1、鐵路隧道施工安全事故案例及原因分析,天大三標(biāo)工程部 孟慶如,一、鐵路隧道施工安全事故類型及案例 （一）復(fù)雜巖溶隧道突水、突泥,1、2006年1月21日，宜萬鐵路馬鹿箐隧道出口段平導(dǎo)開挖至DK255+978時(shí)發(fā)生突水、突泥，突水總量約18萬方，在搶險(xiǎn)抽水時(shí)又多次發(fā)生突水。馬鹿箐隧道全長7879m，最大埋深約660m，隧道自進(jìn)口至出口為連續(xù)15.3上坡。在線路左側(cè)30m預(yù)留二線位置設(shè)置貫通平導(dǎo)，平導(dǎo)全長7850m。隧道穿越地層中灰?guī)r地層為7408m，占隧道總長的94，隧道區(qū)域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，管道巖溶水系極為復(fù)雜。這次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失蹤。 2、200

2、7年8月5日凌晨1：00時(shí)左右，宜萬鐵路野三關(guān)隧道I線斜井向進(jìn)口方向DK124+602掌子面右側(cè)下部發(fā)生突水、突泥，總突水量約15萬方，突泥量5.4萬方。斜井工區(qū)線距掌子面約220米填滿淤泥和石塊，其他地段淤泥厚14米不等。野三關(guān)隧道線全長13846米，隧道最大埋深695米，設(shè)計(jì)為人字坡。線左側(cè)30m設(shè)置線。隧道穿越石馬壩背斜及二溪河向斜，發(fā)育有5條暗河及管道流。突水后，5個(gè)掌子面人員受困，共計(jì)52人被困。43人獲救，其中1人醫(yī)治無效死亡。9人中有2人在隧道內(nèi)死亡，7人失蹤。,（二） 軟弱圍巖隧道塌（坍）方,1、 2007年4月30日15時(shí)30分太中銀鐵路吳堡隧道3#斜井掌子面左側(cè)拱腳部位發(fā)生

3、坍方, 坍方量約8立方米,造成當(dāng)場死亡4人，1人受輕傷。 2、2007年8月6日18點(diǎn)30分左右，石太客專南莊隧道出口DIK151+603掌子面處上導(dǎo)坑開挖剛完成，在準(zhǔn)備架設(shè)拱架過程中，上導(dǎo)坑DIK151+603610段已完成的初期支護(hù)突然發(fā)生整體坍塌。造成1人死亡，1名失蹤。 3、2007年7月15日下午，鄭西客專南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173時(shí)，初噴過程中掌子面左上角出現(xiàn)掉塊。7月16、17、18日陸續(xù)出現(xiàn)掉塊、坍塌，直至鋼拱架壓垮、上臺(tái)階全部被掩埋，坍塌長140多米。地表房屋出現(xiàn)裂紋，院內(nèi)地表出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象，所幸無人員傷亡。施工中上臺(tái)階長83m，仰拱距最前掌子面126m，二襯距最

4、前掌子面146m。,事故原因初步分析,安全防范意識不強(qiáng)、安全管理體系運(yùn)行不良、設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查不清、設(shè)計(jì)方案和工程措施不當(dāng)、施工工藝不規(guī)范、技術(shù)管理薄弱、管理不到位、變更不及時(shí)或隨意性大等是造成安全事故的重要原因。從這些實(shí)例中吸取教訓(xùn)，舉一反三，分析查找可能潛在的危險(xiǎn)源以及管理上存在的死角和漏洞，認(rèn)識到在安全管理上的不足，認(rèn)真查找安全管理上的差距，總結(jié)分析主觀因素，多從自身工作上找原因，多從制度、方案、措施、管理上下功夫，是預(yù)防安全事故發(fā)生的根本。 1、安全管理體系運(yùn)行不良。建設(shè)單位督促檢查各方落實(shí)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)管理體系不能長效；施工、監(jiān)理單位建立的安全自控和監(jiān)控體系運(yùn)行不良；未能建

5、立和運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制，風(fēng)險(xiǎn)源管理不嚴(yán)格；建設(shè)單位對安全防范重點(diǎn)審批把關(guān)不嚴(yán)，缺乏對重點(diǎn)安全部位進(jìn)行專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)隱患處理不及時(shí)，出現(xiàn)事故后落實(shí)“四不放過”不好；設(shè)計(jì)單位對采用新技術(shù)、新工藝、新材料、安全控制點(diǎn)技術(shù)要求和交底不深不細(xì)；監(jiān)理單位對安全敏感部位旁站監(jiān)理不夠；施工單位對安全投入、防護(hù)、交底培訓(xùn)不足，落實(shí)施工安全的主體責(zé)任意識不強(qiáng)等。 2、隧道施工安全敏感性不強(qiáng)。軟巖、斷層、黃土、巖溶發(fā)育等復(fù)雜地質(zhì)的隧道施工困難、工序復(fù)雜，需要認(rèn)真做好施工方法的選擇、足夠的初期支護(hù)強(qiáng)度、及時(shí)封閉的措施、快速跟進(jìn)的二襯、有效的變形監(jiān)控量測、可靠的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段等，加強(qiáng)圍巖的時(shí)時(shí)管理，做到巖變我變，動(dòng)

6、態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案，形成制度，納入工序。相反，在一些項(xiàng)目上不按設(shè)計(jì)和規(guī)范施工、隨意改變施工方法、擅自變更設(shè)計(jì)、偷工減料、編造監(jiān)控量測數(shù)據(jù)等現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。除地質(zhì)、施工原因外，洞內(nèi)用電、火工品、機(jī)械設(shè)備、壓力風(fēng)罐、臺(tái)車臺(tái)架等都出現(xiàn)過安全事故，有的事故在同一項(xiàng)目反復(fù)出現(xiàn)，這都說明我們在管理中還存在薄弱環(huán)節(jié)，安全意識和敏感性有待加強(qiáng)。軟弱圍巖隧道特別是淺埋隧道雨季易造成地表水下滲，造成土體含水量增大，圍巖自穩(wěn)能力下降，極易造成塌方。,隧道防水板為非阻燃物質(zhì)，焊接火化和電火花易造成防水板燃燒，由于防水板屬化學(xué)合成材料，一旦燃燒將產(chǎn)生大量的有害氣體，隧道內(nèi)通風(fēng)困難，易造成人員窒息。一些現(xiàn)場管理和技術(shù)人員對一些先兆性反應(yīng)如沉降速率過大、圍巖不收斂、鋼拱架異響、初支和地表裂紋發(fā)展不重視等，是造成隧道安全事故重復(fù)發(fā)生的重要原因。 3、地質(zhì)勘查深度不夠，設(shè)計(jì)方案不合理。隧道勘探深度不夠，工程和水文地質(zhì)現(xiàn)狀與勘查成果差異較大；隧道通過的巖溶、斷層破碎帶等判識不準(zhǔn)確；物探異常區(qū)未進(jìn)行加深勘察；巖溶的范圍、規(guī)模、充填物、富水程度判識不清；揭示地質(zhì)不能及時(shí)修正；隧道位置選擇以及縱坡設(shè)計(jì)不合理，隧道線位沒有盡可能繞避不良地質(zhì)地段，涌水量大的地段設(shè)計(jì)為反坡。 4、施工作業(yè)不規(guī)范。施工工法選擇不當(dāng)或未嚴(yán)格按照施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道開挖后不及