1、第五章,國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義與作用,一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也稱(chēng)價(jià)格術(shù)語(yǔ)、貿(mào)易條件，是在 長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來(lái)表示商品 的價(jià)格構(gòu)成，說(shuō)明交貨地點(diǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、 費(fèi)用劃分等問(wèn)題的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。,二、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用,1、有利于買(mǎi)賣(mài)雙方洽商交易和訂立合同。 由于每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義，因此，買(mǎi)賣(mài)雙方只要商定按何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。這就簡(jiǎn)化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時(shí)間，從而有利于買(mǎi)賣(mài)雙方迅速達(dá)成交易和訂立合同。,2、有利于買(mǎi)賣(mài)雙方核算價(jià)格和成本。 由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以表示商品的價(jià)格構(gòu) 成因素，所以，買(mǎi)賣(mài)雙方確定成交

2、價(jià)格時(shí)， 必然要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中包含哪些從屬 費(fèi)用，如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、關(guān)稅和其 他費(fèi)用。,3有利于買(mǎi)賣(mài)雙方解決履約當(dāng)中的爭(zhēng)議。 買(mǎi)賣(mài)雙方商訂合同時(shí)，如某些合同條款 規(guī)定不夠明確，致使履約當(dāng)中產(chǎn)生爭(zhēng)議不能 依據(jù)合同的規(guī)定解決，在此情況下，可以援 引有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋來(lái)處理。因?yàn)椋?貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋已成為國(guó)際慣例，它是 大家所遵循的一種類(lèi)似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。,三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例,（一）1932年華沙牛津規(guī)則。 僅對(duì)CIF進(jìn)行了解釋。 （二）1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本。 解釋的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)共有6種， 分別為EXW、FOB、FAS、CFR、CIF和DEQ。 （三）2010國(guó)

3、際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，它是國(guó)際商會(huì) 為了統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋而制定的。最早的 通則產(chǎn)生于1936年，后來(lái)為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù) 發(fā)展的需要，國(guó)際商會(huì)先后進(jìn)行過(guò)六次部分修改和 補(bǔ)充?，F(xiàn)行的2010年通則是國(guó)際商會(huì)根據(jù)八十 年代以來(lái)科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸方式等方面的發(fā)展變化， 在2000年通則的基礎(chǔ)上修訂產(chǎn)生的，并于2011 年1月1日起生效。 2010通則包括的內(nèi)容最多、使用范圍最 廣。如果當(dāng)事人愿意采納2010通則，應(yīng)在合同 中特別注明“本合同受2010通則的管轄”。,2010通則與2000通則的主要變化： 1、買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的表述方式的變化。2010通 則中的每個(gè)術(shù)語(yǔ)對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方義

4、務(wù)的規(guī)定方法變成 了現(xiàn)在的分為兩個(gè)標(biāo)題的鏡像對(duì)照式，即將各個(gè)術(shù)語(yǔ) 的當(dāng)事人的相關(guān)義務(wù)編列為10個(gè)標(biāo)題，一目了然，便 于比較和對(duì)照。 2、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)數(shù)量與分類(lèi)的變化，已經(jīng)將原來(lái)的 13種不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)減為11種。 3、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用范圍的變化。2010通則的 副標(biāo)題中明確寫(xiě)明“國(guó)際商會(huì)制定的適用國(guó)內(nèi)和國(guó)際 貿(mào)易的術(shù)語(yǔ)通則”，即這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷(xiāo)售同 都是適用的。,Incoterms 2010的結(jié)構(gòu),第二節(jié) 適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),一、EXW術(shù)語(yǔ),EXW即Ex Works ，意為工廠交貨。 它是指賣(mài)方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)(如工 廠或倉(cāng)庫(kù)等)將貨物交給買(mǎi)方處置時(shí)，就算完成交貨 義務(wù)，賣(mài)方

5、無(wú)須辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何 運(yùn)輸工具上。而買(mǎi)方必須承擔(dān)在賣(mài)方所在地受領(lǐng)貨物 的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。因此，EXW是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi) 用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。,EXW責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分,賣(mài)方 責(zé)任： 將貨物置于買(mǎi)方處置下 提供相應(yīng)單據(jù) 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)： 承擔(dān)將貨物置于買(mǎi)方處 置下之前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,買(mǎi)方： 責(zé)任： 安排運(yùn)輸 辦理進(jìn)出口手續(xù) 支付貨款 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)： 承擔(dān)將貨物置于買(mǎi)方 處置下時(shí)起一切風(fēng)險(xiǎn) 和費(fèi)用,EXW不是國(guó)際貿(mào)易中的常用術(shù)語(yǔ)，特別 是在陸地接壤國(guó)家之間，應(yīng)用得比較普遍。 由于按這一術(shù)語(yǔ)成交時(shí)價(jià)格最低，因而對(duì)于 買(mǎi)家具有一定的吸引力。 選用EXW術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意下列問(wèn)題：,（一）關(guān)

6、于貨物的交接問(wèn)題,買(mǎi)賣(mài)雙方在訂約時(shí)，一般要對(duì)交貨的時(shí)間和地 點(diǎn)作出規(guī)定。為了做好貨物的交接，賣(mài)方應(yīng)就貨物在 什么時(shí)間和地點(diǎn)交給買(mǎi)方支配的問(wèn)題，向買(mǎi)方發(fā)出通 知。 如果雙方約定，買(mǎi)方有權(quán)確定時(shí)間/或地點(diǎn)時(shí)， 買(mǎi)方應(yīng)及時(shí)通知賣(mài)方，以免延誤交貨。 如果買(mǎi)方?jīng)]能在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，或 者在他有權(quán)確定時(shí)間、地點(diǎn)時(shí)，沒(méi)能及時(shí)給賣(mài)家適當(dāng) 通知。那么，只要貨物已被特定化為合同項(xiàng)下的貨 物，買(mǎi)方就要承擔(dān)由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。,貨物特定化采用的方式 1、在貨物上加標(biāo)記。在合同中買(mǎi)賣(mài)雙方可以約定對(duì)所要進(jìn)行的交易貨物加附何種標(biāo)記以及如何加附標(biāo)記等。 2、以裝運(yùn)單據(jù)形式將貨物特定化。賣(mài)方可以將裝運(yùn)單據(jù)寄交或傳真

7、給買(mǎi)方以表明貨物已特定化。 3、向買(mǎi)方發(fā)出通知的方式表明貨物特定化。賣(mài)方可用通知的方式，如貨物已裝上某輪船或者貨物已備于某倉(cāng)庫(kù)等諸如此類(lèi)的表述，通知買(mǎi)方貨物已特定化。,案例一 有一份出售茶葉的合同，按EXW貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成 交，數(shù)量為10公噸，總值為2.5萬(wàn)美元。合同規(guī)定 買(mǎi)方應(yīng)于10月份提取貨物。賣(mài)方于10月10日已將提 貨單交給了買(mǎi)方，買(mǎi)方也付清了貨款。但是買(mǎi)方直 到11月1日尚未提走貨物，于是賣(mài)方將貨物轉(zhuǎn)移至 另一地方存放。由于茶葉與牛皮存放同一地方，當(dāng) 買(mǎi)方于11月10日提取貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)有20%的茶葉已 與牛皮串味而失去銷(xiāo)售價(jià)值，雙方因此發(fā)生爭(zhēng)議。 請(qǐng)分析責(zé)任歸屬？,（二）關(guān)于貨物的包裝和裝

8、運(yùn)問(wèn)題,作為買(mǎi)方，在簽約時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸?shù)那闆r，提出對(duì)貨物包裝的具體要求，并就包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題作出規(guī)定，以避免事后引起爭(zhēng)議。 關(guān)于貨物的裝運(yùn)問(wèn)題，按通則的解釋?zhuān)少I(mǎi)方自備運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，一般情況下，賣(mài)方不承擔(dān)將貨物裝上運(yùn)輸工具的責(zé)任及費(fèi)用，但如果雙方約定，由賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方安排的運(yùn)輸工具并承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用，則應(yīng)在簽約時(shí)對(duì)上述問(wèn)題作出明確規(guī)定。,案例二,深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易 條件為EXW深圳，交貨期為2011年3月份。3月份 港商派來(lái)卡車(chē)裝運(yùn)旅游鞋，但由于深圳出口企 業(yè)堅(jiān)持港商負(fù)擔(dān)裝車(chē)費(fèi)，雙方發(fā)生爭(zhēng)議，請(qǐng)問(wèn) 這筆費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)？,1、 費(fèi)用應(yīng)由港商支付。 2、 本案

9、例涉及EXW條件下裝運(yùn)問(wèn)題交貨的問(wèn) 題，根據(jù)通則的解釋?zhuān)少I(mǎi)方自備運(yùn)輸工具到 交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，一般情況下，賣(mài)方不承擔(dān)將貨 物裝上運(yùn)輸工具的責(zé)任及費(fèi)用，但如果雙方約定， 由賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方安排的運(yùn)輸工具并承擔(dān) 相關(guān)的費(fèi)用，則應(yīng)在簽約時(shí)對(duì)上述問(wèn)題作出明確規(guī) 定。 3、 結(jié)合本案例，港商自備卡車(chē)來(lái)接運(yùn)貨物， 并且合同上沒(méi)明確裝貨責(zé)任及費(fèi)用，故應(yīng)按術(shù)語(yǔ)解 釋辦理。,（三）關(guān)于辦理出口手續(xù)的問(wèn)題,在EXW條件下，辦理貨物出口手續(xù)的責(zé)任在買(mǎi) 方，盡管有時(shí)可要求賣(mài)方代辦，但貨物被禁止出口 的風(fēng)險(xiǎn)還是由買(mǎi)方承擔(dān)的。 因此，在成交之前，買(mǎi)方應(yīng)了解出口國(guó)政府的 有關(guān)規(guī)定，例如是否允許在該國(guó)無(wú)常駐機(jī)構(gòu)的當(dāng)事

10、 人在該國(guó)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。當(dāng)買(mǎi)方無(wú)法做到直接 或間接辦理貨物的出境手續(xù)時(shí)，則不應(yīng)采用這一貿(mào) 易術(shù)語(yǔ)成交。在這種情況下，按照通則的解 釋?zhuān)詈貌捎肍CA術(shù)語(yǔ)。,二、FCA術(shù)語(yǔ),FCA即Free Carrier，意為貨交承運(yùn)人。 是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方 指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算 完成交貨義務(wù)。賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)均于貨交承 運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。,價(jià)格主要構(gòu)成：出口商品成本,（一）買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù),賣(mài)方 交貨至買(mǎi)方指 定承運(yùn)人，通知買(mǎi)方 承擔(dān)貨交承運(yùn)人前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理出口 提供相應(yīng)單據(jù),買(mǎi)方 安排自指定地點(diǎn)起運(yùn)輸，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)并通知賣(mài)方 承擔(dān)貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理進(jìn)口 支

11、付貨款,（二）使用FCA時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),按照2010通則的解釋?zhuān)回浀攸c(diǎn)的選擇直接 影響到裝卸貨物的責(zé)任劃分問(wèn)題。 如果雙方約定的交貨地點(diǎn)是在賣(mài)方所在地，賣(mài)方 負(fù)責(zé)把貨物裝上買(mǎi)方安排的承運(yùn)人所提供的運(yùn)輸工具 即可（與EXW區(qū)別）。因?yàn)槌羞\(yùn)人很難將裝卸工具都 隨車(chē)帶來(lái)，而在賣(mài)方的所在地，賣(mài)方通常能較容易的 找到裝卸工具。所以，這種規(guī)定是為了便于合同的履 行。 同理，如果交貨地點(diǎn)是在其他地方，賣(mài)方就要將 貨物運(yùn)交給承運(yùn)人，在自己所提供的運(yùn)輸工具上完成 交貨義務(wù)，而無(wú)須負(fù)責(zé)卸貨。,在FCA術(shù)語(yǔ)的使用中，承運(yùn)人非常重要。按照2010通則的解釋?zhuān)羞\(yùn)人指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)

12、、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸。 在FCA術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方只要將貨物在指定地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，即完成交貨；若買(mǎi)方指定承運(yùn)人以外的人領(lǐng)取貨物，則當(dāng)賣(mài)方將貨物交給此人時(shí)，即視為已履行了交貨義務(wù)。,“貨交指定承運(yùn)人”的具體做法,1、如在賣(mài)方所在地交貨 （工廠、倉(cāng)庫(kù)等）,2、如在任何其他地點(diǎn)交貨（鐵路終點(diǎn)站、啟運(yùn)機(jī) 場(chǎng)、集裝箱碼頭等）,3、如買(mǎi)方指定承運(yùn)人以外的人領(lǐng)取貨物,賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨,賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨,賣(mài)方將貨物交給此人時(shí)，即視為已履行交貨義務(wù),如果合同沒(méi)有明確具體的交貨點(diǎn)，或有幾個(gè)交貨點(diǎn)可供選擇，賣(mài)方應(yīng)如何處理？,案例,我出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport

13、 條件向印度某進(jìn)口 商出口手表一批，貨價(jià)5萬(wàn)美元，交貨期為8月份，自上?？者\(yùn) 至孟買(mǎi)。支付條件為：買(mǎi)方憑航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額 電匯貨款。 我出口企業(yè)于8月31日將貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并 出具了航空運(yùn)單。我方隨即向印度買(mǎi)方發(fā)去裝運(yùn)通知。航空公 司于9月2日將貨空運(yùn)至孟買(mǎi)，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟 買(mǎi)某銀行，該銀行立即通知印商來(lái)收取單據(jù)并電匯貨款。 此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)格下跌，印商以我方交貨延遲為由 拒絕付款提貨。我方堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下。 問(wèn)：我方是否交貨延遲？買(mǎi)方是否應(yīng)付款？,分析： 我方?jīng)]有交貨延遲，買(mǎi)方應(yīng)付款。 因?yàn)椋?、FCA為貨交承運(yùn)人術(shù)語(yǔ)，賣(mài) 方的交貨

14、義務(wù)是將貨物如期交給買(mǎi)方指定的 承運(yùn)人。賣(mài)方交貨后，即可憑承運(yùn)人出具的 運(yùn)輸單據(jù)向買(mǎi)方收取貨款。 2、本案例中，我方按期把貨物運(yùn)至機(jī) 場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單，完成 了交貨義務(wù)，印商應(yīng)向我方付款。,案例,新加坡A公司與馬來(lái)西亞B公司訂立FCA合同，購(gòu)買(mǎi)500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無(wú)奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成1

15、0的臟包。有關(guān)貨物10的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？,三、CPT術(shù)語(yǔ),CPT即Carriage Paid to，意為運(yùn)費(fèi)付至 （指定目的地），是指賣(mài)方向其指定的承運(yùn) 人交貨，并須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)， 而買(mǎi)方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。 該術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。,價(jià)格主要構(gòu)成：出口商品成本+運(yùn)費(fèi),買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù),1、領(lǐng)貨付款。 2、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 3、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。 4、投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。,賣(mài)方的基本義務(wù)：,1、訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)將貨交給承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。 2、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 3、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 4、

16、提交通常單據(jù)或電子信息。,買(mǎi)方的基本義務(wù)：,（二）使用CPT時(shí)應(yīng)注意,1、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：貨交承運(yùn)人控制下 （注: 賣(mài)方只承擔(dān)運(yùn)費(fèi), 不承擔(dān)貨交承運(yùn)人后的 一切風(fēng)險(xiǎn)及其他費(fèi)用. 在多式聯(lián)運(yùn)下，賣(mài) 方只承擔(dān)貨交第一承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。） 2、適用各種運(yùn)輸方式。 3、責(zé)任和費(fèi)用的劃分問(wèn)題 4、裝運(yùn)通知,責(zé)任和費(fèi)用的劃分問(wèn)題,責(zé)任： 買(mǎi)賣(mài)雙方要在合同中規(guī)定裝運(yùn)期和指定目的地， 賣(mài)方將貨物交給承運(yùn)人之后，應(yīng)及時(shí)發(fā)出貨已交 付的通知 費(fèi)用： 賣(mài)方承擔(dān)從交貨地點(diǎn)到指定目的地的正常運(yùn)費(fèi)。 裝卸費(fèi)可以包括在運(yùn)費(fèi)中，統(tǒng)一由賣(mài)方負(fù)擔(dān)，也 可以由雙方在合同中另行規(guī)定。,加拿大某出口商同時(shí)與一日本進(jìn)口商和一韓國(guó)進(jìn)口商分

17、別簽訂了3000公噸和2000公噸的小麥出口合同，合同中皆規(guī)定 采用CPT條件。由于兩份合同交貨時(shí)間相近，且又在同一地點(diǎn) 分別交付指定的承運(yùn)人，因而，按照約定的時(shí)間，賣(mài)方將5000 公噸小麥?zhǔn)褂猛贿\(yùn)輸工具一同運(yùn)往指定的地點(diǎn)，并打算貨到 后再進(jìn)行分撥，然而，由于運(yùn)到指定地點(diǎn)時(shí)天色已晚，來(lái)不及 劃分貨物，而賣(mài)方又有急事需要連夜返回，在這種情況下，賣(mài) 方遂將全部貨物交付給兩承運(yùn)人，請(qǐng)他們第二天自行劃分。沒(méi) 想到當(dāng)天晚上突降暴雨，由于存放小麥的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水，小麥損失 了2500公噸。對(duì)此，韓、日兩進(jìn)口商均以貨物未特定化為由要 求賣(mài)方賠償，而賣(mài)方認(rèn)為則將貨物交付承運(yùn)人處置，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn) 移，其不應(yīng)承擔(dān)損失責(zé)任

18、。試問(wèn)：本案例中，賣(mài)方是否完成了 交貨義務(wù)？風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方？,本案的關(guān)鍵在于貨物是否已經(jīng)特定化。 在本案中，賣(mài)方是將混合在一起的小麥共 同交給代表兩個(gè)買(mǎi)主的兩個(gè)承運(yùn)人處置， 并請(qǐng)他們?cè)诘诙熳孕袆澐重浳?。因此?在當(dāng)天晚上因暴雨而受損失的時(shí)候貨物并 沒(méi)有特定化。此時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)并未轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。 所以，賣(mài)方仍需承擔(dān)相關(guān)的損失。,四、CIP術(shù)語(yǔ),CIP即Carriage Insurance Paid to， 意為運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至。該術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方向 其指定的承運(yùn)人交貨，并須支付將貨物運(yùn)至 目的地的運(yùn)費(fèi)，辦理買(mǎi)方貨物在運(yùn)輸途中滅 失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)，而買(mǎi)方 承擔(dān)賣(mài)方交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外

19、費(fèi)用。,價(jià)格主要構(gòu)成：出口商品成本+基本運(yùn)費(fèi) +保險(xiǎn)費(fèi),買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù),賣(mài)方的基本義務(wù)：,1、訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)將貨交給承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。 2、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。 3、投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 4、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 5、提交通常單據(jù)或電子信息。,買(mǎi)方的基本義務(wù)：,1、接受單據(jù)，領(lǐng)貨付款。 2、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 3、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。,（二）使用CIP時(shí)應(yīng)注意,1、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：貨交承運(yùn)人控制下（第一承運(yùn)人） 2、適用各種運(yùn)輸方式 3、保險(xiǎn)險(xiǎn)別: 最低責(zé)任險(xiǎn) 投保金額: CIP價(jià)格 X 110% 4、應(yīng)合理確定價(jià)格,FCA、CPT和 CIP的異

20、同點(diǎn),相同：1、賣(mài)方在合同約定的地點(diǎn)將貨物交 給第一承運(yùn)人控制時(shí)完成交貨義務(wù)； 2、承運(yùn)人控制時(shí)完成交貨義務(wù)； 3、賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都是以第一承運(yùn) 人控制貨物時(shí)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方； 4、它們都是適用于各種運(yùn)輸方式； 5、賣(mài)方承擔(dān)出口通關(guān)的責(zé)任和費(fèi) 用，買(mǎi)方承擔(dān)進(jìn)口通關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用。,FCA、CPT和 CIP的異同點(diǎn),不同：運(yùn)輸和保險(xiǎn)的安排上卻存在著差別。 1、FCA條件下，運(yùn)輸和保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行安排，賣(mài)方?jīng)]有責(zé)任； 2、CPT條件下，賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行安排； 3、CIP條件下，運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同均由賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。,總 結(jié),五、DAT術(shù)語(yǔ),DAT即Delive

21、red at Terminal，意為運(yùn)輸終端 交貨。它是2010通則中新增加的術(shù)語(yǔ)，取代了 2000通則中的DEQ。該術(shù)語(yǔ)是適合于任何運(yùn)輸方 式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 指賣(mài)方要負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物按照通常航線和 慣常方式，在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)至目的港或目的地指定的 運(yùn)輸終端，將貨物卸下，并承擔(dān)卸貨費(fèi)用。當(dāng)賣(mài)方在 指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載 貨運(yùn)輸工具上卸下，交給買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨。,買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù),賣(mài)方義務(wù) 1、簽訂運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn) 至指定運(yùn)輸終端，將貨物從抵 達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下，并交由 買(mǎi)方處置。 2、承擔(dān)交貨前貨物滅失或損 壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 3、賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方無(wú)訂立保險(xiǎn)合 同的義務(wù)

22、。 4、辦理出口清關(guān)。,買(mǎi)方義務(wù) 1、買(mǎi)方承擔(dān)交貨后貨物滅失 或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 2、辦理進(jìn)口清關(guān)。 3、當(dāng)有權(quán)決定在約定期間內(nèi) 的具體時(shí)間和/或指定運(yùn)輸終 端內(nèi)的收取貨物的點(diǎn)時(shí)，買(mǎi)方 必須向賣(mài)方發(fā)出充分的通知。,使用DAT術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題,1、盡可能清晰的約定“運(yùn)輸終端”的明確位置 由于術(shù)語(yǔ)中的“運(yùn)輸終端”可以是任何地點(diǎn)，而 這一地點(diǎn)又是風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用從賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方的關(guān)鍵地 點(diǎn)，買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)當(dāng)事先達(dá)成一致，對(duì)這一地點(diǎn)進(jìn)行盡 可能詳細(xì)的具體描述，謹(jǐn)慎的確定該“運(yùn)輸終端”的 明確位置，以免產(chǎn)生不必要的糾紛和額外的費(fèi)用。 2、訂立保險(xiǎn)合同的有關(guān)事項(xiàng) 在DAT術(shù)語(yǔ)下，雙方均沒(méi)有義務(wù)為對(duì)方訂立保險(xiǎn)合 同。

23、但是，當(dāng)一方提出請(qǐng)求，并承諾自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 的前提下，另一方必須應(yīng)對(duì)方的請(qǐng)求，向其提供訂立 保險(xiǎn)合同所需的必要信息。,六、DAP,DAP即Delivered at Place,意為目的地交貨。 指賣(mài)方要負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物按照通常航線和慣常方式，在規(guī)定期限內(nèi)將貨物運(yùn)至指定目的港或目地地，并將貨物置于買(mǎi)方的控制下，在卸貨之前即完成交貨。,認(rèn)真了解DAP的具體含義,DAP的交貨地點(diǎn)既可以是在邊境，也可以是在目的港船上，還可以是在進(jìn)口國(guó)內(nèi)的某一地點(diǎn)。所以，它的應(yīng)用很寬。 但要注意的是，即使是在進(jìn)口國(guó)的目的港或最終目的地交貨，如無(wú)相反規(guī)定，賣(mài)方也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用和進(jìn)口通關(guān)的費(fèi)用和關(guān)稅。 為了避免糾紛，賣(mài)

24、方訂立的運(yùn)輸合同應(yīng)能與所做選擇確切吻合。如果賣(mài)方按照運(yùn)輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非另有約定，賣(mài)方無(wú)權(quán)向買(mǎi)方要求償付。,關(guān)于DAT和DAP的差異問(wèn)題 DAT和DAP術(shù)語(yǔ)均是新術(shù)語(yǔ)。主要區(qū)別有兩個(gè)：一是卸貨費(fèi)的分擔(dān)，二是交貨地的適用范圍。 卸貨費(fèi)用方面，DAT術(shù)語(yǔ)規(guī)定賣(mài)方有義務(wù)將貨物從運(yùn)輸工具上卸下供買(mǎi)方處置，而DAP術(shù)語(yǔ)則規(guī)定買(mǎi)方應(yīng)履行卸貨義務(wù)。如果合同條款明確這一問(wèn)題，則兩個(gè)術(shù)語(yǔ)在這一問(wèn)題上的區(qū)分就意義不大了。 交貨地點(diǎn)方面，DAT術(shù)語(yǔ)適用的交貨地為“運(yùn)輸終端”，主要適用于集裝箱運(yùn)輸；而DAP術(shù)語(yǔ)規(guī)定的交貨地點(diǎn)則為任一指定目的地。因此，DAP中的“目的地”實(shí)際上包含了DAT中的“運(yùn)輸終端

25、”。,DAP與CIP的區(qū)別,相同：交貨地點(diǎn)都是指定地點(diǎn)，可以是兩國(guó)邊境制定地點(diǎn)，可以是目的港船上，也可以是進(jìn)口國(guó)某一地點(diǎn)。 不同： CIP：風(fēng)險(xiǎn)在貨交承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移；賣(mài)方有義務(wù)買(mǎi)保險(xiǎn)。 DAP：風(fēng)險(xiǎn)在目的地指定地點(diǎn)實(shí)際交貨時(shí)轉(zhuǎn)移；賣(mài)方無(wú)義務(wù)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)只是為了保障自身利益。,七、DDP術(shù)語(yǔ),DDP即Delivered Duty Paid,意為完稅后交貨。 它是指賣(mài)方在指定目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手 續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買(mǎi)方 處置，就算完成交貨義務(wù)。 此間，賣(mài)方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng) 險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng) 交納的任何進(jìn)口稅費(fèi)，而買(mǎi)方只需在指

26、定目的地領(lǐng) 貨物。,該術(shù)語(yǔ)是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最 大的一種術(shù)語(yǔ)。 因?yàn)橘u(mài)方是在辦理好進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)后 在指定目的地交貨的，這實(shí)質(zhì)上是賣(mài)方已將 貨物運(yùn)進(jìn)了進(jìn)口方的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這與其他在 當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)就地銷(xiāo)售貨物的賣(mài)方并無(wú)多大區(qū)別。 如果賣(mài)方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可 證，則不應(yīng)使用DDP術(shù)語(yǔ)。,第三節(jié)適用于水上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),一、FAS術(shù)語(yǔ),FAS，全文Frss Alongside Ship，意為裝運(yùn)港船邊交貨。是指賣(mài)方在約定的時(shí)間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定裝運(yùn)港買(mǎi)方所指派的船只的船邊即完成交貨義務(wù)。,買(mǎi)賣(mài)雙方基本責(zé)任,賣(mài)方 在買(mǎi)方指派船邊完成交貨 風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用以船邊為界 辦理出口,買(mǎi)方 安

27、排船只接貨，支付運(yùn)費(fèi)，通知賣(mài)方 承擔(dān)貨物交至船邊后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理進(jìn)口,使用FAS術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題,1、做好船貨銜接 FAS術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，賣(mài)方準(zhǔn)備貨物，但租船訂艙的事宜則由買(mǎi)方承擔(dān)。如果買(mǎi)方指定的船不能及時(shí)到達(dá)指定的裝運(yùn)港，就容易出現(xiàn)貨到/船不到的情形，就有可能產(chǎn)生貨物在港滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而引致的額外的儲(chǔ)存和管理費(fèi)用等。同時(shí)，貨物也會(huì)面臨在港口遭遇風(fēng)險(xiǎn)而受損的危險(xiǎn)。此時(shí)，只要貨物經(jīng)過(guò)特定化，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)在應(yīng)當(dāng)交貨的時(shí)間轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，而且由此所增加的額外費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)。,反之，如果船舶按時(shí)到達(dá)裝運(yùn)港而貨物沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間交至船邊而導(dǎo)致的不能及時(shí)裝運(yùn)，則會(huì)出現(xiàn)船等貨的情形，從而導(dǎo)致空艙費(fèi)或滯艙費(fèi)等額外費(fèi)用的

28、產(chǎn)生。此時(shí)，賣(mài)方要承擔(dān)由此引起的風(fēng)險(xiǎn)和損失。 如果買(mǎi)方所指派的船舶不能靠岸，賣(mài)方須雇用駁船或小艇將貨物運(yùn)至船邊，并承擔(dān)駁船費(fèi)用，而裝船的責(zé)任和費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)。,2、應(yīng)考慮不同的運(yùn)輸包裝方式,在選擇FAS術(shù)語(yǔ)時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)考慮到具體交易中采用的運(yùn)輸包裝方式。按照2010通則的解釋?zhuān)绻浳锊捎玫氖羌b箱運(yùn)輸?shù)姆绞?，通常是由賣(mài)方將貨物運(yùn)到集裝箱貨運(yùn)站，交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，而不是交到裝運(yùn)港船邊。所以，在采用集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，不適宜選用FAS術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)選用FCA術(shù)語(yǔ)。,3、 FAS在不同國(guó)際慣例中的解釋,根據(jù)2010通則，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)僅適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的水上運(yùn)輸方式，交貨地點(diǎn)只能是裝運(yùn)港。但是在19

29、90年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本中，F(xiàn)AS是指交到運(yùn)輸工具的旁邊，因此，這就需要我們?cè)谕绹?guó)、加拿大等一些美洲國(guó)家進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)時(shí)多加注意，只有在FAS后加Vessel才表示“裝運(yùn)港船邊交貨”。,FAS與FCA的區(qū)別,第一，交貨方式的區(qū)別。 FCA術(shù)語(yǔ)所指的交貨方式是貨交承運(yùn)人，即賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，即完成交貨，費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。 FAS術(shù)語(yǔ)所指的交貨方式是船邊交貨，即賣(mài)方將貨物交到指定裝運(yùn)港買(mǎi)方所指派的船只的船邊，完成交貨義務(wù)，雙方承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)也以船邊為界。,第二、運(yùn)輸方式上的不同,FCA可以適用包括多式聯(lián)運(yùn)方式在內(nèi)的各種不同的運(yùn)輸方式。 FAS術(shù)語(yǔ)只適用海運(yùn)運(yùn)輸方式。,二、F

30、OB術(shù)語(yǔ),FOB，即Free On Board，意為裝運(yùn)港船上交貨。它是指在指定裝運(yùn)港將貨物交到買(mǎi)方指定的船上，或取得已如此交付的貨物，賣(mài)方完成交貨。當(dāng)貨物被交到船上時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。,如何理解“取得已如此交付的貨物”,在大宗商品銷(xiāo)售中，貨物在運(yùn)輸途中往往被多次轉(zhuǎn)售，而形成鏈?zhǔn)浇灰?。在此情況下，處于鏈?zhǔn)浇灰字虚g位置的某個(gè)或某幾個(gè)賣(mài)方并不實(shí)際裝運(yùn)貨物，而以取得已在裝運(yùn)港交到船上的貨物履行其交貨義務(wù)。因?yàn)?，裝運(yùn)貨物是由最初第一個(gè)賣(mài)方完成的。如此規(guī)定旨在鼓勵(lì)大宗商品銷(xiāo)售中適用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。,有必要指出，在鏈?zhǔn)浇灰字校挥性谳d貨船舶未啟航前，可采用FOB術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)售已裝船貨物；一旦啟航，轉(zhuǎn)售在途貨物必須采用

31、CIF術(shù)語(yǔ)。因?yàn)橘u(mài)方必須提供對(duì)貨物作合理投保的保險(xiǎn)單和清潔已裝船提單。,賣(mài)方 交貨至買(mǎi)方指派船上，通知買(mǎi)方 承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理出口 提供相應(yīng)單據(jù),買(mǎi)方 安排船只接貨，支付運(yùn)費(fèi)，通知賣(mài)方 承擔(dān)貨物裝上船后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理進(jìn)口 支付貨款,買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù),（1）理論上，“交貨點(diǎn)”（即“風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”）與“費(fèi)用劃分點(diǎn)”是相重合的，都是在裝運(yùn)港船上。 （2）實(shí)際業(yè)務(wù)中，買(mǎi)賣(mài)雙方的費(fèi)用劃分往往按運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)、港口習(xí)慣或買(mǎi)賣(mài)雙方的約定做必要調(diào)整，而不嚴(yán)格以裝上船為界。,（三） 使用FOB應(yīng)注意的問(wèn)題,1、以“裝運(yùn)港船上”為交貨點(diǎn),賣(mài)方裝船，買(mǎi)方派船（租船、訂艙）,a. 貨物備妥通知（裝運(yùn)期

32、前30或45天，以便于買(mǎi)方派船） b. 派船通知：安排貨物，裝船 c. 裝船通知（裝船通知）買(mǎi)方投保 避免 “貨等船”或“船等貨”,2.船貨銜接問(wèn)題,租船運(yùn)輸大批量貨,作業(yè)過(guò)程中具體費(fèi)用： （1）裝船費(fèi) （2）理倉(cāng)費(fèi)、平艙費(fèi),班輪運(yùn)輸小批量貨,班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包含裝卸費(fèi)，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（買(mǎi)方）支付,由買(mǎi)賣(mài)雙方進(jìn)行洽談或采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形來(lái)表示,3、裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題,1、FOB班輪條件（FOB liner terms），裝貨費(fèi)用由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即買(mǎi)方）負(fù)擔(dān); 2、FOB吊鉤下交貨（FOB under tackle），從貨物起吊開(kāi)始的裝貨費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)； 3、FOB包括理倉(cāng)（FOB stowe

33、d， FOBS），賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用； 4、FOB包括平倉(cāng)（FOB trimmed， FOBT），賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝貨費(fèi)用；,注意：為了防止發(fā)生爭(zhēng)議，最好在合同中明確上述變形僅是為了表明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，并不改變FOB合同的性質(zhì)。,在1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本中，F(xiàn)OB的使用范圍很廣，既可以使用于內(nèi)陸交貨，也可以使用于裝運(yùn)港交貨，甚至可以使用于進(jìn)口地交貨。 它將FOB細(xì)分為6種，其中只有第5種是指在裝運(yùn)港船上交貨，表示為FOB Vessel。,4、FOB的美國(guó)解釋問(wèn)題,1、表示方式不同 若買(mǎi)方希望在裝運(yùn)港口的船上交貨，應(yīng)在F

34、OB 和港口之間加上“Vessel（輪船）”字樣。 如：FOB Vessel New York 2、進(jìn)口方/買(mǎi)方提供相應(yīng)出口證明和交納相關(guān) 的出口關(guān)稅及費(fèi)用。 因此，在與美國(guó)以及其它美洲國(guó)家交易時(shí)要注意。,美國(guó)對(duì)FOB的解釋與INCOTERMS 2010的不同,案 例 1,我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買(mǎi)方來(lái)電，稱(chēng)租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。但時(shí)已至裝運(yùn)期，我方在規(guī)定裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船，且買(mǎi)方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)，貨仍未裝船。買(mǎi)方因銷(xiāo)售季節(jié)即將結(jié)束，便來(lái)函，以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤

35、銷(xiāo)合同。問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？,分 析,我方應(yīng)拒絕買(mǎi)方撤銷(xiāo)合同的無(wú)理要求。 1、按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船定艙。賣(mài)方可以接受買(mǎi)方的委托代為租船定艙，但賣(mài)方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。 2、就本案例來(lái)講，因賣(mài)方代為租船沒(méi)有租到，買(mǎi)方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣(mài)方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買(mǎi)方也不能因此要求撤銷(xiāo)合同。,某公司從美國(guó)進(jìn)口瓷制品5000件，外商報(bào)價(jià)為每件10美元FOB Vessel New York，我方如期將金額為50 000美元的不可撤銷(xiāo)即期信用證開(kāi)抵賣(mài)方，但美商要求將信用證金額增加至50 800美元，否則有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。 問(wèn)：美商的

36、要求是否合理，為什么?,案 例 2,美商的要求是合理的。 根據(jù)本案，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例是1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本，根據(jù)該慣例的規(guī)定，買(mǎi)方要支付賣(mài)方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費(fèi)用，而我方開(kāi)出的信用證中未包含此項(xiàng)費(fèi)用。 因此，美商的要求是合理的。,分 析,有一份出售油菜籽的FOB合同。合同中規(guī)定：“2004年3月裝船，如果買(mǎi)方在合同規(guī)定的期限不能派船接運(yùn)貨物，賣(mài)方同意保留28天，但買(mǎi)方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費(fèi)率計(jì)算的倉(cāng)租、利息和保險(xiǎn)費(fèi)?！?結(jié)果，在賣(mài)方的反復(fù)催促下，買(mǎi)方所派船只才于5月5日到達(dá)指定裝運(yùn)港，賣(mài)方于是拒絕交貨并向買(mǎi)方索取包括28天倉(cāng)租、利息與保險(xiǎn)

37、費(fèi)在內(nèi)的損失。 這樣做有沒(méi)有道理?,案 例 3,2010通則關(guān)于FOB解釋的第B6 b)款指出：“買(mǎi)方必須支付因下列原因所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用：買(mǎi)方指定的船只未能按時(shí)到達(dá)或未能承載貨物，但以貨物已經(jīng)清楚地被確認(rèn)為本合同的貨物為準(zhǔn)?！?本案買(mǎi)方未按合向規(guī)定時(shí)間派船，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中未作規(guī)定也應(yīng)如此。 當(dāng)然，買(mǎi)方有權(quán)追究賣(mài)方有無(wú)在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)，或在賣(mài)方自己的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)指定一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的貨物，若賣(mài)方?jīng)]有這種履行合同的行為，買(mǎi)方則無(wú)賠償?shù)谋匾?如果賣(mài)方在4月28日前己將貨物售出，買(mǎi)方也無(wú)需賠償。,分 析,三、CFR術(shù)語(yǔ),CFR，即Cos

38、t and Freight，意為成本加運(yùn)費(fèi)。 指賣(mài)方將貨物交至裝運(yùn)港船上，或取得已如此交付 的貨物，完成交貨。賣(mài)方必須支付將貨物運(yùn)至目的 港所必須的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞 的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于事件造成的任何額外費(fèi)用，自賣(mài) 方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。 需注意，只有在載貨船舶起航前，可采用CFR 術(shù)語(yǔ)對(duì)已裝船貨物做轉(zhuǎn)售交易；載貨船舶起航后， 必須采用CIF術(shù)語(yǔ)。,買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù),賣(mài)方 安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時(shí)通知買(mǎi)方 承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 辦理出口 提供相應(yīng)單據(jù),買(mǎi)方 承擔(dān)貨物裝上船后一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用 辦理進(jìn)口 支付貨款,使用CFR應(yīng)注意的問(wèn)題,賣(mài)方必須及時(shí)發(fā)出裝船通知，以便于

39、買(mǎi)方投保。 如果賣(mài)方?jīng)]有及時(shí)發(fā)出裝船通知，則賣(mài)方要承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 實(shí)際業(yè)務(wù)中賣(mài)方一般用電訊發(fā)出裝船通知。,1、裝船與保險(xiǎn)的銜接問(wèn)題（裝船通知的重要性）,2、卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān),（1）CFR班輪條件（CFR liner terms），由賣(mài)方負(fù)擔(dān)； （2）CFR艙底交貨（CFR ex ships hold），由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用； （3）CFR吊鉤下交貨（CFR ex tackle），由賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用； （4）CFR卸到岸上（CFR landed），由賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。,注意：為了防止發(fā)生爭(zhēng)議，最好在

40、合同中明確上述變形僅是為了表明卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，并不改變CFR合同的性質(zhì)。,CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形,3、賣(mài)方只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，不負(fù)責(zé)到達(dá),雖然賣(mài)方負(fù)責(zé)租船并支付到目的港的運(yùn) 費(fèi)，但賣(mài)方只須按規(guī)定的期限裝運(yùn)即可，至 于船貨何時(shí)到達(dá)、能否到達(dá)一概不管。 如果賣(mài)方未能按期裝運(yùn)（包括提前裝 運(yùn)），即使船貨按買(mǎi)方預(yù)期到達(dá)也屬違約。 這種只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，不負(fù)責(zé)到達(dá)的交貨方式叫 “象征性”交貨方式，相應(yīng)的合同叫裝運(yùn)合同。,關(guān)于CPT與CFR差異的問(wèn)題,相同點(diǎn)： （1）CPT與CFR都為裝運(yùn)合同，賣(mài)方只需保 證按時(shí)交貨，無(wú)須保證按時(shí)到貨。 （2）賣(mài)方都要訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。 （3）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都以交貨義務(wù)的完成為轉(zhuǎn)移。,

41、主要區(qū)別在于,（1）適用的運(yùn)輸方式不同： CPT術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式； CFR術(shù)語(yǔ)適用于水上運(yùn)輸方式。 （2）交貨地點(diǎn)不同： CPT交貨地點(diǎn)因運(yùn)輸方式的不同由雙方約定； CFR交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港。 （3）風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同： CPT風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交承運(yùn)人為界； CFR風(fēng)險(xiǎn)劃分以船舷為界。,案 例 1,我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買(mǎi)方要求買(mǎi)方支付貨款。過(guò)后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。此時(shí)，買(mǎi)方已來(lái)函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。 問(wèn)：我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由買(mǎi)方承擔(dān)為由，拒絕買(mǎi)方的索賠？,分 析,我方不能以風(fēng)險(xiǎn)

42、劃分界限為由拒絕買(mǎi)方的索賠要求。 1、按照有關(guān)慣例的解釋?zhuān)诓捎肅FR條件成交時(shí)，盡管貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，買(mǎi)方為了保證自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)損失轉(zhuǎn)嫁，可以通過(guò)向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)；但買(mǎi)方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)，取決于賣(mài)方在裝運(yùn)港裝船后是否及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知。如果賣(mài)方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買(mǎi)方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此而引起的損失由賣(mài)方負(fù)責(zé)。,2、就本案例而言，很顯然是賣(mài)方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買(mǎi)方未辦理保險(xiǎn)手續(xù)，而貨物卻已因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此賣(mài)方理應(yīng)對(duì)該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方為由拒絕對(duì)方索賠。,上海某公司按CFR條件出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的

43、貨物，因意外事故導(dǎo)致貨物比原定時(shí)間晚五天到達(dá)，使買(mǎi)方錯(cuò)過(guò)了銷(xiāo)售季節(jié)造成損失。買(mǎi)方以賣(mài)方貨物未按時(shí)到達(dá)目的港為由，提出索賠。問(wèn)：買(mǎi)方這種做法是否合理？賣(mài)方是否有責(zé)任？,？,案例 2,分析,如果賣(mài)方按照合同規(guī)定時(shí)間裝船，則買(mǎi)方的這種要求不合理，賣(mài)方對(duì)此損失無(wú)任何責(zé)任。 因?yàn)?，按照CFR條件成交的合同屬于“裝運(yùn)合同”，即買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分界限為“裝運(yùn)港貨物裝上船”。之后，船能否按時(shí)到達(dá)目的港、以及貨物是否安全運(yùn)到目的港等，均與賣(mài)方無(wú)關(guān)。,如果貨運(yùn)船舶比原定時(shí)間晚五天到達(dá)目的港，是由于賣(mài)方未在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)裝船而造成的，則買(mǎi)方的這種要求合理，賣(mài)方對(duì)此損失有責(zé)任。 因?yàn)?，未在合同?guī)定時(shí)間內(nèi)裝

44、船屬于“賣(mài)方違約”，買(mǎi)方有權(quán)要求買(mǎi)方賠償因違約而造成的損失。,案例 3,中國(guó)A公司與美國(guó)B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CFR New York（INCOTERMS 2010）。 A公司按合同規(guī)定在2014年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在裝船過(guò)程中，貨物脫鉤掉落甲板，導(dǎo)致貨物受損。A公司電告B公司事故并稱(chēng)由于CFR系買(mǎi)方投保，按保險(xiǎn)慣例保險(xiǎn)公司應(yīng)給予賠償，所以要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠。 問(wèn)：A可以得到保險(xiǎn)公司賠償嗎？,分析,INCOTERMS 2010規(guī)定CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨物裝上船為界，貨物裝上船前風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)。此貨物出現(xiàn)損失，是在貨物裝船過(guò)程中發(fā)生的，也就是說(shuō)貨物還

45、沒(méi)有裝上船而出現(xiàn)的損失。因此，此風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的損失應(yīng)由賣(mài)方A承擔(dān)。 雖然CFR術(shù)語(yǔ)下，保險(xiǎn)責(zé)任歸買(mǎi)方B公司，但也只有在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至他承擔(dān)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任才開(kāi)始生效，B公司無(wú)責(zé)任向保險(xiǎn)公司索賠，所以A公司也不會(huì)得到賠償。況且，此時(shí)買(mǎi)方不一定已辦理貨物保險(xiǎn)事宜。,案例 4,某合同規(guī)定，A按CFR條件出售1000噸小麥給B，由于A在裝運(yùn)的3000噸小麥中，有1000噸是屬于B的，待貨物運(yùn)到目的港后，再由船公司負(fù)責(zé)分發(fā)工作。該船在運(yùn)輸途中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)使貨物損失1200噸，其余1800噸則安全運(yùn)抵目的港，但賣(mài)方A稱(chēng)出售給B的1000噸已在運(yùn)輸途中損失，他認(rèn)為按照CFR合同的解釋?zhuān)珹對(duì)此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。但B對(duì)上述

46、解釋不同意，并堅(jiān)持要求A交貨。試問(wèn)在上述情況下，究竟誰(shuí)是誰(shuí)非？為什么？,分析,賣(mài)方A對(duì)買(mǎi)方B負(fù)有交1000噸小麥的責(zé)任。因?yàn)椋?雖然按照CFR合同的規(guī)定，自貨物裝上船之后， 風(fēng)險(xiǎn)已由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。但在本例中，由于賣(mài)方 出售的1000噸小麥和另外2000噸小麥混裝在一起， 并未指定或特定化為買(mǎi)方所有。因此，在這1000噸 小麥交給B以前，賣(mài)方A 就不能以損失1200噸為理 由，把其中1000噸認(rèn)定是賣(mài)給B的。因此A仍然不能 推卸交付小麥的責(zé)任。,四、CIF術(shù)語(yǔ),CIF，即Cost Insurance and Freight， 意為成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。 是指賣(mài)方將貨物交至船上，或取得已如此 交付

47、的貨物，即完成交貨。賣(mài)方必須支付將 貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)訂立 保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。但交貨后貨物滅 失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起 的任何額外費(fèi)用，自賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。,買(mǎi)賣(mài)雙方基本責(zé)任,賣(mài)方 安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時(shí)通知買(mǎi)方 承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn) 辦理保險(xiǎn)，支付保費(fèi) 辦理出口 提供相應(yīng)單據(jù),買(mǎi)方 承擔(dān)貨物裝上船后一切風(fēng)險(xiǎn) 負(fù)責(zé)裝船后裝運(yùn)港到目的港通常運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)以外費(fèi)用 辦理進(jìn)口 支付貨款,使用CIF應(yīng)注意的問(wèn)題,1、關(guān)于保險(xiǎn)性質(zhì)與投保險(xiǎn)別問(wèn)題 CIF術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方辦理保險(xiǎn)，在性質(zhì)上是在為買(mǎi)方投保。 原因在于，CIF術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為裝運(yùn)港船上。

48、 也就是說(shuō)，貨物被裝上船之后發(fā)生的一切貨物損失均有買(mǎi)方承 擔(dān)，由買(mǎi)方找保險(xiǎn)公司索賠。 如果合同中規(guī)定了保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，賣(mài)方必須按照規(guī)定的險(xiǎn)別 投保。否則，根據(jù)現(xiàn)有國(guó)際貿(mào)易慣例，賣(mài)方只投保海上貨物運(yùn) 輸保險(xiǎn)的最低的險(xiǎn)別，并且一般按CIF價(jià)的110%投保。,2、CIF屬“裝運(yùn)合同”,根據(jù)INCOTERMS 2010，CIF術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)/風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與FOB術(shù)語(yǔ)完全相同。 采用這兩種術(shù)語(yǔ)訂立的買(mǎi)賣(mài)合同均屬“裝運(yùn)合同”性質(zhì)，即賣(mài)方按合同規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物交付裝運(yùn)后，對(duì)貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)不再承擔(dān)責(zé)任。 所以，CIF不是到岸價(jià)。,3、賣(mài)方租船或訂艙的責(zé)任,按照INCOTERMS2010的規(guī)定，賣(mài)方只 負(fù)責(zé)按通常

49、條件租船或訂艙，使用適合裝運(yùn)有 關(guān)貨物的通常類(lèi)型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行使航線裝 運(yùn)貨物。除非雙方有約定，賣(mài)方一般不要接受 買(mǎi)方指定船舶國(guó)籍、船型、船齡、船級(jí)以及船 公司和船名的要求。否則，可能帶來(lái)不能按時(shí) 租到船的風(fēng)險(xiǎn)。,4、單據(jù)買(mǎi)賣(mài),CIF是一種典型的象征性交貨。 象征性交貨是指賣(mài)方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝 運(yùn)，并向買(mǎi)方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi) 的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)需保證到 貨。 注意：如果在采用CIF術(shù)語(yǔ)訂立合同時(shí)，賣(mài)方被 要求保證貨物的到達(dá)或以何時(shí)到貨作為收取價(jià)款的 條件的話，則該合同將成為一份有名無(wú)實(shí)的CIF合同。,某CIF合同規(guī)定，賣(mài)方必須將貨物于X年X月X日之前送

50、達(dá)目的港，是否合理？ 如果是FOB、CFR 呢？,只要賣(mài)方提交的單據(jù)合格，即使貨物中途滅失損壞，也算賣(mài)方履行交貨義務(wù)，買(mǎi)方見(jiàn)單后必須付款； 如果賣(mài)方提交的單據(jù)不合格，即使貨物安全抵達(dá)目的港，也不算賣(mài)方完成交貨義務(wù)，買(mǎi)方有權(quán)拒收單據(jù)并拒絕付款。,FOB、CFR和CIF的比較,相同點(diǎn)：,1、運(yùn)輸方式：均適用于內(nèi)河及海洋（水上）運(yùn)輸 2、交貨地點(diǎn)：均在裝運(yùn)港的船上 3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物裝上船 4、進(jìn)出口手續(xù)：賣(mài)方辦理出口手續(xù)，買(mǎi)方辦理進(jìn)口手續(xù)。 5、合同性質(zhì)：均屬于“裝運(yùn)合同”（賣(mài)方只管裝運(yùn)、不 管是 否到達(dá)） 6、交貨性質(zhì)：均屬于“象征性交貨”,1、價(jià)格構(gòu)成不同 FOB、CFR、CIF之間的關(guān)系

51、 CIF = CFR + I (保險(xiǎn)費(fèi)) = FOB + F(運(yùn)費(fèi)) + I (保險(xiǎn)費(fèi)) 2、雙方所承擔(dān)的責(zé)任不同 3、雙方所承擔(dān)的費(fèi)用不同,不同點(diǎn),案例 1,我國(guó)某出口公司向荷蘭出口一批貨物，合同中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是CIF ROTTERDAM，賣(mài)方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船，但貨船離港后不久便觸礁沉沒(méi)。次日，當(dāng)賣(mài)方憑提單、保險(xiǎn)單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過(guò)銀行向買(mǎi)方要求付款時(shí)，買(mǎi)方以無(wú)法收到合同中規(guī)定的貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。 我方應(yīng)該如何處理?,分析,本案買(mǎi)賣(mài)雙方訂立的是CIF合同，CIF合同的含義是由賣(mài)方承擔(dān)貨物在貨物裝上船之前的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買(mǎi)方負(fù)擔(dān)貨物裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 因此，貨船

52、在途中沉沒(méi)造成的貨物損失應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。買(mǎi)方應(yīng)接受所有單據(jù)，并且按合同規(guī)定支付貨款。 對(duì)此損失，買(mǎi)方在從賣(mài)方手中拿到保險(xiǎn)單后，買(mǎi)方可以憑單據(jù)向保險(xiǎn)單載明的承保人（保險(xiǎn)公司）索賠。,案例 2,我某外貿(mào)公司出口一批核桃給英國(guó)客戶，合同采用 CIF術(shù)語(yǔ)成交，由于核桃銷(xiāo)售的季節(jié)性很強(qiáng)。因此，買(mǎi) 方要求在合同中寫(xiě)名：“10月份自中國(guó)港口裝運(yùn)，賣(mài) 方保證載貨船只12月2日到達(dá)英國(guó)目的港。否則，在買(mǎi) 方要求下賣(mài)方同意取消合同，如果貨款已經(jīng)收妥，則 須退還買(mǎi)方”。合同簽定后賣(mài)方于10月中旬裝運(yùn)，憑 規(guī)定的單據(jù)向銀行收妥貨款。不料輪船在運(yùn)輸途中主 機(jī)損壞，無(wú)法繼續(xù)航行。,為保證按期抵達(dá)目的港，我方以重金租用拖輪帶

53、 貨輪繼續(xù)航行，但因途中又遭遇臺(tái)風(fēng)，致使貨物到 達(dá)目的港時(shí)間比合同規(guī)定時(shí)間晚了十幾個(gè)小時(shí)。恰 逢英國(guó)核桃市場(chǎng)價(jià)格下跌，除個(gè)別客戶提貨外，多 數(shù)則要求取消合同、退回貨款。按照合同規(guī)定我方 無(wú)奈只好退款，為此遭受重大損失。 從這一案例中，我們應(yīng)接受什么教訓(xùn)？,分析,首先，賣(mài)方不應(yīng)接受買(mǎi)方的與CIF術(shù)語(yǔ)內(nèi)容相沖 突的“額外規(guī)定”，正是由于該規(guī)定，改變了CIF合 同的性質(zhì)，由本來(lái)的“裝運(yùn)合同”（即“象征性交 貨”）變?yōu)椤暗竭_(dá)合同”（即“實(shí)際交貨”）。 其次，CIF條件下，風(fēng)險(xiǎn)在出口國(guó)港口貨物“裝 上船”時(shí)就已經(jīng)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，因此，運(yùn)輸途中輪船 發(fā)生故障，租用拖輪的費(fèi)用，如果屬于保險(xiǎn)范圍應(yīng) 有保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)

54、，否則由船方或買(mǎi)方負(fù)責(zé)。,第三， “貿(mào)易術(shù)語(yǔ)”屬于國(guó)際貿(mào)易慣例，其 內(nèi)容在合同中一旦被雙方更改，就要按照合同中的 約定執(zhí)行！ 第四、應(yīng)吸取的教訓(xùn)： 在合同中不應(yīng)該接受與CIF術(shù)語(yǔ)內(nèi)容有明顯沖 突，且對(duì)己方明顯不利的條件。 我方不應(yīng)該自己花“重金”租用拖輪，這部分 費(fèi)用應(yīng)由船方或買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。,常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)關(guān)系圖,適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸,FOB,+F,CFR,+I,CIF,FCA,適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn),+F,CPT,+I,CIP,對(duì)應(yīng),裝運(yùn)港船上,貨交第一承運(yùn)人,1. 都是象征性交貨; 2. 都是裝運(yùn)合同; 3. 都是出口方辦理出口手續(xù)，進(jìn)口方辦理進(jìn)口手續(xù)。,（一）相同點(diǎn)：,- FOB、CF

55、R、CIF僅適用海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。 - FCA、CPT、CIP適合各種運(yùn)輸方式。,（二）不同點(diǎn)：,- FOB、CFR、CIF的交貨點(diǎn)均為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)均以貨物在裝運(yùn)港裝上船時(shí)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。 - FCA、CPT、CIP的交貨地點(diǎn)，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定。,1. 適用的運(yùn)輸方式不同；,2. 交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同；,- 在FOB、CFR、CIF下，賣(mài)方一般應(yīng)向買(mǎi)方提供已裝船清潔提單。 - 在FCA、CPT、CIP下，賣(mài)方提交的單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。,3. 裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同；,- FOB、CFR、CIF一般使用價(jià)格術(shù)語(yǔ)的變形來(lái)明確由哪方負(fù)擔(dān)裝船或卸貨費(fèi)用。 - 在FCA、CPT

56、、CIP下，運(yùn)費(fèi)中包含了裝貨（裝船）費(fèi)用和卸貨（卸船）費(fèi)用，不存在由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。,4. 運(yùn)輸單據(jù)不同；,本章主要講述了2010通則中的11種價(jià)格術(shù)語(yǔ)，其中需重點(diǎn)掌握FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP六種術(shù)語(yǔ)。 對(duì)每一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的掌握主要從交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限、辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的義務(wù)及相關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)的責(zé)任及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)和適用的運(yùn)輸方式等方面進(jìn)行考慮。 注意靈活運(yùn)用各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。,案例 1,我國(guó)北方A化工進(jìn)出口公司與美國(guó)加利福尼亞B 化學(xué)制品公司按照FOB大連條件簽訂了一筆化工原料 的買(mǎi)賣(mài)合同。A公司在規(guī)定的裝運(yùn)期屆滿前三天將貨 物裝上B公司指派的某新加坡輪船公司的海輪上，

57、且 裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。 貨到目的港舊金山，B公司提貨后經(jīng)目的港商檢機(jī)構(gòu) 檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確 認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的 水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。,于是，B公司向A公司提起索賠。但A公 司認(rèn)為，貨物裝船前經(jīng)檢驗(yàn)是合格的，品質(zhì) 變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是裝上船之 后才發(fā)生的，按照國(guó)際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng) 由買(mǎi)方承擔(dān)，因此，A公司拒絕賠償。 試問(wèn)，A公司的申辯是否有理？此爭(zhēng)議 應(yīng)如何處理? 并請(qǐng)說(shuō)明理由。,答案要點(diǎn)：本案中賣(mài)方A公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買(mǎi)方損 失的情況是發(fā)生在運(yùn)輸途中，即

58、裝上船之后，但損 失是由于包裝不良造成的，這就說(shuō)明致?lián)p的原因是 在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有 必然性。這屬于賣(mài)方履約中的過(guò)失，應(yīng)構(gòu)成違約。 而根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解 釋?zhuān)绻局杏捎谕蝗话l(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的 損失由買(mǎi)方承擔(dān)。本案所說(shuō)的情況顯然不屬于慣例 規(guī)定的范圍，所以賣(mài)方A公司拒賠是沒(méi)有道理的。,案例 2,我國(guó)山東某出口公司按CIF條件與韓國(guó)某進(jìn)口公 司簽訂了一筆初級(jí)產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝、 運(yùn)期內(nèi)，賣(mài)方備妥了貨物，安排好了從裝運(yùn)港到目的 港的運(yùn)輸事項(xiàng)。在裝船時(shí)，賣(mài)方考慮到從裝運(yùn)港到目 的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會(huì)發(fā)生什么意外，因 此，沒(méi)有辦理海

59、運(yùn)貨物保險(xiǎn)。實(shí)際上，貨物也安全及 時(shí)抵達(dá)目的港，但賣(mài)方所提交的單據(jù)中缺少了保險(xiǎn) 單，買(mǎi)方因市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)自己不利的變化，就以 賣(mài)方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。 請(qǐng)問(wèn)，買(mǎi)方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？,從交貨方式上來(lái)看，CIF 是一種典型的象征性交貨。在象征性交貨方式下，賣(mài)方是憑單交貨，買(mǎi)方是憑單付款。只要賣(mài)方如期向買(mǎi)方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買(mǎi)方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣(mài)方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無(wú)損地運(yùn)達(dá)目的港，買(mǎi)方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。 還需指出，按CIF術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方履行其交單義務(wù)只是得到買(mǎi)方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。因此，本案中，買(mǎi)方提出的要求是合理的，賣(mài)方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，買(mǎi)方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣(mài)方提出索賠。,案例 3,我國(guó)江蘇某食品進(jìn)口公司公司在某年3月與越南 金蘭市某出口公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)2350公噸咖啡豆的合 同，交貨條件是FCA金蘭每公噸870美元，約定提貨地 為賣(mài)方所