1、汽車(chē)空調(diào)課件,第一節(jié) 概述 汽車(chē)空調(diào)是利用媒介物質(zhì)對(duì)車(chē)內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)， （空調(diào)空氣調(diào)節(jié)）使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預(yù)防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車(chē)安全。 衡量汽車(chē)空調(diào)的主要指標(biāo)有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。 汽車(chē)空調(diào)主要包括：制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。,空調(diào),汽車(chē)空調(diào)的組成,汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成 1）制冷裝置-提供冷氣、除濕 2）暖風(fēng)裝置-提供暖氣、除霜、除霧 3）通風(fēng)裝置-通風(fēng)、換氣 4）空氣凈化裝置-凈化車(chē)內(nèi)空氣 5）控制裝置-實(shí)現(xiàn)制冷、采暖、通風(fēng),一、汽車(chē)空調(diào)的功能,1、車(chē)內(nèi)溫度調(diào)節(jié)： 溫度：是物質(zhì)冷熱程度

2、的度量 制熱: 非獨(dú)立式-以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源，用于轎車(chē)和中小型汽車(chē) 獨(dú)立式-底盤(pán)上另加裝一個(gè)散熱器，用于大、中型客車(chē),汽車(chē)空調(diào)的功能,制冷: 非獨(dú)立式-壓縮機(jī)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，工作狀態(tài)受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，用于中小型汽車(chē)。 獨(dú)立式-壓縮機(jī)由副發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，由于大中型客車(chē)。,汽車(chē)空調(diào)的功能,2、車(chē)內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)： 濕度:是指空氣中所含水蒸氣量的多少。 濕度的大小直接影響人體內(nèi)的水分蒸發(fā)速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。車(chē)內(nèi)的濕度一般應(yīng)保持在30%-70%以內(nèi)。普通汽車(chē)空調(diào)一般不具備這種功能。,汽車(chē)空調(diào)的功能,3、車(chē)內(nèi)氣流速度調(diào)節(jié)： 空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響

3、很大，夏季流速應(yīng)限制在0.25m/s以內(nèi)，總之根據(jù)乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、冷熱習(xí)慣等生理特點(diǎn)來(lái)控制出風(fēng)口的風(fēng)量，免得過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人體上，使人感到不舒服。,汽車(chē)空調(diào)的功能,4、車(chē)內(nèi)空氣凈化： 車(chē)廂內(nèi)的空氣質(zhì)量是乘員舒適性的重要保證，因此必須要求汽車(chē)空調(diào)具有補(bǔ)充車(chē)外新鮮空氣過(guò)濾和凈化內(nèi)空氣的功能。 方式 引入新鮮空氣 采用活性炭吸附劑 安裝負(fù)離子發(fā)生器,二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,1、概念： （1）物質(zhì)的三態(tài),氣態(tài),液態(tài),固態(tài),放熱,放熱,放熱,吸熱,（2）汽化和液化 汽化：物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程稱(chēng)為“汽化”。 汽化方式：蒸發(fā)；沸騰 液化：物質(zhì)由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過(guò)程 稱(chēng) “液化

4、”。,概念,2、冷媒,制冷劑：在制冷過(guò)程中起傳遞熱量作用的媒介物質(zhì)。,制冷劑的特性,A、R12-二氟二氯甲烷（CH4CL2F2） B、R134a 四氟乙烷（CH2FCF3）,空調(diào)系統(tǒng)組成及分類(lèi),制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 1、制冷系統(tǒng)的基本組成： 壓縮機(jī)、 冷凝器、 儲(chǔ)液干燥器、 膨脹閥、 蒸發(fā)器,空調(diào)制冷系統(tǒng)組成,（1）、壓縮過(guò)程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。 （2）、冷凝過(guò)程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦亍⒏邏旱囊簯B(tài)制冷劑，送入干燥瓶。 （3）、干燥過(guò)程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過(guò)濾，除去制冷劑中的雜質(zhì)和水份，送入節(jié)流閥，

5、并儲(chǔ)存小部分的制冷劑。 （4）、膨脹過(guò)程：將過(guò)濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪红F狀的液/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。 （5）、蒸發(fā)過(guò)程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周?chē)臒崃慷?，達(dá)到制冷的目的。,2、空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,壓縮機(jī),制冷系統(tǒng)的心臟，利用活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)改變?nèi)莘e大小進(jìn)行增壓，從而提供動(dòng)力。,三、制冷系統(tǒng)主要零件,曲軸連桿式壓縮機(jī),冷凝器,把來(lái)自壓縮機(jī)的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器內(nèi)冷卻，將熱量傳遞給車(chē)室外部環(huán)境中。,干燥瓶,除去水分和過(guò)濾雜質(zhì)，防止制冷系統(tǒng)管路產(chǎn)生冰堵和雜堵。,干燥瓶,蒸發(fā)器,吸收車(chē)室內(nèi)部的熱量，調(diào)節(jié)汽車(chē)室內(nèi)空氣溫度。（低壓

6、霧狀制冷劑蒸發(fā)）,膨脹閥,內(nèi)外平衡膨脹閥實(shí)物圖,膨脹閥的作用 節(jié)流降壓：它將從干燥瓶來(lái)的中溫、高壓的液態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫、低壓、霧狀制冷劑，進(jìn)入蒸發(fā)器，即分開(kāi)了制冷劑的高壓側(cè)和低壓側(cè)。 調(diào)節(jié)制冷劑流量：由于制冷劑負(fù)荷的改變以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定，膨脹閥能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷劑循環(huán)要求。 防止液擊：避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊現(xiàn)象。,對(duì)冷凍機(jī)油性能的要求 要有適當(dāng)?shù)恼扯龋軠囟鹊挠绊懸?要有良好的低溫流動(dòng)性和互溶性 化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定 毒性腐蝕要小 吸水性要小,冷凍油的作用 潤(rùn)滑作用 冷卻作用 密封作用 降低壓縮機(jī)的噪聲,冷凍機(jī)

7、油使用注意事項(xiàng),冷凍機(jī)油應(yīng)保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質(zhì)進(jìn)入油中。 不同牌號(hào)的冷凍油不能混裝、混用。 變質(zhì)的冷凍油不能使用。 制冷系統(tǒng)中不能加注過(guò)量的冷冬油，以免影響制冷效果。,R12用礦物油： 國(guó)產(chǎn)：13、18、25、30號(hào)冷凍潤(rùn)滑油 進(jìn)口：日本SUNISO3GS SUNISO5GS R134a用合成油： 代號(hào)為PAG或者ESTER的冷凍潤(rùn)滑油,冷凍油的種類(lèi),轎車(chē)空調(diào)更換零部件需補(bǔ)加冷凍機(jī)油,第三節(jié) 汽車(chē)空調(diào)的控制部件,1、電磁離合器,電磁離合器,電磁離合器的構(gòu)造,皮帶盤(pán),銜鐵和摩擦片,電磁線圈,實(shí)物圖,電磁離合器的工作原理,是當(dāng)電流通過(guò)離合器繞組時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的

8、磁場(chǎng)，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機(jī)主軸通過(guò)鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時(shí)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)板上吸力帶動(dòng)銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)離合器線圈斷電時(shí)，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。,2、溫度控制器,作用： 溫度控制器又稱(chēng)恒溫開(kāi)關(guān)，感受蒸發(fā)器表面的溫度，控制壓縮機(jī)離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機(jī)產(chǎn)生開(kāi)與停的動(dòng)作，起到調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。 類(lèi)型,波紋管式溫度控制器,電子式溫度控制器,蒸發(fā)器溫度過(guò)低,A、結(jié)冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過(guò)蒸發(fā)器變成冷空氣。 B、蒸發(fā)器過(guò)冷會(huì)發(fā)生“液擊”，造成壓縮機(jī)過(guò)載。 液擊液態(tài)制冷劑吸入壓縮機(jī)突然汽化、沸騰阻止活塞運(yùn)動(dòng)

9、，甚至將進(jìn)排氣閥打壞。 C、由于冰霜導(dǎo)熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過(guò)蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。,蒸發(fā)器溫度過(guò)高,蒸發(fā)器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫慢了。所以蒸發(fā)器溫度控制在0-3之間。 蒸發(fā)器溫度控制方法： a、控制制冷循環(huán)的速度-控制壓縮機(jī)“占空比”。 b、控制制冷循環(huán)的量-由膨脹閥控制,（1）波紋管式式溫度控制器,其工作原理：波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細(xì)管相連，毛細(xì)管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過(guò)的位置之中。當(dāng)蒸發(fā)器溫度變化時(shí)毛細(xì)管中的制冷劑溫度也隨著變化，對(duì)應(yīng)的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動(dòng)波紋管中膜片運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)機(jī)械杠桿機(jī)構(gòu)使觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線圈通

10、電，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車(chē)內(nèi)溫度降到設(shè)定的溫度以下，膜片向相反的方向運(yùn)動(dòng)，彈簧幫助復(fù)位，使觸點(diǎn)脫開(kāi)，電磁離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止工作。 調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設(shè)定值，旋轉(zhuǎn)凸輪4的旋鈕，可以調(diào)整溫度的高低。,（2）電子（熱敏電阻）溫度控制器,熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負(fù)感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。 由于熱敏電阻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點(diǎn)，因而被越來(lái)越多的車(chē)用空調(diào)器所采用。 該圖用負(fù)感溫電阻: 溫度高、阻值小VT1基極電位低而截止使VT2導(dǎo)通、VT3截止、VT4導(dǎo)通，壓縮機(jī)工作。 溫度低、阻值大

11、VT1基極電位高而導(dǎo)通使VT2截止、VT3導(dǎo)通， VT4截止，壓縮機(jī)停止工作。,電子溫度控制器工作原理,3、壓力開(kāi)關(guān),（1）、高壓開(kāi)關(guān) 作用：高壓壓力開(kāi)關(guān)是為了防止制冷劑填充過(guò)多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過(guò)高，產(chǎn)生管路爆裂。,高壓保護(hù)開(kāi)關(guān) 位置：安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上 控制內(nèi)容：系統(tǒng)壓力過(guò)高會(huì)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器。 工作壓力:高壓開(kāi)關(guān)的切斷壓力和觸點(diǎn)恢復(fù)閉合壓力一般因車(chē)型而異，切斷壓力一般在2.1-3.0MPa范圍內(nèi)，觸點(diǎn)閉合恢復(fù)壓力為1.6-1.9MPa，如圖9-18所示。,高壓保護(hù)開(kāi)關(guān),高壓調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān) 位置：冷凝器出口或干燥瓶上 控制內(nèi)容：冷凝器風(fēng)扇的高速檔 工作壓力：開(kāi)

12、關(guān)為觸點(diǎn)常開(kāi)型，當(dāng)壓力超過(guò)1373-1500kpa時(shí)接通。,作用;當(dāng)氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機(jī)。 位置： 高壓管路上的低壓開(kāi)關(guān)：安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高于270kpa閉合；低于200kpa斷開(kāi)。 低壓管路上的低壓開(kāi)關(guān)：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機(jī)進(jìn)口之間，防止壓縮機(jī)抽真空。斷開(kāi)壓力80-100kpa;閉合壓力100kpa.,（2）、低壓開(kāi)關(guān),（3）、高低壓組合開(kāi)關(guān),將高低壓開(kāi)關(guān)組合成一體，安裝在儲(chǔ)液干燥瓶上,壓力引入口,低壓保護(hù) 動(dòng)觸點(diǎn),低壓保護(hù)定觸點(diǎn),彈簧,接 線 柱,高壓保護(hù)定觸點(diǎn),金屬 膜片,銷(xiāo)子 （和膜片一體）,低壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn),

13、高壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn),高壓保護(hù) 動(dòng)觸點(diǎn),5、過(guò)熱開(kāi)關(guān)及熱力熔斷器,過(guò)熱開(kāi)關(guān)及熱力熔斷器,接線柱,殼體,膜片總成,底座孔,感應(yīng)管,底座孔,膜片底座,動(dòng)觸點(diǎn),一種溫度壓力感應(yīng)開(kāi)關(guān)，一般安裝在壓縮機(jī)缸蓋里面。當(dāng)系統(tǒng)處在正常情況下，膜片總成動(dòng)觸點(diǎn)離開(kāi)接線柱，此開(kāi)關(guān)保持常開(kāi)；當(dāng)系統(tǒng)因泄漏導(dǎo)致制冷劑不足時(shí)，壓縮機(jī)溫度異常升高，感溫管內(nèi)氣體膨脹并推動(dòng)膜片，膜片上動(dòng)觸點(diǎn)與接線柱連接，過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，直至故障排除為止。,過(guò)熱開(kāi)關(guān)及熱力熔斷器,磁離合器線電圈,過(guò)熱開(kāi)關(guān),熱力熔斷器,繞線式電阻加熱器,溫度感應(yīng)熔絲,環(huán)境溫度開(kāi)關(guān),熱力熔斷器是與過(guò)熱開(kāi)關(guān)熱力配合實(shí)現(xiàn)溫度控制的。過(guò)熱開(kāi)關(guān)由溫度感應(yīng)熔絲和繞線式電阻加熱

14、器組成。當(dāng)過(guò)熱開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，繞線式電阻加熱器通電，給控制電磁離合器線圈電路的溫度感應(yīng)熔絲加熱，使感應(yīng)熔絲溫度升高，直到把熔絲熔化，這樣切斷電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)壓縮機(jī)不因溫度異常而損壞。,5、易熔塞,易熔塞又稱(chēng)熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過(guò)壓保護(hù)裝置，它安裝在儲(chǔ)液干燥瓶上，它有一個(gè)孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當(dāng)高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95100時(shí)易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。,6、怠速提升裝置,汽車(chē)?yán)錃庠谑褂脮r(shí)會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此在排氣量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，如不開(kāi)冷氣時(shí)，調(diào)整至正常怠速，一旦將冷氣開(kāi)啟則會(huì)因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)

15、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因此設(shè)計(jì)一種裝置在開(kāi)冷氣時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)升高亦能維持正常的怠速。,1.電磁離合器控制電路,汽車(chē)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器電路中主要有：A/C開(kāi)關(guān)、制冷劑高低壓開(kāi)關(guān)、制冷劑溫度開(kāi)關(guān)、冷卻液溫度開(kāi)關(guān)、壓縮機(jī)過(guò)熱開(kāi)關(guān)等控制元件。壓縮機(jī)是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定。 壓縮機(jī)工作方式分為三種：手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制、半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制、全自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制。,第四節(jié). 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)電路分析,壓縮機(jī)電磁離合器/鼓風(fēng)機(jī)控制電路,壓縮機(jī) 工作指示燈,接蓄電 池正極,溫控器,壓力開(kāi)關(guān),鼓 風(fēng) 機(jī) 電,鼓風(fēng)機(jī) 調(diào)速電阻,冷凝器風(fēng)扇電機(jī),電磁 離合器,空調(diào)及鼓 風(fēng)

16、機(jī)開(kāi)關(guān),水溫 開(kāi)關(guān),手動(dòng)空手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制 調(diào)壓縮機(jī)控制,半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制,壓縮機(jī)工作條件AC開(kāi)關(guān)閉合；溫度開(kāi)關(guān)閉合； 壓力開(kāi)關(guān)閉合；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)閉合；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；制冷壓力開(kāi)關(guān)閉合。,2.鼓風(fēng)機(jī)控制電路,要使車(chē)內(nèi)有個(gè)舒適的環(huán)境，除了控制車(chē)室溫度，還應(yīng)控制送風(fēng)量，即控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)環(huán)境變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。,鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速一般通過(guò)改變線路中電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)，根據(jù)控制方法不同可分為以下三種形式： （1）手動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻控制 （2）電控模塊通過(guò)大功率晶體管控制 （3）晶體管與調(diào)整電阻器組合型,調(diào)速電阻,限溫開(kāi)關(guān),風(fēng)機(jī)電阻,晶體管與調(diào)速電阻組合,晶體管控制風(fēng)機(jī)電路

17、,點(diǎn)火開(kāi)關(guān),鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān),控制模塊,鼓風(fēng)機(jī)電機(jī),晶體管,3冷凝器/散熱器風(fēng)扇控制電路,冷凝器/散熱器風(fēng)扇控制電路通常由A/C開(kāi)關(guān)、冷卻液溫度開(kāi)關(guān)、制冷劑溫度開(kāi)關(guān)、制冷劑壓力開(kāi)關(guān)、繼電器等元件組成。 車(chē)型不同，則配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線路設(shè)計(jì)方面差異也很大，但其控制方式則大同小異，下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)行分析。,A/C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)聯(lián)合控制型 制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與水溫開(kāi)關(guān)組合控制型 壓力開(kāi)關(guān)與電腦組合控制型,豐田 冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖,400,L S,壓力開(kāi)關(guān)與電腦組合控制冷卻風(fēng)扇,空調(diào)電路示意圖,汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)典型實(shí)例電路,桑塔納汽車(chē)空調(diào)控制電路,AC開(kāi)關(guān),環(huán)境溫度開(kāi)關(guān),內(nèi)循環(huán)電磁閥,

18、低壓開(kāi)關(guān),高壓開(kāi)關(guān),怠速電磁閥,鼓風(fēng)機(jī),冷凝風(fēng)扇,溫控開(kāi)關(guān),鼓風(fēng)機(jī)繼電器,點(diǎn)火開(kāi)關(guān),空調(diào)繼電器,夏利轎車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)電路,第五節(jié)、采暖系統(tǒng)與送風(fēng)系統(tǒng),一、采暖系統(tǒng) 按熱源形式的不同分為： 熱水式暖氣裝置， 燃燒式暖氣裝置， 綜合預(yù)熱式暖氣裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱式暖氣裝置。,熱水式暖氣裝置,a ) 空氣混合型,b) 改良組合型,c) 水流調(diào)節(jié)型,熱水式暖氣裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱式,此種加熱形式含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度，適合北方嚴(yán)寒地區(qū)，但氣體中含有腐蝕性氣體和有毒氣體CO，這種取暖器必須耐腐蝕、密封性好，一旦穿孔后果不堪設(shè)想，所以安裝時(shí)一般加裝報(bào)警器。,其工作過(guò)程：新鮮空氣+車(chē)內(nèi)

19、循環(huán)空氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣進(jìn)入各吹風(fēng)口。,水閥,除霜分口,側(cè)吹風(fēng)口,面部吹 風(fēng)口,腳部吹 風(fēng)口,二、通風(fēng)系統(tǒng),空氣進(jìn)入階段,空氣混合階段,空氣分配階段,1、前風(fēng)窗除霜風(fēng)口 2、前車(chē)門(mén)玻璃除霜風(fēng)口 3、側(cè)面通風(fēng)口 4、中間（吹臉） 通風(fēng)口 5、前排下部（吹腳）通風(fēng)口 6、后排下部通風(fēng)口,第二章、汽車(chē)自動(dòng)空調(diào),一、控制面板,顯示屏,停止鍵,經(jīng)濟(jì) 模式,空調(diào)開(kāi)關(guān),鼓風(fēng)機(jī) 開(kāi)關(guān),模式 轉(zhuǎn)換,車(chē)室溫 度設(shè)定,車(chē)外溫 度顯示按鈕,風(fēng)門(mén)控 制開(kāi)關(guān),除霜開(kāi)關(guān),自動(dòng)控制空調(diào)控制面板,二、自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)功能,自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)不僅能按乘員的需要吹出最適宜溫度的

20、風(fēng)，而且可根據(jù)環(huán)境溫度及行車(chē)時(shí)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)速、風(fēng)量，簡(jiǎn)化了操作過(guò)程，極大提高了舒適性。 自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)主要功能如下： （1）參數(shù)控制 （2）節(jié)能功能 （3）故障報(bào)警 （4）故障診斷存儲(chǔ) （5）顯示主要有設(shè)定溫度顯示、室內(nèi)溫度顯示、車(chē)外溫度顯示、控制模式及工作模式顯示等。,（1）、空調(diào)控制 包括溫度自動(dòng)控制，風(fēng)量控制，運(yùn)轉(zhuǎn)方式給定的自動(dòng)控制，換氣量控制等，滿足車(chē)內(nèi)空調(diào)對(duì)舒適性的要求。 （2）、節(jié)能控制 包括壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制，換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換，自動(dòng)轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行，根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源等。 （3）、故障、安全報(bào)警 包括制冷劑不足報(bào)警，制冷壓力過(guò)高或

21、過(guò)低報(bào)警，離合器打滑報(bào)警，各種控制器元件的故障判斷報(bào)警等。,（4）、故障診斷存儲(chǔ) 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，空調(diào)ECU將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，在需要修理時(shí)指示故障的部位。 （5）、顯示 包括顯示給定的溫度，控制溫度，控制方式，運(yùn)轉(zhuǎn)方式的狀態(tài)等。 空調(diào)裝置工作時(shí)，空調(diào)ECU同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器及壓縮機(jī)鎖止傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并進(jìn)行比較，若兩種轉(zhuǎn)速信號(hào)的偏差連續(xù)3秒超過(guò)80%，ECU則判定壓縮機(jī)鎖死，同時(shí)電磁離合器脫開(kāi)，防止空調(diào)裝置進(jìn)一步損壞，并使操縱面板上的A/C指示燈閃爍，以提示司機(jī)。,三、全自動(dòng)空調(diào)工作原理,真空驅(qū)動(dòng)型自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)（ECU控制）,1.壓縮機(jī) 2.鼓風(fēng)機(jī)

22、 3.真空馬達(dá) 4.進(jìn)風(fēng)門(mén) 5.蒸發(fā)器 6.蒸發(fā)器傳感器 7.加熱器 8.空氣混合風(fēng)門(mén) 9.吹出切換風(fēng)門(mén) 10.車(chē)內(nèi)溫度傳感器 11.日光傳感器 12.環(huán)境溫度傳感器 13.水溫傳感器 14.方式開(kāi)關(guān) 15.溫度設(shè)定按鈕 16. ECU 17.水閥 18.吹出口切換閥 19.電位計(jì) 20.伺服機(jī)構(gòu) VSV-真空轉(zhuǎn)換閥 DVV-降溫電磁閥,單膜片式真空 馬達(dá),電機(jī)驅(qū)動(dòng)型自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng),功率晶體管,壓縮機(jī),ECU,環(huán)境溫度傳感器,日光傳感器,車(chē)內(nèi)溫度傳感器,溫度傳感器,鼓風(fēng)機(jī),空氣混合電機(jī),水溫傳感器,加熱器,氣流方式電機(jī),蒸發(fā)器,進(jìn)氣方式電機(jī),四、傳感器,1、車(chē)內(nèi)溫度傳感器 車(chē)內(nèi)溫度傳感器安裝

23、在儀表板的下端，多采用馬達(dá)吸入空氣型，內(nèi)有一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)ECU輸送車(chē)內(nèi)溫度信號(hào)。,2、車(chē)外環(huán)境溫度傳感器 車(chē)外環(huán)境溫度傳感器安裝在前保險(xiǎn)杠右下端，包在一個(gè)注塑料樹(shù)脂殼內(nèi)，以免對(duì)溫度的突然變化作出反應(yīng)，它也是一個(gè)熱敏電阻，向空調(diào)ECU輸送車(chē)外溫度信號(hào)。,3、蒸發(fā)器溫度傳感器 該傳感器安裝在蒸發(fā)器表面，用以檢測(cè)表面的溫度變化，防止結(jié)霜。當(dāng)蒸發(fā)器周?chē)鷾囟劝l(fā)生變化時(shí)，傳感器電阻的阻值也隨之改變，并向空調(diào)ECU輸出電信號(hào)。,4、光照傳感器 也稱(chēng)陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器，安裝在汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃下面。該傳感器將陽(yáng)光輻射程度轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并輸送給空調(diào)EC

24、U。,5、水溫傳感器 它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的水路上，檢測(cè)冷卻液溫度。產(chǎn)生的水溫信號(hào)輸送給空調(diào)ECU，用于低溫時(shí)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。有些自動(dòng)空調(diào)器沒(méi)有水溫傳感器。,6、壓縮機(jī)鎖止傳感器 它是一種磁電式傳感器，安裝在空調(diào)裝置的壓縮機(jī)內(nèi)，檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，該傳感器線圈產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)輸送給空調(diào)ECU。,一、汽車(chē)空調(diào)故障診斷方法 1、看 用眼睛觀察整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)零件是否處于正常工作狀態(tài)。啟動(dòng)空調(diào)，觀察儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的觀察窗，看制冷劑是否適量。 如果觀察到連續(xù)不斷的氣泡出現(xiàn)，說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重不足，如果每隔1 2s就會(huì)有氣泡出現(xiàn)，表示制冷劑不足。 如果觀察窗幾乎透明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)可能會(huì)

25、出現(xiàn)氣泡，說(shuō)明制冷劑適量?？锤鹘宇^處是否有油污，沾有灰塵。如果有油污和灰塵，則可能泄漏。觀察冷凝器表面臟不臟，散熱片是否倒伏變形。 2、聽(tīng) 用耳朵聆聽(tīng)運(yùn)轉(zhuǎn)中的空調(diào)系統(tǒng)有無(wú)異常聲音。如果有噪聲則可能是電磁線圈老化，吸力不足，通電后由于打滑而產(chǎn)生噪聲，也可能是離合器片磨損造成間隙過(guò)大使離合器打滑。聽(tīng)壓縮機(jī)是否有液擊聲。如果有液擊聲，可能是制冷機(jī)過(guò)多或膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，應(yīng)釋放制冷劑或調(diào)整膨脹閥。除此之外，就是壓縮機(jī)內(nèi)部損壞。,第三章 空調(diào)故障診斷與維修,3、摸 高壓管路比較熱，如果某處特別熱或進(jìn)出口有明顯溫差，說(shuō)明這個(gè)地方堵了。用手感覺(jué)壓縮機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管之間應(yīng)該有明顯的溫度差，前者發(fā)涼、后者發(fā)燙。

26、用手感覺(jué)比較冷凝器進(jìn)入管和排出管的溫度，正常情況下，前者熱一些，冷凝器上部溫度比下部溫度要高。用手摸儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器前后溫度應(yīng)一致。冷凝器輸出管到膨脹閥輸入管之間是制冷劑高壓、高溫區(qū)，溫度應(yīng)該均勻一致。 低壓管路比較涼，用手摸膨脹閥前后要、有明顯的溫差，即前熱后涼。膨脹閥出口到壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)該涼而不結(jié)霜，正常情況應(yīng)為結(jié)霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后結(jié)成的水珠。 用手感覺(jué)車(chē)內(nèi)出風(fēng)口有涼的感覺(jué)，車(chē)內(nèi)保持適應(yīng)人體的正常溫度。 如果高壓管路、低壓管路沒(méi)有明顯溫差，說(shuō)明制冷系統(tǒng)不工作或系統(tǒng)泄漏，制冷劑嚴(yán)重不足。,4、測(cè) 1）用檢漏儀 用檢漏計(jì)檢查各接頭是否有泄漏。 2）用歧管壓力表 用歧管壓力表檢查

27、制冷系統(tǒng)的壓力。運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000 r/min，觀察歧管壓力表。在一定的大氣濕度內(nèi)，轎車(chē)制冷系統(tǒng)工作時(shí)的高、低壓范圍其正常狀況是：高壓端壓力應(yīng)為1.4211.470MPa;低壓端壓力應(yīng)為0.1470.196MPa,若不在此范圍內(nèi),則說(shuō)明系統(tǒng)有故障。 3）用萬(wàn)用表 用萬(wàn)用表檢查空調(diào)電路故障。圖9-24 空調(diào)專(zhuān)用工具 4）用溫度計(jì) 蒸發(fā)器：不結(jié)霜的前提下，蒸發(fā)器表面溫度越低越好。 冷凝器：正常工作時(shí)，冷凝器人口溫度為7090，冷凝器出口溫度為5065。 儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器：正常情況下應(yīng)為50。如果上下溫度不一致，說(shuō)明儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器堵塞。,二、手動(dòng)空調(diào)故障診斷程序,（1）、不能制冷 （2）、

28、只有高速時(shí)有冷氣 （3）、只有高速時(shí)有冷氣 （4）、觀察 （5）、繼繼續(xù)續(xù)有冷氣 （6）、壓力異常 （7）、冷凝器排風(fēng)扇和蒸發(fā)器送風(fēng)扇故障 （8）、冷凝器故障 （9）、蒸發(fā)器吹出冷氣不夠冷,1. 制冷系統(tǒng),（10）、冷氣系統(tǒng)噪聲大 （11）、壓縮機(jī)故障 （12）、蒸發(fā)器不制冷 （13）、制冷不良 （1）、不供暖或供暖不足 （2）、冷卻液流失 （3）、除霜熱風(fēng)不足 （4）、加熱器過(guò)熱 （5）、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 （6）、鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn),2. 采暖系統(tǒng),三、自動(dòng)空調(diào)故障診斷程序,1. 故障診斷流程,2. 故障診斷程序,（1）風(fēng)量控制故障 、無(wú)進(jìn)風(fēng)控制 、出風(fēng)口氣流無(wú)法控制 、鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)行 、風(fēng)量不足 （2）溫

29、度控制故障 、無(wú)冷風(fēng)送出 、無(wú)暖風(fēng)送出 、無(wú)溫度控制，只有冷氣或暖氣 、無(wú)冷風(fēng)送出,四、汽車(chē)空調(diào)故障診斷與技巧,1、經(jīng)驗(yàn)法,此法要求維修人員有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，通過(guò)“問(wèn)、聞、聽(tīng)、看、摸、檢查”來(lái)直接進(jìn)行故障的排除。,2、通過(guò)干燥瓶視液鏡觀察判斷制冷系統(tǒng)故障,3、用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng),這是利用岐管壓力表尋找故障的方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，在下列條件達(dá)到穩(wěn)定時(shí)，從岐管壓力表讀取壓力值。 將開(kāi)關(guān)設(shè)定在內(nèi)循環(huán)（RECIRC）狀態(tài)下，空氣進(jìn)口處溫度為3035。 發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)。 鼓風(fēng)機(jī)速度控制開(kāi)關(guān)位于高速（HI）位置。 溫度控制開(kāi)關(guān)位于最冷（COOL）位置。 注

30、意：由于環(huán)境溫度條件的影響。測(cè)試表的指示值可能有輕微變化。,R134a制冷系統(tǒng)工作壓力,1、低壓表 2、高壓表 3、手動(dòng)高壓閥 4、高壓接頭 5、制冷劑或抽真空接頭 6、低壓接頭 7、手動(dòng)低壓閥,（1）、歧管壓力表的結(jié)構(gòu)及功能,（1）、向制冷系統(tǒng)加注制冷劑,（2）、抽真空,（3）、檢漏,（4）、測(cè)量壓力,功用,（2）、制冷系統(tǒng)壓力分析,用壓力表檢查汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，一般分壓縮機(jī)停止和運(yùn)轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。 在壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)10h以上后，壓縮機(jī)的高、低壓側(cè)應(yīng)為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相等，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)對(duì)膨脹閥、貯液筒及管路部分進(jìn)行檢查。 1高、低壓表的指示同時(shí)比正常值低。這可能

31、是因?yàn)橹评鋭┎蛔?，檢查時(shí)，可發(fā)現(xiàn)高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔12s就有氣泡出現(xiàn)。這時(shí)應(yīng)先檢查有無(wú)泄漏點(diǎn)，補(bǔ)漏后再補(bǔ)足制冷劑。 2低壓表比正常值低很多。這時(shí)，視鏡內(nèi)可見(jiàn)模糊霧流，高、低壓管無(wú)溫差，冷氣不冷，說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重泄漏。 3高、低壓表指示都過(guò)低。這可能是壓縮機(jī)的內(nèi)部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機(jī)。 4高、低壓表都比正常要高。壓縮機(jī)吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象（俗稱(chēng)出汗）。由于膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過(guò)于求”，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。此時(shí)，如果膨脹閥開(kāi)度可以調(diào)節(jié)，應(yīng)將開(kāi)度調(diào)?。蝗绮豢烧{(diào)，則更換膨脹閥。,

32、5高、低壓兩側(cè)的壓力均過(guò)高。這表明制冷劑過(guò)多，兩手分別觸模壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管，而且高壓側(cè)有燙手感，低壓側(cè)能看到冰霜，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)關(guān)掉電源停止運(yùn)行后，其余部分繼續(xù)工作時(shí)，在超過(guò)45s以后，視液鏡內(nèi)仍然清晰無(wú)氣泡流過(guò)，可以斷定制冷劑過(guò)多，應(yīng)排出多余的制冷劑。 6低壓表指示過(guò)高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對(duì)冷凝器進(jìn)行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎?，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開(kāi)空調(diào)時(shí)，制冷效果好，工作時(shí)間長(zhǎng)了，制冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高、冷凝器風(fēng)量不夠，則有可能是冷凝器的風(fēng)扇或風(fēng)扇皮帶出現(xiàn)問(wèn)題。 7低壓表指示為零或負(fù)壓，高壓表指示正

33、常或偏高。冷風(fēng)時(shí)而欠涼，時(shí)而正常，這種現(xiàn)象說(shuō)明制冷系統(tǒng)中有水分或干燥劑吸濕能力達(dá)到飽和，水分進(jìn)入制冷循環(huán)系統(tǒng)，在膨脹閥小孔處凍結(jié)，溶化后恢復(fù)正常狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)更換干燥瓶或反復(fù)抽真空以排除系統(tǒng)內(nèi)水分。,8低壓表指示較低，高壓表指示過(guò)高。這種現(xiàn)象一般是制冷系統(tǒng)堵塞，堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，例如干燥過(guò)濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件進(jìn)行清除或更換，堵塞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全部拆卸，分段清洗。 9低壓表過(guò)高，高壓表的壓力過(guò)低。這種現(xiàn)象常常表明

34、壓縮機(jī)內(nèi)部有泄漏，應(yīng)更換或修理壓縮機(jī)。,五、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修基礎(chǔ),（一）、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)維修常用的專(zhuān)用儀器及設(shè)備 （1） 歧管壓力表,高壓側(cè)維修接口,低壓側(cè)維修接口,（2）、真空泵,作用：抽出系統(tǒng)的空氣.水分,真空泵,3、撿漏儀：如下圖所示，是用來(lái)檢查制冷系統(tǒng)中制冷劑是否泄漏情況，確定泄漏部位。,撿漏方法,（1）加壓試漏,查漏壓力加至 (2.02.5Mpa 因?yàn)榭照{(diào)風(fēng)扇 一般高速轉(zhuǎn) 在1.72.0Mpa 之間）,（2）電子撿漏儀,（3）肥皂水法,4、制冷劑添加閥：如下圖所示，補(bǔ)充制冷劑，以控制制冷劑的供給量。,制冷劑添加閥,制冷劑排放,（1） 關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓