1、路基檢測指標(biāo),檢測內(nèi)容,路基質(zhì)量檢測內(nèi)容包括,1、幾何尺寸（寬度、高程、橫坡、中線偏位 、邊坡）,2、平整度,3、壓實(shí)質(zhì)量,壓實(shí)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo),（1）密度控制指標(biāo),壓實(shí)度 壓實(shí)系數(shù)/孔隙率n,（2）強(qiáng)度控制指標(biāo),CBR 回彈模量 彎沉 地基系數(shù)K30 二次變形模量E v2 動態(tài)變形模量Ed,公路路基檢測指標(biāo),壓實(shí)度（degree of compaction） 指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。 環(huán)刀法 用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土。 灌水法 用于粒徑不大于60mm的粗粒料。 灌砂法和氣囊法（波義爾定律） 用于粒徑不大于20mm的粗粒料。 核子

2、濕度密度儀 用于細(xì)粒土和砂類土。,彎沉值 就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變 形的大小，用0.01mm作計(jì)算單位。 CBR值 加州承載比試驗(yàn)（CBR），它是將規(guī)定尺寸（直徑 5cm）的探頭貫入土中2.5mm時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載 與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時(shí)所施加的荷載之比值， 以百分?jǐn)?shù)表示。,路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求,路堤填料最小強(qiáng)度要求,路堤壓實(shí)度,鐵路檢測指標(biāo),1、壓實(shí)系數(shù)K 2、相對密度Dr 3、地基系數(shù)K30 4、孔隙率n 5、靜態(tài)變形模量Ev2 6、動態(tài)變形模量Evd,1、壓實(shí)系數(shù)=壓實(shí)度 2、相對密度=填料最大孔隙比與填筑壓實(shí)后 實(shí)測孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔隙比之

3、差的比值。 3、地基系數(shù)K30=通過試驗(yàn)測得的直徑30cm荷載板下沉1.25mm時(shí)對應(yīng)的荷載強(qiáng)度p與其下沉量1.25mm的比值。 4、孔隙率n=土的孔隙體積與總體積的比值 以百分率表示。,5、靜態(tài)變形模量Ev2= 是通過圓形承載板和加載裝置對地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二次加載，用測得的承載板下應(yīng)力。 和與之相對應(yīng)的承載板中心沉降量 S ，來計(jì)算變形模量 Ev2 及 Ev2 Evl 值的試驗(yàn)方法，計(jì)量單位為MPa 。 6、動態(tài)變形模量Evd=動態(tài)變形模量是指土體在一定大小的豎向沖力和沖擊時(shí)間作用下抵抗變形能力的參數(shù)。,京滬高鐵路基檢測指標(biāo),1、孔隙率n 2、地基系數(shù)K30 3、靜態(tài)變形

4、模量Ev2 4、動態(tài)變形模量Evd,京滬高鐵規(guī)定,1、基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),2、基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),3、基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),K30、Ev2、Evd相關(guān)性分析,該 3項(xiàng)指標(biāo)都是在剛性板上施加一定程度的荷載，通過所測數(shù)據(jù)來檢測路基變形特征和剛度的現(xiàn)場測試方法，其加荷板大小相同，都為 3 0 0 mm。 主要區(qū)別在于所加荷載性質(zhì)與加荷程序。 K3o 、 Ev2 檢測中所加荷載都為靜載，區(qū)別在于 Ev2 有加荷 卸荷的過程，減少了土體表面的塑性變形的影響，更加真實(shí)地反映出路基在運(yùn)營荷載下的彈性變形。 另 外，采用二次靜態(tài)變形模量與一次靜態(tài)變形模量的比值 Ev2Ev1 可在一定程度上模擬列車運(yùn)營

5、中反復(fù)加卸載路基的反應(yīng)特性。但 K3 0 、Ev2 都是靜載條件下測試的數(shù)據(jù)。此外，Ev2檢測儀器完全不需要改動，只要按照 K3 0 檢測規(guī)程進(jìn)行加載， 所測出的值就是 K3 0 的值。,動態(tài)彈性模量 Ev d 采用的是動荷載，能夠在更大程度上模擬列車運(yùn)營荷載對路基的作用， 且該檢測方法對壓實(shí)路基力學(xué)性態(tài)的評價(jià)更加有用，測試更便捷 另外 Ev d 還適用于混凝土構(gòu)件的測試，對于摻加水泥的過渡段等測試比其他兩種方法都更加 真實(shí)，但該方法與 K3 0 一樣沒有二次加載。 總之，3項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相似度非常大，僅在荷載性試驗(yàn)程序、加荷終止條件方面有所不同， 為進(jìn)行相互替代提供了基礎(chǔ)。,最小二乘法（又稱最小

6、平方法）是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)。 它通過最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。 利用 最小二乘法可以簡便地求得未知的數(shù)據(jù)，并使得這些求得的 數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小。,分析方法,最小二乘法計(jì)算過程,兩組實(shí)測數(shù)據(jù)Xi、Yi。 記Y= a + b X (a、b為任意假設(shè)實(shí)數(shù)) 相關(guān)性依據(jù)是：實(shí)測值Yi與計(jì)算值Y的差值的平方和最小。 z=（Yi-a-bX）2取最小。 用函數(shù)z對a和b求偏導(dǎo)數(shù)，令這兩個(gè)偏導(dǎo)數(shù)等于零，可以求出： a=（Xi-X平）（Y-Y平）/（Xi-X平）2 b=Y平-aX平 然后根據(jù)計(jì)算得出的Y值和實(shí)測的Y值的一致程度評判X與Y 的相關(guān)性。,根據(jù)相關(guān)研究，地基系數(shù)、靜態(tài)變形模量、動態(tài)變形模量這三項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相關(guān)性比較高，可以進(jìn)一步深入研究以某一項(xiàng)指標(biāo)代替其他多項(xiàng)指標(biāo)的可行性。 朱浩波、曲宏略 、張頂立在高速鐵路路基質(zhì)量檢測指標(biāo)K30、E v2、E vd的相關(guān)性分析中簡要分析3項(xiàng)指標(biāo)各自測試原理的基礎(chǔ)上，利用大量實(shí)測數(shù)據(jù)，對3項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)性分析。分析結(jié)果表明，3項(xiàng)指標(biāo)具有較好的相關(guān)性，且