第6章 國際貨物運輸法,6.1 國際海上貨物運輸 6.2 國際鐵路貨物運輸 6.3 國際航空貨物運輸 6.4 國際貨物多式聯運,國際貨物運輸是指采用一種或多種運輸工具，把貨物從一個國家的某一地點運至另一個國家的某一個地點的運輸。在整個國際貨物流通中，國際貨物運輸是相對獨立的一環(huán)，盡管國際貨物買賣合同一般都訂有運輸條款，但各種國際貨物運輸方式通常都是通過承運人和托運人簽訂和履行專門的運輸合同來進行的，這類合同一般都以一方當事人簽字的運貨單證為表現形式。 國際貨物運輸的方式很多，并且在不斷的發(fā)展。傳統(tǒng)的國際貨物運輸方式如海,上運輸、江河湖運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸，新出現的國際貨物運輸方式如國際管道貨物運輸、國際郵政貨物運輸、國際集裝箱運輸以及多種運輸方式相結合的國際貨物多式聯運。 國際貨物運輸的主要特點在于貨物必須跨越國境，使貨物從一國境內的賣主手中運達另一國境內的買主手中。這一特點使國際貨物運輸比較復雜，所涉及法律問題也十分特殊。,6.1 國際海上貨物運輸,一、國際海上貨物運輸的方式 國際海上貨物運輸是指由承運人將托運人的貨物從一國的某一港口經海道運輸至另一國某一港口的運輸方式。國際海上貨物運輸按其經營方式的不同可以分為班輪運輸和租船運輸兩大類。此外，還有海上聯運。 （一）班輪運輸 班輪運輸是指由船舶公司在固定的航線、沿線?？抗潭ǖ母劭?、按照固定的船期、固定運費率組織的運輸。這是一種按既定的港口順序，經常航行于各港口之間的運輸。其特點是適用于成交數量少、批量小、交接港口分散的貨物的運輸。因為班輪運輸的貨物運輸合同通常是由提單來表現的，所以班輪運輸又有“提單運輸”之稱。,（二）租船運輸 租船運輸是指承運人在一定的時間內租用船舶全部、部分或指定艙位進行運輸。它沒有固定的船期表，航線、港口、航行時間也不固定，可根據貨源的情況決定去向。 租船運輸按照船舶不同的租賃方式，可以分為三種類型：（1）航次租船（程租船）。這是指船舶出租人按合同約定的航程完成運輸任務，承租人按貨物的重量或船舶噸位支付運費。（2）定期租船（期租船）。這是指承租人在一定期限內租用船舶，并自行安排船舶的營運和調度，出租人按合同規(guī)定的時間收取租金。（3）光船租船。這是指承運人僅承租空船，自行配備船員、提供給養(yǎng)、燃料、物料等，并負責船舶的營運事務。,二、國際海上貨物運輸合同 國際海上貨物運輸合同是指承運人或出租人以船舶運送貨物，負責將貨物從一國的港口經由海路運至另一國的港口交給收貨人，而由托運人或承租人支付約定運費的合同。 對應于國際海上貨物運輸的三種方式，國際海上貨物運輸合同也分為三種：班輪運輸合同（提單）；租船合同（航次、定期、光租）；海上聯運合同。 （一）班輪運輸合同（提單） 班輪運輸合同又稱件雜貨運輸合同，它是托運人與承運人就件雜貨達成的協(xié)議。托運人填寫托運單和裝貨單，并送船公司或其代理人之后，經簽署手續(xù)即認為船方接受該貨物的承運，此時運輸合同宣告成立。班輪運輸合同通常是以提單這種書面文件予以證明。 提單（Bill of Lading, B/L）是海上貨物運輸中的承運人或其代理人在接受其承運的貨物或者把貨物裝,船后，應托運人的請求簽發(fā)給托運人，證明雙方已經訂立運輸合同并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書面憑證。 提單的法律性質。 （1）提單是承運人收到托運貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據。 （2）提單是承運人與托運人相互訂立運輸合同的證明。 （3）提單是貨物所有權的憑證(a document of title)。 （4）提單是要式證券。提單必須記載能夠說明貨物的托運人、承運人、收貨人各自職責以及貨物的外表、性質、數量或重量等具體事項。 （5）提單是文義證券。提單制成后，承運人與托運人或者其他提單合法持有人之間的權利與義務均按提單上記載的事項確定。 （6）提單是有價證券。買賣提單等于買賣貨物。,（7）提單是流通證券。除少數記名提單不可能轉讓外，其他大多數提單可經背書或交付連續(xù)多次地轉讓。不過，連續(xù)背書人不負連帶責任。同時，轉讓人的權利如果有瑕疵時，善意受讓人不能取得貨物的所有權。 提單的國際公約。 有關提單的國際公約有三：1924年海牙規(guī)則(Hague Rules 1924)、1968年維斯比規(guī)則(Visby Rules 1968)、1978年漢堡規(guī)則(Hamburg Rules 1978)。 提單的內容。 提單通常是一頁紙、無統(tǒng)一格式，由各航運公司按照自己的提單格式事先印刷好。我國海商法第73條規(guī)定了提單的各項內容。,（二）租船合同 租船合同(Charter Party)是指采用船舶運輸方式的出租人與承租人之間關于租賃船舶所簽定的一種海上運輸合同。它規(guī)定出租人提供適航的船舶給承租人使用；承租人按規(guī)定支付給出租人相應的運費和租金以及雙方的權利與義務、責任與豁免等條款，以明確雙方的經濟關系和法律關系。 租船合同當事人在不違反強制性法規(guī)和公共秩序的前提下可以自由訂立合同條款。為了給出租人和承租人提供方便，洽商時可采用國際上特定的標準合同為藍本，如，由波羅的海國際海運協(xié)會制訂并于1994年修訂的“統(tǒng)一雜貨租船合同”(Uniform General Charter Party)，其代號為 “金康” （GENCON）合同；波羅的海航運公會制訂的“統(tǒng)一定期租船合同”(Uniform Time Charter Party, 簡稱BALTIME)；“巴爾的摩班輪條件谷物租船合同”(Baltime Berth C/P)；,“澳大利亞谷物租船合同”(Australian Grain C/P, 簡稱Austwheat)；“古巴食糖租船合同”(Cuba Sugar C/P)；“太平洋沿岸谷物租船合同”(Pacific Coast Grain, 簡稱C/P)；“紐約土產交易所期租合同”（New York Produce Exchange Charter）：“中國定期租船合同”(China National Chartering Corporation Time C/P, 簡稱SINOTIME 1980)等等。 航次租船合同及其主要條款。 航次租船合同(Voyage Charter Party)，又稱航程租船合同、定程租船合同，指采用航次運輸方式的承租人與出租人訂立的租船合同。承租人既可以按約定租用一個航次，又可以租用若干個航程。,無論是單航次租船、來回程租船，還是連續(xù)完成若干個相同的航程，或者租用若干艘船包運一批貨物，都是由出租人負責調動船舶，安排船長與船員，支配船舶的營運，并且支付船員工資以及各種營運費用。承租人不直接參與船舶的營運，只是承擔運費、貨物裝卸費和船舶滯期費等費用。航次租船合同通常就是貨物的運輸合同。雙方當事人訂妥合同之后，船方應將約定的船只駛往約定的裝貨港裝載貨物，然后開往合同規(guī)定的目的港交貨。 定期租船合同及其主要條款。 定期租船合同（Time Charter Party）又稱期租船合同，指采用定期運輸方式的承租人與出租人為在一定期限內租用船舶而訂立的合同。 按照期租合同的規(guī)定，承租人享有調動船舶的權利，并支付全部營運所需的燃料、物料、港口費、引水費,拖帶費、碼頭費等費用，出租人負責支付船長與船員的工資給養(yǎng)、船舶的保險費、修理費等與船舶有關的費用。 光船租船合同及其主要條款。 光船租船合同（Bareboat Charter Party），又稱船殼租船合同，指采用光船租船運輸方式的承租人因租用船舶而與出租人訂立的合同。光船租船合同在法律性質上是一種財產租賃合同。 承租人按照合同規(guī)定配備船長與船員，提供給養(yǎng)，負責船舶經營管理，支付一切營運費用。出租人只提供空船，收取租金。,6.2 國際鐵路貨物運輸,凡使用一份統(tǒng)一的國際聯運票據，由鐵路溝通兩國或兩國以上的全程運輸，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)、收貨人參加，這種運輸方式稱為國際鐵路貨物聯運，簡稱“國際聯運”。 我國對外鐵路貨物運輸主要以國際貨協(xié)為法律依據。以下結合國際貨協(xié)的規(guī)定，說明國際鐵路貨物運輸合同的主要法律問題。,一、國際鐵路貨物運輸合同的訂立 國際貨協(xié)第6條、第7條規(guī)定，發(fā)貨人在托運貨物的同時，應對每批貨物按規(guī)定的格式填寫運單和運單副本，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出。從始發(fā)站在運單副本上加蓋印戳時起，運輸合同即告成立。 運單是鐵路收取貨物、承運貨物的憑證，也是在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據。與提單及航運單不同，運單不是物權憑證，因此不能轉讓。運單副本在加蓋印戳后退還發(fā)貨人，并成為買賣雙方結清貨款的主要單據。 二、托運人的權利義務 依國際貨協(xié)的規(guī)定，托運人承擔以下義務：,1如實申報。 托運人應對其在運單中所填的和聲明的事項的正確性負責，并對于記載和聲明的事項的不正確、不確切或不完備以及未將應報事項記入運單造成的一切后果承擔責任。 2文件完整。 托運人必須將貨物在運送途中為履行海關和其他規(guī)章所需要的添附文件附在運單上。托運人要對沒有添附這些文件或文件不齊全、不正確造成的后果負責。 托運人在填寫運單的同時，要提交全部貨物和付清運費和有關費用。提交的貨物可以是整車，也可以是零擔。但不得屬于下列貨物：（1）郵政專運物品；（2）炸彈、炸藥和軍火；,（3）不屬于國際貨協(xié)附件四中所列的危險物品；（4）重量不足10公斤的零擔貨物。 4運送費用的支付和計算。 運送費用包括貨物的運費、押運人的乘車費、雜費及與運送有關的其他費用。按照國際貨協(xié)第13條和第15條的規(guī)定：（1）發(fā)送國鐵路的運送費用，按發(fā)送國的國內運價計算。在始發(fā)站由發(fā)貨人支付；（2）到達國鐵路的運送費用，按到達國鐵路的國內運價計算。在終點站由收貨人支付；（3）如貨物始發(fā)站和到達的終點站屬于兩個相鄰國家且無需經由第三國過境運輸，且兩國間訂有直通運價規(guī)程時，則按運輸合同訂立日有效的直通運價規(guī)程計算；（4）如貨物需經第三國過境運輸時，過境鐵路的運輸費，應按運輸合同訂立日有效的國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程（簡稱統(tǒng)一貨價）的規(guī)定計算，可由始發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可由到達站向收貨人核收。,5變更合同。 按照國際貨協(xié)的規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人在填寫變更申請書后，有權在該協(xié)定允許的范圍內對運輸合同作必要的變更。但無論是發(fā)貨人還是收貨人，都只能各自對合同變更一次，并且在變更合同時，不得將一批貨物分開辦理。同時，變更合同的當事人時應對變更合同發(fā)生的費用和損失負責。 三、承運人的權利義務 1承運人的責任期間。 根據國際貨協(xié)的規(guī)定，從簽發(fā)運單時起到終點交付貨物時止為承運人的責任期間。在這個期間內，承運人對貨物因逾期以及全部或部分滅失、毀損造成的損失負賠償責任。,2核查運單的貨物。 鐵路有權檢查發(fā)貨人在運單中所記載事項是否正確，并在海關和其他規(guī)章有規(guī)定的情況下，或為保證途中行車安全和貨物完整，在途中檢查貨物的內容。 3執(zhí)行或拒絕變更合同。 根據國際貨協(xié)的規(guī)定，在下列情況下，鐵路承運人有權拒絕托運人（發(fā)貨人或收貨人）變更運輸合同或延緩執(zhí)行這種變更：（1）執(zhí)行變更的鐵路車站在收到變更申請或發(fā)站到站的通知后無法執(zhí)行；（2）與參加運送的鐵路所屬國家現行的法令和規(guī)章相抵觸；（3）違反鐵路營運管理；（4）在變更到站的情況下，貨物價值不能抵償運到新指定到達站的一切費用。當鐵路承運人按托運人指示變更運輸合同時，有權按有關規(guī)定核收變更運輸合同后發(fā)生的各項運雜費用。,4連帶責任。 按國際貨協(xié)第21條的規(guī)定，按運單承運貨物的鐵路，應負責完成貨物的全程運輸，直到在到達站交付貨物時止。每一繼續(xù)運送貨物的鐵路，自接收附有運單的貨物時起，即作為參加這項運輸合同并因此而承擔義務。 5免責。 根據國際貨協(xié)第22條的規(guī)定，在下列情況發(fā)生時，免除承運人責任：（1）鐵路不能預防和不能消除的情況；（2）因貨物的特殊自然性質引起的自燃、損壞、生銹、內部腐壞及類似結果；（3）由于發(fā)貨或收貨人過失或要求而不能歸咎于鐵路者；（4）因發(fā)貨人或收貨人裝卸車原因造成；,（5）由發(fā)送鐵路規(guī)章許可，使用敞車類貨車運送貨物；（6）由于發(fā)貨人或收貨人的貨物押運人未采取保證貨物完整的必要措施；（7）由于承運時無法發(fā)現的容器或包裝缺點；（8）發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運違禁品；（9）發(fā)貨人在托運時需按特定條件承運貨物時，未按本協(xié)定規(guī)定辦理；（10）貨物在規(guī)定標準內的途耗。 6留置權。 為了保證核收運輸合同項下的一切費用，鐵路當局對貨物可行使留置權。留置權的效力依貨物交付地國家的法令和規(guī)章的規(guī)定。 7賠償限額。,四、賠償請求與訴訟時效 國際貨協(xié)第28條規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權根據運輸合同提出賠償請求，賠償請求可以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向收貨站提出，并附上相應根據、注明款額。 1運單項下貨物全部滅失時，由發(fā)貨人提出，同時須提出運單副本；或收貨人提出，同時提出運單或運單副本。 2貨物部分滅失，毀損或腐壞時，由發(fā)貨人或收貨人提出，同時須提出運單及鐵路在到達站交給收貨人的商務記錄。 3逾期交貨時，由收貨人提出，同時須提出運單。 4多收運送費用時，由發(fā)貨人按其已交付的款額提出，同時必須提出運單副本或發(fā)送站國內規(guī)章,規(guī)定的其他文件；或由收貨人按其所交付的運費提出，同時須提出運單。 鐵路自有關當事人向其提出索賠請求之日起，必須在180天內審查該項請求，并予以答復。發(fā)貨人或收貨人在請求得不到答復或滿足時，有權向受理賠償請求的鐵路所屬國家的法院提起訴訟。,6.3 國際航空貨物運輸,國際航空貨物運輸主要有以下幾種運輸方式：（1）班機運輸。它定始發(fā)站、途徑站、到達站，是定時定航線的飛機，多數是客貨混合型機種，對于運輸量大的航線辟有倉貨機運輸業(yè)務。（2）包機運輸。一種是整架包機，它適合大宗空運業(yè)務，因班機運費低，一般按每一飛行公里固定費率核收。另一種是部分包機，即由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯合包租整架飛機，它適合于不足整機運輸的貨物及代理公司包租艙位的業(yè)務。（3）集中托運。它由航空貨運公司把小批量的貨物組合成一整批,貨物后向航空公司集中托運，另填寫一份總運單，到達目的站后，由代理公司委托當地的代理人收貨、報關并分送給各個實際收貨人的一種運輸方法。（4）航空急件傳送。它是用最快速度從發(fā)貨人處提取貨物后急送機場，趕最快航班出運并急告目的站空運代理人，以便作好接機準備。飛機到達后當地代理人盡快辦妥進口手