1、第四章： 使用ECDIS的風(fēng)險(xiǎn) 和 PSC檢查中的注意事項(xiàng),青島遠(yuǎn)洋船員公司教培部： 趙衍海,使用ECDIS的風(fēng)險(xiǎn),ECDIS雖然功能強(qiáng)大，但它只是一種助航儀器 ECDIS自身的局限性、顯示誤差和故障、用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)的不適當(dāng)設(shè)置和使用、傳感器誤差、備用裝置使用上的及時(shí)和有效問(wèn)題等都要求用戶(hù)不能過(guò)分依賴(lài)ECDIS ECDIS之所以能夠大大促進(jìn)航行安全，重要的原因之一就是能夠有效預(yù)防船舶擱淺。然而，由于值班船員對(duì)ECDIS的功能、原理機(jī)制缺乏清晰的認(rèn)識(shí)，過(guò)度依賴(lài)于ECDIS，最終導(dǎo)致船舶擱淺或其他事故的發(fā)生。,相關(guān)因ECDIS/ECS使用不當(dāng)而導(dǎo)致海上事故資料：,（1）2008年1月31日0703LT

2、，Pride of anterbury輪離加來(lái)港駛往多佛爾港，1250LT，船舶于The Downs off Deal，Kent處擱淺在一沉船上。 （2）2008年5月12日1619LT，荷蘭籍干貨船“CFL Performer”在英國(guó)東海岸的Haisborough 淺灘擱淺。 （3）2008年1月2日0454LT，德國(guó)籍集裝箱船LT CORTESIA輪在由泰晤士港駛往塞得港的途中于英吉利海峽的瓦訥海(Varne Bank)附近擱淺。 （4）2009年9月16日，Maersk Kendal于新加坡海峽擱淺。 （5）2011年8月9日，CSL THAMES從格倫桑塔駛往威廉港途中擱淺。,意大利郵

3、輪COSTA CONCORDIA擱淺:,意大利郵輪COSTA CONCORDIA擱淺:,4.1 海圖數(shù)據(jù)誤差,海圖數(shù)據(jù)誤差是指海圖數(shù)據(jù)在形成過(guò)程中產(chǎn)生的誤差以及不同數(shù)據(jù)來(lái)源所依據(jù)的基準(zhǔn)不同引起的誤差： 4.1.1 海圖誤差 4.1.2 坐標(biāo)系誤差 4.1.3 方位誤差 4.1.4 傳感器設(shè)備本身固有的誤差,4.1.1 海圖數(shù)據(jù)質(zhì)量,海圖數(shù)據(jù)的質(zhì)量主要依賴(lài)于數(shù)據(jù)測(cè)量的精確性、數(shù)據(jù)制作的精確性、數(shù)據(jù)是否覆蓋所有水域范圍、數(shù)據(jù)是否完整以及是否及時(shí)更新等。目前電子海圖數(shù)據(jù)主要來(lái)源于紙質(zhì)海圖；紙質(zhì)海圖的水道測(cè)深數(shù)據(jù)及其標(biāo)示的位置可能存在誤差；從紙質(zhì)海圖到電子海圖的轉(zhuǎn)換過(guò)程中數(shù)據(jù)掃描可能有遺漏，如在海圖之

4、間出現(xiàn)縫隙或丟失數(shù)據(jù)，也有可能出現(xiàn)添加一些不必要的、冗余的、無(wú)關(guān)的信息；還有可能出現(xiàn)某些區(qū)域的兩個(gè)數(shù)值矛盾。,4.1.2 坐標(biāo)系誤差,當(dāng)定位系統(tǒng)所依據(jù)的坐標(biāo)系與海圖數(shù)據(jù)的坐標(biāo)系不一致時(shí)，如果沒(méi)有對(duì)船位誤差進(jìn)行修正，則海圖上顯示的船位不符合海圖坐標(biāo)系。解決的辦法只有確認(rèn)某些位置的準(zhǔn)確位置，和所用的海圖進(jìn)行比對(duì)，才能確定。可以通過(guò)以下的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)：（1）利用燈標(biāo)表等的準(zhǔn)確位置，對(duì)海圖顯示的相應(yīng)位置進(jìn)行核對(duì)；（2）分道通航制的圖書(shū)，及其他航路指南及進(jìn)港指南，無(wú)線(xiàn)電信號(hào)表等，有關(guān)標(biāo)注海圖相應(yīng)位置的圖書(shū)資料與電子海圖上的位置進(jìn)行比對(duì)；（3）實(shí)際陸地標(biāo)志與海圖比對(duì)；（4）將雷達(dá)與電子海圖圖象合并,尤其對(duì)顯

5、著的雷康作比對(duì)，標(biāo)志性的建筑或者地理地貌,進(jìn)行比對(duì)。,4.1.3方位誤差： 主要指真北和羅經(jīng)北（雷達(dá)）的誤差，在ECDIS中海圖數(shù)據(jù)所依據(jù)的方位是以真北為基準(zhǔn)的，而導(dǎo)航設(shè)備以羅經(jīng)北為基準(zhǔn)，如雷達(dá)、船艏向。方位誤差大小取決于羅經(jīng)校正是否準(zhǔn)確。 4.1.4 傳感器設(shè)備本身固有的誤差： 任何設(shè)備都具有自身固有的偏差，是無(wú)法調(diào)整和避免的。,4.2 船位誤差,船位誤差屬于時(shí)變數(shù)據(jù)產(chǎn)生的誤差，主要是由于定位系統(tǒng)定位不準(zhǔn)確及定位系統(tǒng)與ECDIS時(shí)間不完全同步，導(dǎo)致顯示的位置和計(jì)算的結(jié)果與實(shí)際不符。 GPS船位誤差；使用光柵海圖時(shí)，未進(jìn)行坐標(biāo)系修正；錯(cuò)誤的船位修正；不分析的接受顯示船位；定位設(shè)備天線(xiàn)誤差。 4

6、.2.1 本船定位設(shè)備位置誤差； 4.2.2 目標(biāo)船船位誤差； 4.2.3 數(shù)據(jù)延時(shí)。,4.2 船位誤差,4.2.1 本船定位設(shè)備位置誤差：定位設(shè)備提供的船位是天線(xiàn)所在的位置坐標(biāo)，ECDIS以船舶的對(duì)稱(chēng)中心點(diǎn)為基準(zhǔn)，而定位設(shè)備天線(xiàn)位置一般都不在該點(diǎn)上，盡管ECDIS中可以設(shè)置定位設(shè)備天線(xiàn)與中線(xiàn)的相對(duì)位置，以計(jì)算船舶中心點(diǎn)的位置，但相對(duì)位置設(shè)置通常以米級(jí)為單位，存在一定的誤差。 4.2.2目標(biāo)船船位誤差：與本船位置類(lèi)似，目標(biāo)船位本身也存在一定的定位誤差。,4.2 船位誤差,4.2.3數(shù)據(jù)延時(shí)：ECDIS中本船船位數(shù)據(jù)一般來(lái)自GPS傳感器，目標(biāo)船位數(shù)據(jù)主要來(lái)自雷達(dá)和AIS傳感器。GPS定位一般每秒

7、產(chǎn)生3個(gè)位置數(shù)據(jù)。雷達(dá)一般3秒為一個(gè)掃描周期，即每隔3秒才顯示雷達(dá)的圖像和所跟蹤的目標(biāo)。AIS的信息更新時(shí)間也根據(jù)靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息、航次數(shù)據(jù)以及船舶狀態(tài)有所不同，ECDIS中顯示的AIS目標(biāo)存在不同程度的時(shí)間延時(shí)。ECDIS每隔1-3秒刷新一次海圖數(shù)據(jù)和其他航海信息。所以，ECDIS并非實(shí)時(shí)顯示海圖數(shù)據(jù)和目標(biāo)的位置，存在一定的延時(shí)。,4.3 外部設(shè)備誤差,4.3.1 性能下降：使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、部件老化等都可能引起設(shè)備的使用性能下降，而無(wú)法達(dá)到其設(shè)計(jì)使用的標(biāo)準(zhǔn)。例如：定位設(shè)備的精度下降，測(cè)深儀的誤差增大導(dǎo)致數(shù)據(jù)來(lái)源存在不穩(wěn)定和不準(zhǔn)確性 4.3.2 連接故障： ECDIS與外部設(shè)備的連接主要是有線(xiàn)

8、方式，無(wú)線(xiàn)方式的較少。ECDIS與外部設(shè)備連接如果出現(xiàn)故障，外部設(shè)備就無(wú)法為ECDIS提供數(shù)據(jù)，ECDIS也就無(wú)法提供相應(yīng)的信息。此時(shí)，ECDIS會(huì)給出報(bào)警。找出故障原因進(jìn)行維修。 4.3.3 突然故障：硬件故障可使ECDIS獲得的數(shù)據(jù)出現(xiàn)失真，信息無(wú)法置信，可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。,4.4 系統(tǒng)操作誤差,系統(tǒng)操作誤差主要體現(xiàn)在船員操作ECDIS過(guò)程中由于不熟練，知識(shí)欠缺或工作馬虎等造成的錯(cuò)誤操作而導(dǎo)致的誤差：海圖位置顯示不當(dāng)、設(shè)置錯(cuò)誤、操作錯(cuò)誤、理解錯(cuò)誤。 4.4.1 海圖顯示不當(dāng)：ECDIS的海圖顯示中，不僅要求原始數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確，而且在選擇使用數(shù)據(jù)時(shí)要充分考慮航行安全的需要。過(guò)多的數(shù)據(jù)內(nèi)容不僅造

9、成系統(tǒng)過(guò)載、使重要的信息被覆蓋或淹沒(méi)，而且不必要，但如果選擇的數(shù)據(jù)過(guò)少，則可能不能滿(mǎn)足航海安全的需要。,4.4.2 設(shè)置錯(cuò)誤：在ECDIS中，只有選擇適當(dāng)?shù)闹T如系統(tǒng)報(bào)警參數(shù)、航線(xiàn)監(jiān)視報(bào)警參數(shù)、本船船舶參數(shù)參數(shù)等，才能有效地發(fā)揮ECDIS的相關(guān)功能。例如偏航報(bào)警，如果設(shè)置的報(bào)警限制值過(guò)小，就會(huì)經(jīng)常發(fā)生報(bào)警（可能是不必要的）；反之，如果過(guò)大，就會(huì)在應(yīng)該報(bào)警的時(shí)候，無(wú)法給出。又如擱淺報(bào)警，如果設(shè)置的提前報(bào)警時(shí)間過(guò)短，就會(huì)形成雖產(chǎn)生了報(bào)警，但由于沒(méi)有給后續(xù)的操船留有充分的時(shí)間，進(jìn)入淺水區(qū)的危險(xiǎn)就有可能無(wú)法避免。,4.4.3 操作錯(cuò)誤：操作錯(cuò)誤是由于動(dòng)作失誤或選擇錯(cuò)誤造成的后果，應(yīng)當(dāng)在ECDIS使用中盡

10、量避免。有可能是在選擇操作菜單時(shí)，由于鼠標(biāo)操作不熟練而選擇了不應(yīng)該選擇的菜單行（臨近），也有可能是在選擇顯示分類(lèi)時(shí)，沒(méi)有將應(yīng)該顯示的物標(biāo)類(lèi)型選為顯示物標(biāo)類(lèi)。 4.4.4 理解錯(cuò)誤：如果用戶(hù)對(duì)ECDIS工作原理、數(shù)據(jù)產(chǎn)生機(jī)制不熟悉，對(duì)某些特殊情況不理解，不會(huì)進(jìn)行必要的驗(yàn)證和分析，盲目地接受以致做出錯(cuò)誤的決策。,對(duì)電子海圖的理解錯(cuò)誤包括：,a.忽視海圖超比例尺顯示：海圖上物標(biāo)之間的空間位置關(guān)系在編輯比例尺（原始比例尺）下是最可靠的。如果在編輯比例尺上放大或縮小海圖，稱(chēng)為超比例尺顯示，這時(shí)海圖上物標(biāo)間的空間位置關(guān)系存在視覺(jué)差異，如果忽視了這種視覺(jué)差異，可能導(dǎo)致用戶(hù)判斷錯(cuò)誤。 b.缺乏分析接受顯示船位

11、：ECDIS上顯示的船位來(lái)自于定位系統(tǒng)，目前主要是GPS船位。用戶(hù)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到所顯示船位為觀(guān)測(cè)船位，而非真實(shí)船位，觀(guān)測(cè)船位都存在船位誤差，定位系統(tǒng)可能不穩(wěn)定導(dǎo)致錯(cuò)誤船位。用戶(hù)對(duì)基于觀(guān)測(cè)船位的航行環(huán)境、報(bào)警提示等應(yīng)經(jīng)過(guò)分析后做出判斷，應(yīng)盡可能利用多種定位手段核查船位。,對(duì)電子海圖的理解錯(cuò)誤包括：,c.忽視顯示控制：由于基礎(chǔ)顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示和其他信息顯示三種不同海圖顯示控制方式下顯示出的海圖數(shù)據(jù)不同，用戶(hù)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到各種顯示都存在某些種類(lèi)的海圖物標(biāo)不被顯示的可能。在基礎(chǔ)顯示模式下只顯示直接危及本船的物標(biāo)，其他與航行安全的物標(biāo)（如固定和浮動(dòng)的助航標(biāo)志、禁航區(qū)和受限區(qū)域等）不被顯示。 ECDIS有多種顯示亮

12、度或顯示方式供駕駛員選擇。白天模式與夜間模式，其底色和顯示信息的色彩差別非常大，選擇不當(dāng)可能導(dǎo)致識(shí)讀錯(cuò)誤或困難。使用漫游（BROWSE)方式時(shí)，船舶位置可能不在顯示界面中，顯示界面顯示的并不是船舶周?chē)那闆r，不能作為船舶是否存在航行危險(xiǎn)的依據(jù)。使用首向上或航向向上時(shí)，電子海圖的顯示與紙質(zhì)海圖的顯示有著明顯的區(qū)別，對(duì)于習(xí)慣使用傳統(tǒng)紙質(zhì)海圖的駕駛員來(lái)講，很容易出現(xiàn)混淆。 在電子海圖上疊加雷達(dá)影像可能帶來(lái)顯示信息過(guò)載，減慢電子海圖系統(tǒng)的運(yùn)算速度。如果疊加的雷達(dá)圖像質(zhì)量比較差，存在雨雪干擾等，一些小的物標(biāo)就有可能被忽略。僅疊加ARPA信息時(shí)也有可能造成信息解讀的失誤，如ARPA跟蹤物標(biāo)丟失或者沒(méi)能及時(shí)

13、捕捉物標(biāo)，利用電子海圖顯示避讓?zhuān)锌赡芤驗(yàn)椴荒芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)和跟蹤物標(biāo)而造成碰撞危險(xiǎn),4.5 保證系統(tǒng)可靠性（4.5.1系統(tǒng)設(shè)備保養(yǎng)）,4.5.1 硬件系統(tǒng)的可靠性：ECDIS工作時(shí)間長(zhǎng), 從開(kāi)航前擬定航行計(jì)劃開(kāi)機(jī)，到抵達(dá)目的港關(guān)機(jī)，往往要持續(xù)幾天甚至幾十天的時(shí)間。船舶可能跨越的空間大，從低溫地區(qū)到高溫地區(qū)，從干燥地區(qū)到潮濕地區(qū)，設(shè)備硬件要經(jīng)受各種不同環(huán)境的考驗(yàn)。因此，駕駛臺(tái)要保持合適的溫度，要注意防塵、防潮。配備雙套電子海圖系統(tǒng)的船舶，要定期轉(zhuǎn)換使用，讓每臺(tái)設(shè)備都得到休整。長(zhǎng)時(shí)間不使用電子海圖系統(tǒng)時(shí)，要定期通電除潮。應(yīng)定期對(duì)外部設(shè)備進(jìn)行性能檢測(cè)，及時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)行情況以及可能存在的誤差，保證傳遞的

14、數(shù)據(jù)達(dá)到要求。為確保ECDIS功能的正常運(yùn)行，要定期自動(dòng)或手動(dòng)對(duì)ECDIS進(jìn)行主要功能在船測(cè)試，包括傳感器輸入數(shù)據(jù)的完整性測(cè)試、航線(xiàn)監(jiān)控功能的實(shí)現(xiàn)等。有關(guān)ECDIS自檢，需要根據(jù)使用手冊(cè)的操作指導(dǎo)進(jìn)行。正確使用備用裝置。ECDIS需要備份裝置，在緊急情況下可以取代主系統(tǒng)執(zhí)行各種功能直到抵達(dá)下一港口。如果在霧中航行或進(jìn)出狹水道時(shí)，出現(xiàn)電子海圖系統(tǒng)等故障，應(yīng)該降低船速，按照傳統(tǒng)的航行方式航行。,4.5 保證系統(tǒng)可靠性（4.5.2系統(tǒng)軟件維護(hù)）,4.5.2 系統(tǒng)軟件的可靠性：系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行離不開(kāi)軟件，軟件出現(xiàn)故障可能降低系統(tǒng)性能，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。要堅(jiān)持專(zhuān)機(jī)專(zhuān)用,不能將設(shè)備挪作他用，否則容易影響設(shè)備

15、的性能或感染計(jì)算機(jī)病毒。 要預(yù)防計(jì)算機(jī)病毒，使用經(jīng)過(guò)系統(tǒng)供應(yīng)商認(rèn)可的正稿版殺毒軟件定期殺毒。要堅(jiān)持導(dǎo)航手段多樣化，通過(guò)其他手段檢驗(yàn)和校核電子海圖系統(tǒng)的觀(guān)測(cè)結(jié)果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)可能存在的問(wèn)題和缺陷。 應(yīng)注意制造商發(fā)布的信息，對(duì)可能存在問(wèn)題或缺陷進(jìn)行修正。刪除數(shù)據(jù)或文件都會(huì)給船舶帶來(lái)危險(xiǎn)，駕駛員不得隨意刪除與航行安全有關(guān)的數(shù)據(jù)。,4.5 保證系統(tǒng)可靠性（電力供應(yīng)）,4.5.3電源的可靠性：ECDIS的電源，通常會(huì)有直流24V和交流220V兩種接口（插頭），一般會(huì)與船舶電源插口相匹配，不至于連接錯(cuò)誤。 常規(guī)電源：要根據(jù)船舶電源的穩(wěn)定情況，選擇適當(dāng)?shù)慕涌谶M(jìn)行連接。 應(yīng)急電源：應(yīng)該在其他導(dǎo)航設(shè)備，特別是定

16、位設(shè)備已經(jīng)具備應(yīng)急電源的前提下，在ECDIS上使用應(yīng)急電源；否則，如果僅僅是給ECDIS準(zhǔn)備了應(yīng)急措施，也將因?yàn)闆](méi)有航行監(jiān)控的來(lái)源數(shù)據(jù)而無(wú)法正常工作。,4.5 保證系統(tǒng)可靠性（海圖數(shù)據(jù)）,4.5.4海圖數(shù)據(jù)的可靠性：應(yīng)使用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)（如UKHO的AVCS，不使用本地政府發(fā)行的ENC數(shù)據(jù)）如果使用了其他數(shù)據(jù)，要甄別其來(lái)源是否可靠和坐標(biāo)系是否統(tǒng)一。在購(gòu)買(mǎi)數(shù)字產(chǎn)品時(shí)，注意檢查發(fā)行機(jī)構(gòu)是否為官方或由官方授權(quán)。在顯示電子海圖時(shí)，按照ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果不是官方的ENC，則在顯示器上會(huì)出現(xiàn)特定的警示信息。 官方ENC也需要定期更新，可以通過(guò)航海通告手動(dòng)改正，也可通過(guò)改正光盤(pán)或登錄

17、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行改正。,4.5 保證系統(tǒng)可靠性（顯示信息）,4.5.5顯示信息的可靠性： 應(yīng)了解電子海圖系統(tǒng)的各項(xiàng)性能，掌握各傳感器切換方法，充分發(fā)揮設(shè)備或儀器的功能優(yōu)勢(shì)，選取最佳的定位或?qū)Ш椒绞健?應(yīng)熟悉相關(guān)航路資料。單憑ECDIS對(duì)航線(xiàn)進(jìn)行檢查和航行監(jiān)控是不科學(xué)、不完整的。尤其是在近岸和進(jìn)出港口水域，有較為完善的陸地導(dǎo)航系統(tǒng)，如浮標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、疊標(biāo)等，可利用這些標(biāo)志或系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航和避險(xiǎn)，方法簡(jiǎn)單、結(jié)果直觀(guān)、便于檢查、校核ECDIS的導(dǎo)航精度。 應(yīng)熟悉電子海圖系統(tǒng)和航路資料，才能正確評(píng)估顯示信息是否正確，以引導(dǎo)船舶安全航行。,4.5 保證系統(tǒng)可靠性（4.5.6 ECDIS設(shè)置）,熟悉ECDIS的不

18、同顯示方式及其特點(diǎn)，在不同水域、不同時(shí)間或使用不同的船舶監(jiān)控功能時(shí)選用合適的顯示方式。 注意報(bào)警參數(shù)的正確輸入和報(bào)警功能的合理使用。熟練掌握初始參數(shù)設(shè)置、航線(xiàn)設(shè)計(jì)、航路監(jiān)控、報(bào)警設(shè)置與排除、電子海圖改正、安全水深的設(shè)置、各種相關(guān)數(shù)據(jù)的判斷與處理等與航行安全密切相關(guān)的操作和信息。例如：航線(xiàn)偏航報(bào)警設(shè)置或防擱淺設(shè)置一般使用于港外航路，在進(jìn)出港口時(shí)，航道的寬度有限，與定位精度和偏航報(bào)警閾值等不相稱(chēng)，要充分利用港口設(shè)置的各種導(dǎo)航標(biāo)志。 正確解讀告警信息。危險(xiǎn)信息一般用紅色表示，安全信息用黃色表示，航行監(jiān)控時(shí)如果系統(tǒng)還設(shè)置在瀏覽模式，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)黃色的信息予以提醒，定位傳感器故障時(shí)也會(huì)發(fā)出類(lèi)似信息

19、。,4.5 保證系統(tǒng)可靠性（4.5.7駕駛臺(tái)設(shè)備配備）,4.5.7 ECDIS配備的可靠性： 注意ECDIS與船舶其他系統(tǒng)之間的匹配，盡量安裝同一制造商的產(chǎn)品，有利于各系統(tǒng)之間的兼容；互不兼容的設(shè)備之間要通過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置來(lái)連通。要正確地進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置，如DGPS選用的坐標(biāo)系應(yīng)該與電子海圖的坐標(biāo)系一致。要輸入準(zhǔn)確可靠的導(dǎo)航參數(shù)，如航向、航路點(diǎn)的經(jīng)緯度、陀螺羅經(jīng)差、磁羅經(jīng)自查差、磁差、風(fēng)流壓差以及各種儀器啟動(dòng)時(shí)的初始數(shù)據(jù)。要熟悉和掌握ECDIS中各種傳感器的原理、特性和功能，使各種傳感器工作在最佳狀態(tài)，并充分認(rèn)識(shí)到各種傳感器的局限性，最好將定位數(shù)據(jù)、導(dǎo)航參數(shù)等進(jìn)行比較分析，選擇精度和可靠性好的船位。

20、,4.6 ECDIS后備布置,性能標(biāo)準(zhǔn)要求船舶應(yīng)提供適當(dāng)?shù)摹ⅹ?dú)立于ECDIS的備用裝置，以確保ECDIS發(fā)生故障和失靈時(shí)能利用備用裝置繼續(xù)保持安全航行。附則6對(duì)備用裝置提出了總體要求，必備功能包括： 1）能以海圖形式顯示水道測(cè)量和地理環(huán)境相關(guān)信息。 2）能接管原先在ECDIS上的航線(xiàn)設(shè)計(jì)，并能手動(dòng)或通過(guò)從航線(xiàn)設(shè)計(jì)設(shè)備傳輸來(lái)調(diào)整計(jì)劃航線(xiàn)。 3）能接管原先由ECDIS進(jìn)行的航行監(jiān)控；自動(dòng)或在海圖上手動(dòng)標(biāo)繪本船船位和對(duì)應(yīng)的船時(shí)；可在海圖上顯示計(jì)劃航線(xiàn)，量取航向、距離和方位，標(biāo)繪經(jīng)緯度、方位位置線(xiàn)、距離位置線(xiàn)。 4）如果備用裝置是電子設(shè)備，則至少能顯示ECDIS 中的標(biāo)準(zhǔn)顯示模式下的信息；當(dāng)信息以比數(shù)

21、據(jù)庫(kù)中的比例更大的比例顯示，或覆蓋本船船位的海圖比例尺大于系統(tǒng)提供的比例尺時(shí)，應(yīng)能提供提示。 5）整個(gè)航次的海圖信息應(yīng)該使用最新的官方版本，并改正到最新；應(yīng)不可能改變電子海圖信息的內(nèi)容；應(yīng)顯示海圖或海圖數(shù)據(jù)的版本和發(fā)布日期。 6）雷達(dá)和其他航行信息的疊加應(yīng)符合相關(guān)要求；應(yīng)能記錄船舶航跡，包括船位和相應(yīng)船時(shí)。 7）在主要環(huán)境條件和正常操作條件下其應(yīng)能提供可靠的操作。,4.6 ECDIS后備布置,1. 另外一部使用獨(dú)立電源和獨(dú)立的GPS位置傳感器的ECDIS 2. 滿(mǎn)足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖 3. 另外一部使用RCDS模式的ECDIS 4. 一部基于雷達(dá)的、符合IMO “海圖-雷達(dá)”性能標(biāo)準(zhǔn)的“海圖-雷達(dá)”系統(tǒng) 怎樣才能具備ECDIS的“足夠有效”的備份裝置，最終由各國(guó)海事局來(lái)決定。我國(guó)海事局規(guī)定的A類(lèi)ECS. 備份配置應(yīng)該在開(kāi)航前： 與主設(shè)備的本航次監(jiān)控配置進(jìn)行同步，如計(jì)劃航線(xiàn)、報(bào)警設(shè)置等,關(guān)于香港旗船舶ECDIS時(shí)的備用裝置要求,4.7 有