1、第五章 飛行操縱系統(tǒng),1. 概述 1.1 功用 提供飛機(jī)的橫向、縱向、豎直方向的姿態(tài)控制，并在起飛、著陸時(shí)增加升力，在減速運(yùn)動(dòng)時(shí)增加阻力。 1.2 組成 1.2.1 主操縱系統(tǒng) 提供飛機(jī)的橫向、縱向、豎直方向的姿態(tài)控制，由副翼系統(tǒng)、升降舵系統(tǒng)和方向舵系統(tǒng)組成。,1.2.2 輔助操縱系統(tǒng) 由擾流板/減速板系統(tǒng)、后緣襟翼系統(tǒng)、前緣襟翼和縫翼系統(tǒng)、水平安定面系統(tǒng)組成。 1.2.3 警告系統(tǒng) 1.2.3.1 失速警告系統(tǒng) 當(dāng)飛機(jī)將要失速時(shí)，向駕駛員提供警告。 1.2.3.2 起飛警告系統(tǒng) 在飛機(jī)起飛滑跑時(shí)，如果某些部件不在正確的位置，給駕駛員一個(gè)音響警告。 1.3 操縱面位置 1.3.1 副翼 2個(gè)帶

2、有平衡板和調(diào)整片的副翼安裝在每個(gè)機(jī)翼的后緣，靠近翼尖處。 1.3.2 水平安定面 水平安定面位于機(jī)身尾部，是全動(dòng)的，用于縱向配平。,1.3.3 升降舵 2個(gè)帶有平衡板和調(diào)整片的升降舵安裝在每個(gè)水平安定面的后緣。 1.3.4 方向舵 位于垂直尾翼的后緣。 1.3.5 后緣襟翼 位于機(jī)翼后緣。共有4塊，每個(gè)機(jī)翼2塊，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)和外側(cè)。 1.3.6 前緣襟翼 位于機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)。共有4塊，每個(gè)機(jī)翼2塊。 1.3.7 前緣縫翼 位于機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)。共有6塊，每個(gè)機(jī)翼3塊。 1.3.8 擾流板/減速板 位于機(jī)翼上表面，襟翼前方。共有10塊，每個(gè)機(jī)翼5塊，從左到右依次編，分別為0、1、2

3、、9。其中，2、3、6、7號(hào)是飛行擾流板，0、1、4、5、8、9號(hào)是地面擾流板。,1.4 操縱動(dòng)力 1.4.1 主舵面 1.4.1.1 正常情況 由A系統(tǒng)或B系統(tǒng)液壓力操縱。 1.4.1.2 應(yīng)急情況 方向舵由備用系統(tǒng)液壓力操縱，副翼和升降舵可由人力操縱。 1.4.2 擾流板/減速板 2、7號(hào)飛行擾流板由B系統(tǒng)液壓力操縱，其余由A系統(tǒng)液壓力操縱。 1.4.3 后緣襟翼 正常情況下由B系統(tǒng)液壓力操縱，應(yīng)急情況下由電動(dòng)馬達(dá)操縱。 1.4.4 前緣裝置 正常情況下由B系統(tǒng)液壓力操縱，應(yīng)急情況下可由PTU或備用系統(tǒng)液壓力操縱。 1.4.5 水平安定面 可由電動(dòng)馬達(dá)或人力操縱。,2. 副翼系統(tǒng) 2.1

4、概述 副翼的位置是由2個(gè)動(dòng)力控制組件（PCU）通過鋼索來決定的，PCU的輸入信號(hào)可以來自駕駛盤的偏轉(zhuǎn)、配平作動(dòng)筒的伸縮或自動(dòng)駕駛伺服作動(dòng)筒的輸出。 2.2 系統(tǒng)組成 包括駕駛盤、感覺定中配平機(jī)構(gòu)、自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒、動(dòng)力控制組件、擾流板混合器、副翼、飛行擾流板等。 2.3 駕駛盤 2.3.1 位置 位于駕駛艙，裝在駕駛桿的頂端，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在駕駛桿內(nèi)和地板下的前艙內(nèi)。 2.3.2 工作 左右駕駛盤分別由機(jī)長和副駕駛操縱，通過副翼操縱鼓輪驅(qū)動(dòng)副翼鋼索。兩個(gè)駕駛盤在地板下，由聯(lián)動(dòng)鼓輪和聯(lián)動(dòng)鋼索聯(lián)系起來，同步運(yùn)動(dòng)。,2.4 轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 2.4.1 位置 裝在右駕駛桿底座上。 2.4.2 功用 將副翼和擾流板

5、系統(tǒng)分開，當(dāng)一邊卡死時(shí)，另一邊仍可進(jìn)行橫向操縱。 2.4.3 工作 右聯(lián)動(dòng)鼓輪和右駕駛盤軸不固定，是通過一個(gè)扭矩彈簧傳動(dòng)的。當(dāng)作用扭矩較小時(shí)，扭矩彈簧不會(huì)變形，相當(dāng)于扭矩彈簧是剛性的，使左右駕駛盤同步運(yùn)動(dòng)。當(dāng)作用扭矩較大（一邊鋼索卡死）時(shí)，扭矩彈簧變形，左右系統(tǒng)即分開運(yùn)動(dòng)。 2.4.4 空動(dòng)設(shè)備 擾流板操縱鼓輪和右駕駛盤軸不固定，但可以通過一個(gè)搖臂和兩個(gè)凸緣來驅(qū)動(dòng)，在搖臂兩側(cè)和凸緣之間有12的間隙。當(dāng)正常工作時(shí)，右駕駛盤軸不會(huì)驅(qū)動(dòng)擾流板操縱鼓輪，擾流板鋼索系統(tǒng)是由副翼彈性連桿來定位的。當(dāng)副翼鋼索卡阻時(shí)，用力克服扭矩彈簧的扭矩可以轉(zhuǎn)動(dòng)右駕駛盤，轉(zhuǎn)動(dòng)超過12后，就消除了空動(dòng)設(shè)備的間隙，可驅(qū)動(dòng)擾流板

6、鋼索，操縱飛行擾流板運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)橫向操縱。,2.5 副翼動(dòng)力控制組件（PCU） 2.5.1 功用 2個(gè)PCU分別使用A、B液壓系統(tǒng)的壓力來驅(qū)動(dòng)副翼偏轉(zhuǎn)。 2.5.2 位置 裝在主起落架艙的前壁板上。上面的PCU由B液壓系統(tǒng)供壓，下面的PCU由A液壓系統(tǒng)供壓。 2.5.3 組成 PCU包括作動(dòng)筒、控制活門、旁通活門、油濾、輸入搖臂等。 作動(dòng)筒活塞桿端和機(jī)體鉸接，缸筒殼體和輸出聯(lián)動(dòng)鼓輪相聯(lián)?？刂苹铋T安裝在殼體上。 控制活門滑塊和輸入搖臂是雙套的。正常情況下，兩個(gè)搖臂是共軸同步的，兩個(gè)滑塊也同步運(yùn)動(dòng)，來控制液壓。當(dāng)出現(xiàn)卡阻（副滑塊和活門殼體之間）時(shí)，兩個(gè)輸入搖臂脫開，還可以由主滑塊的運(yùn)動(dòng)來控制液壓。

7、當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力高于64575 PSI時(shí)，旁通活門在正常位置，將壓力連通到控制活門，將作動(dòng)筒兩個(gè)腔隔離。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力低于64575 PSI時(shí)，旁通活門在旁通位置，切斷到控制活門的油路，將作動(dòng)筒兩個(gè)腔直接連通。,2.5.4 工作 2.5.4.1 正常工作 液壓系統(tǒng)壓力正常時(shí)，旁通活門在正常位，經(jīng)過過濾的液壓油供應(yīng)到控制活門。當(dāng)輸入搖臂被操縱向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑塊向下運(yùn)動(dòng)，控制活門使作動(dòng)筒右腔通高壓、左腔通回油，作動(dòng)筒向右輸出運(yùn)動(dòng)。作動(dòng)筒的向右移動(dòng)使輸入搖臂回中立，也使控制活門回中立，作動(dòng)筒停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)輸入搖臂被操縱向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，作動(dòng)筒向左輸出運(yùn)動(dòng)。 2.5.4.2 人力驅(qū)動(dòng) 當(dāng)液壓系統(tǒng)失壓時(shí)，旁通活門在

8、旁通位。輸入搖臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，沒有液壓響應(yīng)。當(dāng)輸入搖臂和機(jī)械擋塊接觸時(shí)，作動(dòng)筒殼體可被輸入搖臂直接驅(qū)動(dòng)。此時(shí)的鉸鏈力矩由駕駛員的操縱力矩來平衡。 2.5.5 維護(hù) 兩個(gè)PCU是可以互換的，也可以和升降舵系統(tǒng)的兩個(gè)PCU互換。,2.6 輸出聯(lián)動(dòng)鼓輪 2.6.1 功用 接受PCU的輸出，驅(qū)動(dòng)機(jī)翼內(nèi)的副翼鋼索，使副翼偏轉(zhuǎn)。 2.6.2 位置 安裝在主起落架艙的前壁板上，PCU的右側(cè)。 2.6.3 工作 上PCU驅(qū)動(dòng)上鼓輪，通過鋼索使右副翼偏轉(zhuǎn)。下PCU驅(qū)動(dòng)下鼓輪，通過鋼索使左副翼偏轉(zhuǎn)。 2.6.4 鼓輪聯(lián)動(dòng) 上鼓輪的下部裝有1個(gè)凸塊，下鼓輪的上部裝有1個(gè)叉形頭。裝配好時(shí)，凸塊卡在叉形頭里。 如果一個(gè)PCU

9、失效，另一個(gè)PCU驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的鼓輪，這個(gè)鼓輪在驅(qū)動(dòng)相應(yīng)副翼的同時(shí)，也通過凸塊和叉形頭帶動(dòng)另一個(gè)鼓輪運(yùn)動(dòng)，就使得2個(gè)副翼都由1個(gè)PCU驅(qū)動(dòng)。 如果一邊機(jī)翼里的副翼鋼索卡死，則相應(yīng)的鼓輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)凸塊和叉形頭要承受很大的載荷。由于凸塊和叉形頭都是用3個(gè)剪切鉚釘固定在鼓輪上的，當(dāng)載荷達(dá)到剪切極限時(shí)，剪切鉚釘會(huì)被剪斷，上下鼓輪就脫開，自由運(yùn)動(dòng)。沒有出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象的副翼還可以被PCU驅(qū)動(dòng)。,2.7 感覺定中和配平機(jī)構(gòu) 2.7.1 功用 當(dāng)操縱副翼時(shí)，給駕駛員施加感覺力。當(dāng)松開駕駛盤時(shí)，把副翼系統(tǒng)拉回并保持在中立位。當(dāng)配平作動(dòng)器輸出時(shí)，改變副翼系統(tǒng)的中立位，實(shí)現(xiàn)配平操縱。 2.7.2 位置 位于主起落架艙

10、內(nèi)的副翼操縱扇形盤組件上。 2.7.3 工作 2.7.3.1 產(chǎn)生感覺力 當(dāng)操縱副翼時(shí)，定中凸輪被帶轉(zhuǎn)。無論往哪個(gè)方向操縱副翼，凸輪都要推開滾輪，拉伸定中彈簧。使定中彈簧拉伸的作用力，就是需要施加到駕駛盤上的操縱感覺力。 2.7.3.2 定中 當(dāng)松開駕駛盤，操縱力消失時(shí)，定中彈簧把滾輪臂往回拉，迫使定中凸輪回轉(zhuǎn)。當(dāng)滾輪回到定中凸輪形面最低點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)也回到中立位。,2.7.3.3 配平 當(dāng)操作P8板上的副翼配平電門時(shí)，配平作動(dòng)器產(chǎn)生伸縮運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的支座轉(zhuǎn)動(dòng)。由于定中彈簧拉緊了支座和滾輪臂，滾輪又卡在凸輪形面的最低處，因此，定中凸輪被迫轉(zhuǎn)動(dòng)。定中凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)，即改變了系統(tǒng)的中立

11、位。副翼配平指示器位于駕駛桿頂端，任一方向10個(gè)單位配平，可使副翼偏轉(zhuǎn)15。 2.8 自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒 2.8.1 功用 接受自動(dòng)駕駛儀的電信號(hào)，輸出液壓動(dòng)力，給副翼PCU提供橫向自動(dòng)駕駛操縱信號(hào)，并向自動(dòng)駕駛儀提供反饋信號(hào)。 2.8.2 位置 裝在主起落架艙的左前壁板上。 2.8.3 組成 包括2個(gè)油濾、2個(gè)電磁線圈、1個(gè)電液轉(zhuǎn)換活門、1個(gè)壓力調(diào)節(jié)和釋壓活門、一個(gè)自動(dòng)駕駛活塞、2個(gè)卡銷活塞、輸出搖臂、1個(gè)壓力電門、1個(gè)線性位移差動(dòng)傳感器（LVDT）。,2.8.4 工作 當(dāng)1號(hào)電磁線圈通電時(shí)，液壓系統(tǒng)壓力進(jìn)入自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒。當(dāng)2號(hào)電磁線圈通電時(shí)，液壓才能使卡銷活塞夾緊。卡銷活塞用來夾緊輸出搖臂。

12、輸出搖臂被夾緊時(shí)，才能被自動(dòng)駕駛活塞驅(qū)動(dòng)。 壓力調(diào)節(jié)和釋壓活門調(diào)節(jié)卡銷活塞的作動(dòng)壓力，當(dāng)壓力太高時(shí)，往回油路釋壓。 電液轉(zhuǎn)換活門根據(jù)自動(dòng)駕駛儀的指令，控制自動(dòng)駕駛活塞兩側(cè)的壓力，如果卡銷活塞夾緊了輸出搖臂，自動(dòng)駕駛活塞的運(yùn)動(dòng)就產(chǎn)生輸出。 LVDT向自動(dòng)駕駛儀提供反饋信號(hào)。 壓力電門感受卡銷活塞的作動(dòng)壓力，是自動(dòng)駕駛接通連鎖的一部分。 2.8.5 維護(hù) 兩個(gè)自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒可以互換，并且可以和升降舵自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒互換。,2.9 飛行操縱液壓組件 2.9.1 功用 為副翼、方向舵、升降舵和飛行擾流板操縱系統(tǒng)提供所需的液壓動(dòng)力。 2.9.2 位置 位于主起落架艙前壁板，液壓A系統(tǒng)的組件在左邊，液壓B系

13、統(tǒng)的組件在右邊。 2.9.3 組成 包括擾流板關(guān)斷活門、飛行操縱關(guān)斷活門、低壓警告電門、補(bǔ)償器、人工超控手柄等附件。,2.9.4 工作 兩活門可通過駕駛艙P(yáng)5板上開關(guān)來控制轉(zhuǎn)換，也可人工打開、關(guān)閉。當(dāng)活門打開時(shí)，液壓系統(tǒng)壓力可以通到副翼、方向舵、升降舵和飛行擾流板操縱系統(tǒng)；當(dāng)活門關(guān)閉時(shí)，切斷壓力。 低壓警告電門監(jiān)控主操縱系統(tǒng)的液壓情況。壓力低時(shí)，點(diǎn)亮P5板上的相應(yīng)警告燈。 補(bǔ)償器在液壓系統(tǒng)斷開后，為主操縱系統(tǒng)回油管路內(nèi)的油液由于溫度變化或小量油液損失引起的容積變化提供補(bǔ)償。 2.9.5 維護(hù) 液壓A系統(tǒng)的組件和液壓B系統(tǒng)的組件是可以互換的。,2.10 飛行操縱液壓關(guān)斷活門控制電路 2.10.1

14、 活門功用 控制到主操縱系統(tǒng)的壓力。 2.10.2 位置 活門在飛行操縱液壓組件的右側(cè)?？刂齐婇T（FLT CONTROL A/B）在P5板上。 2.10.3 工作 當(dāng)飛行操縱電門在“ON”位時(shí)，活門打開。當(dāng)飛行操縱電門在“OFF”位時(shí)，活門關(guān)閉。,2.11 飛行操縱低壓指示 2.11.1 功用 在飛行操縱系統(tǒng)失壓時(shí)，提供警告。 2.11.2 工作 當(dāng)飛行操縱電門在 “ON”位時(shí)，指示燈與壓力電門相連接。若飛行操縱關(guān)斷活門下游壓力低于預(yù)定值，對應(yīng)低壓警告燈亮。當(dāng)兩個(gè)低壓燈都亮?xí)r，主警告燈和信號(hào)牌上的“FLT CONT”燈也亮。 當(dāng)飛行操縱電門在“OFF”位時(shí)，若飛行操縱關(guān)斷活門未關(guān)閉，則對應(yīng)低壓

15、警告燈亮，若飛行操縱關(guān)斷活門關(guān)閉，則燈滅。 當(dāng)飛行操縱電門在“STDBY RUD”位時(shí)，由備用方向舵關(guān)斷活門位置繼電器來控制指示燈。若備用方向舵關(guān)斷活門關(guān)閉，則對應(yīng)低壓警告燈亮，若備用方向舵關(guān)斷活門打開，則燈滅。,2.12 副翼系統(tǒng)工作 2.12.1 駕駛盤正常操縱 任一駕駛盤的轉(zhuǎn)動(dòng)通過副翼操縱鋼索作動(dòng)副翼操縱扇形盤，轉(zhuǎn)動(dòng)副翼操縱扇形盤組件并驅(qū)動(dòng)輸入桿至2個(gè)PCU，輸入桿移動(dòng)PCU上的外曲柄，曲柄使控制活門定位并輸出液壓到作動(dòng)筒。PCU驅(qū)動(dòng)輸出聯(lián)動(dòng)鼓輪，并通過鋼索使副翼偏轉(zhuǎn)，一邊副翼向上轉(zhuǎn)動(dòng)，另一邊向下。外曲柄和控制活門通過作動(dòng)筒的反饋而回到中立。 同時(shí)，彈性桿被曲柄驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)擾流板操縱扇形盤

16、組件，擾流板輸入桿驅(qū)動(dòng)擾流板混合器和比例更改器連桿。當(dāng)副翼操縱量較大時(shí)，在副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開，另一側(cè)的飛行擾流板不動(dòng)。,2.12.2 配平操縱 同時(shí)撥動(dòng)兩個(gè)配平電門，使配平作動(dòng)器運(yùn)動(dòng)，通過感覺定中和配平機(jī)構(gòu)，改變整個(gè)機(jī)構(gòu)的中立位置。對PCU的輸出使副翼偏轉(zhuǎn)，對操縱扇形盤的輸出使駕駛盤偏轉(zhuǎn)。 2.12.3 自動(dòng)駕駛操縱 當(dāng)自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒接受自動(dòng)駕駛儀的指令，輸出位移，使操縱扇形盤組件偏轉(zhuǎn)，對PCU的輸出使副翼偏轉(zhuǎn)，對操縱扇形盤的輸出使駕駛盤偏轉(zhuǎn)。 2.12.4 人力操縱 當(dāng)A、B系統(tǒng)都釋壓時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤后，輸出到PCU，用人力驅(qū)動(dòng)PCU輸出來偏轉(zhuǎn)副翼。,3. 擾流板/

17、減速板系統(tǒng) 3.1 功用 當(dāng)擾流板使用時(shí)，幫助副翼進(jìn)行橫向操縱。當(dāng)減速板使用時(shí)，減小升力、增加阻力。 3.2 主要附件 包括減速板手柄、自動(dòng)減速板作動(dòng)筒、擾流板混合器、比例更改器、地面擾流板控制活門、地面擾流板旁通活門、擾流板作動(dòng)筒等附件。 3.3 附件位置 減速板手柄位于中央操縱臺(tái)左邊。 擾流板混合器和比例更改器在右主輪艙內(nèi)，艙內(nèi)還有地面擾流板控制活門和地面擾流板旁通活門。,3.4 擾流板運(yùn)動(dòng) 飛行擾流板用單個(gè)作動(dòng)筒在040之間任意定位。作動(dòng)筒由比例更改器鋼索控制。地面擾流板只有全收和全開兩個(gè)位置，外側(cè)地面擾流板由一個(gè)作動(dòng)筒定位，內(nèi)側(cè)地面擾流板由兩個(gè)作動(dòng)筒定位。 3.5 擾流板操縱扇形盤組件

18、 3.5.1 功用 把副翼操縱系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)輸入到飛行擾流板系統(tǒng)。 3.5.2 位置 擾流板控制扇形盤位于右主輪艙上方的增壓區(qū)內(nèi)，盤軸伸入輪艙內(nèi)，靠近前壁板。,3.5.3 組成 由擾流板操縱扇形盤和1根有2個(gè)搖臂的軸組成。 在上副翼聯(lián)動(dòng)鼓輪軸和擾流板操縱組件輸入搖臂之間有一個(gè)彈性連桿，在靠近扇形盤軸頂部的輸出搖臂和比例更改器之間連接著一個(gè)比例更改器輸入桿。 擾流板操縱組件輸入搖臂由四個(gè)剪切鉚釘和扭力管固定，必要時(shí)，可把擾流板系統(tǒng)與副翼系統(tǒng)隔離。 3.5.4 工作 當(dāng)副翼PCU驅(qū)動(dòng)輸出聯(lián)動(dòng)鼓輪去確定副翼位置時(shí)，上聯(lián)動(dòng)鼓輪軸通過彈性連桿，轉(zhuǎn)動(dòng)擾流板操縱組件軸上的輸入搖臂，這就驅(qū)動(dòng)了比例更改器輸入曲臂和

19、擾流板混合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)比例更改器上的鋼索扇形盤，向飛行擾流板作動(dòng)筒發(fā)出信號(hào)，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的飛行擾流板偏轉(zhuǎn)。,3.6 減速板操縱手柄 3.6.1 位置 位于中央操縱臺(tái)的左邊，前控制組合件位于前艙。 3.6.2 工作 通過手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)人工操縱減速板，該手柄通過鋼索驅(qū)動(dòng)減速板扇形盤，給混合器提供輸入。當(dāng)手柄在“DOWN”位時(shí)，手柄被鎖定在操縱臺(tái)的卡槽內(nèi)，手柄必須向上提并轉(zhuǎn)動(dòng)才能操縱減速板。 減速板還可由驅(qū)動(dòng)鋼索和手柄的電作動(dòng)筒自動(dòng)控制。當(dāng)手柄在“ARMED”位置時(shí)，1個(gè)減速板預(yù)位電門，使電作動(dòng)筒進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)。在反推力鼓輪組件內(nèi)有一凸輪，當(dāng)選擇反推力時(shí)，該凸輪將減速板手柄頂出卡槽，此時(shí)，一個(gè)“R

20、TO SWITCH”工作，從而使電作動(dòng)筒進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)。,3.6.3 手柄位置和擾流板偏角度的關(guān)系,3.7 擾流板混合器 3.7.1 功用 將副翼系統(tǒng)的橫向輸入和減速板手柄輸入綜合起來，可使飛行擾流板既作擾流板使用也作減速板使用。 3.7.2 位置 安裝在擾流板比例更改器上，比例更改器位于右主輪艙前壁板上。 3.7.3 結(jié)構(gòu) 擾流板混合器用四個(gè)螺栓固定在比例更改器上，混合器上的一根傳動(dòng)桿向地面擾流板控制活門提供輸入。擾流板混合器殼體內(nèi)有一個(gè)副翼凸輪和有關(guān)的搖臂及連桿。,3.7.4 工作 擾流板混合器接收兩個(gè)分開的輸入。來自擾流板操縱扇形盤組件的副翼系統(tǒng)的輸入，通過比例更改器操縱混合器凸輪。來自減

21、速板手柄的輸入，通過鋼索連到裝在比例更改器上的減速板扇形盤。減速板扇形盤的轉(zhuǎn)動(dòng)和混合器凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過杠桿疊加后，去驅(qū)動(dòng)飛行擾流板作動(dòng)筒。 3.8 擾流板比例更改器 3.8.1 功用 打開減速板時(shí)，使擾流板的輸入比率發(fā)生變化（減少）。 3.8.2 工作 減速板扇形盤的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滾輪朝支點(diǎn)方向移動(dòng)，從而減少傳動(dòng)比。,3.9 飛行擾流板液壓作動(dòng)筒 3.9.1 功用 確定每個(gè)飛行擾流板的位置。 3.9.2 位置 安裝在每片擾流板下、機(jī)翼后梁的支撐接頭上。作動(dòng)筒的活塞桿端固定在擾流板上。 3.9.3 組成 包括2個(gè)油缸、拉桿和活塞、控制活門、油濾、單向釋壓活門、放下單向活門、伸出單向活門、熱釋壓活門、緩

22、沖單向活門及超程活塞。 3.9.4 工作 當(dāng)加上液壓后，超程活塞夾住內(nèi)曲臂，這樣外部輸入桿能使控制活門定位。 當(dāng)液壓關(guān)斷時(shí)，超程活塞放松，防止輸入桿通過內(nèi)部曲臂將運(yùn)動(dòng)傳遞到控制活門。彈簧使伸出單向活門和熱釋壓活門復(fù)位，擋住液壓以防止擾流板飄浮，超壓將使熱釋壓活門打開釋壓。 放下單向活門可使擾流板以極快速放下。,3.10 擾流板關(guān)斷活門 3.10.1 功用 控制通往飛行擾流板的液壓系統(tǒng)壓力。 3.10.2 位置 裝在每個(gè)飛行操縱液壓組件的左邊，飛行操縱液壓組件位于主輪艙前壁板上。 3.10.3 工作 結(jié)構(gòu)、工作原理和飛行操縱關(guān)斷活門相同，可互換。由擾流板關(guān)斷電門（SPOILER A/B）來控制或

23、人工超控。此活門沒有指示燈，由活門位置桿指示。位置“1”打開，位置“2”關(guān)閉。,3.11 地面擾流板控制活門 3.11.1 功用 控制到地面擾流板作動(dòng)筒的液壓。 3.11.2 位置 位于右主起落架艙前壁板外側(cè)。 3.11.3 工作 在駕駛艙內(nèi)扳動(dòng)減速板控制手柄，就使擾流板混合器上的減速板輸入扇形盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過搖臂和連桿把運(yùn)動(dòng)傳遞到控制活門上。當(dāng)減速板手柄在“放下”位時(shí)，活門直接將液壓輸?shù)降孛鏀_流板作動(dòng)筒的放下端，當(dāng)手柄后拉時(shí)，活門移過中立位置，控制活門提供液壓到位于管路上的地面擾流板旁通活門，再到作動(dòng)筒的打開端，作動(dòng)筒放下端通過控制活門連到回油管路。,3.12 地面擾流板旁通活門 3.12.

24、1 功用 用于限制地面擾流板的工作。 3.12.2 位置 位于右輪艙前壁板右上角托架上，空/地傳感器下面。 3.12.3 工作 由右主起落架減震支柱的伸縮通過鋼索來控制。當(dāng)減震支柱伸出時(shí)（未受壓/飛機(jī)未接地），關(guān)閉旁通活門，阻止壓力到達(dá)地面擾流板作動(dòng)筒的打開端。 3.12.4 維護(hù) 進(jìn)行地面擾流板的調(diào)整和測試前，必須把飛機(jī)用千斤頂頂起，以便讓減震支柱完全伸出。,3.13 地面擾流板作動(dòng)筒 3.13.1 外側(cè)地面擾流板作動(dòng)筒 每個(gè)外側(cè)擾流板有一個(gè)作動(dòng)筒來定位，活塞桿伸出時(shí)，使得擾流板打開60。 3.13.2 內(nèi)側(cè)地面擾流板作動(dòng)筒 每個(gè)內(nèi)側(cè)地面擾流板由兩個(gè)作動(dòng)筒來定位，活塞桿縮入時(shí)，使得擾流板打開

25、60。,3.14 自動(dòng)減速板作動(dòng)器 3.14.1 功用 用于飛機(jī)著陸滑跑中使用自動(dòng)減速板。 3.14.2 位置 位于機(jī)頭下艙。 3.14.3 工作 3.14.3.1 打開減速板 在著陸之前，若將手柄放在“ARMED”位，飛機(jī)接地后4s、且輪速大于60K時(shí)，即放出減速板。若手柄在“DOWN”位時(shí)，著陸后，需在反推手柄拉起時(shí)（使用了反推）才放出減速板。 3.14.3.2 減速板放下 有下列情況之一減速板即放下：任一油門桿前推，或輪速小于60節(jié)，或扳動(dòng)手柄到“DOWN”位。,3.14.4 自動(dòng)減速板指示器 3.14.4.1 功用 指示自動(dòng)減速板系統(tǒng)有否故障。 3.14.4.2 位置 兩個(gè)指示燈位于P

26、1板，減速板準(zhǔn)備（SPEED BRAKE ARMED）燈是綠燈，減速板未準(zhǔn)備（SPEED BRAKE DO NOT ARM）燈是琥珀色燈，由E3-2架上的自動(dòng)減速板組件控制。 3.14.4.3 控制邏輯 當(dāng)：減速板手柄在“ARMED”位、且至少一條防滯電路工作、且自動(dòng)減速板作動(dòng)器“LOWER”位、且減速板電路正常時(shí)，綠色燈亮。 當(dāng)減速板手柄在“ARMED”位時(shí)，有下列情況之一，琥珀色燈亮：防滯剎車電路都不工作、或自動(dòng)減速板作動(dòng)器不在“LOWER”位、或減速板電路故障。,3.15 擾流板/減速板系統(tǒng)工作 3.15.1 橫向操縱 飛行擾流板協(xié)助副翼進(jìn)行橫滾操縱或作為橫向操縱的備用方式。 3.15.

27、2 空中減速操縱 飛行過程中，后拉減速板手柄，飛行擾流板打開，增大阻力，進(jìn)行空中減速。 3.15.3 人工地面減速操縱 著陸滑跑時(shí)，后拉減速板手柄，所有擾流板都打開，增阻、減升。 3.15.4 自動(dòng)減速板操縱 飛機(jī)著陸之前，將減速板手柄拉到“ARMED”位，在著陸后減速板自動(dòng)打開。或者當(dāng)反推打開時(shí)，減速板自動(dòng)打開。,4. 后緣襟翼 4.1 功用 在起飛和著陸過程中，通過增大機(jī)翼的彎度和面積來增大升力 4.2 主要部件和位置 兩對三開縫襟翼位于機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)的稱為內(nèi)側(cè)襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的稱為外側(cè)襟翼。 襟翼操縱手柄在中央操縱臺(tái)上，油門桿右側(cè)。 襟翼控制組件和襟翼動(dòng)力組件在主輪艙內(nèi)。 位置

28、傳感器在每個(gè)機(jī)翼內(nèi)扭力管上，靠近端部。 襟翼位置指示器在駕駛艙P(yáng)2板。 襟翼備用工作的兩個(gè)控制電門P5板上。,4.3 襟翼操縱手柄 4.3.1 位置 位于中央操縱臺(tái)上部，油門桿右側(cè)。 4.3.2 結(jié)構(gòu) 有一個(gè)帶刻度的扇形盤，扇形盤上每一刻度處有卡槽，刻度1和15處還有凸出的限動(dòng)卡槽，手柄內(nèi)有彈簧加載的卡銷，可在每個(gè)卡槽內(nèi)定位。 4.3.3 工作 移動(dòng)手柄時(shí)，先撥出手柄（拉出卡銷）。手柄下端作動(dòng)一鋼索鼓輪，通過鋼索使主輪艙內(nèi)的襟翼操縱扇形盤定位。 4.3.4 手柄和襟翼位置對應(yīng)關(guān)系 0FLAP收起； 1-15放出起飛范圍； 25-40放出著陸范圍,4.4 襟翼控制組件 4.4.1 位置 位于右輪

29、艙頂板。 4.4.2 組成 包括襟翼操縱扇形盤、后緣襟翼控制活門、隨動(dòng)鼓輪、前緣裝置控制活門和微動(dòng)電門組件。 4.4.3 工作 當(dāng)襟翼操縱扇形盤由襟翼操縱手柄通過鋼索驅(qū)動(dòng)時(shí)，就使后緣襟翼控制活門偏離中立位，B系統(tǒng)液壓就進(jìn)入襟翼動(dòng)力組件的液壓馬達(dá)，使液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)將扭力管的轉(zhuǎn)動(dòng)通過鋼索反饋到襟翼控制組件的隨動(dòng)鼓輪。隨動(dòng)鼓輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以使襟翼控制活門回中立，可以驅(qū)動(dòng)前緣襟翼控制活門，可以驅(qū)動(dòng)微動(dòng)電門組件的作動(dòng)凸輪。,4.4.4 微動(dòng)電門組件 共有7個(gè)微動(dòng)電門，分別是： S584襟翼10電門，S245襟翼收上極限電門，S856失速警告電門，S245襟翼放下極限電門，S

30、130起飛警告電門，S138著陸警告電門，S290馬赫配平電門。 4.4.5 襟翼操縱鋼索拉緊電門S816 位于襟翼操縱鋼索張力補(bǔ)償器處。當(dāng)鋼索斷裂時(shí)，電門轉(zhuǎn)換，來作動(dòng)襟翼旁通活門至旁通位。,4.5 襟翼動(dòng)力組件 4.5.1 位置 位于主起落架艙后壁板中部。 4.5.2 組成 由液壓馬達(dá)、備用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)、齒輪箱、扭力管組成。 4.5.3 維護(hù) 地面時(shí)，備用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)工作10分鐘后，要斷開25分鐘。 4.6 襟翼液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 4.6.1 組成 由優(yōu)先活門、流量限制器、后緣襟翼控制活門、旁通活門、液壓馬達(dá)組成。 4.6.2 優(yōu)先活門 當(dāng)液壓B系統(tǒng)壓力低于2400 PSI時(shí)，限制通往襟翼控制活門

31、的流量，保證前緣裝置優(yōu)先工作。,4.6.3 流量限制器 限制液壓馬達(dá)的最大流量（10加侖/分左右），以控制襟翼運(yùn)動(dòng)速度。 4.6.4 旁通活門 正常時(shí)處于不旁通位置，液壓馬達(dá)可正常工作。當(dāng)P5板上的備用襟翼（ALTERNATE FLAPS）預(yù)位電門放“ARM”位，或襟翼操縱鋼索拉緊電門閉合，或襟翼位置不一致時(shí)，活門旁通，將液壓馬達(dá)的壓力油路和回油路直接連通，解除馬達(dá)液鎖。,4.7 襟翼載荷限制器 4.7.1 功用 保證襟翼的氣動(dòng)載荷不會(huì)過大，保護(hù)襟翼結(jié)構(gòu)。 4.7.2 工作 當(dāng)空速高于162K時(shí)，若襟翼放出在40單位，則自動(dòng)將襟翼收回到30單位。當(dāng)空速低于156K時(shí)，再將襟翼自動(dòng)放出到40單位

32、。在工作過程中，襟翼操作手柄不動(dòng)。 4.7.3 襟翼載荷限制器電路 襟翼手柄40電門提供襟翼位置信號(hào)，ARINC 429接收機(jī)接收并處理大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供的空速信號(hào)，并輸出操縱電信號(hào)，襟翼載荷限制器電磁線圈（在后緣襟翼控制活門上，所以載荷限制器只能通過液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作）執(zhí)行操縱電信號(hào)。,4.7.4 地面測試 4.7.4.1 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)測試 在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)前面板上有1個(gè)測試電門和1個(gè)2位顯示器。當(dāng)瞬時(shí)把電門放到“TEST”位，就啟動(dòng)了大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)自檢。此時(shí)，顯示器上顯示“88”，2秒鐘后，若沒有發(fā)現(xiàn)故障，自檢通過，則顯示“AA”，共顯示60S，最后10S里顯示會(huì)閃爍?？梢酝ㄟ^瞬時(shí)將電門置

33、“TEST”位置，使顯示再保持60S，否則顯示將消失。若自檢過程中發(fā)現(xiàn)了故障，“88”顯示2S后，會(huì)變?yōu)椤癋F”，也顯示2S。然后，顯示故障代碼“FX”（X可以是1-9的任何1個(gè)），顯示10S。如果還有第二個(gè)故障，也會(huì)顯示10S，直到把所有故障都用代碼顯示出來。 4.7.4.2 卸載系統(tǒng)測試 按壓E/E艙內(nèi)E2架前面照明燈面板上的測試電門，若旁邊的綠色燈亮，說明系統(tǒng)正常，若綠色燈不亮說明系統(tǒng)有故障。,4.8 后緣襟翼操縱 4.8.1 正常操縱 扳動(dòng)中央操縱臺(tái)上的襟翼操縱手柄，通過鋼索傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后緣襟翼控制活門偏離中立位，液壓通到液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)，扭力管再驅(qū)動(dòng)各個(gè)襟翼螺桿機(jī)構(gòu)，使

34、襟翼在滑軌上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)襟翼運(yùn)動(dòng)到手柄對應(yīng)的位置時(shí)，襟翼動(dòng)力組件處的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)通過反饋鋼索、隨動(dòng)凸輪使控制活門回到中立位，切斷液壓，襟翼停止運(yùn)動(dòng)。 4.8.2 備用操縱 4.8.2.1 操縱機(jī)構(gòu) 襟翼備用操縱通過P5板上的備用襟翼（ALTERNATE FLAPS）電門來實(shí)現(xiàn)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是襟翼動(dòng)力組件上的電動(dòng)馬達(dá)。,4.8.2.2 控制電路 當(dāng)備用襟翼預(yù)位電門放到“ARM”位時(shí)，將28V直流電送到備用襟翼操縱電門和旁通活門的“BYPASS”線圈，使操縱電門有效，使旁通活門旁通。當(dāng)把操縱電門扳到“UP”位或“DOWN”位時(shí)，接通襟翼備用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電路，電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)，分別使襟翼收上或放下。當(dāng)操

35、縱電門扳到“DOWN”位時(shí)，還使前緣襟翼備用驅(qū)動(dòng)關(guān)斷活門打開，讓備用系統(tǒng)壓力放下前緣襟翼和前緣縫翼。,4.9 襟翼位置指示 4.9.1 位置 襟翼位置指示器在P2板上。襟翼位置傳感器有2個(gè)，分別位于左右機(jī)翼內(nèi)，由扭力管驅(qū)動(dòng)。左傳感器位于1號(hào)和2號(hào)襟翼螺桿組件之間，右傳感器位于7號(hào)和8號(hào)襟翼螺桿組件之間。 4.9.2 工作 左右傳感器通過同步器分別驅(qū)動(dòng)指示器的兩個(gè)指針，指示左右襟翼的實(shí)際位置。 4.9.3 襟翼不對稱電路 4.9.3.1 功用 當(dāng)左右襟翼不對稱時(shí)，襟翼位置比較器電門閉合，使襟翼旁通活門旁通，停止后緣襟翼的液壓操縱模式。,4.9.3.2 測試 襟翼不對稱測試設(shè)備位于E/E艙內(nèi)E3架

36、的前支柱上，包括1個(gè)3位測試電門和1個(gè)綠色不對稱測試燈。當(dāng)把測試電門扳到“TEST LEFT-UP”位或“TEST RIGHT-DN”位時(shí)，綠色燈亮表示電路正常，旁通活門已經(jīng)旁通。同時(shí)，位置指示器的“L”指針或“R”指針移動(dòng)，指示不對稱狀態(tài)。,5. 前緣裝置 5.1 功用 增加機(jī)翼的升力。 5.2 位置 前緣裝置包括2對前緣襟翼和3對前緣縫翼，各有一個(gè)作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)。 前緣襟翼有兩個(gè)位置：收上位和放出位。前緣縫翼有三個(gè)位置：收上位、放出中間位和完全放出位。 前緣裝置由后緣襟翼來定位，后緣襟翼控制組件里的前緣裝置控制活門由襟翼隨動(dòng)系統(tǒng)操縱。當(dāng)后緣襟翼在0單位（收上位）時(shí)，前緣襟翼和前緣縫翼也在“收上

37、”位；當(dāng)后緣襟翼放出在1、2或5單位時(shí)，前緣縫翼在“放出中間”位，前緣襟翼在“放出”位；當(dāng)后緣襟翼放出在10、15、25、30或40單位時(shí)，前緣縫翼在“完全放出”位，前緣襟翼在“放出”位。,5.3 操縱動(dòng)力 當(dāng)后緣襟翼使用手柄操縱時(shí)，前緣裝置可使用B系統(tǒng)壓力和PTU壓力；當(dāng)后緣襟翼使用電門操縱時(shí)，前緣裝置使用備用系統(tǒng)壓力。 自動(dòng)縫翼工作時(shí)，使用B系統(tǒng)或PTU壓力。 5.4 前緣襟翼作動(dòng)筒 每個(gè)前緣襟翼有一個(gè)作動(dòng)筒。作動(dòng)筒上有兩個(gè)阻斷活門，當(dāng)壓力低于2000 PSI時(shí)阻斷油路，使作動(dòng)筒定位。 使用B系統(tǒng)和PTU壓力可以放出和收上前緣襟翼，用備用系統(tǒng)壓力時(shí)，只能放出前緣襟翼。,5.5 前緣縫翼作動(dòng)

38、筒 每個(gè)前緣縫翼有一個(gè)作動(dòng)筒。作動(dòng)筒上有兩個(gè)阻斷活門，當(dāng)壓力低于2000 PSI時(shí)阻斷油路，使作動(dòng)筒固定。 作動(dòng)筒的活塞桿里還有一個(gè)小活塞和活塞桿。小活塞桿伸出時(shí)，縫翼運(yùn)動(dòng)到放出中間位；大活塞桿伸出時(shí)，縫翼運(yùn)動(dòng)到完全放出位。小活塞桿里有一個(gè)機(jī)械鎖，當(dāng)活塞桿完全縮入，縫翼收上時(shí)，上鎖。要伸出時(shí)，由液壓力開鎖。 小活塞桿里有一個(gè)接近電門，感受作動(dòng)筒是否上鎖，用于位置指示。 用B系統(tǒng)和PTU壓力可以放出和收上前緣縫翼，C1口通高壓，縫翼運(yùn)動(dòng)到“放出中間”位，C2口通高壓，縫翼運(yùn)動(dòng)到“完全放出”位。用備用系統(tǒng)壓力時(shí)，直接將前緣縫翼放出到“完全放出”位。,5.6 自動(dòng)縫翼系統(tǒng) 5.6.1 功用 當(dāng)飛機(jī)接

39、近失速時(shí)，自動(dòng)將前緣縫翼從“放出中間”位驅(qū)動(dòng)到“完全放出”位。 5.6.2 組成 包括失速處理計(jì)算機(jī)、自動(dòng)縫翼控制活門等附件。 5.6.3 位置 兩臺(tái)失速處理計(jì)算機(jī)位于E1-1設(shè)備架，自動(dòng)縫翼控制活門位于右空調(diào)艙后部。 5.6.4 工作 當(dāng)飛機(jī)在“空中”、前緣縫翼在“放出中間位”、且用B系統(tǒng)或PTU壓力工作時(shí)，如果失速處理計(jì)算機(jī)感受到飛機(jī)接近失速，則作動(dòng)自動(dòng)縫翼控制活門上的電磁閥，把壓力引到C2口，使縫翼運(yùn)動(dòng)到“完全放出”位，脫離失速時(shí)，縫翼又回到“放出中間”位。,5.6.5 自動(dòng)縫翼失效警告 5.6.5.1 警告燈位置 自動(dòng)縫翼失效警告燈（琥珀色）位于P5板上。 5.6.5.2 控制邏輯 當(dāng)

40、兩個(gè)自動(dòng)縫翼通道都失效時(shí)，自動(dòng)縫翼失效警告燈亮，同時(shí)主警告燈和信號(hào)牌上“FLT CONT”燈亮。 當(dāng)只有1個(gè)通道失效時(shí)，若按壓信號(hào)牌，則主警告恢復(fù)繼電器使自動(dòng)縫翼失效警告燈亮，同時(shí)主警告燈和信號(hào)牌上“FLT CONT”燈亮。 通道失效可能由計(jì)算機(jī)失效、活門線圈斷路或電源電壓低等引起。,5.7 前緣裝置位置指示 5.7.1 指示器位置 位置指示燈位于P2板和P5板。 5.7.2 P2板上指示燈工作 P2板上有1個(gè)“前緣襟翼移動(dòng)（LE FLAPS TRANSIT）”警告燈（琥珀色）和1個(gè)“前緣襟翼放出（LE FLAPS EXT）”指示燈（綠色）。當(dāng)前緣裝置在移動(dòng)過程中或前緣裝置和后緣襟翼的位置不對

41、應(yīng)時(shí)，琥珀色燈亮。當(dāng)所有前緣裝置都放出到位時(shí)，綠色燈亮。當(dāng)所有前緣裝置都收上時(shí)，兩個(gè)燈全滅。 5.7.3 P5板上指示燈工作 紅燈亮表示運(yùn)動(dòng)中，綠燈亮表示對應(yīng)放出位，燈全滅表示收上。 前緣襟翼和縫翼位置指示組件（M229）位于E3-2設(shè)備架。前緣襟翼位置傳感器有2個(gè)，分別是放出和收上接近傳感器。前緣縫翼位置傳感器有3個(gè)，也是接近傳感器，分別是三個(gè)位置的。,6. 水平安定面配平操縱系統(tǒng) 6.1 功用 通過改變水平安定面迎角的方式對飛機(jī)進(jìn)行縱向配平。 6.2 組成 水平安定面由螺桿機(jī)構(gòu)作動(dòng)，此螺桿機(jī)構(gòu)可以通過鋼索鼓輪機(jī)構(gòu)、主電氣作動(dòng)筒或自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)，在駕駛艙里有用來操縱的配平手輪和電門及配平

42、位置指示器。 6.3 位置指示 在中央操縱臺(tái)的兩邊各有1個(gè)水平安定面配平位置指示器。指示器上有17個(gè)單位（017），3單位是中立位。有一個(gè)綠區(qū)（1.06.3），表示起飛配平范圍。,6.4 安定面前部操縱機(jī)構(gòu) 6.4.1 功用 進(jìn)行人工手輪配平，并進(jìn)行配平指示。 6.4.2 工作 2個(gè)配平手輪在中央操縱臺(tái)兩側(cè)，同步運(yùn)動(dòng)，通過鏈條來傳動(dòng)前艙的鏈輪、鼓輪機(jī)構(gòu)，將手輪的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成鋼索的運(yùn)動(dòng)，去驅(qū)動(dòng)螺桿機(jī)構(gòu)。 當(dāng)進(jìn)行其它形式配平時(shí)，鋼索將配平運(yùn)動(dòng)傳遞到前部操縱機(jī)構(gòu)，手輪也跟著運(yùn)動(dòng)，并通過一軟鋼索驅(qū)動(dòng)配平指示器。 6.4.3 維護(hù) 前鋼索鼓輪和鏈輪裝在一個(gè)支架內(nèi)，通過三點(diǎn)（二個(gè)垂直，一個(gè)水平）固定于前艙壁

43、，可通過調(diào)節(jié)固定點(diǎn)處的松緊螺套來校準(zhǔn)前操縱機(jī)構(gòu)，并使鏈條和鋼索取得一合適的張力。,6.5 安定面螺桿機(jī)構(gòu)和齒輪箱組件 6.5.1 功用 把主電氣作動(dòng)器、自動(dòng)駕駛作動(dòng)器、或鋼索鼓輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，調(diào)定安定面的位置。 6.5.2 組成 由主/副制動(dòng)裝置、萬向接頭組件、齒輪箱及幾個(gè)離合器、兩個(gè)交流馬達(dá)（主電氣配平馬達(dá)是單向雙速馬達(dá)，A/P配平馬達(dá)是雙向單速馬達(dá)）等附件組成。,6.5.3 工作 當(dāng)進(jìn)行人工電動(dòng)配平時(shí)，主電氣配平馬達(dá)工作，通過齒輪系驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)（磁性離合器控制轉(zhuǎn)向），改變安定面位置，同時(shí)也驅(qū)動(dòng)鋼索鼓輪，使駕駛艙內(nèi)的配平手輪轉(zhuǎn)動(dòng)，位置指示器指示配平量。 當(dāng)自動(dòng)駕駛儀工作時(shí)，若需要

44、配平水平安定面，自動(dòng)駕駛伺服馬達(dá)通過齒輪系驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，改變安定面位置，同時(shí)也驅(qū)動(dòng)鋼索鼓輪，使駕駛艙內(nèi)的配平手輪轉(zhuǎn)動(dòng)，位置指示器指示配平量。 當(dāng)進(jìn)行人工機(jī)械配平時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)配平手輪，通過鋼索驅(qū)動(dòng)后部鋼索鼓輪。鋼索鼓輪主動(dòng)輸入時(shí)，機(jī)械離合器脫開，只驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，改變安定面的位置，駕駛艙內(nèi)的位置指示器指示配平量。,6.6 安定面配平極限電門組件 6.6.1 位置 位于螺桿機(jī)構(gòu)的左邊。 6.6.2 功用 通過電門的轉(zhuǎn)換限制主電氣配平、自動(dòng)駕駛配平的最大配平量（4個(gè)電門），并提供安定面起飛警告信息（2個(gè)電門）。 6.7 駕駛桿電門組件 6.7.1 功用 當(dāng)駕駛桿操縱升降舵的方向和安定面配平方向相反時(shí)

45、，切斷安定面配平的操縱電路（停止電動(dòng)配平）。 6.7.2 位置 位于前艙右側(cè)。,6.8 人工電動(dòng)配平電路 6.8.1 配平電門位置 在每個(gè)駕駛盤的外側(cè)端部。有2個(gè)電門，1個(gè)預(yù)位電門和1個(gè)操縱電門。配平時(shí)，需同時(shí)扳動(dòng)。 6.8.2 配平速度控制 當(dāng)襟翼未收上時(shí)，速度更改繼電器通電，把電路接到高速繞組，配平馬達(dá)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)襟翼收上時(shí)，配平馬達(dá)低速轉(zhuǎn)動(dòng)。 6.8.3 配平切斷電門 位于中央操縱臺(tái)上，有2個(gè)電門，分別作用主電氣配平電路和自動(dòng)駕駛配平電路。每個(gè)電門有“NORMAL”和“CUT OUT”兩個(gè)位置，當(dāng)放到“CUT OUT”位時(shí)，切斷對應(yīng)的配平電路。,6.8.4 超控電門 位于中央操縱臺(tái)右后方

46、。當(dāng)放到“OVERRIDE”位時(shí)，把駕駛桿電門組件短路，使得安定面配平方向可以和駕駛桿操縱方向相反。 6.8.5 磁性離合器控制 由操縱電門的不同方向來決定哪個(gè)離合器通電，從而決定配平方向。到離合器的電路，經(jīng)過安定面配平極限電門。當(dāng)配平到最大量時(shí)，切斷離合器電路，使螺桿停轉(zhuǎn)。,6.9 安定面配平模式 6.9.1 人工機(jī)械配平 通過配平手輪進(jìn)行，任何時(shí)候都可以操縱。 6.9.2 人工電動(dòng)配平 通過駕駛盤外角上的兩個(gè)配平電門進(jìn)行。 6.9.3 自動(dòng)駕駛配平 由自動(dòng)駕駛的俯仰通道進(jìn)行。 6.9.4 速度配平 由自動(dòng)駕駛儀內(nèi)的速度配平系統(tǒng)進(jìn)行。在高推力、低速度飛行時(shí)，根據(jù)需要補(bǔ)償不穩(wěn)定的俯仰運(yùn)動(dòng)。,7

47、. 升降舵系統(tǒng) 7.1 功用 對飛機(jī)進(jìn)行俯仰操縱。 7.2 位置 兩個(gè)升降舵分別鉸接在左、右水平安定面后緣，由駕駛桿的前后運(yùn)動(dòng)來操縱。正常情況下由PCU驅(qū)動(dòng)，當(dāng)A、B液壓系統(tǒng)都失壓時(shí)，可直接進(jìn)行人工操縱，為此在每個(gè)升降舵上設(shè)置了3塊平衡板和一個(gè)補(bǔ)償片。 7.3 輸入扭力管 把來自駕駛桿、自動(dòng)駕駛、馬赫配平或中立移動(dòng)桿的輸入信號(hào)傳遞給PCU，還把載荷感覺機(jī)構(gòu)的反作用力（感覺力）傳遞給駕駛桿。,7.4 PCU 和副翼PCU完全一樣，可以互換。 7.5 輸出扭力管 接受兩個(gè)PCU的輸出，通過搖臂連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)升降舵。扭力管由內(nèi)管、外管組成，內(nèi)管分成兩段。 7.6 升降舵感覺計(jì)算機(jī) 7.6.1 功用 根

48、據(jù)重心位置、飛行高度和空速提供液壓感覺力。 7.6.2 工作 輸入有A、B系統(tǒng)壓力，總、靜壓力，安定面配平量。 總、靜壓差和安定面配平量決定了計(jì)量活門的開度，決定了輸出的壓力大小。 7.6.3 監(jiān)控 P5板上有1個(gè)琥珀色的升降舵感覺力壓差警告燈（FEEL DIFF PRESS），當(dāng)兩個(gè)感覺計(jì)算機(jī)輸出的壓力相差25%以上時(shí)，燈亮,7.7 升降舵感覺定中配平機(jī)構(gòu) 7.7.1 感覺 當(dāng)推拉駕駛桿使輸入扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)定中凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。定中彈簧被拉伸，產(chǎn)生機(jī)械感覺力。兩個(gè)感覺力作動(dòng)筒被迫回油，產(chǎn)生液壓感覺力。 7.7.2 定中 當(dāng)松桿時(shí)，操縱力消失，定中凸輪在定中彈簧的作用下，轉(zhuǎn)回中立位，帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)回

49、中立。 7.7.3 配平 當(dāng)安定面運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過中立移動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)偏轉(zhuǎn)，改變系統(tǒng)中立位，使升降舵和安定面位置協(xié)調(diào)。 當(dāng)馬赫配平作動(dòng)器工作時(shí)，推動(dòng)整個(gè)機(jī)構(gòu)偏轉(zhuǎn)，改變系統(tǒng)中立位。用來在高速飛行時(shí)，補(bǔ)償飛機(jī)焦點(diǎn)位置變化造成的縱向不穩(wěn)定。,7.8 液壓隔離活門 7.8.1 位置 在安定面艙內(nèi)，后增壓隔框的后面。 7.8.2 功用 共六個(gè)：A系統(tǒng)3個(gè)，B系統(tǒng)3個(gè)。分別隔離：升降舵PCU（A/B）， 方向舵PCU（A/B）， 感覺計(jì)算機(jī)（A/B）。 7.8.3 維護(hù) 在地面，打開蓋板，才能關(guān)閉活門（用于故障隔離）。工作完成后，必須打開活門，蓋好蓋板（有1個(gè)活門沒有打開，蓋扳就蓋不上）。,7.9 升降舵操縱

50、7.9.1 駕駛桿模式 由駕駛員通過駕駛桿來操縱升降舵。 7.9.2 自動(dòng)駕駛模式 由自動(dòng)駕駛儀通過自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒來操縱升降舵。 7.9.3 馬赫配平模式 由自動(dòng)駕駛儀通過馬赫配平作動(dòng)器來操縱升降舵。 7.9.4 和安定面隨動(dòng) 當(dāng)安定面移動(dòng)時(shí)，通過中立移動(dòng)桿來操縱升降舵。,8. 失速警告系統(tǒng) 8.1 組成 包括失速處理計(jì)算機(jī)、迎角探測器、抖桿器等。 8.2 工作原理 失速處理計(jì)算機(jī)根據(jù)襟翼位置（飛機(jī)外形）和空速等信號(hào)計(jì)算出一個(gè)“抖動(dòng)迎角”，和迎角探測器測量的“實(shí)際迎角”相比較。當(dāng)“實(shí)際迎角抖動(dòng)迎角”時(shí)，給出失速信號(hào)。使抖桿器工作，使自動(dòng)縫翼工作。 在大推力、或前緣不對稱情況下，給出計(jì)算“抖動(dòng)迎角”的下調(diào)量（提前警告）。 速度極限模式根據(jù)各個(gè)襟翼位置對應(yīng)的極限空速來決定是否警告。譬如：襟翼25單位對應(yīng)的極限空速為95K，則襟翼放出在25單位時(shí)，若實(shí)際空速低于95K，即給出抖桿警告。,9. 起飛警告系統(tǒng) 9.1 功用 當(dāng)外形不正確情況下起飛時(shí)，給出音響警告。此時(shí)，喇叭切