1、論客艙安全與管理 3篇客艙安全是飛行安全的基本保證。雖然飛機(jī)仍是所有交通工具中安全系數(shù)最高的交通工具，但是旅客乘機(jī)安全意識(shí)薄弱、工作人員操作失誤等人為因素仍成為航空安全的一大隱患，這就給航空公司提出了更高的服務(wù)要求。乘務(wù)員客艙內(nèi)的靈魂人物，我們需要以客艙安全管理為基礎(chǔ)，提高業(yè)務(wù)水平，規(guī)范操作流程，肩負(fù)起客艙內(nèi)部安全以及對(duì)旅客進(jìn)行安全管理的重任?？团摪踩Q于乘務(wù)人員和旅客的相互理解和相互配合，所以乘務(wù)人員不僅要做好本職工作，還要擔(dān)負(fù)起管理、引導(dǎo)旅客的責(zé)任。飛機(jī)的應(yīng)急出口的作用與地面上的應(yīng)急出口的作用是一致的，都是在緊急情況發(fā)生時(shí)，用來疏散旅客，最大限度的保障生命安全的出口。通常應(yīng)急出口會(huì)有一個(gè)

2、紅色的手柄用于打開安全出口，在安全狀況下，坐在飛機(jī)緊急出口的旅客絕對(duì)注意，無論如何不能因好奇提拉扶手，否則飛機(jī)將會(huì)出現(xiàn)意外情況。在以往的事故中，就有由于旅客的好奇和安全知識(shí)的薄弱而擅自開啟，導(dǎo)致飛機(jī)延誤或是釀成重大事故。因此，我們會(huì)向坐在應(yīng)急出口的旅客鄭重告知他們：現(xiàn)在所坐的座位是本架飛機(jī)的應(yīng)急出口，由于這些出口已經(jīng)處于應(yīng)急備用狀態(tài)，正常情況下請(qǐng)不要觸動(dòng)紅色應(yīng)急把手，以免誤放應(yīng)急滑梯。在緊急情況下請(qǐng)聽從乘務(wù)員的指揮，協(xié)助乘務(wù)員打開出口，幫助旅客撤離飛機(jī)。在前排座椅背后的口袋里備有出口旅客須知卡，請(qǐng)他們?cè)敿?xì)閱讀。如有任何疑問請(qǐng)向我們提出來，我們會(huì)給予及時(shí)的答復(fù)。另外，應(yīng)急出口處會(huì)比其他的位置寬敞

3、一些，這也是為了在遇到緊急情況下可以保障應(yīng)急出口處的暢通?？墒呛芏嗦每蜁?huì)自主調(diào)換座位，這樣就會(huì)給客艙安全造成隱患。因?yàn)橥ǔＷ谶@個(gè)座位上的旅客，在遇到緊急情況需要疏散旅客的時(shí)候，他就不僅僅是一名乘客，同時(shí)還會(huì)成為協(xié)助乘務(wù)人員疏散乘客的幫手。因此老人、孩子、孕婦、殘疾人或是有類似心臟病等病癥的患者不適宜在此就坐。對(duì)于在應(yīng)急出口就坐的旅客，我們要及時(shí)向他們說明為了飛機(jī)上所有旅客的安全，請(qǐng)他認(rèn)真閱讀應(yīng)急出口座位注意事項(xiàng)，其中規(guī)定了坐在應(yīng)急出口座位旅客的責(zé)任和義務(wù)。近些年由于乘務(wù)人員操作不當(dāng)，麻痹大意而造成的滑梯外放事故時(shí)有發(fā)生，這就給我們工作時(shí)的操作敲響警鐘，告誡我們必須要規(guī)范操作。除了這些之外，對(duì)

4、于客艙安全檢查也是至關(guān)重要的，在無準(zhǔn)備時(shí)的迫降，這也是確保安全的重要因素之一，許多旅客對(duì)于整個(gè)航程中，就坐時(shí)必須系好安全帶這項(xiàng)要求不是很能理解，航程中多少都會(huì)遇到一些顛簸，有些是可預(yù)測(cè)的，有些是不可預(yù)測(cè)的，所以全程系好安全帶也是非常有必要的。另外乘務(wù)員應(yīng)提高對(duì)顛簸的思想認(rèn)識(shí)，航前準(zhǔn)備時(shí)乘務(wù)長(zhǎng)就應(yīng)將防顛簸的意識(shí)傳達(dá)至每位組員，讓大家對(duì)此引起重視，做好顛簸的各項(xiàng)預(yù)防措施。其次應(yīng)加強(qiáng)旅客乘機(jī)的安全意識(shí)。目前而言，有效的措施離不開高效率防范手段系好安全帶。據(jù)調(diào)查：93%受調(diào)查者選擇在“安全帶指示燈熄滅后”解開安全帶，只有7%的人選擇“全程保持系緊安全帶”。這就要求航空公司向社會(huì)做好乘機(jī)安全知識(shí)的普及。

5、遇到顛簸時(shí)，聽到乘務(wù)員要求回到座位并系好安全帶的提醒之后，一定要按要求去做。除特殊需求外，建議旅客在旅途全程中都系好安全帶。乘務(wù)員也應(yīng)在與旅客交流時(shí)將防顛簸危害的安全知識(shí)傳達(dá)給旅客，讓旅客明白飛行安全是需要配合的。為減少顛簸造成人員傷害，駕駛艙與客艙、機(jī)組與乘務(wù)員之間的協(xié)調(diào)尤為重要。在不同階段應(yīng)建立機(jī)組和乘務(wù)組的溝通和責(zé)任機(jī)制。在航前準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將執(zhí)行航班預(yù)計(jì)航路天氣等情況向乘務(wù)組通報(bào)。乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)將機(jī)長(zhǎng)通報(bào)的情況，告知每一位乘務(wù)員并適時(shí)調(diào)整空中服務(wù)程序，做好空中顛簸應(yīng)急處置的心理和組織準(zhǔn)備。當(dāng)可用時(shí)間段不足以安排所有服務(wù)項(xiàng)目時(shí)，則優(yōu)先安排重要性強(qiáng)的項(xiàng)目，其他項(xiàng)目則穿插安排，從而形成服務(wù)預(yù)案。飛

6、行過程中，機(jī)組和乘務(wù)組應(yīng)當(dāng)時(shí)刻保持通信暢通，機(jī)組有責(zé)任隨時(shí)向客艙乘務(wù)員通報(bào)前方可能遇到的顛簸強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短。需要強(qiáng)調(diào)：無論是客艙乘務(wù)員還是旅客，都要樹立安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，這樣才能應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的“險(xiǎn)情”。根據(jù)顛簸強(qiáng)度采取相應(yīng)措施，將危險(xiǎn)性降到最低。輕度顛簸時(shí)，乘務(wù)組應(yīng)進(jìn)行客艙廣播，認(rèn)真檢查旅客安全帶是否系好。中度顛簸時(shí)，乘務(wù)組在進(jìn)行客艙廣播的同時(shí)，應(yīng)暫停服務(wù)，將餐車?yán)胤?wù)間，鎖扣好餐車;乘務(wù)員回到座位系好安全帶、肩帶的同時(shí)，提醒旅客系好安全帶。當(dāng)飛機(jī)遇嚴(yán)重顛簸時(shí)，乘務(wù)組應(yīng)立即停止服務(wù)，在原地馬上踩好剎車，將水壺放到地上;在就近座位坐好并固定好自己。顛簸雖不會(huì)嚴(yán)重威脅到飛行安全，但由于乘務(wù)

7、員多數(shù)時(shí)間在客艙內(nèi)活動(dòng)，遇到顛簸受傷的機(jī)率比較大，因此提高乘務(wù)員自我保護(hù)意識(shí)是防止受傷害的重要前提。特別在一些短程航線上，乘務(wù)員為完成一些特定服務(wù)程序而不顧顛簸帶來的危險(xiǎn)，繼續(xù)在客艙內(nèi)走動(dòng)，這樣不僅客艙乘務(wù)員受傷害的機(jī)率大大增加，同時(shí)也給旅客帶來負(fù)面示范效果，因?yàn)槁每涂吹匠藙?wù)員仍在客艙內(nèi)走動(dòng)，會(huì)認(rèn)為顛簸不存在危險(xiǎn)，從而放松對(duì)顛簸的防范意識(shí)。所以乘務(wù)員應(yīng)該明確三種顛簸的客艙表現(xiàn)，以及顛簸時(shí)客艙服務(wù)的應(yīng)對(duì)步驟，建立“服務(wù)服從于安全”的防范意識(shí)來防止和降低顛簸造成的人員傷害。顛簸發(fā)生時(shí)對(duì)設(shè)備、設(shè)施、受傷人員的處理，該種情況發(fā)生時(shí)：要求乘務(wù)組沉著冷靜地處理好顛簸過后的相關(guān)事宜，首先在飛機(jī)穩(wěn)定后及時(shí)巡視

8、客艙并向機(jī)組報(bào)告客艙破損及人員情況，以使機(jī)組根據(jù)飛機(jī)及人員情況采取相關(guān)措施，就近備降或聯(lián)系救護(hù)車等;其次，為受傷人員采取緊急且必要急救措施，調(diào)整旅客座位同時(shí)提醒其他旅客系好安全帶;乘務(wù)長(zhǎng)此時(shí)更應(yīng)把握大局，有條不紊地處理一系列相關(guān)事宜，與駕駛艙保持聯(lián)系，并在航班結(jié)束后填寫特殊事件報(bào)告單。我們的工作只有在認(rèn)真、細(xì)致、負(fù)責(zé)的態(tài)度之下，才能順利圓滿地完成一次又一次航班任務(wù)。相信我們心中堅(jiān)守的信念，過硬的專業(yè)技能和為了客艙安全做出的不懈努力都將成為客艙安全永恒的守護(hù)!論客艙安全與管理2內(nèi)容簡(jiǎn)介客艙應(yīng)急處置包括很多方面，本書從客艙安全的角度，講述了客艙內(nèi)一些突發(fā)事件的處置程序。本書首先以機(jī)組資源管理為核心

9、，闡述了相關(guān)的民航安全管理基本理論;然后對(duì)客艙內(nèi)應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急處置方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹;最后闡述了旅客管理和急救知識(shí)。本書既注重理論又結(jié)合實(shí)踐，為客艙乘務(wù)員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)打下基礎(chǔ)。目錄第一章 機(jī)組資源管理第一節(jié) 機(jī)組資源管理第二節(jié) 人為因素第三節(jié) 差錯(cuò)與差錯(cuò)管理第四節(jié) 團(tuán)隊(duì)協(xié)作第二章 應(yīng)急設(shè)備第一節(jié) 應(yīng)急設(shè)備標(biāo)識(shí)第二節(jié) 手提式氧氣瓶第三節(jié) 手提式滅火器第四節(jié) 防煙面罩第五節(jié) 應(yīng)急救生設(shè)備第六節(jié) 幾種常見求救設(shè)備第三章 應(yīng)急處置第一節(jié) 應(yīng)急處置第二節(jié) 應(yīng)急撤離程序第三節(jié) 機(jī)上火災(zāi)第四節(jié) 客艙釋壓第五節(jié) 危險(xiǎn)物品第六節(jié) 應(yīng)急求救信號(hào)與聯(lián)絡(luò)第四章 旅客管理及安全規(guī)則第一節(jié) 旅客的管理第二節(jié) 安全規(guī)則第五章

10、 急救知識(shí)第一節(jié) 急救的一般知識(shí)第二節(jié) 常見病第三節(jié) 燒傷燙傷第四節(jié) 外傷的救護(hù)第五節(jié) 傳染病附錄1 民航安全與應(yīng)急處置考試大綱附錄2 題型舉例參考文獻(xiàn)參考資料 1.客艙安全與應(yīng)急處置(新世紀(jì)高等教育自學(xué)考試民航專業(yè)系列教材) .中國(guó)民航出版社引用日期2013-10-181內(nèi)容簡(jiǎn)介2目錄論客艙安全與管理3入職民航十余年，這次有幸參加客艙安全宣貫大會(huì)，認(rèn)真聽讀了部門領(lǐng)導(dǎo)的講話，讓我感觸良多。當(dāng)今社會(huì)，選擇民航出行已基本成為旅客首選，選擇理由是因?yàn)樗旖莘奖愫蛢?yōu)質(zhì)的服務(wù)。這種特性和優(yōu)勢(shì)更符合現(xiàn)代社會(huì)的要求和發(fā)展。但在航空業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，永遠(yuǎn)要放在首要位置，最重要位置的還是安全。安全是最基本的條件

11、，雖說飛機(jī)是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，但如果我們能夠避免人為因素造成的事故，那我們的安全就會(huì)更上一層樓。作為一名資深乘務(wù)人員，所肩負(fù)的客艙內(nèi)部安全，是飛行安全的重要組成部分和保障。那么客艙中的安全隱患有哪些呢?以下是我工作中的一些體會(huì)和總結(jié)：地面安全細(xì)致到位：眾所周知大家都知道上機(jī)第一件事就是要認(rèn)真檢查各自負(fù)責(zé)區(qū)域的設(shè)備是否完好，熟知緊急設(shè)備的所在位置，了解其使用方法和注意事項(xiàng)。這是為了保障遇到緊急情況下我們能夠采取有效措施，是一種杜絕安全隱患的必要措施。地面清艙認(rèn)真落實(shí)：保證旅客登機(jī)前清除機(jī)上任何外來人和物，預(yù)防各種人為突發(fā)事件，保證客艙安全。注意觀察上機(jī)旅客：對(duì)于經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的空乘人員要善于在旅客登機(jī)和客艙巡視期間做到仔細(xì)觀察。對(duì)于旅客手機(jī)是否關(guān)機(jī) 起飛或降落期間安全帶是否系好，小桌板等是否復(fù)位。也可有效避免杜絕的安全隱患。制止超大超規(guī)行李進(jìn)客艙：國(guó)外大型機(jī)場(chǎng)基本都有一套成熟，行之有效的管理辦法來制止超大超規(guī)行李進(jìn)入客艙，然而在國(guó)內(nèi)很多航班，特別熱門航線，旅客攜帶超大超規(guī)已成常態(tài)模式，屢禁不止。如飛機(jī)遇到強(qiáng)烈顛簸，行李飛起砸傷旅客或散落在過道上的事件時(shí)有發(fā)生。所以我們要嚴(yán)格控制超大超規(guī)行李進(jìn)入客艙， 杜絕隱患。格