1、交通事故分析與鑒定,第四章 道路交通事故成因分析,道路交通系統(tǒng)：道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路、環(huán)境構成的 動態(tài)系統(tǒng) 。,駕 駛 員,道路、環(huán)境,車 輛,外界信息,指令,人、車、路、環(huán)境組成的道路交通系統(tǒng),運動,道路交通條件與交通安全,汽車性能、結構與安全因素,交通環(huán)境與交通安全,交通心理與交通安全,內(nèi)容提綱,駕駛員,汽車,第一節(jié) 交通心理與交通安全,及時準確地對信息進行處理是安全駕駛的關鍵,駕駛員心理,1.汽車駕駛員的信息處理,駕駛員失誤:觀察失誤（55%-60%）、判斷失誤（35%-40%）、操作失誤（5%）,據(jù)分析，各種感覺器官接受信息數(shù)量的比例為：視覺為80%、聽覺為 14%、觸覺及嗅

2、覺等為6%。 (1)視力 靜視力：人和視標均不動狀態(tài)下測定；我國規(guī)定駕駛員兩眼的裸視視力必須在0.7以上。 動視力： 動視力是指人和視標處于運動（其中的一方運動或兩方都運動）狀態(tài)時測定的視力。 研究結果表明，一般來說動視力比靜視力低1020，特殊情況下比靜視力低3040；且動視力隨車速的變化而變化； 動視力和靜視力的關系：靜視力好是動視力好的前提，但是靜視力好的人不一定就會有好的動視力。,2. 駕駛員的視覺特征（視力、視野、適應和眩目）,夜間視力： A）夜間視力與物體大小的關系 B）夜間視力與物體對比度的關系 C）夜間視力與物體顏色的關系 D）夜間駕駛員對路面的觀察,中華人民共和國道路交通安全

3、法實施條例第60條 “機動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設置警告標志，夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈”。,汽車顏色影響交通安全 （車身顏色，駕駛室內(nèi)顏色，汽車信號燈顏色） 服裝顏色影響交通安全 交通標志和標線顏色影響交通安全 路面顏色影響交通安全,(2)視野 視野是指人在面對正前方保持頭部和眼睛不動的前提下，所能看到的范圍。 隨著車速的提高，駕駛員眼睛的有效視野會越來越窄；,表2-1 視野隨車速變化情況表,(3)適應與眩目,適應 光線由亮變暗時的適應過程稱為“暗適應” 過程較慢； 光線由暗變亮時的適應過程稱為

4、“亮適應” 過程快；,眩目 夜間行車時，對面來車的前燈光線射到司機的眼睛附近，使他眩眼，暫時看不見東西，這種現(xiàn)象叫“眩目” ； 一般認為以眼睛的視線為中心，30度的角度范圍叫做“眩目帶” ；,3. 駕駛員的心理特征,(1)感覺和知覺 感覺是客觀事物作用于感覺器官，在大腦中對這個事物的個別屬性的直接反應； 感覺分為兩類： 外部感覺（視覺、聽覺、嗅覺、味覺和觸覺等） 內(nèi)部感覺（運動感覺、平衡感覺、內(nèi)臟感覺等）,不同感覺器官接受的信息數(shù)量的比例分布,知覺：是人對客觀事物和機體自身狀態(tài)的整體的反應 。 空間知覺：包括對對象大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺； 時間知覺：對客觀事物運動和變化的延續(xù)和順

5、序性的反應； 運動知覺：人對物體空間位移的知覺； 錯覺：距離錯覺、速度錯覺、時間錯覺；,（2）注意 注意：就是人們心理活動對一定事物對象的指向和集中； 注意具有兩個特征： 對象的指向性：在每一瞬間把心理活動有選擇地指向于一定 的對象，同時離開其余的對象； 意識的集中性：把我們的心理活動專注于某一事物對象，表 現(xiàn)為全神貫注、聚精會神、傾聽等 ； 注意的分配：,中華人民共和國道路交通安全法實施條例第62條，駕駛機動車不得有下列行為：（三）撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；,（3）情緒和情感 情感和情緒：人對客觀事故是否符合自己的需要而產(chǎn)生的態(tài)度； 情緒分類 激情：是一種猛烈而短暫的爆

6、發(fā)式的情緒狀態(tài)； 應激：是在出乎意料的緊急情況下所引起的情緒狀態(tài); 心境：是一種微弱而持久的情緒狀態(tài); 情感可分為道德感、理智感和美感 ： 道德感:道德感是一個人對人們的行為和對自己本人行為的情緒態(tài)度; 理智感:人在認識事物和某種追求是否得到滿足時所產(chǎn)生的情感 ; 美感:根據(jù)美的需要，按照個人所掌握的社會上美的標準對客觀事物進行評價時所產(chǎn)生的體驗。,（4）性格 性格:人對客觀現(xiàn)實的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習慣化、穩(wěn)定化 的心理特征，如剛強、懦弱、英勇、粗暴等 ； 駕駛員的性格類型：外傾性;內(nèi)傾性;,4. 駕駛員的反應特征,反應特性又稱為反應時間，是指從刺激到反應之間的時距 ； 反應分為兩類：簡

7、單反應、復雜反應； 影響駕駛員反應的因素：刺激物和駕駛員自身 刺激物： 刺激對象不同，反應時間不同；,表2-3 刺激物與反應時間的關系,刺激部位不同，反應時間不同； 表2-4 不同運動器官與反應時間的關系,刺激強度不同，反應時間不同； 刺激信號數(shù)目不同，反應時間不同； 刺激信號的顯露時間不同，反應時間不同； 表2-5 光刺激時間與反應時間,刺激信號的空間位置、尺寸大小等空間特性不同，反應時間不同； 駕駛員： 年齡和性別：在30歲以前，反應時間隨年齡的增加而縮短，30歲以后則逐漸增加，同齡的男性比同齡的女性反應時間要快； 情緒和注意； 車速：車速越快，反應時間越長，車速慢，反應時間越短；,疲勞駕

8、駛： 1）駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因 駕駛疲勞：駕駛人在行車中，由于駕駛作業(yè)使生理上、心理上發(fā)生某種變化，而在客觀上出現(xiàn)駕駛機能低落的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。 原因：睡眠；駕駛時間；駕駛員的身體條件；車內(nèi)外環(huán)境； 2）疲勞駕駛對安全行車的影響 腦氧氣不足 中樞神經(jīng)疲勞 感覺遲鈍，知覺減退 調(diào)節(jié)機能惡化 遮斷感覺刺激 操作、判斷錯誤，識別遲鈍 瞌睡 危險,不同年齡的駕駛員疲勞前后的反應時間,飲酒： 道法第二十二條規(guī)定：“飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車”。 1）飲酒對行車的影響： 飲酒后人的視覺和觸覺機能下降，思考、判斷能

9、力下降； 飲酒使人的記憶力下降； 飲酒會減弱人的注意力； 飲酒后人的情緒變得不穩(wěn)定； 2）駕駛員飲酒的檢查： A.可用儀器檢查駕駛員呼吸中的酒精含量，還可以化驗血液中的酒精量；,試驗證明，1毫升血液中所含酒精量與呼出2000-2100毫升氣體中含的酒精量相等，因此這兩種檢驗可達到同等效果。 B.檢驗駕駛員的機敏程度與動作是否靈敏來鑒別飲酒與否；,3）飲酒駕駛機動車的行為、飲酒駕駛和醉酒駕駛： 飲酒駕駛機動車的行為，是指駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、黃酒、汽酒等含有酒精的飲料后，于酒精作用期間（一般為8小時以內(nèi)）在道路上駕駛機動車輛的行為。 根據(jù)血液中酒精含量的高低，分為飲酒后與醉酒后駕駛機動車兩

10、種行為。 執(zhí)法標準：2004.5.31日，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫局發(fā)布了車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗國家標準：每百毫升血液中的酒精含量大于或者等于20毫克、小于80毫克，認定其為飲酒駕車（呼氣式酒精測試儀 ）；如果每百毫升血液中的酒精含量大于或者等于80毫克，即為醉酒駕車（測量血液中的酒精濃度 ）。,4）飲酒駕駛的處罰： “飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處200元以上500元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由交管部門約束至酒醒，處15日以下拘留或暫扣3個月以上6個月以下機動車駕駛證，并處500元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由交管部門約束至酒醒，處15日

11、以下拘留和暫扣6個月駕駛證，并處2000元罰款；一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機動車的，被處罰兩次以上的吊銷機動車駕駛證，5年內(nèi)不得駕駛營運機動車?！?5. 駕駛適應性,駕駛適應性：準備從事或已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人員的心理品質適合于駕駛工作的程度； 影響因素：思想道德，心理素質和生理素質； 駕駛適應性檢查： 心理能力:緊急反應能力、復雜反應能力、速度知覺能力、操作及注意力等； 個性特征:個性問答、安全駕駛態(tài)度、危險感受性等; 生理素質:一般要求駕駛員身體健康（良好的視力，辯色力，聽力，無精神病患等其他影響駕駛的疾?。?人體的生物節(jié)律生物節(jié)律又叫生物鐘，是有機體周期性改變自身狀態(tài)的能力，是有機體

12、基本屬性之一； 三種周期： 體力周期：循環(huán)周期為23天。 情緒周期：循環(huán)周期為28天。 智力周期：循環(huán)周期為33天。 生物節(jié)律在駕駛安全中的應用：節(jié)律圖表法；警示法,6. 人體的生物節(jié)律及其對行車安全的影響,汽車駕駛員的信息處理,汽車駕駛員的視覺特征,汽車駕駛員的心理特征,視力,視野,適應與眩目,靜視力、動視力和夜間視力,感覺和知覺,注意,情緒和情感,性格,對象的指向性、意識的集中性 注意的分配,汽車駕駛員的反應特征,駕駛適應性,人體的生物節(jié)律及其對行車安全的影響,駕駛員心理,行人心理,1）行人的交通特征,2）不同行人的行為特點,行人決定是否開始橫穿道路的主要依據(jù)是自己與駛近的汽車 間的距離。

13、,行人橫穿公路時的平均步行速度與年齡和性別有關。,行人結伴時，在從眾心理支配下，往往互相以對方為依賴， 忽視交通安全而導致事故。,多數(shù)行人橫過道路時，只注意右方交通而忽視左方交通，往 往使自己闖入了駕駛員的空間也會導致交通事故。,行人的自由度大,兒童行人的行為特點；老年行人的行為特點；輕壯年行人的行為特點；女性；,第二節(jié) 汽車性能、結構與安全因素,主動安全性,被動安全性,主動安全性(事故前安全性)： 定義:主動安全性即事故將要發(fā)生時操縱制動或轉向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時保證其動力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息性正常的能力。 行駛安全性：要求汽車有最佳動態(tài)性能，保證良好的制動

14、性能，特別是懸架、轉向系和制動系統(tǒng)的運動協(xié)調(diào)以保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性能； 環(huán)境安全性：是使振動、噪聲和各種氣候條件下加于汽車乘員的心理壓力盡可能減少到最低程度的結果； 感覺安全性：是從照明設備、聲響報警裝備和直接、間接視線等方面入手提高汽車的安全性； 操作安全性：是指從降低駕駛員工作時的緊張感方面入手，提高駕駛的安全性。,被動安全性(事故后安全性)： 定義:事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車輛火災以及迅速疏散乘客的能力。 汽車外部安全性：一切旨在減輕在事故中汽車對行人、自行車和摩托車乘員的傷害而專門設計的與汽車有關的措施； 汽車內(nèi)部安全性：事故中使作

15、用于乘員的加速度和力降低到最??；在事故發(fā)生后提供足夠的生存空間，以及確保那些對從車輛中營救乘員起關鍵作用部件的可操作性等有關措施；,正面100%重疊剛性壁障碰撞,斯柯達明銳,東風雪鐵龍凱旋,奇瑞QQ6,凱旋C-NCAP正面40%可變壁障碰撞,奇瑞QQ6C-NCAP正面40%可變壁障碰撞,凱旋可變形移動壁障側面碰撞試驗,奇瑞QQ6可變形移動壁障側面碰撞試驗,一、主動安全性：行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺安全性、操作安全性； 1.行駛安全性（動力性、通過性、制動性、操縱穩(wěn)定性） 汽車動力性：,行駛安全性：要求汽車有最佳動態(tài)性能，保證良好的制動性能，特別是懸架、轉向系和制動系統(tǒng)的運動協(xié)調(diào)以保證汽車良好

16、的操縱穩(wěn)定性能；,汽車通過性： 汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶及各種障礙的能力。,間隙失效：汽車越野行駛時，會出現(xiàn)汽車與不規(guī)則地面的間隙不足，可能被地面托住而無法通行的情況，稱之為間隙失效； 間隙失效形式：“頂起失效” 、“觸頭失效”或“托尾失效” 。 防止間隙失效的汽車幾何通過性參數(shù)：,最小離地間隙h：汽車滿載時，汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離； 接近角 離去角 縱向通過角 ：是指在汽車空載、靜止時，在汽車側視圖上通 過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。,是指自車身前、后突出點向前、后車輪引切線時， 切線與路面之間的夾角。,表2-6 汽車通過性

17、的幾何參數(shù),汽車制動安全性,(1)汽車制動基本原理,(2)路面附著系數(shù),不同路面的附著系數(shù),總停車距離S,v0,x0,x1,x2,x3：停車,踩下制動踏板,制動壓力起作用,制動空駛時間（距離）,制動傳動系作用時間,t2,駕駛員反應時間,持續(xù)制動時間,t3,（3）汽車的制動過程 駕駛員接收到制動信號后踩下制動踏板，直至制動至停車的過程。,制動時間,t1,t2,t3,t4,T1駕駛員反應時間; T2制動滯后時間; T3制動力增長時間; T4制動力達到最大值后持續(xù)制動時間; T5制動放松時間,（4）汽車制動性的評價指標,汽車制動痕跡,A.制動效能： 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力; 制動效能的評

18、價指標是制動減速度、制動距離、制動力及制動協(xié)調(diào)時間；,制動距離：制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板(或手觸動制動手柄)時起至車輛停住時止，車輛駛過的距離。它包括了制動協(xié)調(diào)時間和以最大減速度持續(xù)制動時間內(nèi)汽車駛過的距離；,制動距離不等于車輪在路面上拖壓印的長度,制動距離公式：,影響制動距離因素,作用在制動踏板上的力,路面條件和天氣情況,制動初速度,制動協(xié)調(diào)時間,制動距離的檢驗: 路試檢驗:汽車在規(guī)定的制動初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定 性應符合要求,對空載距離有質疑時,按滿載檢驗的制動性能要 求進行.,制動距離和制動穩(wěn)定性檢驗標準,GB7258-2012機動車運行安全技術

19、條件7.13.1.1 條,制動減速度和制動穩(wěn)定性要求,制動力： 汽車制動力是指控制汽車行駛速度和使汽車停止所需要的力。 制動力越大，制動減速度越大，制動距離也越短。制動力是從本質上評價制動性能的重要參數(shù)指標。 影響制動力因素： 一是制動系本身的結構，材料的影響； 二是制動條件的影響，如路面附著條件，操縱力大小等對制動力大小有重要影響。 檢驗制動器的制動力需要使用專用的制動實驗臺。 除了制動力大小外，左右輪制動力的差別也影響 汽車制動性能。,臺試檢驗制動力要求,GB7258-2012機動車運行安全技術條件 7.14.1.1 條,一般要求前、后軸左右制動力之差分別不大于該軸載荷的5%和8%。,1,

20、2,制動力平衡要求 在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應大于20%，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時不應大于24%；當后軸（及其他軸）制動力小于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的8%。,3,某一空載貨車的汽車安全性能臺式檢測報告之制動部分數(shù)據(jù)如下：,請用-12機動車運行安全技術條件中臺式 檢驗制動力要求和制動力平衡要求分析該車的制動性能是否符合國 家標準要求。,制動系協(xié)調(diào)時間：制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間主要取決于汽車制動系統(tǒng)的結構和技術狀況。,制動系統(tǒng)協(xié)

21、調(diào)時間的規(guī)定,B.制動效能的恒定性： 用來評價汽車連續(xù)制動的能力，是指汽車在制動過程中，制動器的抗熱衰退性能力和抗水衰退性能。 制動效能的熱衰退：指汽車高速行駛短時間內(nèi)（由于汽車高速行駛），短時間內(nèi)重復制動或下長坡連續(xù)制動時引起制動器溫度升高，制動器摩擦力矩顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退現(xiàn)象。 影響因素：制動器的結構和制動器摩擦副的材料 ；,制動效能的水衰退：制動器摩擦片表面浸水后水的潤滑作用，降低制動器摩擦片的摩擦系數(shù)，而使制動器效能暫時下降的現(xiàn)象。,C.制動時的方向穩(wěn)定性： 定義:制動過程中維持汽車直線行駛和按預定彎道行駛的能力 。 汽車制動方向不穩(wěn)定現(xiàn)象主要表現(xiàn)為汽車跑偏、后輪側滑

22、以及前輪失去轉向能力。 汽車的制動跑偏：指汽車在制動過程中自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。 原因：a.左右兩車輪的制動器制動力不相等（輪胎、制動器、前輪定位）；,b.制動時懸架系統(tǒng)與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)； 汽車的制動側滑：汽車在制動時某軸或多軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。,制動側滑原因分析： a.路面附著系數(shù)； b.車輪抱死及抱死順序； c.制動初速度； d.側向力源；,汽車制動時的受力分析 當制動力較小時，車輪作純滾動；隨制動強度增大，車輪滑動成分增大；到最后車輪被抱死作純滑動。 當有側向風、道路橫坡引起的側向分力 或轉彎離心力產(chǎn)生時，這些力便會使車輪受 到側向力Fy。 當側向力側向附著力時，車輪

23、不會產(chǎn)生側滑； 當側向力側向附著力時，車輪會產(chǎn)生側滑， 使車輪的運動方向改變； 當車輪抱死時，側向附著力接近于0，車輪產(chǎn)生 側滑；,單軸側滑 1.后軸已經(jīng)抱死，前軸尚未抱死的汽車受力簡圖：,2.前軸已經(jīng)抱死，后軸尚未抱死的汽車受力簡圖：,前軸側滑是一種穩(wěn)定狀態(tài),試驗證明 若前軸比后軸先抱死拖滑，汽車基本上按直線行駛，但彎道上 制動時汽車失去轉向能力； 若后軸比前軸先抱死拖滑，且時間間隔短于0.5s，汽車也基本 上按直線行駛；但時間間隔在0.5s以上且車速超過某一數(shù)值時，后 軸就會發(fā)生嚴重側滑。,前輪失去轉向能力：制動時汽車不再按原來彎道行駛而沿切線方向駛出，或汽車直線行駛時轉動轉向盤仍按直線行

24、駛的現(xiàn)象。 ABS：Anti-lock Braking System汽車防抱死制動裝置； EBD：Electric Brake force Distribution電子制動力分配。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效用。,裝了ABS的汽車的制動距離會較沒有裝ABS的車縮短。,（3）制動系分類,當行車制動系統(tǒng)失效時，可利用其實現(xiàn)車 輛的減速或停車的制動裝置,用以使汽車可靠而無時間限制停住在原 地甚至斜坡的制動裝置,駕駛員直接或間接操縱，用以特別是在下 長坡時，穩(wěn)定和減低車輛的速度，以減輕 行車制動系統(tǒng)的制動負荷。,AEB系統(tǒng)采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析

25、模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行比較，小于報警距離時就進行報警提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航,汽車操縱穩(wěn)定性： 駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵照駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 汽車操縱穩(wěn)定性包含兩個方面操縱性和穩(wěn)定性。操縱性是指汽車及時準確地執(zhí)行駕駛者指令的能力，反應了汽車與駕駛者配合的程度； 穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動后，維持或迅速恢復原運動狀態(tài)的能力，反應了汽車運行狀況的穩(wěn)定程度。 汽車操縱穩(wěn)定性差的表現(xiàn)：“發(fā)飄”

26、、“反應遲鈍”、“喪失路感”、“失去控制”；,汽車操縱穩(wěn)定性的評價指標：汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性,過度轉向,不足轉向,汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉向特性,中性轉向,不足轉向,具有不足轉向特性的車輛是穩(wěn)定的、安全的。,過多轉向,具有過多轉向特性的車輛是不穩(wěn)定的、不安全的。,為保證安全，應使汽車具有不足轉向特性。,汽車操縱穩(wěn)定性的影響因素： 汽車本身結構參數(shù)，如汽車的軸距、重心位置、輪胎特性等；,影響輪胎側偏剛度的主要因素： A.輪胎尺寸越大，K也越大； B.相同尺寸的子午線輪胎比斜交胎K大； C.簾布層越多，K值越多； D.氣壓越大，K越大 ； E.輪胎所受垂直載荷越大，輪胎側偏剛度反而下降； F.輪胎的扁平比（

27、輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B）越小，其側偏剛度越大；,2.環(huán)境安全性 環(huán)境安全性是使振動、噪聲和各種氣候條件下加于汽車乘員的心理壓力盡可能減小到最低程度 ； 環(huán)境安全性主要討論汽車振動、噪聲以及舒適性。nvh（noise、vibration、harshness）。 振動（汽車平順性） 汽車行駛的平順性是指汽車在正常行駛中能保證乘員（駕駛員和乘客）不致因車身振動而引起明顯不舒服和疲勞的感覺，又稱為乘坐舒適性；,汽車噪聲 噪聲源：汽車發(fā)動機和傳動系工作時產(chǎn)生的振動；高速行駛時汽車輪胎在地面上的滾動、車身與空氣的作用； 根據(jù)汽車噪聲對環(huán)境的影響，可將汽車噪聲分為車外噪聲和車內(nèi)噪聲。 車內(nèi)噪聲是指車身外

28、的汽車各部分噪聲通過各種聲學途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲； 車外噪聲是指汽車各部分噪聲輻射到車外空間的那部分噪聲。,舒適性（駕駛室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)） A車內(nèi)應有足夠的新鮮空氣，以防止乘員疲勞，頭痛和惡心。 B車內(nèi)空氣流動應均勻，平均流速約0.25m/s。 C冬季希望室內(nèi)溫度能保持在10度以上，夏季為20-26度，至少應使室內(nèi)外溫差達到5度以上。,3.感覺安全性 汽車感覺安全性是指在汽車上設置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設備、聲響報警裝備、駕駛員的直接和間接視線，便于駕駛員能掌握汽車的運行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。 (1)汽車燈光 汽車的照明設備分為車輛前端照明、后端照明

29、和車輛內(nèi)部照明設備三部分。 前照燈：前照燈包括近光燈和遠光燈； 車輛后端照明設備有：停車燈、尾燈、防霧燈、轉向燈、倒車燈、牌照燈等。 車輛的內(nèi)部照明信號設備：儀表燈,反射鏡,聚光作用,配光鏡,遠近光光束,(2)駕駛視野 駕駛視野的種類及要求 按行車方向可分為前方駕駛視野和后方駕駛視野 前方駕駛視野是駕駛員在正常駕駛位置，透過前風窗玻璃和側面的門窗玻璃所能看到的前方的道路、車輛、行人等情況的能力。 后方駕駛視野是通過內(nèi)后視鏡和 外后視鏡看到的車輛后方情況的清晰 圖象，圖象反映的范圍，即為后方駕 駛視野。,按是否利用后視鏡分為直接駕駛視野和間接駕駛視野 直接駕駛視野是指駕駛員在駕駛位置時，不倚賴各

30、后視鏡而直接透過前風窗玻璃、側向門窗玻璃和后風窗玻璃所能直接清晰地看到道路的范圍大小。 間接駕駛視野是指駕駛員在后視鏡和下視鏡的反射下所能得到的視野。,汽車的駕駛視野取決于駕駛室形狀、支柱的結構和玻璃窗的尺寸以及駕駛室座椅的高度、座墊與靠背的傾角、使用等。,汽車最佳駕駛視野,A前上方視區(qū)界限,保證駕駛員在交叉口前看見紅燈 信號后，確保在停車線之前把車停 下。,h駕駛員眼睛距離地面的高度（m）； S制動距離（m）；,L駕駛員眼睛與車頭之間的距離； H信號燈的安裝高度；,汽車前上方視角界限,為看清信號必須的前上方最小視角,B汽車前下方視區(qū)界限,汽車前下方視區(qū)界限取決于前窗下部窗框的位置。對于長頭型

31、的汽車，則取決于發(fā)動機罩的位置和形狀。,汽車間接視野,汽車的間接視野是指通過后視鏡看到的汽車側后方的區(qū)域。,影響汽車間接視野的因素主要有后視鏡的曲率，安裝位置和 尺寸 。,后視鏡曲率：一般汽車的車內(nèi)用后視鏡用平面鏡，車外 用后視鏡用凸面鏡。,一般后視鏡鏡面的曲率半徑應為500-600mm左右。,后視鏡安裝位置：,GB7258-2004機動車運行安全技術條件： 大客車和大型平頭貨車，在左右前各裝一面后視鏡；其他汽 車左右各裝一面后視鏡,后視鏡應盡可能靠近駕駛者的眼睛，應方便駕駛者觀察， 頭部及眼球轉動盡量??； 后視鏡應安裝在車身上下振動最小的位置上。,后視鏡尺寸,轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽

32、車最外側250毫米的規(guī)定,（二）被動安全性,汽車被動安全性是指事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。,1.減輕車外人員受害的結構措施,（1）減輕一次碰撞傷害：能量吸收式保險杠,（2）減輕二次碰撞傷害：發(fā)動機上部 及前面擋風玻璃的周圍布置彈性材料,（3）減輕三次碰撞傷害：車前部設置 防止行人摔到路面上的救護網(wǎng)等接收裝置。,以42km/h碰撞,以56km/h碰撞,傷害的重要程度,（4）GB7258-2004機動車運行安全技術條件： 側防護：總質量大于 3500 kg 的貨車和掛車應提供防止人員卷入的側面防護；貨車列車的貨車和掛車之間應提供防止人員卷入的側面防護。,后防護：除半掛牽引

33、車和長貨掛車以外的總質量大于3500 kg 的貨車和掛車的后下部必須裝備符合 GB 11567.2 規(guī)定的后下部防護裝置，該裝置對追尾碰撞的機動車必須具有足夠的阻擋能力，以防止發(fā)生鉆入碰撞。,2.減輕乘員傷害的結構措施,汽車撞在固定物體上可稱為一次碰撞，乘員撞在車內(nèi)結構物 上稱為二次碰撞。,1）減輕乘員二次碰撞的結構措施,（1）安全帶：為了減少碰撞對人的慣性力，以防止由二次沖 撞而產(chǎn)生的乘員的高減速度，避免人在車內(nèi)翻滾、碰撞。,（2）安全氣囊：防止乘員在事故中與方向盤、儀表板等車內(nèi)結構物接觸，從而避免因二次碰撞而受傷。,安全氣囊的分類,根據(jù)保護乘員的位置不同可把安全氣囊分為駕駛員氣囊、 副駕駛

34、員氣囊和其他乘員氣囊等幾種。,根據(jù)碰撞的方式不同又可將其分為正面碰撞氣囊、側碰 撞氣囊和其他氣囊等幾種。,安全氣囊的組成,傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。,智能安全氣囊，分級氣囊點爆技術等,在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到 防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。,2）減輕乘員傷害的其他結構措施,安全轉向柱,能量吸收式轉向柱：除了滿足轉向器的常規(guī)功能外，還能有 效地吸收碰撞能量；,能量吸收式轉向柱要求：具有足夠的剛度和強度；有能量吸 收元件,安全玻璃：安全玻璃常用強化玻璃（鋼化玻璃）和夾層玻璃。,座椅頭枕 ：頭枕是一種用來限制乘員頭部相對于軀干向后 移動的彈性裝置。,座椅： 座

35、椅本身的強度及在車身上的安裝強度要足夠； 有良好的振動特性，適合人體的振動特點； 座椅在整車上布置應使轉向盤和其他操縱機構與駕駛員的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等能適應不同身材的乘員，其布置應使在發(fā)生碰撞時能保證安全。,防止燃油泄漏： 合理布置燃油箱位置； 設計加油口時，要考慮撞車時的泄漏問題。 燃油管的布置很重要，撞車時盡可能使其不受損傷， 并且有幾個變形自由度。 采取具有阻燃性能的超高分子量聚乙烯塑料制作油箱， 防止因撞車而發(fā)生的燃油箱爆炸。,采用阻燃的內(nèi)飾材料 ： 對于大客車，要設安全門：機動車安全技術條件中規(guī)定，車長大于8米或乘員多于40人的客車，如本身右側僅僅有一個供乘客上下的車門

36、，應設有安全門或安全出口。 排氣管朝向和排氣管出口設置應科學合理,4.保護乘員生存空間的結構措施,提高駕駛室的變形強度,加強車身前部與后部吸收沖擊的能力,第三節(jié) 道路交通條件與交通安全,道路交通因素,交叉口,(一)交通流狀態(tài)與交通安全 1.交通量大小與交通事故關系 交通量很小時 ,交通事故率很低(a); 當?shù)缆飞系慕煌恐饾u增加時，交通事故相對數(shù)量有所下降(a-b)。 當?shù)缆飞系慕煌坷^續(xù)增大時，與超車有關的事故也有所增加(b-c)。 當交通量進一步增大，形成不穩(wěn)定流，交通事故相對數(shù)量也隨交通量的增加而增大(c-d)。 當交通量增大到使車輛間距已大大減小，交通事故相對數(shù)量也降低(d-e)。 如

37、果交通量進一步增加，則產(chǎn)生交通阻塞，交通事故也大為減少。,2.交通元組成與交通安全關系（以城市道路交通組成為例） 交通元組成：客車、貨車、摩托車、非機動車等；按照車輛的大小差異又可其分為大、中、小等車型； 城市道路交通事故主要影響因素：大型車、貨車和摩托車； 當交通組成中大型車比例增加時，影響緊隨其后行駛的小型車的視距，容易導致事故的發(fā)生； 當交通組成中貨車比例增加時，由于客貨車的動力性能存在差異，導致車速分布更為離散，車速方差變大，也容易導致交通事故的發(fā)生； 當摩托車比例增加時，導致車速分布離散，同時摩托車行駛的靈活性還可能導致其他車輛駕駛員措手不及，容易引發(fā)交通事故。,對城市交通，減少因交

38、通元組成不合理造成的交通事故措施： 對城市部分道路實施貨車限時、限地禁行措施； 合理地對城市部分道路設置公交專用道； 減少摩托車許可牌照的發(fā)放；,(二)道路幾何線形與交通安全 1.概念 公路線形：就是道路中心線的立體形狀； 平面線形：指道路中心線在水平面上的投影； 縱面線形：指道路中心線在豎直面上的投影； 橫斷面：道路中心線在與中心線垂直的面上的投影； 道路線形設計原則： 從行駛力學考慮，汽車行駛時應安全、迅速、舒適； 從地形、地質上應合理經(jīng)濟； 駕駛員的視覺和駕駛心理上應反應良好； 與交通環(huán)境及沿途景觀協(xié)調(diào)和諧； 整體的線形保持連續(xù)性。,表1 我國某年各種道路線形的事故分析,表2 我國某年各

39、種地形的事故分析,2.平面線形 平面線形可分為直線、圓曲線、緩和曲線三種線形 直線 直線路段不宜過長：容易對駕駛員產(chǎn)生催眠作用；目測車間距離困難；夜間行車增加車燈眩目的危險；容易導致超速高速行駛； 德國規(guī)定不超過20v(v是設計速度)，美國是4.83公里； 直線路段也不宜過短；我國規(guī)定最小直 線長度為：當計算行車速度為60km/h時，同 向曲線間最小直線長度以不小于設計速度的 6倍為宜；反向曲線間最小直線長度以不小于 設計速度的2倍為宜。,終南山公路隧道。需15分鐘才能穿越。其中為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，特別設置了目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶。,高速公路圓曲線最小半徑,R

40、曲率半徑(m)；V設計車速(km/h)；i超高橫坡度（%）； f摩擦系數(shù)；,圓曲線 在選用圓曲線半徑時在與地形等條件相適應的前提下盡量采用大半徑,圓曲線最大半徑不宜超過100000m。 緩和曲線 設置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。,表5 最小緩和曲線長度,超高、加寬 超高：道路超高規(guī)定在2%-6%之間；不能太大,也不能太小;超高設計應考慮哪些因素？ 加寬：彎道上的路面應當加寬，主要為內(nèi)側還是外側？,3.縱斷線形 主要指表示道路前進方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個坡段的轉折處插入的豎曲線兩類。 縱向坡度（最大縱坡度、最小縱坡度、坡長） 最大縱坡度 確定最大縱坡應

41、考慮的因素： 汽車的動力特性； 公路的性質； 所經(jīng)過地區(qū)的自然因素等；,坡長 最長坡長限制,我國和日本標準規(guī)定的高速公路最大縱坡度,最大縱坡的規(guī)定：最大縱坡的確定主要取決于汽車的動力性 能、公路等級和自然因素，但另一方面還必須保證行車安全。,我國規(guī)范規(guī)定之最長坡長限制,最小坡長限制 最小坡長應不小于設計速度9倍的行程,我國規(guī)范規(guī)定之最小坡長限制,豎曲線 心理因素；視距；改善線形； 分類：凹形豎曲線和凸形豎曲線（=i2-i1 ，為正時，表示凹形豎曲線；為負時，表示凸形豎曲線）； 豎曲線的設計 限制因素 ：緩和沖擊、行經(jīng)時間不能太短及保證視距 設計時考慮的指標：最小半徑、最小長度（一般應滿足3倍設

42、計速度行程，即Lmin=v/1.2(m/s) ）；,標準規(guī)定凸形豎曲線最小半徑和最小長度,標準規(guī)定凹形豎曲線最小半徑和最小長度,4.視距 駕駛人員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物(或對方來的汽車)為了防止沖撞而制動剎車，或回避障礙物繞行，都需要有一定的距離，這一必須的最短距離稱為行車視距。 視距包括停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距,停車視距 停車視距是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)前方路上的障礙物時，從開始剎車至到達障礙物前安全停車的最短距離，稱為停車視距。,停車視距主要由三個部分組成： （1）司機反應時間內(nèi)行駛的距離； （2）制動協(xié)調(diào)時間內(nèi)行駛的距離； （3）車輛開始制動到車完全停止所行駛的距離制動距離； (4)安全

43、距離;,t表示反應時間（駕駛員和車輛），取2.5s; 表示路面與輪胎之間的縱向摩擦阻力系數(shù); v表示汽車行駛速度，當設計速度為（120-80）公里/小時時，行 駛速度為其85%，當設計速度為60公里/小時時，行駛速度為其的 90%。,潮濕路面上的停車視距,會車視距 兩輛汽車在同一條車道上相向行駛，發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯開，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離； 會車視距一般為停車視距的兩倍。,錯車視距 汽車在行駛中同迎面車輛在同一條車道上行駛，而從來車左邊繞到另一車道并與對面來車平面上保持安全距離時，兩車所行駛的最短距離；,S錯,錯車視距包括第一輛車的反映距離及讓車繞行距離、

44、第二輛車 在此時間內(nèi)行駛的距離和安全距離。,超車視距 汽車繞道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始離開原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超前并駛回原來車道所需的最短距離。,S1:加速行駛距離,S2:超車汽車在對向車道上行駛的距離,S3:超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離,S4:從超車汽車開始加速到超車完成，在這段時間內(nèi)，對向汽車的行駛距離,全超車視距 Sc=S1+S2+S3+S4,超車視距,(三)交叉口與交通安全,跡線交錯點的三種類型： 分流點，合流點，沖突點,消除或減少沖突點和增加通行能力的 方法：,(四)交通設施與交通安全,1.交通標志 作用：組織和調(diào)節(jié)道路交通；用文字與圖案向駕駛員提供沿線交通情報的設施; 道路標志種類：道路交通標志和標線 GB 5768-1999； 道路標志材料：標志牌一般用鋼板、搪瓷、合成樹脂板、玻璃鋼等制成。,警告標志：用來警告車輛、行人注意危險地點的標志；,禁令標志：用來禁止或限制車輛、行人交通行為的標志；,指示標志：指示車輛、行人、行進的標志 ；,指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志；,輔助標志,2.路面標線 路面標線是直接在路面上用漆類噴刷或用瓷磚、混凝土預制快等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管理設施; 路面標線種類：禁止標線、指示標線、警告標線等 (道路交通標志和標線