1、27.09.2020,1,交通運(yùn)輸物流,陳功玉 中山大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究中心,27.09.2020,2,名詞解釋,人類從事生產(chǎn)和消費(fèi)的基本行為要素,交通,運(yùn)輸,物流,交通運(yùn)輸物流,交通運(yùn)輸物流,27.09.2020,3,2011年全國交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況,鐵路 總運(yùn)營里程：10萬公里 快速鐵路：1.3萬公里,公路 總運(yùn)營里程：400萬公里 高速公路：8萬公里,港口港口泊位 萬噸級(jí)總數(shù)：1704 1-3萬噸：692 3-5萬噸：297 5-10萬噸：476 10萬噸：196,機(jī)場(chǎng) 總數(shù)：190個(gè) 運(yùn)輸類航空器1745架，較上年底凈增148架； 通用類航空器1124架，較上年底凈增114架。,27.0

2、9.2020,4,世界各國鐵路里程,1 美國 22萬多公里2 俄羅斯 13萬多公里3 中國 10萬公里 4 印度 6萬多公里5 加拿大 5.8公里6 德國 4.2公里7 澳大利亞 3.8萬多公里 8 阿根廷 3.6萬多公里 9 法國 3萬公里 10 巴西 3萬公里 11 日本 2.3多公里,27.09.2020,5,2011年世界高速公路里程排名,2011年底世界各主要國家目前高速公路總長度 美國： 88730公里 中國： 81222公里 加拿大： 16570公里 德國： 11400公里 法國： 10300公里 西班牙： 9063公里 意大利： 6957公里 日本： 6114公里 英國： 33

3、03公里 荷蘭： 2235公里 韓國： 2100公里 按國際通行的嚴(yán)格定義，印度目前只有一條高速公路，全封閉路段只有200多公里。 俄羅斯 全國目前只有在圣彼得堡西部建設(shè)俄羅斯第一條高速公路，全長49公里。,27.09.2020,6,全世界機(jī)場(chǎng)數(shù)量列排名,全球：5萬個(gè) 1 美國；1.5萬個(gè) 2 巴西 4,263個(gè) 3 墨西哥 1,834個(gè) 4 加拿大 1,343個(gè) 5 阿根廷 1,272個(gè) 6 俄羅斯 1,260個(gè),27.09.2020,7,2011年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其比重,27.09.2020,8,2011年全年社會(huì)物流業(yè)主要指標(biāo),27.09.2020,9,中國物流運(yùn)輸效率低下,

4、在北京舉辦的“中外港口運(yùn)營狀況與物流成本”論壇上， 全球物流學(xué)會(huì)主席齊瑞安瑞恩（KieranF.Ring） 在談及中國物流現(xiàn)狀時(shí)說：中國的道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率?！?斯坦福大學(xué)與世界銀行研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27名。 中國物流效率低主要是中國行政管理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費(fèi)的，而美國只有8.8%的高速公路收費(fèi)。 高速公路收費(fèi)使得貨物運(yùn)輸車在收費(fèi)路口要停下來走手續(xù)，支付高昂過路費(fèi)。這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局的研究通報(bào)，2011年、2010年中國物流成本占G

5、DP將近18%左右。2008年、2009年這一比例更高達(dá)21%。而大部分發(fā)達(dá)國家這項(xiàng)比例在8%-10%左右。 這一方面說明中國流通體系、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還滯后，另一方面也說明中國作為新興國家還有很大的潛力。如果實(shí)行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系，在流通領(lǐng)域還有一半左右的費(fèi)用可以降下來。 改變現(xiàn)狀需要改革，從中國基礎(chǔ)設(shè)施建造商資產(chǎn)負(fù)債表可看到，最賺錢的都是高速公路建設(shè)公司。我們一直期待著中國能夠在高速公路方面進(jìn)一步推進(jìn)改革。中國整個(gè)物流系統(tǒng)缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運(yùn)輸。物流效率低下不僅影響國內(nèi)消費(fèi)能力，而且開始影響中國國內(nèi)制造能力。,27.09.2020,10,中國物流運(yùn)輸質(zhì)量差,在我國的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，

6、煤炭的物流費(fèi)用占價(jià)格的50左右，水泥占30左右，鋼材占1020。全國由于物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。水泥每年在物流過程中的破包率為1520，損失水泥相當(dāng)于年產(chǎn)量的5，直接損失4.5億元；玻璃的物流損失平均為20，年損失4億元；陶瓷破損率占產(chǎn)量的20，達(dá)2億多元；化肥破袋率占產(chǎn)量的80，達(dá)4億多元；糧食由于倉儲(chǔ)條件差和保管不善，每年損失約300億斤；鮮活商品因運(yùn)輸困難大量腐爛而造成的損失更是屢見不鮮。,27.09.2020,11,中國物流運(yùn)輸質(zhì)量差,27.09.2020,12,中國物流運(yùn)輸質(zhì)量差,27.09.2020,13,問題的提出,隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在效率和成本方面對(duì)

7、作為物流活動(dòng)重要環(huán)節(jié)的運(yùn)輸活動(dòng)便提出了全新的要求。然而，我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的水平已不能適應(yīng)其需要，因此，必須在政府管理、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸技術(shù)、貨運(yùn)服務(wù)模式、企業(yè)組織形態(tài)等方面實(shí)現(xiàn)理論的創(chuàng)新。運(yùn)輸理論創(chuàng)新的核心是促進(jìn)貨物運(yùn)輸行業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)和裝備設(shè)施的進(jìn)步，即要求實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，所以，以現(xiàn)代化為宗旨的現(xiàn)代貨運(yùn)的發(fā)展，便成為運(yùn)輸理論創(chuàng)新的根本所在。,27.09.2020,14,運(yùn)輸是影響商品成本的重要因素,運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，其費(fèi)用一般為物流總費(fèi)用的50%左右；其次，運(yùn)輸還會(huì)影響其它物流環(huán)節(jié)和生產(chǎn)過程，間接地影響商品成本。,27.09.2020,1

8、5,運(yùn)輸成本的測(cè)算,H: 單位距離的單位運(yùn)輸量的成本,a：運(yùn)輸固定成本,b：運(yùn)輸變動(dòng)成本,n：運(yùn)輸量,s：運(yùn)輸距離,H=(a/n+b/n)s,27.09.2020,16,影響運(yùn)輸成本的主要因素,運(yùn)輸量： 盡量使運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載 重量下進(jìn)行滿載，提高運(yùn)輸 量，降低運(yùn)輸成本運(yùn)輸?shù)?規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。,運(yùn)輸距離： 延長長距離的干線運(yùn)輸， 縮短短距離的終端運(yùn)輸， 減少運(yùn)輸成本， 增加企業(yè)效益 運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)效益。,運(yùn)輸方式： 根據(jù)貨物的特性和客戶 對(duì)時(shí)間的要求，選擇相 應(yīng)的運(yùn)輸方式，使運(yùn)輸 成本降低。,貨物密度： 根據(jù)貨物的密度進(jìn)行 搭配，把多種貨物混 裝，進(jìn)行相互嵌套， 充分利用運(yùn)輸工具的 空間，降低

9、運(yùn)輸成本。,運(yùn)輸服務(wù)水平： 在保持一定服務(wù)水平 不變的情況下，降低 運(yùn)輸成本。,市場(chǎng)因素： 與其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián) 合運(yùn)輸，保持來回 貨物的平衡，降低 運(yùn)輸成本。,市場(chǎng)因素： 盡量采用直達(dá)運(yùn)輸， 減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。,27.09.2020,17,運(yùn)輸合理化的三大要素,成本,速度,一致性,運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性，它是運(yùn)輸可靠性的反映,27.09.2020,18,不合理運(yùn)輸,商品不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪

10、費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。,27.09.2020,19,運(yùn)輸合理化的影響因素,運(yùn)輸環(huán)節(jié),運(yùn)輸距離,運(yùn)輸費(fèi)用,運(yùn)輸時(shí)間,運(yùn)輸工具,27.09.2020,20,不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式,空載 對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng),27.09.2020,21,影響運(yùn)輸合理化的因素,政府 交通管制,政府通過限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn) 來規(guī)范他們的行為；通過支持或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng) 之類的通行權(quán)來促進(jìn)承運(yùn)人。,運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 不合理,如鐵路能力過強(qiáng)，公路運(yùn)力不足，造成用鐵路 進(jìn)行短途運(yùn)輸來促進(jìn)承運(yùn)人。,運(yùn)輸能力 不平衡,如水路資源豐富

11、，但碼頭能力不足，使有些用戶棄水走陸。,運(yùn)輸網(wǎng)布 局不合理,交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線路和港站的地區(qū)分布，及其運(yùn)輸能力， 直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨物吸引范圍，從而影響貨運(yùn)量 在地區(qū)上的分布與變化。,運(yùn)輸參與 者目標(biāo)不 一致,運(yùn)輸決策的參與者主要有托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及公眾。托運(yùn)人 和收貨人有共同的目的，就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。承運(yùn)人作為中間人，他則期望以最低的 成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入，并期望在提 取和交付時(shí)間上有靈活性，以便于能夠使個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn) 輸批量。,27.09.2020,22,運(yùn)輸合理化的有效措施,提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 充分利用運(yùn)

12、輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系,27.09.2020,23,物流管理的目標(biāo),物流管理要解決的基本問題，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。 Right Product（正確的產(chǎn)品） Right Place（正確的地點(diǎn)） Right Quantity（正確的數(shù)量） Right Time（正確的時(shí)間） Right Price（正確的價(jià)格）,27.09.2020,24,交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系,運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，是核心環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流在滿足流通需求的同時(shí)，追

13、求將服務(wù)全過程的系統(tǒng)總成本降至最低，而流通過程本身則由以信息系統(tǒng)為支撐的運(yùn)輸系統(tǒng)來完成。 現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。針對(duì)企業(yè)對(duì)物流管理社會(huì)化的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)運(yùn)，高速貨物運(yùn)輸，集裝箱化運(yùn)輸，建立集約化的倉儲(chǔ)等物資流通中心，以及實(shí)行物資的及時(shí)綜合配送等，成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要方向。在這些物流業(yè)務(wù)不斷分化和組合的過程中，交通運(yùn)輸在行業(yè)內(nèi)部形成了一個(gè)立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使每個(gè)企業(yè)都能通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)以低成本構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)其物流管理計(jì)劃，為物流管理的社會(huì)化提供基礎(chǔ)條件。,27.09.2020,25,現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出的新要求,對(duì)運(yùn)輸成本的要求 對(duì)運(yùn)輸時(shí)

14、間的要求 對(duì)運(yùn)輸效率的要求 對(duì)運(yùn)輸能力的要求 對(duì)運(yùn)輸安全的要求 對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求 對(duì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的要求,27.09.2020,26,對(duì)運(yùn)輸成本的要求,具有較低的運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本具有比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)性 運(yùn)輸成本比較穩(wěn)定 運(yùn)輸成本可以調(diào)節(jié)和控制 運(yùn)輸成本可以不斷降低,27.09.2020,27,對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求,對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確性要求 對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的精確性要求 對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的可調(diào)節(jié)與可控制性要求 對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的穩(wěn)定性要求,27.09.2020,28,對(duì)運(yùn)輸效率的要求,運(yùn)輸組織的合理性 運(yùn)輸銜接的快捷性,27.09.2020,29,對(duì)運(yùn)輸能力的要求,運(yùn)輸能力的適應(yīng)性 運(yùn)輸能力的選擇性 運(yùn)輸能力的持續(xù)性與穩(wěn)

15、定性,27.09.2020,30,對(duì)運(yùn)輸安全的要求,運(yùn)輸車輛的安全 運(yùn)輸貨物的安全,27.09.2020,31,對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求,對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸安全等方面的具體指標(biāo)性要求,這些要求集中體現(xiàn)了物流對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的可靠性的要求。 對(duì)單證傳遞、信息傳遞、信息服務(wù)等方面的質(zhì)量要求,反映了物流管理對(duì)運(yùn)輸管理的可靠性、運(yùn)輸組織的可靠性等方面的要求。,27.09.2020,32,對(duì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的要求,要有適應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)組織要適應(yīng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展的需要。 必須建立具有信息化特征的運(yùn)輸服務(wù)體系。,27.09.2020,33,貨物運(yùn)輸發(fā)展理論的創(chuàng)

16、新問題,政府管理 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 運(yùn)輸組織管理 運(yùn)輸技術(shù) 貨運(yùn)服務(wù)模式 企業(yè)組織形態(tài),27.09.2020,34,貨物運(yùn)輸發(fā)展理論的創(chuàng)新問題,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題 效率對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題 價(jià)格與成本對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題 管理方式與服務(wù)模式對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用,27.09.2020,35,建立現(xiàn)代貨運(yùn)的概念，推進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展,現(xiàn)代貨運(yùn)是在更高水平上發(fā)展貨物運(yùn)輸?shù)男赂拍睢?應(yīng)按照現(xiàn)代貨運(yùn)的基本內(nèi)涵,推進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。,27.09.2020,36,貨物運(yùn)輸必須盡快滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要,宏觀經(jīng)濟(jì)命題 微觀經(jīng)濟(jì)命題 綜合運(yùn)輸命題 現(xiàn)代物流命題,27.09.2020,37,

17、宏觀經(jīng)濟(jì)命題：貨運(yùn)現(xiàn)代化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求,全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的要求 構(gòu)建支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略所需要的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的要求 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整方針繼續(xù)執(zhí)行,需要從培育現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)角度加快提升貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的要求 新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,需要通過貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒鸵孕畔⒒呢浳镞\(yùn)輸支撐現(xiàn)代物流的發(fā)展,從而推進(jìn)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的要求 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)分工日益深化及聯(lián)系越來越密切,需要貨物運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施合理布局、運(yùn)輸組織高效率與貨物服務(wù)高質(zhì)量方面的支持 科技創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,既需要貨物運(yùn)輸?shù)闹?也需要貨物運(yùn)輸自身的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,需

18、要貨物運(yùn)輸在資源利用、環(huán)境保護(hù)等方面的支持,貨物運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展本身也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分 農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運(yùn)輸將是基本條件。,27.09.2020,38,微觀經(jīng)濟(jì)命題：根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般規(guī)律,解決發(fā)展的機(jī)理問題,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題 效率對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題 價(jià)格與成本對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題 管理方式與服務(wù)模式對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用,27.09.2020,39,綜合運(yùn)輸命題,運(yùn)輸分工的基本原理問題 運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)原理問題,27.09.2020,40,現(xiàn)代物流命題,由于現(xiàn)代物流是在適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的先進(jìn)管理技術(shù)

19、,明確了現(xiàn)代條件下經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發(fā)展對(duì)貨運(yùn)發(fā)展提出的新要求的命題 現(xiàn)代物流對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的要求較過去任何時(shí)候經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊蠖家婧途唧w,物流管理是一種必然出現(xiàn)的技術(shù),貨運(yùn)的適應(yīng)物流要求的轉(zhuǎn)型就成為必然,27.09.2020,41,現(xiàn)代貨運(yùn)概念作為貨運(yùn)發(fā)展理論創(chuàng)新的基點(diǎn)，緣于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展背景改變后一系列新的發(fā)展命題的出現(xiàn),貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)、流通、消費(fèi)鏈條的有機(jī)銜接者和組成部分,現(xiàn)代化的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)需要得到高效率貨運(yùn)的強(qiáng)有力的支撐。 現(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量與水平的提高和社會(huì)文明進(jìn)步具有積極意義。 我國在新世紀(jì)將全面實(shí)施推進(jìn)實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的經(jīng)

20、濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平將在既有基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對(duì)高效率、低成本的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的需要將更為強(qiáng)烈。 經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和企業(yè)的跨國化已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特征是活動(dòng)的范圍擴(kuò)大、發(fā)展的層次提高、競(jìng)爭(zhēng)的程度加大,國與國之間的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)激化和對(duì)發(fā)展機(jī)遇的把握要求提高,更需要高效率和網(wǎng)絡(luò)化、集約化的貨物運(yùn)輸發(fā)展的全面支持,提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)范圍的必然要求。,27.09.2020,42,在現(xiàn)代貨運(yùn)的概念下，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)發(fā)展理論創(chuàng)新應(yīng)解決的系統(tǒng)性理論問題,貨物運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)系問題 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下各種

21、貨物運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展問題 運(yùn)輸?shù)男省⑿б?、質(zhì)量、安全問題 貨運(yùn)發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和現(xiàn)代貨運(yùn)體系發(fā)展規(guī)劃的理論與方法問題 現(xiàn)代貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展問題 現(xiàn)代貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營組織與管理問題 正確認(rèn)識(shí)和借鑒現(xiàn)代貨物運(yùn)輸發(fā)展的國際經(jīng)驗(yàn)問題 政府管理體制與機(jī)制問題,27.09.2020,43,物流的發(fā)展與公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變,近年來,發(fā)達(dá)國家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展,和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步,引起國內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流,被人們看做我國公路運(yùn)輸業(yè)在下世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域,新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),被人們稱之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營方式發(fā)展上的高級(jí)階段,將會(huì)怎樣影響公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)此,公路運(yùn)輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整,以適應(yīng)物流發(fā)展的需要,加速公路運(yùn)輸同物流的融合進(jìn)程,是我們所要研究的問題。,27.09.2020,44,附件,27.09.2020,45,對(duì)流運(yùn)輸,同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，它是 不合理運(yùn)輸最突出、最普遍的一種，它有兩