流向水平尾翼的氣流速度。,第五章 第 頁,6,螺旋槳的拉力或發(fā)動機的推力，其作用線若不通過飛機重心，也會形成圍繞重心的俯仰力矩。,拉力產(chǎn)生的俯仰力矩,推力作用線在重心以下,推力作用線穿過重心,推力作用線在重心以上,第五章 第 頁,7,水平尾翼,正常布局的飛機的平尾的安裝角通常要比機翼的安裝角更小。,3、縱向穩(wěn)定力矩的產(chǎn)生,縱向穩(wěn)定力矩主要由平尾產(chǎn)生,第五章 第 頁,8,平尾可以產(chǎn)生俯仰穩(wěn)定力矩，趨于保持飛機的俯仰平衡。,第五章 第 頁,9,瞬間受擾機頭上抬,俯仰穩(wěn)定力矩,平尾產(chǎn)生俯仰穩(wěn)定力矩,第五章 第

3、頁,10,4、飛機的焦點,飛機迎角改變時附加升力的著力點稱為焦點。,第五章 第 頁,11,5、飛機縱向靜穩(wěn)定性的條件：焦點在重心之后,只有焦點的位置在飛機的重心之后飛機才具有俯仰穩(wěn)定性，焦點距離重心越遠(yuǎn)，俯仰穩(wěn)定性越強。,第五章 第 頁,12,三、 飛機的縱向動穩(wěn)定性,俯仰阻尼力矩的產(chǎn)生 在俯仰擺動中，飛機上的氣動升力增量產(chǎn)生的附加力矩阻止飛機轉(zhuǎn)動，是俯仰阻尼力矩。,第五章 第 頁,13,俯仰阻尼力矩主要由平尾產(chǎn)生 水平尾翼距離飛機重心最遠(yuǎn)，氣動面最大，產(chǎn)生主要俯仰阻尼力矩。,第五章 第 頁,14,4.3 飛機的縱向穩(wěn)定性（作業(yè)）,1、飛機機翼的焦點（氣動力中心）指的是( ) A、升力的著力點

4、 B、附加升力的著力點 C、重力的著力點 D、阻力的著力點 2、為了使飛機保持縱向穩(wěn)定性( ) A、飛機的重心在焦點之前 B、飛機的重心在焦點之后 C、飛機的重心和焦點必須重合 D、飛機的重心和焦點的相對位置無關(guān) 3、飛機縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要( ) A、由后掠機翼產(chǎn)生的 B、由垂直尾翼產(chǎn)生的 C、由機身產(chǎn)生的 D、由水平尾翼產(chǎn)生的 4、飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機繞（ ）軸線的穩(wěn)定性。 5、飛機的阻尼力矩方向與運動方向（ ）。 6、下列哪種變化情況肯定會增加飛機縱向靜穩(wěn)定性?( ) A、增加飛機重量 B、增加機翼面積 C、增加垂直尾翼面積 D、增加水平尾翼面積,第五章 第 頁,15,4.3 飛機的縱向穩(wěn)定性（作業(yè)）,1、飛機機翼的焦點（氣動力中心）指的是(B) A、升力的著力點 B、附加升力的著力點 C、重力的著力點 D、阻力的著力點 2、為了使飛機保持縱向穩(wěn)定性(A) A、飛機的重心在焦點之前 B、飛機的重心在焦點之后 C、飛機的重心和焦點必須重合 D、飛機的重心和焦點的相對位置無關(guān) 3、飛機縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要(D) A、由后掠機翼產(chǎn)生的 B、由垂直尾翼產(chǎn)生的 C、由機身產(chǎn)生的 D、由水平尾翼產(chǎn)生的 4、飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機繞（橫）軸線的穩(wěn)定性。 5、飛機的阻尼力矩方向與運動