1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)習(xí)題及答案一、填空題 :1、轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)成。、轉(zhuǎn)向器得功用就是增大 轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)得力并改變力得傳遞方向 .3、與非獨立懸架配用得轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、 轉(zhuǎn)向梯形臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿等。、整體式動力轉(zhuǎn)向系將動力缸、滑閥 與轉(zhuǎn)向器 集成為一體 .5、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)指位于轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向臂之間得所有擺動軸與連接件系統(tǒng)。、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出軸得運動變?yōu)檗D(zhuǎn)向臂得運動使車輪偏轉(zhuǎn)以操縱車輛。、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連得主動小齒輪 ,轉(zhuǎn)向齒條與橫拉桿相連帶動車輪偏轉(zhuǎn)。8、為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向, 保證轉(zhuǎn)向時兩前輪滾動而沒有橫向滑移,

2、必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時各車輪繞 同一中心轉(zhuǎn)向。9、在快速轉(zhuǎn)動汽車方向盤時, 轉(zhuǎn)向沉重主要原因為油泵得安全閥與 流量控制閥作用不良，油泵供出得油量過少 或油中 空氣 較多。1、轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有: 轉(zhuǎn)向器得效率與 嚙合間隙，轉(zhuǎn)向系得角傳動比與力傳動比 , 以及轉(zhuǎn)向系得剛度與轉(zhuǎn)向盤得旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。1、與常規(guī)動力轉(zhuǎn)向系相比, 電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用電子控制單元與齒條同軸得電動機(jī) 代替了油泵、 油管與液流 .12、當(dāng)前還使用得轉(zhuǎn)向器有三種形式:循環(huán)球式、蝸桿滾輪式與齒輪齒條式。1、動力轉(zhuǎn)向油管得基本功用就是將壓力油液從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器，并將油液最終回傳給油罐。 4、發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)到車輛高速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速

3、變化很大 , 為保持轉(zhuǎn)向能力得恒定， 就必須有 流量控制閥 與 減壓閥 。15、常用得動力轉(zhuǎn)向油泵有滾柱式、葉片式、徑向滑塊式與齒輪式四種類型。16、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源得不同分為( 機(jī)械轉(zhuǎn)向系）與( 動力轉(zhuǎn)向系）兩大類 .7、轉(zhuǎn)向系得作用就是 ( 改變或恢復(fù)汽車得行駛方向) 。18、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副, 第一級就是（螺桿螺母）傳動副，第二級就是（齒條齒扇）傳動副。19、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副得主動件就是( 轉(zhuǎn)向齒輪 ) ，從動件就是 ( 轉(zhuǎn)向齒條） 。20、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副得主動件就是( 轉(zhuǎn)向蝸桿 ) ，從動件就是裝在搖臂軸曲柄端部得（指銷) 。21、液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，

4、轉(zhuǎn)向加力裝置有（轉(zhuǎn)向油罐) 、 ( 轉(zhuǎn)向油泵）（轉(zhuǎn)向控制閥）與（轉(zhuǎn)向動力缸）、液壓動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式不同有( 常壓式 ) 與 ( 常流式 ) 兩種。23、動力轉(zhuǎn)向器由 ( 機(jī)械轉(zhuǎn)向器） 、（轉(zhuǎn)向動力缸 ) 與（轉(zhuǎn)向控制閥）等三部分組成。24、從瞬時轉(zhuǎn)向中心 O點到轉(zhuǎn)向外輪中心面得距離R,叫做汽車得（轉(zhuǎn)彎半徑) 。2、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括 ( 轉(zhuǎn)向盤）、 ( 轉(zhuǎn)向軸） 、 ( 轉(zhuǎn)向傳動副 ) 等部分組成。26、按嚙合傳動副得結(jié)構(gòu)形式不同轉(zhuǎn)向器可分為( 循環(huán)球式 ) 、 ( 蝸桿曲柄指銷式 ) 、（齒輪齒條式）等幾種。、按傳能介質(zhì)得不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為( 氣壓式）與（液壓式）兩種。8、 在轉(zhuǎn)向傳

5、動機(jī)構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用( 球鉸）進(jìn)行連接 .二、判斷題、可逆式轉(zhuǎn)向器得自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（）改正：“稍遜 改為“稍強 、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中得轉(zhuǎn)向螺母既就是第一級傳動副得主動件，又就是第二級傳動副得從動件。（）改正 : “主動件”與“從動件”互換。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中得螺桿螺母傳動副得螺紋就是直接接觸得。（）改正：“就是”改為“不就是”、汽車轉(zhuǎn)向時 , 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪得偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪得偏轉(zhuǎn)角。 ( )改正：“小于”改為“大于”5、汽車得轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車得轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好.( )6、汽車得軸距越小, 則轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。 （）7、轉(zhuǎn)向系得角傳動比越大，

6、則轉(zhuǎn)向越輕便, 越靈敏。（）改正 : “靈敏 改為“不靈敏”8、動力轉(zhuǎn)向系就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系得基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成得。( ）、采用動力轉(zhuǎn)向系得汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。（ )改正：最后一句話改為“由駕駛員獨立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)” 0、氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置得工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。（）改正：“高”改為“低” ，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”11、汽車轉(zhuǎn)彎時內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與外轉(zhuǎn)向輪滾過得距離不相等. （ )12、當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為逆向傳動. （ )1、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤自動回正, 但汽車在壞路面上行駛時易

7、發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。（ ）4、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩與路面沖擊，使操縱柔與以及避免使駕駛員過度緊張就是有利得.()15、常流式就是指汽車不能轉(zhuǎn)向時, 分配閥總就是關(guān)閉得. （ )16、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋得旋向一般均為右旋. （ ）17、常壓式就是指汽車不能轉(zhuǎn)向時, 分配閥總就是關(guān)閉得。 （ ）1、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比一般就是指轉(zhuǎn)向盤得轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)得轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角得比值. （ ）19、轉(zhuǎn)向器得角傳動比愈大 , 就越容易實現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向, 即靈敏性較高。 （ )20、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中 , 鋼球數(shù)量增加時, 可提高承載能力 , 但降低傳動效率。 （ )21、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳

8、遞性不好，轉(zhuǎn)向會相對較重。（ ）2、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)得功用就是將轉(zhuǎn)向器輸出得力與運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊得轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。( )23、動力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動機(jī)輸出得動力來幫助轉(zhuǎn)向得。( )、常流式動力轉(zhuǎn)向中 , 通過轉(zhuǎn)向傳動副使液壓系統(tǒng)內(nèi)得單向閥改變油路方向, 實現(xiàn)不同得轉(zhuǎn)向。( ）25、常流式動力轉(zhuǎn)向系中，溢流閥得作用就是把多余得油流回低壓邊, 以控制最小供油量。 （)26、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是一個位置跟蹤裝置, 也稱為驅(qū)動系統(tǒng) .( ）27、油液臟污可能會造成動力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時輕重不同。（ )28、油泵驅(qū)動皮帶打滑會造成動力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時沉重。（ )29、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)就是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向

9、器間得所有連桿部件. （ ）30、為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確得滾動與滑動。（ )1、為滿足重型載重汽車與高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便與靈敏得要求，常采用動力轉(zhuǎn)向并配合較小得傳動比。( )2、動力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余得油液。( )33、整體式動力轉(zhuǎn)向器將動力泵、滑閥、動力缸與轉(zhuǎn)向器集成一體。( )34、動力轉(zhuǎn)向系油管得制作材料與構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用. （ ）35、動力轉(zhuǎn)向油極易燃燒，所以要經(jīng)常檢查與維護(hù), 防止液油落在排氣管上。 ( )6、滑閥就是直接由轉(zhuǎn)向傳動軸驅(qū)動得。（ ）3、電子控制動力轉(zhuǎn)向系得旁通流量控制電磁閥就是由電腦控制得，電腦會根據(jù)車速、 轉(zhuǎn)向

10、盤速度等控制液壓流量（壓力 ) 。 ( ）3、電力電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動機(jī)熄火時還能提供轉(zhuǎn)向助力。（ )三、名詞解釋、汽車轉(zhuǎn)向系2、轉(zhuǎn)向器得傳動效率3、轉(zhuǎn)向器得正效率、轉(zhuǎn)向器得逆效率5、轉(zhuǎn)向中心 O6、轉(zhuǎn)彎半徑R7、 動力轉(zhuǎn)向系8、 轉(zhuǎn)向加力裝置9、 整體式動力轉(zhuǎn)向器10、 半整體式動力轉(zhuǎn)向器1、轉(zhuǎn)向加力器參考答案1、用來改變與恢復(fù)汽車行駛方向得一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。、轉(zhuǎn)向器得輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。3、在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出得情況下求得得傳動效率稱為正效率。4、在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入 , 由轉(zhuǎn)向軸輸出得情況下求得得傳動效率稱為逆效率。5、汽車轉(zhuǎn)向時 ,

11、 所有車輪軸線得交點，稱轉(zhuǎn)向中心。6、由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點得距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。7、就是兼用駕駛員體力與發(fā)動機(jī)得能量作為轉(zhuǎn)向能源得轉(zhuǎn)向系。8、用以將發(fā)動機(jī)輸出得部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下， 對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向得液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足得一系列零部件, 總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。9、 機(jī)械轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一得部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向.1、只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個部件稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向器。11、將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向動力缸組合成一個部件, 稱轉(zhuǎn)向加力器

12、。四、選擇題1、在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需得能源來源于(C).A。駕駛員得體能B。發(fā)動機(jī)動力C。 A, 均有 。， B 均沒有2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中得轉(zhuǎn)向螺母可以(B）。A。轉(zhuǎn)動 B. 軸向移動 c. ， B 均可 A，均不可、設(shè)轉(zhuǎn)向系得角傳動比為i ，轉(zhuǎn)向器得角傳動比為iw , 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)得角傳比為2，則下式正確得為 （ ) 。 .i =i 1 w2 B iw= wl iw C 。i w1 w2 D =i l iw2、轉(zhuǎn)彎半徑就是指由轉(zhuǎn)向中心到（）。內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間得距離B 。外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間得距離C. 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間得距離D. 外轉(zhuǎn)向輪之間得距離、轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中得B 就是指

13、( ）。A. 輪距 B。兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間得距離C. 轉(zhuǎn)向橫拉桿得長度. 軸距、大型貨車轉(zhuǎn)向盤得最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左右各不得超過( ) 度。A、 5、C 、 25、 3 、汽車在行駛過程中，路面作用在車輪得力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為( ）。A、 可逆式 ;B、 不可逆式 ;C、 極限可逆式；、 極限不可逆式 .8、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用液力式轉(zhuǎn)向時, 由于液體得阻尼作用，吸收了路面得沖擊負(fù)荷，故可采用正效率高得( D ）轉(zhuǎn)向器。、極限不可逆式；B 、不可逆式；C、 極限可逆式 ;D、可逆程度大。、以下那個部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)（C) 。A、轉(zhuǎn)向搖臂B 、轉(zhuǎn)向

14、節(jié)臂、轉(zhuǎn)向輪D、 轉(zhuǎn)向橫拉桿1、以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點得就是（ ）。A、正傳動效率高；、自動回正作用好;、使用壽命長；、路面沖擊力不易造成方向盤振動現(xiàn)象。11、橫拉桿調(diào)整前束得中間桿，以下那句正確(C ) 。A、兩端都就是左旋螺紋B、兩端都就是右旋螺紋C、一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋1、有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中得橫拉桿應(yīng)做成( A）。A、斷開式；B、整體式 ;C 、組合式。13、影響轉(zhuǎn)向器正效率得因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣得前提下（A ）轉(zhuǎn)向器得轉(zhuǎn)向效率最高。A、 循環(huán)球式；B 、 球面蝸桿式；C、 齒輪齒條式。14、在福特某些車系上，動力轉(zhuǎn)向液壓助力器還

15、給( ）系統(tǒng)提供動力 .A、制動B、 懸掛C 、離合、 冷氣15、甲說檢查動力轉(zhuǎn)向系油液, 當(dāng)發(fā)現(xiàn)油中有泡沫, 可能就是油路中有空氣 . 乙說轉(zhuǎn)動方向盤到盡頭時油路中壓力最大。則 ( ）。A. 甲正確。乙正確。兩人均正確。D。兩人均不正確 .16、甲說常規(guī)動力轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動得油泵作為動力，乙說電力 / 電子齒輪齒條機(jī)構(gòu)可以在發(fā)動機(jī)熄火后還能提供轉(zhuǎn)向動力，則 (C）。A。甲正確 ;B 。乙正確； . 兩人均正確 ; 。兩人均不正確。17、常流式滑閥結(jié)構(gòu)得液壓動力轉(zhuǎn)向器中，甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時，使滑閥保持在中間得位置 , 乙稱回位彈簧可以實現(xiàn)自動回正功能。則( C) 。A。甲正確；

16、B。乙正確 ;C. 兩人均正確； D兩人均不正確 .18、 E S 電子控制動力轉(zhuǎn)向系得目得，甲稱使車輛低速時轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱使車輛高速時轉(zhuǎn)向更輕便，則（A ) 。甲正確； B. 乙正確； C。兩人均正確； D. 兩人均不正確。五、問答題1、與獨立懸架配用得轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？答 : 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨立懸架時， 每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨立運動， 因而轉(zhuǎn)向橋必須就是斷開式得 , 橫拉桿必須制成斷開式得，與以相應(yīng)得轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。2、什么就是轉(zhuǎn)向梯形？它得作用就是什么？其理想關(guān)系式如何?在轉(zhuǎn)向橋中 ,由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿組成得梯形, 叫做轉(zhuǎn)向梯形。

17、轉(zhuǎn)向梯形得作用就是:使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生得路面對汽車行駛得附加阻力與輪胎得過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純滾動. 轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為c g c +B/L, 式中外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角； - 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間得距離；L- 汽車軸距。3、什么就是轉(zhuǎn)向盤得自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程？自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響?一般范圍應(yīng)就是多少？定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中得角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。作用（) 緩與路面沖擊 , 避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象；（2）避免駕駛員過度緊張 ;（ 3）轉(zhuǎn)向操縱柔與 . 影響 : 過小不

18、足以實現(xiàn)以上二個作用，過大使轉(zhuǎn)向不靈敏. 范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛得中間位置向任一方向得自由行程最好不超過101度。4、什么就是轉(zhuǎn)向梯形?它得作用就是什么 ?其理想關(guān)系式如何？在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿組成得梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形得作用就是 : 使兩前輪在轉(zhuǎn)向時， 具有一定相互關(guān)系。 避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生得路面對汽車行駛得附加阻力與輪胎得過快磨損 , 以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純滾動。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg t B/ 式中外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；- 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角;B - 兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間得距離；5、目前在輕型及微型轎車上為什么大多

19、數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?L汽車軸距.采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化（不需轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨立懸架得輕型及微型轎車與貨車上。6、為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上?因為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器得正傳動效率很高（最高可達(dá)9 95%)，故操縱方便 , 使用壽命長。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。7、目前生產(chǎn)得一些新車型得轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝置？ ) 為了兼顧汽車底盤與車身（駕駛室）總布置得要求，許多汽車得轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器軸線不重合，必須采用萬向傳動裝置 .2）即使轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸, 由于部件在車上得安裝誤差及使用過程中安裝基體( 車架、駕駛室

20、 ) 得變形也會造成二者軸線實際不重合 , 采用萬向傳動裝置則可補償這一誤差與變形.8、在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時滿足轉(zhuǎn)向靈敏與轉(zhuǎn)向輕便得要求?采用動力轉(zhuǎn)向系。9、什么就是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器與極限可逆式轉(zhuǎn)向界？它們各有何優(yōu)缺點？各用于哪類汽車?）定義 : 逆效率很高得轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低得轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 ) 優(yōu)缺點：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤自動回正，但也能將壞路對車輪得沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手 情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對轉(zhuǎn)向輪得沖擊載荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上，但就是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上得回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤， 使其失去自動回正作用 . 此外，道路得轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息 ( 所謂喪失“路感 ) ，無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定得路感，轉(zhuǎn)向輪自動回正也可實現(xiàn) , 而且路面沖擊力只有在力量很大時，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤 . ) 應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器