需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 摩托車前減震器的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 吳春松 班級： 0781053 指導(dǎo)老師： 羅海泉 摘要： 減震器又稱緩沖器，是安裝在摩托車懸掛裝置上的一個(gè)重要零件。摩托車懸掛裝置不僅決定了乘坐的舒適度，而且還是決定其運(yùn)動(dòng)性能的重要部件。而減震器的功能就是緩和由于路面不平引起的沖擊，衰減摩托車的振動(dòng)；提高乘坐舒適性，保護(hù)貨載；減低車體各部分的運(yùn)應(yīng)力，增加零件的壽命；加強(qiáng)輪胎的附著性，有助于摩托車的操縱性、穩(wěn)定性。 本文所設(shè)計(jì)的摩托車前減震器 采用液力式減震方式，其工作行程為 50 1 過彈簧減震為主。設(shè)計(jì)時(shí)減震彈簧采用組合式彈簧，由兩段節(jié)距不同的等節(jié)距圓柱彈簧組成。在通常振動(dòng)范圍內(nèi)，彈簧柔軟，當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時(shí)，彈簧變硬，有足夠的能力吸收這種沖擊能量。減震器的機(jī)能是利用流體通過減震桿上的孔、隙產(chǎn)生的粘性阻力。和固體摩托減震相比，利用液體紊流阻力的減震器，在一定阻尼力和吸收能量的條件下，質(zhì)量小，尺寸小，并在相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)具有能任意規(guī)定阻尼力對工作速度的關(guān)系等優(yōu)點(diǎn)。 在設(shè)計(jì)過程中對前減震器的工作原 理進(jìn)行了說明，并確定了工作部分主要零件的相關(guān)參數(shù)，在已知條件的前提下分別對減震彈簧直徑和自由高度，阻尼孔的數(shù)量和直徑等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 關(guān)鍵詞： 前減震器 彈簧 阻尼 設(shè)計(jì) 指導(dǎo)老師簽名： 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 of 0781053 as is of an to of of a is to of of of of In is 0 1 of In of to be to of on to of to a of on of so In of a n to of of of of 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 目 錄 1 緒論 （ 1） 2 總體方案設(shè)計(jì) 究內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案 （ 3） 作原理 （ 3） 3 摩托車減震器的功能和結(jié)構(gòu)形式 震 器的功能 （ 5） 托車前減震器的結(jié)構(gòu)形式 （ 5） 簧空氣式 （ 5） 筒伸縮式 （ 5） 筒伸縮式 （ 6） 汽伸縮式 （ 6） 下沉伸縮式前減震器 （ 7） 4 摩托車后減震器的主要特性 托車減震器的彈簧特性 （ 8） 托車懸掛裝置的撓度 （ 8） 托車懸掛裝置的理想彈簧特性 （ 9） 托車減震彈簧的材料及工藝 （ 10） 簧材料的種類 （ 10） （ 11） 托車減震器的阻尼特性 （ 11） 力 速度特性 （ 11） 力 位移特性 （ 13） 托車減震器的阻尼力 （ 14） 原行程阻尼力計(jì)算 （ 14） 縮行程阻尼力計(jì)算 （ 16） 震器額定阻力 （ 17） 功圖 （ 17） 5 摩托車后減震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 震器的主要零件結(jié)構(gòu)參數(shù) （ 19） 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 作缸徑的確定 （ 19） 油筒徑的確定 （ 19） 震器基長的確 定 （ 20） 作行程 （ 20） 托車后減震器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 21） 簧的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)和計(jì)算 （ 21） 震彈簧按實(shí)際工作狀態(tài)繪圖的優(yōu)點(diǎn) （ 24） 震器減震桿桿的設(shè)計(jì) （ 24） 塞環(huán)設(shè)計(jì)計(jì)算 （ 26） 油 筒 （ 29） 向套（襯套） （ 30） 封 （ 31） 6 摩托車減震器主要零部件的組裝工藝 配工藝原則 （ 34） 配工藝流程 （ 34） 塞、活塞桿的裝配 （ 34） 減震器總成裝配 （ 35） 7 摩托車后減震器的檢驗(yàn)與質(zhì)量評定 廠檢驗(yàn) （ 36） 震器型式檢驗(yàn) （ 36） 震器質(zhì)量等級評定方法 （ 37） 8 總結(jié) (38） 參考文獻(xiàn) （ 39） 致 謝 （ 40） 買文檔送全套圖紙 扣扣 414951605 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 1 緒論 世界上第一個(gè)有記載、比較簡單的減震器是 1897年由兩個(gè)姓吉明的人發(fā)明的。他需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 們把橡膠塊與葉 片彈簧的端部相連，當(dāng)懸架被完全壓縮時(shí)，橡膠減震塊就碰到連接在汽車大梁上的一個(gè)螺栓，產(chǎn)生止 動(dòng)。這種減震器在很多現(xiàn)代汽車懸架上仍有使用，但其減震效果很 小。 機(jī)動(dòng)腳踏兩用車實(shí)際上是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與自行 車技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它開辟了摩托車的實(shí)用時(shí)代。隨著摩托車的快速和適應(yīng)野外行駛的需要，必須提高車輛對路面的緩沖能力。早在 1899 年，貝勞摩托車上開始用了彈性后懸掛裝置，后來比利時(shí) H 型摩托車采用了前輪彈性懸掛，以及英吉安 輪彈性懸掛均可算作早期摩托車懸掛裝置的杰出代表。 特別是二輪摩托車在操作性、穩(wěn)定性、舒適性方面，與懸掛裝置有著重要的關(guān)系。1990 年就開始在前輪采用金屬彈簧張力的雙向、平行連接裝置， 30 年代便發(fā)明了利用管內(nèi)粘性機(jī)油的液壓減震器。 1995 年后前輪懸掛裝置就采用了伸縮管式和底部杠桿式兩類前叉。在伸縮筒式前叉、望遠(yuǎn)鏡式的二個(gè)筒內(nèi)由于有螺旋彈簧和油缸，加工精度要求高，生產(chǎn)效率很低，阻礙了發(fā)展和應(yīng)用。 1960年二輪摩托車的大批量生產(chǎn)，底部杠桿式前叉處于全盛時(shí)期，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。后來伸縮筒式前叉又重新上市，用于當(dāng)時(shí)盛行一時(shí)的兩輪賽車上，伸縮筒式前叉優(yōu)秀的行駛性能方被充分證明。因此，大批量生產(chǎn)的摩托車也競相采用伸縮筒式前叉，而且由于加工技術(shù)的提高，伸縮筒式生產(chǎn)精度也得到了保證。所以， 至今為止，各種型式的兩輪摩托車都采用伸縮筒式前叉。 1910 年開始對后輪懸掛裝置的要求也迫切了，由于全鏈條傳遞驅(qū)動(dòng)力，后輪必須采用長距離的固定方式。所以車體的緩沖僅只在坐墊下面安裝有一金屬彈簧。 1950年才開始有正式的后懸掛裝置。最初稱為滑栓式，并嘗試采用搖臂式。 50 年代后半期才確立了搖臂式后懸掛裝置，即是現(xiàn)代兩輪摩托車的后懸掛裝置的基礎(chǔ)。 同樣，為了提高行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性，后輪行程逐年增大，減震器組件行程在結(jié)構(gòu)上受到了限制。因此前傾后減震器、后減震器組件安裝位置前移等，用以增大杠桿比的方法增大后掄幸臣 。進(jìn)入 70 年代又開發(fā)了裝有單減震器的單減震系統(tǒng)，特別是 1973 年開始用與越野車之后，公路賽車，大型運(yùn)動(dòng)車均很快地采用了這種單減震器后懸掛系統(tǒng)。 兩輪摩托車，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量從 50 3家用車到 1500 3大型旅游車。對懸掛裝置，根據(jù)不同排量、不同用途的車輛的要求，其設(shè)計(jì)的方法各有不同，但又存在有共同之處，即最近的懸掛裝置將行駛穩(wěn)定性、操終性、舒適性都放在主要位置上。 大部分兩輪車還是采用液壓式伸縮式前叉， 除了要求完全吸收較大的沖擊，提高需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 結(jié)構(gòu)剛度外，最后采用經(jīng)四氟乙烯（ 理的金屬套筒用作滑動(dòng)表面，大大的減小了伸縮筒運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦。 兩輪車增大車輪行程就具有良好的舒適性，最近前叉行程增大為 140 180野車可達(dá) 300具有降低彈簧剛度、阻尼力的傾向，向提高穩(wěn)定性的方向發(fā)展。當(dāng)然在不斷增大車輪運(yùn)動(dòng)行程，兩輪車在一人或二人乘坐的不同載荷條件下，車體下沉量是不同的。特別是制動(dòng)時(shí)由于重心前移，車體姿勢變化更大。采用空氣調(diào)節(jié)式的油氣懸掛裝置或抗“點(diǎn)頭”裝置的懸掛裝置，可以有效地防止緊急制 動(dòng)時(shí)的車體前傾變化。 自從 20世紀(jì) 60年代開始，幾乎每年都有幾十項(xiàng)減震器專利出現(xiàn)，表 1是汽車文摘摘錄的汽車懸架減震器專利技術(shù)的統(tǒng)計(jì)，其中在美國申請的專利技術(shù)尤為多，且專利申請人大多是日本的公司和個(gè)人。國內(nèi)外減震器產(chǎn)品在許多方面存在著較大的差距：（ 1）產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與性能方面（減震器的可拆性與速度特性間的差距）；（ 2）制造技術(shù)與工藝設(shè)備方面（原材料、減震油、橡膠制品、連桿制造工藝、沖壓工藝、粉末冶金制造工藝、貯油筒制造工藝等方面的差距）；（ 3）測試手段方面；（ 4）總成裝配方面，此外，由于轎車減震器是作為一個(gè)不 可拆元件整體出廠銷售的，一旦其中某個(gè)小零件發(fā)生失效，整個(gè)減震器也就報(bào)廢了，因而減震器技術(shù)的發(fā)展和研究應(yīng)該成為我國汽車行業(yè)發(fā)展和水平提高的一個(gè)重要課題。 我國自 1957年 7 月洪都機(jī)械廠成功地仿制 開了我 國生產(chǎn)摩托車的歷史以來，到 1978年摩托車生產(chǎn)量為 革開放以來， 我國摩托車生產(chǎn)量得到了飛速增長，品種不斷增多。目前在我國已形成了自己摩 托車工業(yè)生產(chǎn)體系，到 1995 年的生產(chǎn)量超過 700 萬輛，已成為世界上第一摩托車生產(chǎn)國。與摩托車生產(chǎn)相適應(yīng)的減震器產(chǎn)量已達(dá) 1500 萬支，能生產(chǎn) 9大系列 50余種型號，基本滿足了我國摩托車生產(chǎn)的發(fā)展需要，部分產(chǎn)品已達(dá)到了國際同類產(chǎn)品水平，為我國摩托車工業(yè)的技術(shù)水平提高和發(fā)展打下了基礎(chǔ)。 2 總體方案設(shè)計(jì) 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 研究內(nèi)容： （ 1） 減震器 整體方案分析與設(shè)計(jì) （ 2) 摩托車 減震器 系統(tǒng)的彈簧特性 摩托車懸掛裝置的撓度 摩托車懸掛裝置的理想彈簧特性 摩托車懸掛裝特性置的實(shí)際彈簧 （ 3) 彈簧的材料及工藝 彈簧材料的選用 彈簧的制造工藝 （ 4) 減震器的速度特性及阻尼力 節(jié)流閥的壓力特 性 減震器的速度特性 減震器阻尼力產(chǎn)生原理 實(shí)驗(yàn)方案： 前減震器有很多種，常見的有彈簧空氣阻尼式前叉、彈簧液力阻尼式減震器、油 氣伸縮式減震器等。 其中彈簧空氣阻尼式前叉雖然結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低，但是它是以活塞管之間的間隙為空氣阻尼的雙向用途減震器，所以起減震效果不及其他結(jié)構(gòu)的理想。然而油 氣伸縮式減震器的減震效果都很佳，甚至達(dá)到理想的減震效果，增加了舒適性和安全性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，大都用在大型或高級二輪車上，如雅馬哈 、 鈴木 而彈簧液力阻尼式減震器不但 結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，而且減震效果好，所以我將采用彈簧液力阻尼式前減震器作為我的實(shí)驗(yàn)方案。 彈簧液力阻尼式 減震器是摩托車目前使用最為普遍的減震 器。其工作原理簡要介紹如下。 液壓阻尼式減震器的結(jié)構(gòu)與吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的缸體上端是封閉的，且在閥門上留有小孔 (如圖 2 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 圖 2理 當(dāng)摩托車前輪遇到凸起的路面而受到?jīng)_擊時(shí)，貯油筒被壓縮，減震彈簧也被壓縮，固定在貯油筒內(nèi)部的減震桿組合也隨之上移，而工作缸不動(dòng)，于是工作缸下方的容積縮小，油壓升高，油液便進(jìn)入緩沖彈簧所在的空腔，同時(shí)油液也從減震桿下端的兩個(gè)小孔進(jìn)入減震桿內(nèi)部，這時(shí)油液流動(dòng)阻力較小，減震彈簧起主要減震作用。如果當(dāng)前輪受到較嚴(yán)重沖擊時(shí)，減震彈簧被迅速壓縮，為了增加彈簧的剛度，我采用了變節(jié)距的設(shè)計(jì)方案，其彈簧是由兩斷不同節(jié)距的圓柱彈簧組合而成，所 以其彈簧特性為兩段直線組成，隨著小節(jié)距彈簧依次被壓并圈，使彈簧的剛度迅速增大，這樣不僅減小了懸掛裝置在動(dòng)繞度終點(diǎn)的沖擊，而且減小摩托車高度隨載荷的變化。 當(dāng)前輪遇到凹下的路面時(shí)，由于減震彈簧和車輪等重量作用，貯油筒向下移動(dòng)，工作缸下方的容積增大，壓力減小，緩沖彈簧所在的空腔容積縮小，壓力升高，油液從減震桿中部的小孔進(jìn)入減震桿內(nèi)部，同時(shí)油液從減震桿下端的兩個(gè)小孔進(jìn)入工作缸下方的空腔這時(shí)油液流動(dòng)受到很大的阻力，這樣對減震彈簧回彈起了阻尼作用，從而起了減震作用。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 3 摩托車減震器的功能和結(jié)構(gòu)形式 減震器又稱緩沖器。它的功能是緩和由于路面不平引起的沖擊，衰減摩托車的振動(dòng)；提高乘坐舒適性，保護(hù)貨載；減低車體各部分的 動(dòng)應(yīng)力，增加零件的壽命；加強(qiáng)輪胎的附著性，有助于摩托車的操縱性、穩(wěn)定性。 減震器的機(jī)能是利用流體通過孔、隙產(chǎn)生的粘性阻力。采用的工作流體有氣體、液體，由于氣體粘度太小故很少采用。通常用液體，其粘度雖隨溫度變化較大，但如果使液體在紊流下工作，作為運(yùn)動(dòng)速度的函數(shù)的阻尼力可以保持穩(wěn)定。 和固體摩擦減震器相比，利用液體紊流阻力的減震器，在一定阻尼力和吸收能量的條件下，質(zhì)量小，尺寸小，并在相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)具有能任意規(guī)定阻尼力對工作速度的關(guān)系等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)在液力式減震器是摩托車唯一的實(shí)用型的減震器。 式 上部外筒和下聯(lián)板焊接或直接彎成叉形與轉(zhuǎn)向立柱焊接（圖 3其內(nèi)部安裝有彈簧及前叉筒。前叉筒通常采用樹脂襯套（封有潤滑脂）在外部內(nèi)部滑動(dòng)，筒壁間的摩擦產(chǎn)生阻尼力。當(dāng)彈簧壓縮到極限時(shí)，其中間的限位橡膠塊也被壓縮，減緩了彈簧進(jìn)一步被壓縮時(shí)的沖擊。該結(jié)構(gòu)簡單，輕、價(jià)廉、被輕便車廣泛采用。 圖 3 12345需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 如圖 3示：無縫鋼管的外筒用以固定前軸；內(nèi)筒被上、下聯(lián)板所夾緊，在其下端設(shè)計(jì)有鑄造或燒結(jié)合金的活塞，活塞上部設(shè)計(jì)有閥片。當(dāng)活塞在外筒內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，油液通過活塞及內(nèi)管上的阻尼孔產(chǎn)生阻尼力。彈簧安裝在內(nèi)筒外側(cè)。當(dāng)內(nèi)筒向下運(yùn)動(dòng)接近外筒底部時(shí)，其底部的內(nèi)孔被油孔擋銷插入，對減震油產(chǎn)生很大的節(jié)流作用。正是這個(gè)節(jié)流阻尼力相當(dāng)于組合式彈簧特性曲線中上升段，吸收了最后的沖擊，防止了內(nèi)筒與外筒底部的剛性碰撞。由于 價(jià)格比較便宜，一般為二輪車所用。 圖 3123 圖 345 1管）； 2 345雙筒伸縮式 如圖 3示： 剛制內(nèi)筒在外筒中滑動(dòng)，內(nèi)筒下端的內(nèi)側(cè)裝有襯套，在襯套內(nèi)側(cè)裝有固定于外筒底部的活塞桿和活塞，在活塞桿管壁上設(shè)計(jì)有阻尼孔和活 塞一起產(chǎn)生的阻尼力。一般外筒采用鋁合金。由于彈簧安裝在內(nèi)側(cè)（下端以活塞為支承），外觀就顯得輕便，因此大多用于大型二輪車。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 油 汽伸縮式 其結(jié)構(gòu)（圖 3雙筒伸縮式前減震器相同，在內(nèi)部上部設(shè)計(jì)有密封的氣室，采用了具有不同耐壓形式的油封。由非常柔軟的金屬彈簧和空氣壓力形成的組合彈簧，使減震器具有非常優(yōu)良的彈簧特性。左、右前叉內(nèi)筒的氣室是連通的，使左右空氣壓力相等，以達(dá)到調(diào)節(jié)左、右叉阻尼力的目的。轉(zhuǎn)動(dòng)外筒下側(cè)的手柄油缸內(nèi)設(shè)計(jì)有旋轉(zhuǎn)閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)，即改變油缸的阻尼孔徑，以達(dá)到調(diào)整阻尼力。另外在內(nèi)筒上端設(shè) 有彈簧調(diào)節(jié)裝置，即可根據(jù)彈簧的初期負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整其預(yù)壓縮量。因此，此前減震器具有多種調(diào)節(jié)功能，可得到更完美的性能。但由于價(jià)格昂貴，常用于大型或高級二輪車。 圖 3 汽伸縮式前減震器 1- 氣室； 23456防下沉伸縮式前減震器 最近采用柔軟彈簧的二輪車，隨著制動(dòng)能力的提高，在緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，車體前部會(huì)嚴(yán)重下降產(chǎn)生前減震器下沉現(xiàn)象。防下沉式前減震器即在外筒下部裝有師釋放閥，在機(jī)械或電磁操縱下，釋放閥可改變回油路徑，按照制動(dòng) 力的增大比例來增大前減震器壓縮時(shí)的阻尼力，即能有效的防止下沉現(xiàn)象。圖 3防下沉伸縮式前減震器的一例。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 4 摩托車減震器的主要特性 托車懸掛裝置的撓度 （ 1）靜撓度 : 22(4圖 42 （簧上載荷）作用下彈性元件的靜 撓 度，如圖 4種不同用途的摩托車，對其靜 撓 度要求也各不相同（表 4其中越野車要求最大。公路車次之，通用車較小。 表 4、后懸掛裝置的靜撓度匹配，對摩托車行駛舒適性關(guān)系極大，一般要求前懸掛靜撓度大于后懸掛靜撓度，以減少縱向角振動(dòng)。 （ 2）動(dòng)撓度： 懸掛裝置的動(dòng) 撓度是指摩托車在不平路面上行駛時(shí)，懸掛裝置在其動(dòng)載荷作用下的變形量。 動(dòng)撓度通常按其響應(yīng)的靜撓度 值的一定比例來選取： 通用車： 0.7）公路車： 0.7）越野車： 0.7）需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 托車懸掛裝置的理想彈簧特性 摩托車的彈性元件幾乎只采用剛質(zhì)螺旋彈簧最簡單的螺旋彈簧是截面圓柱形的具有“線形”（剛度不變）的螺旋彈簧，如圖 4示。 P（ N） 圖 4性元件的特性 f（ 然而，摩托車在行駛過程中則要求彈性元件是變 剛度的，而且剛度隨負(fù)荷增加是遞增的，以便在不同的負(fù)荷下，使摩托車的車身的固有頻率接近恒定。 因此，為了獲得摩托車的最佳舒適性，摩托車減震器緩沖彈簧應(yīng)具有的理想彈性特性是（如圖 4 （ 1）彈簧剛度不應(yīng)是常數(shù)，彈性元件應(yīng)是變剛度的。在壓縮時(shí)剛度逐漸增大，復(fù)原時(shí)剛度也應(yīng)逐漸增大，具有漸進(jìn)式彈性特性。這樣不僅可減少在動(dòng)撓度終點(diǎn)時(shí)的沖擊，而且還可減少摩托車車身高度隨載荷的變化； （ 2）從設(shè)計(jì)位置（靜撓度）起，在相當(dāng)于 60%的動(dòng)撓度的壓縮和伸張的變形范圍內(nèi)，其剛度應(yīng)為常數(shù)，或者變化不大于 20%，以保證摩托車在 平坦路面上行駛的舒適性； （ 3）當(dāng)超過 60%的動(dòng)撓度范圍后，由于彈簧剛度是遞增的，即當(dāng)載荷增加時(shí)，彈簧的附加靜態(tài)壓縮是盡量小，以適應(yīng)摩托車載荷變化較大的特點(diǎn)，一般最大動(dòng)撓度處的容許載荷可達(dá)靜載荷的 3 4倍； （ 4）在靜載荷為半載的情況下，要求靜 撓度此，應(yīng)合理地選擇好靜撓度附近的懸掛剛度，以保證摩托車經(jīng)常在靜撓度附近工作時(shí)的小幅度振動(dòng)。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 圖 4各種車輛根據(jù)其使用目的則要求的彈性特性各有不同。 以乘坐舒適性為目的的車輛，彈簧應(yīng)調(diào)節(jié)得 柔軟一些，以滿足反映快，即使是在不平路面上也應(yīng)具有良好的舒適性。 以行駛安全性為目的的車輛（公路賽車）彈簧剛度大，其剛度應(yīng)隨載荷而遞增，以至于在受到很大沖擊時(shí)，可避免因彈簧伸縮量過大，導(dǎo)致車輪離地，影響其加速性和附著性能（特別是傾向附著性能），以保證行駛的安全性和穩(wěn)定性。即使是高級賽車，一般將彈簧剛度調(diào)得很“硬“，當(dāng)其在不平路面上行駛時(shí)，甚至在制動(dòng)力緩慢增加的情況下，前輪也會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的抱死現(xiàn)象，必須裝備“防抱”裝置。 簧材料的種類 （ 1）碳素彈簧鋼：碳 素彈簧鋼是制造彈簧的主要鋼種。根據(jù) 準(zhǔn)碳素彈簧鋼有 65、 70、 75和 85等，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜。鋼的純度和熱扎表面質(zhì)量不比合金彈簧鋼差，由于淬透性差所以適用于中小型摩托車。本次設(shè)計(jì)也將采用此類鋼種。 （ 2）合金彈簧鋼：在合金彈簧鋼中常加入合金元素錳、硅、鉻、釩等，主要用于提高淬透性，強(qiáng)化固溶體，細(xì)化晶體，改善其機(jī)械性能，提高屈強(qiáng)比（ 0 0 50。 按 準(zhǔn)，合金彈簧鋼有 50655560。硅錳彈簧鋼，將硅、錳同時(shí)加入鋼中，不僅能明顯地提高鋼的淬透性，而且經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，屈強(qiáng)比可提高 85%以上，彈性極限也大大提高。同時(shí)，硅能增加彈簧鋼的低溫回需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 火穩(wěn)定性，還提高鋼的抗氧化性。 簧制造工藝 （ 1）冷卷成形工藝： 有芯軸卷簧工藝，在彈簧的卷制過程中，若卷制力越大，卷繞后反向轉(zhuǎn)動(dòng)的速度越高，轉(zhuǎn)數(shù)越多，則回彈量就越大。在實(shí)際生產(chǎn)中，確定回彈量的實(shí)質(zhì)就是確定卷簧芯軸的直徑。 （ 2）自動(dòng)卷簧工藝： 圖（ 4自動(dòng)卷簧機(jī)工作原理示意圖。金屬絲 從材料架上引出后，首先經(jīng)校直機(jī)構(gòu) 1、輥輪 2，再經(jīng)導(dǎo)向板 3 進(jìn)入卷繞機(jī)構(gòu)。卷繞機(jī)構(gòu)由卷繞桿 4、芯軸 5 和節(jié)距爪 6 組成。金屬絲進(jìn)入卷繞機(jī)構(gòu)后，被卷繞桿 4 頂住，然后沿兩個(gè)一般互成 60角的卷繞桿圍繞芯軸 5做螺旋圓周運(yùn)轉(zhuǎn)，彎曲卷繞成螺旋形彈簧圈。彈簧節(jié)距的大小是由節(jié)距爪 6控制的，它可以沿軸向運(yùn)動(dòng)，按照所設(shè)計(jì)的彈簧節(jié)距的尺寸調(diào)整位置。 控制凸輪軸，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈卷制一跟彈簧，卷制后的彈簧端部須磨平，磨平部分不少于圓周長的 3/4，端頭厚度不小于簧絲直徑的 1/4，并保證兩端面有良好的平面度和與軸線的垂直度。 圖 4自動(dòng)卷簧機(jī)工作原理 1- 校直機(jī)構(gòu)； 234 567摩托車減震器的阻尼特性包括摩托車減震器的阻力 速度特性和阻力 位移特性。 力 速度特性 減震器阻尼力隨活塞速度的變化規(guī)律稱為減震器的阻力 速度特性，用下式表示： （ N） (4需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 式中： 阻尼系數(shù)； 減震活塞的速度， m/s； 活塞上阻尼空的特性指數(shù)。 值的大小是隨阻尼孔的大小、形狀及單向閥的形狀、剛度不同而變化的。當(dāng)阻尼孔足夠大時(shí)，可取 =2；要使減震器的阻力隨所受外力成正比例的變化，則取 = 摩托車減震器的阻力 速度特性常見的有三種形式（圖 4分別為二次方型（ =2）、比例型（ =1）、飽和型（ =2/3）。其中二次方型，在活塞速度低時(shí)的阻力小，速度高時(shí)的阻力大，而且結(jié)構(gòu)簡單，廣泛用于后減震器，舒適性比較好。對于高速高性能車輛常采用的比例 型和飽和型，在較寬的振動(dòng)頻率范圍內(nèi)，減震器都具有足夠的阻力來抑制車輪產(chǎn)生的大的跳動(dòng)，能保持輪胎和地面見的良好接觸，因而有利于摩托車行駛穩(wěn)定性。 圖 4一般設(shè)計(jì)中常用比例型進(jìn)行計(jì)算。為了使摩托車獲得較好的穩(wěn)定性，行程中基本相等，或復(fù)原行程略大于壓縮行程；后減震器的阻力復(fù)原行程卻比壓縮行程大得多，見表 4且不同用途的車輛也互相不相同，一般越野車、賽車要求大，通用車要求小。 表 4減震器 后減震器 通用車 公路車 越野車 通用車 公 路車 越野車 （ N） 復(fù)原 50 100 120300 10 160 300600 400800 5001000 壓縮 35 70 85 230 70 120 20 50 60 120 100150 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 表中為 =s 時(shí)的阻力。 單向作用式液力減震器在受壓縮時(shí)，活塞上的單向閥完全打開，其優(yōu)夜流動(dòng)通道很大，因此沒有壓縮阻力。 力 位移特性 減震器作正弦相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻力隨其活塞位移的 變化規(guī)律，稱為減震器的阻力 位移特性。 圖 4示速度特性飽和型的活塞，其阻力在壓縮行程和復(fù)原行程中的變化曲線。封閉曲線所圍成的面積表示減震器吸收外來振動(dòng)所做的功，所以此圖形也稱為減震器的示功圖。 當(dāng)減震器行程一定時(shí)，其振動(dòng)頻率增大，最大的阻力隨之增大，則示功圖面積也增大，說明減震器衰減振動(dòng)的能力增大。圖 4示的示功圖中，頻率為 85示功圖面積較大，即說明衰減振動(dòng)的能力較大；頻率為 60功圖面積較小，則衰 減振動(dòng)的能力也相對較小。 圖 4具有不同速度特性減震器的示功圖 的形狀也各不相同，如圖 4在減震器行程、振動(dòng)頻率相同的情況下，飽和型十公土面積最大，比例型次之，二次方型最小。 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 圖 4a)二次方型 b)比例型 c)飽和型 當(dāng)振動(dòng)頻率一定時(shí)，減震器行程增大，其最大衰減力也隨之增大如圖 4，同時(shí)示功圖面積也增大。 圖 4托車減震器的阻尼力 （ 1）活塞桿上小孔2 2 321. 2./4f d pQ m s 3( / ) (4 3( / )中： 減震器油密度， 3/ 流量系數(shù)， 取 p A、 Bp p p （ 2）活塞與缸壁之間縫隙 321 . 5 /1 2 2fd h p v m 3( / )式中：1d 活塞公稱尺寸， m； l 活塞長度， m ; 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 h 活塞與缸壁之間平均間隙， m； v 活塞與缸壁之間相對速度， m/s； 動(dòng)力黏度， #25 變壓器油 = m s） 相對偏心度（設(shè) =0） e 活塞與缸壁之間的偏心量。 （ 3）流入 油與 阻尼力計(jì)算簡圖 2 2 31 2 1 3 /4 d d v m s 3( / )將上式整理得： 22 2 2 2220p D A p D v (4式中： 321 1 1 . 512 224 2223 142dd 解方程 (4： 2221 2 2 2242 D v B A D 作用在活塞上的阻尼力 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 222 11344f A d d p p 22 3144A B p p p 在復(fù)原行程中，以 A B Ap p p p 則： 22134d d p 22134 d d p （ N） （ 4 縮行程阻尼力計(jì)算 （ 1）活塞阻尼孔4 3 311004/26yn h pQ m 3( / )式中： n 活塞阻尼孔數(shù)； 1h 閥片與活塞端面間隙， m。 0l 阻尼孔4m。 0R 阻尼孔4m。 （ 2）活塞桿小孔2214（ 3）活塞與缸壁縫隙 324（ 4） 腔的流量等于 容積，所以 221 2 3 1 34y y Q d d v (4將上式代入（ 4，得壓縮阻力 222 213 222() 2 2 ( 4 )8 p A D v B A D (4 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 式中： 3321100 4 1 1 . 512 26d h n 其它符號同前。 震器額定阻力 額定阻力系指減震器在規(guī)定的試驗(yàn)速度時(shí)所產(chǎn)生的阻力值，通常規(guī)定試驗(yàn)速度為 s。 減震器的額定阻力分為復(fù)原阻力和壓縮阻力，它是減震器最重要的性能指標(biāo)，其大小范圍見下表 壓縮阻力可取復(fù)原阻力的 最大值不超過表 4 表 4減震器額定阻力（ N） 工作缸徑 D 復(fù)原阻力 s 16 85 480 25 100 43 70 20 364 590 80 120 64 85 22 480 680 100 150 72 93 25 700 1200 130 250 90 100 功圖 63 93 摩托車減震器試驗(yàn)方法規(guī)定采用正弦（或余弦）激振方式，進(jìn)行減震器示功試驗(yàn)，則活塞與缸筒之間的相對位移也按正弦規(guī)律變化： 0 s s t m(4 式中：0s 活塞最大位移， m； 活塞振動(dòng)的角頻率， s, 2 n r 試驗(yàn)臺(tái)激振頻率， r/ 活塞與缸壁之間的相對速度為： 0 co sv s t20 1 s i 2200s i ns s t所以： 220v s s2202 n s s （ m/s） (4需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 聯(lián)立：2 s i 0s s tp n s s(4 取不同的 出一系列的 s和 位移 阻力坐標(biāo)系中即可繪出理論示功圖，圖 4圖 4 1 理論示功圖； 2 實(shí)測示功圖 需要購買對應(yīng) 紙 咨詢 14951605 買對應(yīng)的 紙 14951605 或 1304139763 5 摩托車減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 航空航天工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 稱航標(biāo)，后同）摩托車筒式液壓減震器對摩托車減震器的主要參數(shù)，技術(shù)要求作了明確的規(guī)定。 作缸徑 D 的確定 根據(jù)減震器的最大卸荷力和缸筒內(nèi)最大壓力強(qiáng)度來計(jì)算工作缸筒的直徑： D=1)21(2 pp t ( (5式中： 復(fù)原行程最大阻力， N； p 工作缸筒內(nèi)最大允許壓力， 般取 p=（ 活塞桿直徑與工作缸筒內(nèi)徑之比； 雙筒式， =單筒式 , =在根據(jù)工作缸筒直徑系列（表 5行圓整。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了摩托車減震器工作 缸筒直徑系列為 16、 20、 22、 25般根據(jù)摩托車的排量大小來選定（表 5 表 5摩托車減震器的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)（ 公稱尺寸 工作缸直徑 D 貯油筒外徑 基準(zhǔn)長度 L 16 16 24 160 20 20 32 170 22 22 36 180 25 25 40 195 油筒直徑 貯油筒直徑 D，壁厚 油筒最大外徑 （ D，貯油筒外徑系列為 24、 32、 36、 40然也有可能小于或