1、滬青平框架中橋施工方案滬青平框架中橋施工方案 ( (鐵路紅線范圍內(nèi)鐵路紅線范圍內(nèi) NK9+504NK9+504NK9+792)NK9+792) 一、工程概況一、工程概況 滬青平公路上跨小淶港之后連續(xù)下穿既有鐵路、聯(lián)絡(luò)線、城際線、高速鐵路 101 專用線、高鐵正線、磁浮線正線后出地面，設(shè)置跨線橋上跨華翔路。既有滬青平公路 為一級公路（318 國道）現(xiàn)狀采用跨過既有滬杭鐵路，受虹橋站站位控制，虹橋站南端 普速客車聯(lián)絡(luò)線（上行）需要上跨既有滬杭鐵路，立面上與既有公路橋沖突，因此需 要拆除既有公路橋。道路設(shè)計中心線往北偏移，且地道分為南北兩幅，該方案地道總 長 680m。設(shè)計為雙向六車道，框架孔徑為

2、6.5m+12.5m+12.5m+6.5m。鐵路施工里程為 NK9+504792。其中北基坑 NK9+504645、NK9+744729 圍護樁為 100cm 鉆孔樁 120cm 長 28m+70cm 雙頭攪拌樁50cm 長 15m， NK9+646743 圍護樁為 80cm 鉆孔 樁95cm 長 26m+70cm 雙頭攪拌樁50cm 長 15m。 二、總體施工方案二、總體施工方案 1 1、施工平面布置、施工平面布置 1.1 目前場地范圍內(nèi)有大量的房屋、管線、建筑垃圾、雜草樹木等。進場之前先進 行施工范圍內(nèi)場地的清理，場地平整后靠近兩側(cè)圍護各修建一條臨時施工便道，便道 寬度 3m，采用建筑垃圾

3、回填，表層 20cm 碎石墊層，用于圍護樁及地基加固樁的施工。 待基坑開挖后在基坑頂兩側(cè) 8m 范圍內(nèi)硬面化，硬面化采用 C20 混凝土，厚度 15cm，作 為臨時施工便道。 1.2 在基坑外側(cè)設(shè)置臨時生活房、鋼筋棚、木工棚、材料堆場。施工場地用 1.8m 高鋼板圍欄封閉，基坑四周設(shè)置 1.2m 高腳手架圍欄。 1.3 施工用電從閔行區(qū)供電局申請一座 1000KVA、2 臺 512KVA 變壓器，施工用水從 自來水公司接入。 2 2、施工進度安排、施工進度安排 2.12.1 北幅地道框架及北幅地道框架及 U U 形槽，施工期形槽，施工期 210210 天。天。 工作坑地基加固及基坑圍護：200

4、8 年 12 月 1 日2009 年 3 月 19 日， 便梁支墩及橫系梁：2008 年 12 月 11 日2009 年 1 月 10 日，31 天； 基坑開挖及支撐：2009 年 3 月 22 日2009 年 4 月 5 日，15 天； 工作坑底板、后背、隔離潤滑層：2009 年 4 月 6 日2009 年 4 月 10 日，5 天； 主框架預(yù)制及養(yǎng)護：2009 年 4 月 11 日2009 年 5 月 31 日，50 天； 邊箱底板：2009年4月11日2009年4月15日，5天； 邊箱側(cè)墻：2009年4月16日2009年4月20日,5天； 邊箱頂板：2009年4月21日 2009年4月3

5、0日，10天； 中箱底板：2009年5月1日2009年5月10日，10天； 中箱側(cè)墻：2009年5月11日 2009年5月15日，5天； 中箱頂板：2009年5月16日 2009年5月25日，10天； 格構(gòu)柱支點更換：2009年5月26日2009年5月31日，6天； 線路加固：2009年4月21日2009年5月31日，41天； 框架頂進：2009 年 6 月 1 日2009 年 6 月 15 日，15 天； 邊箱頂進：2009年6月1日2009年6月5日，5天； 恢復(fù)邊箱格構(gòu)柱：2009年6月6日2009年6月10日，5天； 頂進中箱：2009年6月11日2009年6月15日，5天； 框架兩側(cè)

6、及U型槽：2009年6月16日2009年8月31日，77天； 道路路面及附屬：2009年9月1日2009年9月30日，30天； 北幅地道開通：2009年10月1日2009年10月1日，1天； 既有滬青平公跨鐵立交橋拆除：2009年10月2日2009年10月31日，30天； 2.22.2南幅地道及南幅地道及U U形槽，施工期形槽，施工期182182天。天。 南幅地道開通 2010年5月1日 三、主要工程項目的施工方案、施工方法三、主要工程項目的施工方案、施工方法 1 1、總體施工步驟及主要施工方案、總體施工步驟及主要施工方案 滬青平公路改建為南北兩條下穿通道，根據(jù)交通組織要求，先修建北側(cè)地道，北

7、 側(cè)通道建成后拆除既有公路橋，然后修建南側(cè)地道。既有線頂進框架施工：先進行頂 進框架工作坑基礎(chǔ)加固及結(jié)構(gòu)施工，同步進行便梁支墩基礎(chǔ)施工；基坑開挖，滑板， 框架施工，同步進行既有線下的基礎(chǔ)加固；先頂進 1-6.5m 框架，然后頂進 1-12.5m 框 架?，F(xiàn)澆框架、U 型槽段施工：先進行基礎(chǔ)加固及圍護結(jié)構(gòu)施工，支撐開挖后施工排水 系統(tǒng)、主體結(jié)構(gòu)。附屬結(jié)構(gòu)施工：主體結(jié)構(gòu)完畢后進行附屬結(jié)構(gòu)施工。 頂進施工具體步驟（北幅頂進框架橋施工）： （1）線路封鎖架設(shè)便梁，施工 2 號支墩。 （2）線路封鎖架設(shè)便梁，施工 1、3 號支墩。 （3）同時進行圍護及加固施工。 （4）開挖基坑，施工滑板。 （5）預(yù)制框

8、架。 （6）架設(shè)便梁，頂邊箱。 （7）架設(shè)便梁，頂中箱。 （8）基坑內(nèi) U 型槽施工。 （9）同時施工其余框架及 U 型槽。 2 2、工作坑圍護及加固、工作坑圍護及加固 頂進工作坑寬 24.65m，軸線長 60m，深 9.766m，基坑三面垂直，頂進前方線路橫 向二級放坡，坡度分別為 1：2/cos37.9 和 1：2.466/cos37.9。頂進工作坑圍護采用一 排 1000mm 鉆孔灌注樁，長 28m，外側(cè)為二排密打 700mm 雙頭深層攪拌樁，長 15m；現(xiàn)澆工作坑圍護采用一排 800mm 鉆孔灌注樁，長 26m，外側(cè)為二排密打 700mm 雙頭深層攪拌樁，長 15m。700mm 雙頭深

9、層攪拌樁水泥摻量 15%，無側(cè)限抗 壓強度要求達到 1.0Mpa。南北工作坑均每隔 5m 設(shè)置橫撐上下兩道，后背側(cè)采用斜撐， 在放坡段設(shè)置斜支撐。其中正橫撐分別距坑頂 1.2m、坑底 2.5m，斜橫撐分別距坑頂 0.4m、坑底 3.3m；圈梁兩道，寬 1.2m 高 1.6m。待滑板施工完畢，下橫撐拆除，現(xiàn)澆 頂進框架。為保證鐵路路基橫向邊坡，邊坡開挖按 1：2.0 設(shè)計，在坡頂、坡底及中間 各密打雙排 700mm 雙頭深層攪拌樁，長 15m。為了防止邊箱頂進到位后，兩側(cè)的路基 發(fā)生塌方，在頂進邊箱之前，在鐵路的西側(cè)先施工引道兩側(cè)的基坑圍護樁，同時順承 臺方向接出 3 排攪拌樁加固，攪拌樁樁長

10、15m。 3 3、工作坑開挖及支撐、工作坑開挖及支撐 3.13.1 概述：概述： 滬青平頂進基坑中心長度為：66.06m，基坑寬度 24.65m；其中 NK9+553.05NK9+581.56 段為放坡段，NK9+553.05NK9+563.19 邊坡為 1：2/cos37.9, NK9+566.36NK9+581.56 邊坡為 1：2.466/cos37.9；橫撐處圈梁頂標高：4.1m，斜撐 處圈梁標高為：4.7m，基坑開挖底標高為：-6.766m-6.766m，地錨梁底標高為：-7.266m，中 部導(dǎo)向槽底標高為：-8.086m。支撐采用上下二道支撐，上層支撐中心標高為： 3.50m，下層

11、支撐中心標高為：-3.42，支撐橫向間距為 5m。原地面標高 3.2m。 3.23.2 基坑開挖及支撐施工：基坑開挖及支撐施工： 3.2.1 基坑開挖： 基坑 2 次放坡開挖，一級放坡坡比為 1：2/cos37.9，二級放坡坡比為 1：2.466/cos37.9，開挖深度為 9.766m，開挖底標高為-6.766m。開挖時安排二臺挖機 從西側(cè)向東側(cè)施工，開挖的土方由挖機向東挖出，在由土方車運走（詳圖見土方開挖 剖面圖） ，放坡處開挖到位后，對基坑斜坡表面進行 5cm 細石砼抹面加鐵絲網(wǎng)。開挖時 要邊挖邊撐，開挖出一段就及時架設(shè)該段支撐，支撐架設(shè)采用二臺 50 噸履帶吊,工作 坑兩側(cè)的圍護樁之間

12、以 609mm 鋼管作為支撐，鋼支撐的水平間距 5m，距圈梁頂 0.5m，格構(gòu)柱由 30cm 高工字鋼橫梁連接。 3.2.2開挖步驟（詳圖請見基坑開挖步驟圖）： (1)開挖至-1.2m,2臺挖機在標高1.1m處挖土，按1:2/cos37.9放坡，設(shè)置 1#、2#、3#支撐，采用2臺挖機。 (2)開挖至-1.9m,2臺挖機在標高0.15m處挖土，地面2臺挖機配合，按 1:2.466/cos37.9放坡,設(shè)置5#、6#、4#支撐，采用4臺挖機。 (3)開挖至-3.6m,2臺挖機在標高-1.2m處挖土，地面2臺挖機配合，按 1:2.466/cos37.9放坡,設(shè)置7#支撐，采用4臺挖機。 (4)開挖

13、至-4.9m,2臺挖機在標高-1.2m處挖土，地面2臺挖機配合，按 1:2.466/cos37.9放坡,設(shè)置14#、8#支撐，采用4臺挖機。 (5)開挖至-6.1m,2臺挖機在標高-1.2m處挖土，地面2臺挖機配合，按 1:2.466/cos37.9放坡,設(shè)置15#、9#支撐，采用4臺挖機。 (6)開挖至-6.566m,2臺挖機在標高-1.2m處挖土，地面2臺挖機配合，設(shè)置 16#、10#支撐，采用4臺挖機。 (7)第7、8、9、10步過程類同第6步。 (11)用長臂挖機在圈梁外將剩余土挖出,將角部斜撐撐好。 3.2.3 支撐： 上層支撐軸力 50KN，下層支撐軸力 150KN。支撐在使用前進

14、行試拼裝，在支撐受 力后，必須嚴格檢查支撐和受壓面不垂直而發(fā)生徐變，從而導(dǎo)致基坑擋墻水平位移不 斷增大乃至支撐失穩(wěn)等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴禁拖延支撐的安裝，為防止支撐在施加預(yù)應(yīng)力 后由于和圍檁不能均勻接觸而導(dǎo)致偏心受壓，應(yīng)事先用速凝細石混凝土將空隙填實。 鋼圍檁型號為：400 x400H 型鋼。為了確保施工進度，24 小時連續(xù)施工，如遇下雨天， 為確保焊縫質(zhì)量暫停施工?；娱_挖到設(shè)計基底標高后，由人工清理整平，整平后及 時施工錨梁及 20cm 厚的 C25 混凝土墊層，然后施工 50cm 厚的 C25 承臺混凝土。封底 混凝土達到強度后，即可開始施工框架底板，底板施工完畢后，拆除鋼支撐，施工框 架側(cè)墻

15、、頂板和擋墻。 在兩側(cè)基坑外 20cm 處設(shè)置 1.2m 高腳手架欄桿，基坑外 1m 處設(shè)置截水溝，截水溝 寬和深為 60cm 的土溝；基坑四角設(shè)置集水井；在框架段設(shè)置排水溝，以防止在雨季施 工期間基坑積水，隨時備用抽水設(shè)備把水抽到基坑外。 3.2.4 施工要點： 在整個基坑開挖過程中在基坑四周挖好臨時排水溝和集水井，以利于挖土順利進 行?；娱_挖土方采用機械開挖，為避免對基地土的擾動，機械挖土?xí)r做到“寧高勿 補” ，一般應(yīng)預(yù)留 20cm 高的土方由人工修平。 3.2.4.1 挖土前必須具備條件： (1)地下管線拆遷或加固處理完畢； (2)圍護樁已達到設(shè)計強度； (3)管線、周邊建筑物、支護的

16、沉降及變形監(jiān)測點設(shè)置并取得初始值； (4)基坑外地表面防水槽施工完。 3.2.4.2 本地段可直接用機械挖土。采用機械挖土，最后 20 厘米土為人工修至設(shè) 計標高。 (1)基坑開挖要求逐層開挖，由淺入深，并由專人負責(zé)。人工配合機械在基底上 20cm 和邊角清土?xí)r，在專人指揮下進行。 (2)在基坑施工開挖過程中，應(yīng)對地下水位，墻頂水平位移，土體分層沉降及周圍 建筑物、路面之沉降變形等進行全過程監(jiān)測，確保基坑工程的安全與質(zhì)量，對周圍環(huán) 境進行有效的保護。 3.2.4.3 基坑支撐采用 609 鋼管，在靠近鐵路部分及轉(zhuǎn)角處設(shè)斜撐，斜撐也采用 609 鋼管。 (1)規(guī)格：鋼管外徑 609mm，壁厚 1

17、6mm，長度根據(jù)基坑寬度配制。 (2)組成：每根鋼支撐由中間固定、接頭及可調(diào)接頭三部分組成，采用法蘭盤螺栓 聯(lián)接。 (3)根據(jù)土方開挖段，提前配齊該開挖段所需的支撐及墊塊等，并將鋼支撐裝配到 設(shè)計長度，等待工作面挖出后進行安裝。工作面挖出后按設(shè)計位置測定該道支撐的長 度。 (4)鋼支撐吊裝到位，不松開吊鉤。即預(yù)加應(yīng)力擰緊墊塊，并點焊，而后解開起吊 鋼絲繩，完成該支撐安裝。 為了提高支護排樁整體性并分散支撐軸力，在基坑內(nèi)側(cè)第二道支撐位置處設(shè)工字 鋼腰梁兼作第二道支撐之圍檁。最后在各段箱身底板澆筑完畢并達到一定強度后才能 拆除第二道鋼管支撐，施工箱身邊墻及頂板。 基坑開挖時應(yīng)及時加撐，即每當(dāng)開挖至

18、支撐底面標高，要及時安裝圍檁，待其達 到一定強度后加上支撐再行下挖。支撐拆除，須按以下順序進行，即在頂進工作坑滑 板施工完畢，待其達到 80%強度，才能拆除第二道鋼管支撐，施工箱身邊墻及頂板。以 確?；影踩?，減少對周圍建筑物的影響。 4 4、井點降水施工方案、井點降水施工方案 4.14.1 工程概況工程概況 本工程為滬青平頂進框架中橋的北基坑，挖土深度為 9.766 米，常年的地下水位 在自然地面以下 1 米，土方開挖前必須進行降水，降水深度為基坑底標高以下 1.0 米。 本工程采用雙頭水泥攪拌樁進行基坑兩側(cè)止水封閉，降低地下水采用深井。降水周期 為二周。 4.24.2 深井的平面布置深井的

19、平面布置 根據(jù)以往的抽水試驗及實際施工經(jīng)驗,在基坑封閉良好,保證深井進水面積和真空 效果較好的情況下,井距以不大于 18m 較為合理。根據(jù)本工程基坑平面形狀和支撐平面 布置情況，在充分考慮井的間距的情況下，井位盡可能靠近支撐（便于深井操作的固 定保養(yǎng)管理） 。 4.34.3 深井的構(gòu)造設(shè)計深井的構(gòu)造設(shè)計 各類深井井管壁均采用 273 鋼板卷管，濾水管采用 273 鋼制橋式濾水管。綜 合工程地質(zhì)勘探資料、挖土標高、圍護地連墻深度等因素，具體設(shè)計如下： 降水井構(gòu)造設(shè)計： 本工程的基坑底板底標高不一，因此深井的總長度為: 挖土深度+0.30.5m+4m+1m=為每口深井的總長度。 挖土深度+0.30

20、.5m 為井壁管，4m 為濾管，1m 為沉砂管。 深井的開孔直徑 650，濾頭部位回填人造砂，其他部分回填中粗砂，井口用粘土 封口。為及時撐握降水的實際效果在基坑中間設(shè)一囗觀察井。 4.44.4 施工工藝施工工藝 4.4.1 工藝流程 鉆機就位鉆孔清孔下井管圍填瀝料安裝深井泵封口與真空泵連接 抽水、抽氣。 4.4.2 鑿井技術(shù)要求 (1)鉆井時要求鉆機保持垂直，確保井孔垂直，便于井管安裝及深井泵的正常使用。 (2)開孔直徑 650mm，鉆孔深度不得小于設(shè)計深度。 (3)下井管時保持垂直，接頭采用電焊連接，焊接要牢固，井管安放位置按設(shè)計要 求。 (4)回填瀝料要四周均勻，不能過快，防止局部脫空。

21、 (5)深井泵吸水頭應(yīng)放在瀝水管下口處沉砂管部位，以便有效地抽取地下水。 (6)深井泵馬達底座與井口連接要墊好橡皮，做到密封不漏氣，土方開挖后井管應(yīng) 與支撐或立柱固定牢，深井泵維修時應(yīng)搭設(shè)工作平臺，確保安全（該項工作請總包配 合） 。 (7)真空泵與深井每三臺連接一組，采用硬管或橡膠波紋管，接頭要密封、牢固， 支撐施工完畢后，膠管應(yīng)固定在支撐上，不能隨便移動，防止松動、漏氣。 4.54.5 質(zhì)量保護措施質(zhì)量保護措施 4.5.1 施工前應(yīng)作好施工圖及施工組織設(shè)計交底，全體操作人員應(yīng)嚴格按圖紙及施 工組織設(shè)計要求施工。 4.5.2 施工現(xiàn)場要有施工員專門監(jiān)督施工，質(zhì)量員檢查施工質(zhì)量，并做好施工原始

22、 資料的記錄與簽證。 4.64.6 降水及水位觀察降水及水位觀察 4.6.1 單井完成后，安裝深井泵，即可抽水。 全部深井完成以后，接真空泵，每三口深井為一組。真空泵放置地應(yīng)平整堅固， 一般設(shè)在基坑圍護墻的外側(cè)，在特殊情況下也有放置在鋼砼支撐面上。 4.6.2 抽水開始后，應(yīng)日夜三班專人負責(zé)，真空泵為 24 小時連續(xù)抽氣，深井泵抽 水，開始時間隔時間短，以后逐漸放長間隔時間，保證一個原則，有水則抽，并記錄 好每口井每次抽水的延續(xù)時間，觀測井的水位降低情況。測量水位可每天早晚各一次， 并做好原始記錄。層壓水減壓排水井應(yīng)連續(xù)不斷地抽，除非斷水，特別是最后一層土 時，應(yīng)使其水位控制在開挖面以下，直至

23、大底板澆筑完畢后密封并割除。 抽水直至基礎(chǔ)墊層澆筑完畢以后停止。 5 5、頂進框架的滑板及后背施工、頂進框架的滑板及后背施工 5.1 概況 滑板及后背梁采用 C25 鋼筋混凝土，滑板厚度為 50 厘米，底下為 20 厘米 C25 砼 墊層?；逯鹘罴错橅斶M方向鋼筋采用 20 螺紋鋼筋，間距為 20 厘米，橫向采用 12 螺紋鋼筋，20 螺紋鋼筋伸入后背梁，滑板采用預(yù)留 0.2%的上坡。后背寬度 1.5m，高度 2.5m。 5.2 滑板是箱體底板的外模，滑板質(zhì)量的好壞直接導(dǎo)致頂進的成敗，因此對滑板應(yīng) 進行以下控制： 5.2.1 方向控制：滑板中心線要與橋涵頂進線路中心線一致；兩側(cè)導(dǎo)向墩距箱身 1

24、0cm；連通管在工作坑滑板上預(yù)留的凹槽是箱體在頂進時起導(dǎo)向作用的關(guān)鍵部位，必 須用經(jīng)緯儀測定，同時以排水槽中心線為準，做成前深后淺、前大后小并加厚隔離層， 使箱體在滑板上頂進時，易啟動和方向調(diào)整。為控制箱涵啟動后空頂階段的方向，在 底板兩邊距箱涵預(yù)制位置 10cm 處設(shè)置鋼筋混凝土方向墩，以便于導(dǎo)向，間距同錨梁間 距。 5.2.2 平整度：滑板要有較高的平整度，板面標高用方格網(wǎng)控制，以減少啟動和頂 進時的頂力。 5.2.3 抗滑能力：底板要有充分抗滑能力，以保證在涵體頂進啟動時不會隨之被帶 走，在基坑內(nèi)挖槽澆筑砼錨梁來提高抗滑能力，間距 250 厘米。 5.2.4 強度及厚度：滑板混凝土強度等

25、級采用 C25，滑板厚度為 50cm。 5.2.5 潤滑隔離層：為使箱涵不與滑板粘連，便于箱涵啟動頂進，在滑板上鋪 3mm 厚潤滑劑，然后再鋪設(shè)油毛氈。 5.2.6 為減輕頂進時對后背的壓力，將滑板鋼筋伸入到后背梁中，增加后背的抗力。 6 6、頂進框架及現(xiàn)澆框架箱身預(yù)制、頂進框架及現(xiàn)澆框架箱身預(yù)制 6.16.1 箱體前端放寬 2cm 以利于頂進。為減少箱形橋的頂進阻力，支模時在其兩側(cè)前 端 2m 范圍內(nèi)的外模向外放寬 1cm，或前端做成正誤差，尾部為負誤差，形成前寬后窄 的側(cè)楔形，但不得出現(xiàn)前窄后寬現(xiàn)象。箱體的預(yù)埋件按圖紙預(yù)埋，不能遺漏。 6.26.2 刃角、船頭坡的設(shè)置：船頭坡設(shè)置在箱身底板

26、上，高 10cm 長 50cm，刃角在箱 涵頂進前端，保護路基土方防止土體坍塌。在中箱的靠道路中心線方向的一側(cè)和邊箱 的兩側(cè)設(shè)鋼刃角。根據(jù)箱涵頂進軌跡不斷調(diào)整挖土的部位與挖土量，利用刃角的導(dǎo)向 和支護作用最終把箱涵送至設(shè)計的部位。 6.36.3 在箱身底板上預(yù)埋喇叭口，設(shè)置氣墊，以便減少啟動頂力。 6.46.4 在箱身的后端設(shè)轉(zhuǎn)正塊，以有利于頂進。 6.56.5 箱身澆筑時不能遺忘橡膠止水帶和鋼剪銷預(yù)埋件，同時在箱身前端預(yù)埋鋼筋， 200mm 的槽鋼保護止水帶時槽鋼與預(yù)埋鋼筋焊接。 6.66.6 鋼筋工程鋼筋工程 6.6.1 鋼筋進場后，原材料按業(yè)主要求分批取樣做物理性能試驗，全部指標合格后，

27、 進行鋼筋加工，并向監(jiān)理代表呈交質(zhì)保書及相應(yīng)檢查報告。 b. 本項目部擬在臨時設(shè)施場地內(nèi)設(shè)置鋼筋加工車間，進行鋼筋下料及加工成型，到現(xiàn) 場綁扎。 6.6.2 由于本工程中鋼筋數(shù)量多，規(guī)格多，故進貨后，鋼筋堆放應(yīng)分規(guī)格堆開，中 間隔開，留下的短料亦按規(guī)格堆開，以便加工時用。 6.6.3 對于焊接接長使用的鋼筋，按相應(yīng)規(guī)定做機械性能試驗，向監(jiān)理代表呈交試 驗報告。 6.6.4 現(xiàn)場搭接接長使用的鋼筋應(yīng)執(zhí)行規(guī)范規(guī)定。 6.6.5 鋼筋施工人員應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖進行翻樣，并按翻樣圖進行彎配鋼筋，確保 每根鋼筋的尺寸準確。而且由于構(gòu)筑物多，因此每個構(gòu)筑物的鋼筋加工，均專人負責(zé)， 立簽標志，防止混淆，造成混

28、亂。每種近似的成型鋼筋件（如箍筋等）需設(shè)置明確標 志，歸類堆放。而且需有專人保管，提貨。 6.6.6 嚴格按施工圖紙進行綁扎，保證每根鋼筋位置準確，間距均勻，綁扎必須牢 固，特別是箍筋角與主鋼筋的交接點均應(yīng)扎牢，對必要地方應(yīng)用電焊焊接加強。 6.6.7 在上下雙層鋼筋地段，為了保證上層鋼筋的位置正確不干撓，應(yīng)按圖紙設(shè)置 架立鋼筋，考慮到砼料入模的沖擊力，若按圖紙設(shè)置仍不夠時，應(yīng)另行增加，也可在 模板上鋪設(shè)橫楞，用 8鐵絲吊住面層鋼筋，以不使面層鋼筋下?lián)蠟槟康摹ｍ?、底板?筋的上下層采用架立鋼筋來控制。 6.6.8 鋼筋保護層將嚴格按設(shè)計要求用砼墊塊控制，在側(cè)模上的砂漿墊塊應(yīng)預(yù)埋入 鉛絲，以利綁

29、扎。 6.6.9 澆筑砼時，應(yīng)派專人看管，及時糾正鋼筋偏差。 6.6.10 每次鋼筋每道工序綁扎成型后，請監(jiān)理工程師檢查隱蔽工程后方可支模澆 砼。 6.76.7 模板制作模板制作 側(cè)墻模板采用 18mm 厚的大塊九夾板，用 10cm*5cm 方木做豎背肋，中心間距為 25cm，橫肋采用雙拼 48 鋼管并用 16 絲桿對拉加強，間距為 0.6m；外部采用腳手 管支撐，間距為 0.6m，腳手管斜撐支撐在底板上。頂板模板采用采用 18mm 厚的大塊九 夾板，用 7.5cm*7.5cm 方木做縱背肋，中心間距為 25cm，用 15cm*10cm 方木做橫背肋。 6.86.8 內(nèi)支架的搭設(shè)內(nèi)支架的搭設(shè)

30、頂板內(nèi)支架采用 48 鋼管做立柱及橫擋，立柱間距 60cm，橫擋間距 120cm，所用 鋼管要有剛度和穩(wěn)定性。 6.96.9 砼施工砼施工 6.9.1 根據(jù)工程的具體情況，本工程中的砼采用商品砼。在確定廠家前應(yīng)將廠方資 質(zhì)等材料報監(jiān)理工程師批準后簽約。 6.9.2 用砼輸送車和泵車輸送的方法進行，其主要施工和養(yǎng)護方法敘述如下： 泵送砼時需注意： (1)在泵送前應(yīng)對泵車進行全面檢查，保證泵車使用時正常運轉(zhuǎn)。 (2)在開始泵入砼前，先加入較稀釋的 1:1 水泥漿，使泵送時流暢。 (3)采用泵送的進料斗應(yīng)裝有濾網(wǎng)，防止過大石塊進入，堵塞輸送管。 (4)泵送混凝土?xí)r，泵的受料斗內(nèi)應(yīng)經(jīng)常有足夠的混凝土，

31、防止吸入空氣形成阻塞。 混凝土的供應(yīng)，必須保證混凝土泵車能連續(xù)工作。 (5)砼應(yīng)直接用軟管送至澆搗面，下落高度不得大于 1.5m，防止離析。 在泵送停止時應(yīng)立即將泵車清理干凈，防止內(nèi)部結(jié)塊堵塞。預(yù)計泵送間歇時間超過 45min 或混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，應(yīng)立即用壓力水或其它方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土。 (6)及時制作混凝土試件，混凝土澆筑完畢后，認真做好養(yǎng)護工作。 6.9.3 施工縫處理 施工縫處理按規(guī)范要求進行，即鑿除混凝土表面的水泥砂漿及松散混凝土層，并 用壓力水沖洗干凈，做到濕潤而不留積水，同時檢查模板，如有松動現(xiàn)象及時加固， 在澆筑新層混凝土?xí)r鋪一層與混凝土同標號的水泥砂漿，并加強振搗。

32、6.9.4 砼振搗 砼的振搗根據(jù)需要采用插入式和平板式振搗器，振搗棒插入時應(yīng)離開鋼筋，振搗 孔間距和振搗棒持續(xù)時間應(yīng)根據(jù)實際情況控制，防止振搗不勻和振搗過密產(chǎn)生離析。 在底板和頂板面上配上平板振搗器振平。 砼在振搗時應(yīng)注意和隨時檢查模板受力情況和鋼筋的變化，在混凝土澆搗過程中， 派專人檢查模板及鋼筋，一旦發(fā)現(xiàn)有模板漏漿走動、鋼筋松動、變形、墊塊脫落等現(xiàn) 象及時調(diào)整。 砼澆搗時施工人員應(yīng)另置腳手平臺。腳手平臺的支撐、固定均須與模板和鋼筋的 支架分開，不得互相支連。 6.9.5 砼養(yǎng)護： 混凝土振搗成活后，必須及時養(yǎng)護，防止暴曬、干燥風(fēng)吹，冰凍、水浸、熱變化、 污染和損失。養(yǎng)護方法采用泡沫海綿覆蓋

33、，泡沫海綿塑料應(yīng)經(jīng)常澆灑。養(yǎng)護時間按季 節(jié)而定，養(yǎng)護期間應(yīng)保證砼表面始終保持濕潤。砼澆搗時一般一個構(gòu)件均應(yīng)一次完成， 并留出的施工縫外。 6.106.10 箱涵澆筑注意事項箱涵澆筑注意事項 6.10.1 箱體之間的間隙為 10cm，用泡沫板加油毛氈并涂以熱瀝青隔開。與已澆箱 體相鄰的箱身可不立外模，但需在箱孔內(nèi)設(shè)橫桿支撐，以確保其墻身壁厚與設(shè)計相符。 6.10.2 框架為 C40 防滲鋼筋砼結(jié)構(gòu)（抗?jié)B標準大于等于 S8） 。箱體砼分二次施工， 即第一次底板至下梗肋以上 0.3m，第二次墻身及頂板。 6.116.11 預(yù)防箱身混凝土開裂的措施預(yù)防箱身混凝土開裂的措施 箱涵墻體有時在拆模后出現(xiàn)環(huán)向

34、裂縫，一般因為底板與墻體分次灌注混凝土造成 的。由于先灌的底板混凝土已經(jīng)收縮，而后灌的墻體收縮時則受到底板的約束而開裂， 如果墻體混凝土產(chǎn)生的水化熱較大時，則墻體與底板的溫差增大更易造成墻體的裂縫 出現(xiàn)，措施如下： (1)采用水化熱較低的水泥，盡量采用同一個廠，同牌號，同時期出產(chǎn)的水泥，混 凝土 (2)采用較小的塌落度，控制在 80120mm，碎石的粒徑控制在 540mm，水泥用 量不能太大。 (3)拆模時間宜晚不宜早，混凝土強度達到 100后才能頂進。 (4)夜間氣溫低時施工。 (5)澆注混凝土?xí)r加強振搗，提高混凝土的灌注質(zhì)量，混凝土澆筑結(jié)束后加強覆蓋。 7 7、頂進框架頂進施工、頂進框架頂

35、進施工 穿越滬杭鐵路主體框架采用頂進法施工。施工過程中，為保證施工期間滬青平過 往車輛的通行，減少干擾，采取先施工北半幅地道，待北半幅地道開通后，拆除既有 滬青平跨鐵路上立交，再施工南半幅地道。頂進時滬杭鐵路線路加固采用 D24 型鋼便 梁架空線路，頂進時列車限速 45km/h。便梁采用鋼筋混凝土支墩，支墩基礎(chǔ)采用高壓 旋噴樁墻體基礎(chǔ)。施工鋼筋混凝土支墩時需搬移電氣化立柱。 7.17.1 頂進施工測量頂進施工測量 7.1.1 箱體頂進施工中，定時進行方向、水平的跟蹤測量，并隨測隨調(diào)，力求減 少頂進中的施工誤差。 7.1.2 當(dāng)鐵路立交的箱體頂進就位后兩端的引道和 U 型槽與之順接。 7.1.3

36、 高程控制：允許誤差：-10cm +10cm。 7.1.4 方向控制：允許誤差：10cm。 7.1.5 箱身間高差：5cm。 7.27.2 箱身頂進施工方法箱身頂進施工方法 7.2.1 液壓系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)由動力機構(gòu)（高壓油泵） 、操縱機構(gòu)（控制閥、調(diào)節(jié)閥 電氣集中控制臺） 、執(zhí)行機構(gòu)（千頂頂亦稱頂鎬） 、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、 壓力表等）組成。 7.2.2 傳力設(shè)備：頂進橋涵的傳力設(shè)備，采用頂鐵、頂樁、分配橫梁和頂柱橫梁 等。 設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂。 箱身的后背建成后，即可安裝頂進設(shè)備。 7.2.3 安裝：根據(jù)計算的最大頂力確定頂進設(shè)備，最大頂力一般出現(xiàn)在起動或插 土頂進時。起初頂力為

37、：Gx1.4，頂力為 3700t，安裝 500t 油頂 10 只，最大頂力可達 到 5000t，故本工程計劃配備 500t 油頂 12 只，其中 10 只作為頂進施工用，2 只備用。 7.2.4 調(diào)試：調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異 常，管路有否泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，并且逐步加大油壓力推動箱身，測定起 動推力，檢查后背的變化情況等。 7.2.5 試頂：試頂工作一般以能移動箱身為止，因此在試頂時除要加強箱身中線， 水平和縱向位移的觀察同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作須操縱所有千 斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后，油壓力逐漸升高，當(dāng)克服箱身的起動阻力，箱身被

38、 頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起 動推力，由于考慮到管道內(nèi)的壓力損失和克服千斤頂?shù)膬?nèi)在摩阻力，實際推力是根據(jù) 壓力表反映后估算推力的 0.75 左右，故試頂過程中應(yīng)做到： 在各有關(guān)部位及觀測點處設(shè)有專人負責(zé)，隨時注意變化情況。 開泵后每當(dāng)油壓升高 510Mpa 時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理。 千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應(yīng)立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無 異常現(xiàn)象時可再開泵，同時用高壓水泵向箱身預(yù)埋的液壓管道進行壓水，直至箱身起 動即停止并記錄數(shù)據(jù)。 試頂完后還要進行一次全面的檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作 業(yè)。 7.37.

39、3 頂進施工頂進施工 組織檢查：頂進作業(yè)開始前組織有關(guān)人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工作， 其項目有：箱身混凝土必須達到設(shè)計強度；線路加固情況，后背及頂進設(shè)備情況；現(xiàn) 場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況；觀測記錄人員的組織和儀器裝置；施工人員測量 儀器準備情況；施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。 上述準備工作檢查均合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗證，試頂?shù)哪康氖菣z查一下頂進 設(shè)備、后背及箱身后有無異狀，并使箱身與工作坑底板分離。當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切正 常后即進行正式頂進作業(yè)。 頂進：頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進， 每鎬的頂程為 1000mm。箱身前進后使千斤頂?shù)幕钊貜?fù)原

40、位，在空擋處填放頂鐵，以 待下次開鎬，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。 7.47.4 在頂進過程中應(yīng)注意下列事項在頂進過程中應(yīng)注意下列事項 7.4.1 箱身在工作坑底板上空頂進，應(yīng)特別注意箱身的中線方向，刃腳一經(jīng)吃土， 應(yīng)組織加快挖土出土速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進。 7.4.2 每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃腳和平臺等 設(shè)備，要經(jīng)過檢查，保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱身當(dāng)時的方向及高程狀況后，才能開 始操作，繼續(xù)頂進，在頂進過程中，要始終做好記錄，隨班交接，以利于箱身頂進。 7.4.3 頂進箱身在列車運行間隙進行，不在列車通過線路時頂進。為了保證安全， 洞內(nèi)和線

41、路防護人員規(guī)定一定的聯(lián)系制度，使洞內(nèi)外密切配合，步調(diào)一致。 7.4.4 頂進時，頂柱和后背梁上不準站人，以防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。 7.4.5 當(dāng)頂進時發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，則立即采取措施及時糾正，并加強養(yǎng)護。 7.57.5 挖土及出土挖土及出土 7.5.1 箱身的頂進速度主要取決于洞內(nèi)出土，挖土進尺及坡度根據(jù)土和線路加固情 況確定，不超挖，按千斤頂?shù)男谐掏诰颍赐诿娴钠露纫话憧刂圃?10.812 之內(nèi)， 如土質(zhì)穩(wěn)定，坡度可以適當(dāng)放陡，開挖面的寬度根據(jù)土質(zhì)確定，并預(yù)留 10cm 厚的土層， 即比箱身外輪廓小 10cm。開挖底面應(yīng)高于箱身底面 510cm，如土質(zhì)松軟，開挖底面 則適當(dāng)提高。排

42、水管下面有高壓旋噴樁，因此排水管下面的土必須挖到排水管混凝土 基礎(chǔ)的底部。 7.5.2 挖土過程嚴格控制刃腳切入土內(nèi)深度，一般不小于 10cm。在松散的或塑性 土質(zhì)中頂進，刃腳是保證土墻穩(wěn)定的關(guān)鍵，須始終保持切入土內(nèi)。保證開挖不發(fā)生坍 塌，是施工中重要環(huán)節(jié)，故在施工前制定相應(yīng)的預(yù)防坍塌的技術(shù)措施。 7.5.3 開挖時做到四不挖： 7.5.3.1 列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員離開開 挖面以外； 7.5.3.2 機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土； 7.5.3.3 較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土； 7.5.3.4 挖土?xí)r發(fā)生坍方，影響行車安全時，迅速組織搶修加固； 挖土

43、工作與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。 7.67.6 安放頂鐵（或頂柱）安放頂鐵（或頂柱） 7.6.1 安放頂鐵或頂柱保持與頂橋軸線順直一致，與橫梁垂直，每行頂鐵和頂柱 與千斤頂成一直線，各行長度力求一致。按頂進長度隨時更換或填補不同規(guī)格的頂鐵 或頂柱。為了保證頂柱的受力穩(wěn)定，并每隔 68 米設(shè)置一道橫梁，頂柱上面壓重，使 傳力均勻及橫向穩(wěn)定，頂進中隨時注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人。 7.6.2 與箱身底板的后背梁接觸的橫梁及頂鐵，如有間隙則用適當(dāng)?shù)谋¤F板楔緊， 并用稀的 1：3 水泥砂漿填補灌縫，要求所有頂鐵必須楔緊。各行頂鐵松緊程度一致。 楔緊頂鐵時不用錘猛

44、擊，以免鐵墊板卷邊，不易楔平楔嚴，如發(fā)現(xiàn)有卷邊飛刺，則修 整后再用。 7.6.3 頂進前將不同規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，以便根據(jù)每次頂程填補 或更換。 安裝頂柱，事先做好安排，準備好足夠的拖運和起重設(shè)備，使用 16t 汽車吊一臺 安裝橫梁，頂鐵、頂柱，配合頂進施工。 7.77.7 測量工作測量工作 為準確掌握箱身的頂進方向和高程，在頂進的后方設(shè)置觀測站，及時觀測。其方 法如下： 觀測站設(shè)置在離后背一定距離內(nèi)，以免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。觀測站 設(shè)經(jīng)緯儀及水平儀各 1 臺，設(shè)二個縱向觀測站。 在頂進過程中，箱身每前進一頂程，即對箱身的軸線和高程進行觀測，并詳細做 好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差時

45、及時校正。為避免洞內(nèi)施工對觀測工作的干擾，在布置標尺的 位置時，使其位置能保證通視，否則調(diào)整觀測站的位置。 7.87.8 頂進方向和高程的調(diào)整頂進方向和高程的調(diào)整 箱身如在土質(zhì)較為松軟的地基頂進時，一般開始時沿著工作坑底板的坡度上升， 當(dāng)箱身前端頂出底板 1/3 后，由于箱身自重，造成底板前端的土壤壓縮，而此時箱身 端部往往進入正線，由于活載作用，使底板前端部下沉出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭（扎 頭） 。在箱身重心移出工作坑底板后，低頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù)前進，尾部脫離底 板前后，往往底板斷裂，箱尾下沉，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進，直到就 位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加

46、強觀測，認真預(yù)防外，還必 須及時校正。 7.97.9 頂進施工方向糾正和底頭控制頂進施工方向糾正和底頭控制 7.9.1 方向控制 箱身頂進過程中，如發(fā)生方向偏位，可采用增加一側(cè)刃角的吃土量，減小另一側(cè) 刃角的吃土量，也可根據(jù)頂程的變化和計算，調(diào)整千斤頂?shù)牟贾梦恢?，施工前將詳?計算根據(jù)頂進里程的變化而得出的千斤頂?shù)木唧w位置。 7.9.2 糾正底頭的措施滑板前端設(shè)過渡段，換填碎石或預(yù)制板。底板下和排水管 下減少挖土面積。減少全斷面挖土量，強制頂進。 8 8、基坑監(jiān)測、基坑監(jiān)測 8.18.1 監(jiān)測的基本原則監(jiān)測的基本原則 8.1.1 基坑開挖的安全等級為二級，因此基坑變形控制按二級控制保護要求進行

47、。 8.1.2 基坑施工影響范圍：按兩倍于基坑開挖深度確定最大影響范圍，在此范圍 內(nèi)的管線、鐵路和基坑本體均作為本工程監(jiān)護的對象。 8.1.3 所采用的監(jiān)測儀器滿足精度要求且在有效的檢校期限內(nèi)，采用方法正確、 監(jiān)測頻率適當(dāng)，符合設(shè)計和規(guī)范規(guī)程的要求，能及時準確提供監(jiān)測數(shù)據(jù)，滿足施工安 全的要求。 8.28.2 監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容 在軟土地基中進行基坑開挖及支護施工過程中，每個分步開挖的空間幾何尺寸和 開挖部分的無支撐暴露時間，都與圍護結(jié)構(gòu)、土體位移等存在較強的相關(guān)性。這就是 基坑開挖中經(jīng)常運用的時空效應(yīng)規(guī)律，做好監(jiān)測工作可以可靠而合理地利用土體自身 在基坑開挖過程中控制土體位移的潛力，從而達到保

48、護環(huán)境、最大限度保護相關(guān)方面 利益的目的。 根據(jù)本工程的要求、周圍環(huán)境、基坑本身的特點及相關(guān)工程的經(jīng)驗，按照安全、 經(jīng)濟、合理的原則，擬設(shè)置的監(jiān)測項目如下： 8.2.1 基坑圍護及支護結(jié)構(gòu)監(jiān)測: 8.2.1.1 圍護結(jié)構(gòu)頂部沉降和水平位移監(jiān)測 8.2.1.2 圍護結(jié)構(gòu)深層側(cè)向位移（即測斜）監(jiān)測 8.2.1.3 支撐軸力監(jiān)測 8.2.1.4 坑外水位監(jiān)測 8.2.2 周邊環(huán)境監(jiān)測: 8.2.2.1 周邊地下管線變形監(jiān)測 8.2.2.2 鐵路路基變形監(jiān)測 8.2.2.3 便梁支墩垂直位移監(jiān)測 8.38.3 監(jiān)測點布置監(jiān)測點布置 (具體布點位置見監(jiān)測點平面布置圖) 8.3.1 基坑施工監(jiān)測 8.3.

49、1.1 圍護墻體水平位移(墻體測斜)監(jiān)測 沿基坑周邊布置，共布設(shè) 35 組測斜觀測孔，編號為 CX1CX35。測斜孔與灌注樁等 深； 8.3.1.2 圍護墻頂垂直位移及水平位移監(jiān)測 在基坑每個墻體測斜孔邊布設(shè)墻頂垂直位移及水平位移監(jiān)測點，共布設(shè) 35 個監(jiān)測 點，編號為 W1W35； 8.3.1.3 支撐軸力觀測 布置 20 個觀測斷面，每組 2 道撐，編號為 ZL1-1 ZL1-2ZL20-1 ZL20-2； 8.3.1.4 地下水位觀測 沿基坑周邊共布設(shè)坑外水位觀測孔 18 個，觀測孔深為 10m。編號為 SW1SW18。 8.3.2 基坑周圍環(huán)境監(jiān)測 8.3.2.1 周邊地下管線沉降監(jiān)測

50、 擬在基坑開挖深度二倍范圍內(nèi)的管線布置沉降監(jiān)測點,編號分別為 M1M21;S1S14;X1X15;XH1XH6。 8.3.2.2 鐵路路基變形監(jiān)測(鐵路路基監(jiān)測點布設(shè)要與鐵路工務(wù)部門協(xié)調(diào)后才能確 定) 8.3.2.3 便粱支墩沉降監(jiān)測 在 6 個便梁支墩上布置 24 個沉降監(jiān)測點，編號為 J1J24。 所有測點請參閱點位布置圖 監(jiān)測點數(shù)量匯總?cè)缦卤恚?基坑本體監(jiān)測點周圍環(huán)境監(jiān)測點 測斜35 孔煤氣管線21 點 上水管線14 點圍護墻頂垂直及水 平位移35 點電信管線15 點 鐵路信號線6 點 支撐軸力40 個反力計 支墩沉降24 點 坑外水位18 個鐵路路基待定 8.48.4 監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測設(shè)備

51、 儀器的功能和精度需滿足監(jiān)測工作的技術(shù)要求。本次監(jiān)測采用以下設(shè)備： 序號項目名稱儀器名稱性能型號 1沉降精密水準儀及銦鋼尺 精度 0.50.7mm/km DSZ2 蘇一光 2水平位移 經(jīng)緯儀 2”J2-2 蘇光 3測斜測斜儀、讀數(shù)儀 0.02mm,53 GN-103 型/南京 4軸力鋼弦式壓力傳感器 2500kN SINCO /國產(chǎn) 5地下水位 尺式水位計 050m,2.0mm SWJ-90 型鋼尺水位計 8.58.5 監(jiān)測點埋設(shè)方法及測試方法監(jiān)測點埋設(shè)方法及測試方法 8.5.1圍護墻頂水平位移與豎向位移觀測點 在墻頂打入或埋入鋼制測釘，頂部露處地面約35cm并磨成凸球面，周圍用混凝土 加固。

52、 8.5.2圍護墻體水平位移(測斜)觀測 本項監(jiān)測是在基坑開挖時用測斜儀由下至上量測預(yù)先埋設(shè)土體中測斜管的變位情 況，以了解在基坑開挖過程中反映在土體深度方向上的水平位移情況。用30型鉆機在 設(shè)計孔位鉆至設(shè)計要求深度，采用PVC測斜管，將其放入鉆孔內(nèi)，管間用套管銜接，接 頭用自攻螺絲擰緊，并用防水膠帶密封。管壁內(nèi)有二組互為90度的導(dǎo)向槽，使其中一 組導(dǎo)槽與圍護墻體水平延伸方向基本垂直，并在管內(nèi)注滿清水，防止其上浮，測斜管 管底及管頂用布料堵塞，蓋好管蓋。埋設(shè)時，測斜管的一對槽口必須與基坑延伸方向 垂直。 觀測方法：在基坑開挖前用測斜儀由下至上每1米量測位移，連續(xù)測兩次，確定初 始值。基坑開挖后

53、定期每1米量測位移，計算出與初始值比較自上而下每1米的水平位 移量，結(jié)合孔口經(jīng)緯儀實測位移值，計算圍護墻體及土體水平位移變化曲線。 8.5.3支撐軸力觀測 對于鋼管支撐，首先將鋼支撐軸力計放入特制的支撐架內(nèi)，然后將支撐架焊接于 鋼支撐的端部。 8.5.4地下水位觀測 在基坑邊線外24m處埋設(shè)坑外水位監(jiān)測孔。埋設(shè)時先在土體內(nèi)鉆孔至設(shè)計深度， 然后將帶有進水孔的水位管放入孔內(nèi)，再于管外回填中粗砂至進水段上方30厘米，管 口設(shè)必要的保護裝置。 觀測方法：降水前測得各水位孔孔口高程及各孔水位面到孔口高度，再計算求得 各水位孔水位標高，初始水位為連續(xù)兩次均值。每次水位與初始水位標高比較即為水 位累計變化

54、量。監(jiān)測過程中要求定期測量孔口標高，以糾正孔被壓而使孔口標高變化。 8.5.5地下管線觀測 在施工前征求管線管理部門的意見，制定管線沉降監(jiān)測點設(shè)置和監(jiān)測方案，按批 準后的方案進行實施。管線點的布設(shè)應(yīng)根據(jù)基坑周圍地下管線的功能、管材、接頭形 式、埋深等條件，在開挖前布設(shè)好管線沉降監(jiān)測點。監(jiān)測點分直接監(jiān)測點和間接監(jiān)測 點。測量時把測針通過護管直接置于被監(jiān)測管線頂部即可，也可按管線單位要求布設(shè) 在管線設(shè)備上（人孔、窨井、閥門、抽氣孔等） ；間接測點是將管線測點做在靠近管線 底面的土體中。 8.5.6便梁支墩沉降監(jiān)測,在支墩的4個角上布置監(jiān)測點。 8.68.6 測試技術(shù)要求測試技術(shù)要求 依據(jù)中華人民共

55、和國工程測量規(guī)范 ，結(jié)合本工程的具體情況，制定如下技術(shù)要 求： 沉降測量：采用相對高程系，利用建立的水準測量監(jiān)測網(wǎng)，參照等水準測量規(guī) 范要求用水準儀引測。歷次沉降變形監(jiān)測是通過高程基準點間聯(lián)測一條閉合或附合水 準線路，由線路的工作點來測量各監(jiān)測點的高程。各監(jiān)測點高程初始值在施工前測定 （至少測量 2 次取平均） 。某監(jiān)測點本次高程減前次高程的差值為本次沉降量，本次高 程減初始高程的差值為累計沉降量。 水平位移測量：采用視準線法進行。在基坑每邊設(shè)立 2 點參照點，建立一條基準 線，用經(jīng)緯儀投影至地面，盡量在基準線上布設(shè)水平位移點，用鋼尺量測位移點到軸 線的偏距 E，從而了解圍護體頂部水平位移的情

56、況。某監(jiān)測點本次 E 值與前次 E 值的差 值為該點本次位移變化量，本次 E 值與初始的 E 值之差值即為該點累計位移量。 (1)沉降和位移觀測的閉合差按中華人民共和國工程測量規(guī)范中的二等執(zhí)行。 (2)監(jiān)測點埋設(shè)結(jié)束后，及時繪出正規(guī)的測點位置圖。 (3)沉降觀測采用閉合路線；位移測量采用視準線法。 (4)各項監(jiān)測點埋設(shè)完畢且穩(wěn)定后，初始值測試應(yīng)不少于兩次，并取兩次穩(wěn)定值的 平均數(shù)作為原始基準數(shù)據(jù)。 (5)所有測量器材及測量儀器在使用前必須經(jīng)過檢定。 (6)測量器材及測量儀器運至測量現(xiàn)場后必須進行檢查校正，以保證設(shè)備完好。 (7)在監(jiān)測過程中要加強對現(xiàn)場測點的保護，發(fā)現(xiàn)問題及時與有關(guān)單位聯(lián)系，若

57、有 因施工不慎損壞測點，應(yīng)當(dāng)盡最大努力進行補救。對于被損壞而無法進行補救的測點， 應(yīng)及時發(fā)出工程聯(lián)系單，告知各方認可。 (8)當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超出所要求的報警值時，立即報警，并及時分析原因，提出合理化 建議供有關(guān)方參考。 (9)施工單位應(yīng)注意對監(jiān)測點的保護，并提供詳細的施工進度計劃。 8.78.7 監(jiān)測頻率監(jiān)測頻率 8.7.1 根據(jù)上?；庸こ淌┕ひ?guī)程 ，觀測頻率原則如下表所示： 施工狀況頻率 施工前觀測 2 次初始數(shù)值 圍護結(jié)構(gòu)施工1 次/2d 地基加固與基坑降水1 次/2d 基坑開挖1 次/d 澆好墊層-澆好底板1 次/d 澆好底板后 7d 內(nèi)1 次/2d 澆好底板后 7d-30d 內(nèi)1 次/7

58、d 澆好底板 30d 后至頂板完成1 次/15d 8.7.2澆筑頂板結(jié)束兩周后即可停止監(jiān)測。 8.7.3當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達到報警要求、或若遇到特殊情況，如暴雨、臺風(fēng)或大潮汛等惡 劣天氣以及其它意外工程事件，應(yīng)適當(dāng)加密觀測。 8.88.8 報警值的確定報警值的確定 監(jiān)測報警值應(yīng)由設(shè)計人員會同建設(shè)方、監(jiān)理方等有關(guān)單位根據(jù)設(shè)計中考慮的安全 儲備度、工程重要性、周邊環(huán)境保護等級等因素綜合確定。管線的報警值會同有關(guān)管 線管理部門協(xié)商確定。 參考報警值如下表： 序號監(jiān)測內(nèi)容日報警值累計報警值備注 1圍護墻頂水平位移3mmd20mm 2圍護墻頂垂直位移3mmd20mm 3圍護墻體測斜3mmd30mm 4地下管線2

59、mm10mm 5便梁支墩1mm5mm 4支撐軸力設(shè)計支撐力 80% 5坑外水位300mm/24 小時1000mm 6坑外地表垂直位移2mmd(連續(xù) 2 天)30mm 此報警值僅供相關(guān)單位參考，當(dāng)監(jiān)測點變化量大于報警值時，立即報警。 8.98.9 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 監(jiān)測工作為信息化施工提供準確的數(shù)據(jù)。為保證真實、及時、準確地作好監(jiān)測數(shù) 據(jù)預(yù)報工作，我們從以下幾方面抓好監(jiān)測的質(zhì)量管理工作: 8.9.1 加強對監(jiān)測人員的要求 監(jiān)測人員對工作內(nèi)容、工作環(huán)境做到心中有數(shù)，這樣才能主動積極、有的放矢地 做好工作。我院要求監(jiān)測人員做到以下幾點：了解本工程、水文地質(zhì)情況和周圍環(huán)境； 了解圍護結(jié)構(gòu)和基坑開挖施工概況；了解監(jiān)測內(nèi)容的預(yù)計變化值及變化規(guī)律；結(jié)合現(xiàn) 場情況來分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，及時發(fā)現(xiàn)并提出問題。 8.9.2 精心組織監(jiān)測點施工 埋設(shè)監(jiān)測點前摸清工程項目周圍的情況，特別是地下管線的準確位置，按照規(guī)范進 行各類監(jiān)測點的埋設(shè)。 8.9.3 落實保證措施 對于水準測量點，設(shè)立相應(yīng)的參考點。參考點設(shè)在遠離現(xiàn)場的合適位置，保證參 考點的穩(wěn)定性。場內(nèi)的監(jiān)測點高程定期與參考點聯(lián)測，以掌握場內(nèi)各測點的絕對高程 變化量。 在測量工作開始之前，對使用的測