1,集裝箱基本常識,錦程物流網(wǎng),2,目錄,一、集裝箱的定義3 二、集裝箱的分類4 三、集裝箱的運輸關(guān)系人12 四、國際集裝箱運輸方式14 五、部分集裝箱術(shù)語19,3,一、集裝箱的定義,關(guān)于集裝箱的定義，國際上不同國家、地區(qū)和組織的表述有所不同。 香港稱之為“貨箱” 。臺灣稱之為“貨柜”。現(xiàn)以國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱的定義作以下介紹，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求： （1）具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用； （2）便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝； （3）設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； （4）設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空； （5）內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。 集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。 目前，中國、日本、美國、法國等世界有關(guān)國家，都全面地引進(jìn)了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。除了ISO的定義外，還有集裝箱海關(guān)公約（CCC）、國際集裝箱安全公約（CSC）、英國國家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會等對集裝箱下的定義，內(nèi)容基本上大同小異。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB1992-85集裝箱名稱術(shù)語中，引用了上述定義.,4,二、集裝箱的分類,1按用途分類 （1）干貨集裝箱（Dry Cargo Container） 也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有20ft和40ft兩種，其結(jié)構(gòu)特點是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。 （2）開頂集裝箱（Open Top Container） 也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構(gòu)件與于貨集裝箱類似。開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。,5,（3）臺架式及平臺式集裝箱（Platform Based COntainer） 臺架式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。 臺架式集裝箱有很多類型。它們的主要特點是：為了保持其縱向強度，箱底較厚。箱底的強度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。臺架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，適合裝載形狀不一的貨物。 臺架式集裝箱可分為：敞側(cè)臺架式、全骨架臺架式、有完整固定端壁的臺架式、無端僅有固定角柱和底板的臺架式集裝箱等。 平臺式集裝箱是僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)的一種集裝箱。該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載長、重大件。,6,（4）通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container） 通風(fēng)集裝箱一般在側(cè)壁或端壁上設(shè)有通風(fēng)孔，適于裝載不需要冷凍而需通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳?，如水果、蔬菜等。如將通風(fēng)孔關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。 （5） 冷藏集裝箱（Reefer Container） 這是專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計的集裝箱。它分為帶有冷凍機的內(nèi)藏式機械冷藏集裝箱和沒有冷凍機的外置式機械冷藏集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價較高，營運費用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。,7,（6）散貨集裝箱（Bulk Container） 散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有23個裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。 （7）動物集裝箱（Pen COntainer） 這是一種專供裝運牲畜的集裝箱。為了實現(xiàn)良好的通風(fēng)，箱壁用金屬絲網(wǎng)制造，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并設(shè)有喂食裝置。 （8）罐式集裝箱（Tank Container） 這是一種專供裝運液體貨而設(shè)置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。它由罐體和箱體框架兩部分組成，裝貨時貨物由罐頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨時，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。 （9）汽車集裝箱（Car Container） 這是專為裝運小型轎車而設(shè)計制造的集裝箱。其結(jié)構(gòu)特點是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，可裝載一層或兩層小轎車。,8,2按其主體材料分類 （1）鋼制集裝箱 其框架和箱壁板皆用鋼材制成。最大優(yōu)點是強度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價格低、易修理、不易損壞，主要缺點是自重大、抗腐蝕性差。 （2）鋁制集裝箱 鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。主要優(yōu)點是自重輕、不生銹硅卜表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點是造價高，受碰撞時易損壞。 （3）不銹鋼制集裝箱 一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點是強度高、不生銹、耐腐性好，缺點是投資大。 （4）玻璃鋼制集裝箱 玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。主要優(yōu)點是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強度大用（性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點是自重較大，造價較高。,9,3按結(jié)構(gòu)分類 （1）內(nèi)柱式（linterior post type container)與外柱式集裝箱(outside poost type container) 主要指鋁合金集裝箱，內(nèi)柱式集裝箱是指側(cè)柱（或端柱）位于側(cè)壁或端壁這內(nèi)；外柱式集裝箱是指側(cè)柱（或端柱）位于側(cè)壁或端壁之外。 （2）折疊式集裝箱（collapside container) 是把所有部件指集裝箱的主要部件（側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)龋┠芎唵蔚卣郫B或分解，再次使用時可以方便的再組合起來。 （3）薄殼式集裝箱（monocoque container) 是把所有部件組成一個鋼體，它的優(yōu)點是重量輕，可以適應(yīng)所發(fā)生的扭力而不會引起永久變形。,10,4按外部尺寸分類 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三種；長度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四種。 目前，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜。 40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。,11,40尺高柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。 45尺高柜：內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。 20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米。 40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米。 20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米。 40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米。,12,三、集裝箱的運輸關(guān)系人,隨著集裝箱運輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之相適應(yīng)的，有別于傳統(tǒng)運輸方式的管理方法和工作機構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來，形成一套適應(yīng)集裝箱運輸特點的運輸體系。主要包括： 1經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人。包括經(jīng)營集裝箱運輸?shù)拇?、?lián)營公司、公路集裝箱運輸公司、航空集裝箱運輸公司等等。 2無船承運人。在集裝箱運輸中。經(jīng)營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但不掌握運載工具的專業(yè)機構(gòu)，稱為無船承運人。它在承運人與托運人之間起著中間橋梁作用。 3集裝箱租賃公司。這是隨集裝箱運輸發(fā)展而興起的一種新興行業(yè)。它專門經(jīng)營集裝箱的出租業(yè)務(wù)。,13,4聯(lián)運保賠協(xié)會。一種由船公司互保的保險組織，對集裝箱運輸中可能遭受的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險。這是集裝箱運輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險組織。 5集裝箱碼頭（堆場）經(jīng)營人。是具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受托運人或其代理人以及承運人或其代理人的委托提供各種集裝箱運輸服務(wù)。 6集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS）。在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的提供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)、或其它運輸服務(wù)的專門場所。 7貨主。,14,四、國際集裝箱運輸方式,1集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。 （1）整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）。 是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。 是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進(jìn)行。,15,2集裝箱貨物交接方式 如上所述，集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國際上的做法，大致有以下四類： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人，由承運人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站，由承運人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負(fù)責(zé)。,16,（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站由承運人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。 （4）拼箱交，整箱接（LCLFCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人。由承運人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。,17,3集裝箱貨物交接地點 集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點不同一般分為： （1）門到門（Door to Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫； （2）門到場（Door to CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （3）門到站（Door to CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； （4）場到門（CY to Door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；,18,（5）場到場（CY to CY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （6）場到站（CY to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 （7）站到門（CFS to DOor）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫； （8）站到場（CFS to CY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （9）站到站（CFS to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。,19,五、部分集裝箱術(shù)語,整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的 拆箱,一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損 、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責(zé)任事故的損害，承運人才負(fù)責(zé)賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責(zé)任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL） 整箱貨的相對用語,指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物,通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。,20,集裝箱內(nèi)尺寸（containers internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 集裝箱內(nèi)容積（containers unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同,，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU） 又稱20英尺換算單位,是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。,21,集裝箱后方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場,統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。 空箱堆場（van pool） 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家,經(jīng)營這種空箱堆場,須向航運公會聲明。 箱位數(shù)（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。,22,箱位（slots） 在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。 集裝箱前方堆場（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè),暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業(yè)。 集裝箱外尺寸（container overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。,23,排號（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01、02、0 3。 行號（row number） 又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01、02另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號，由中線向左編為：01、03、0 5,中線向右舷編雙號：02、04、06。 層號（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“H”字 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個數(shù)字組成,前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。,24,換算箱 twenty-feet equivalent unit (TEU) 又稱標(biāo)準(zhǔn)箱。Twenty-feet equivalent unit (TEU)以20英尺集裝箱作為換算單位。 特種貨物集裝箱 specific cargo container 用以裝運特種物品用的集裝箱。 GB/T 4122.1-1996中1.1 全集裝箱船 full container ship 艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置，便于集裝箱左翼及定位的船舶。 鐵路集裝箱場 railway container yard 進(jìn)行集裝箱承運、交付、裝卸、堆存、裝拆箱、門到門作業(yè)，組織集裝箱專列等作 業(yè)的場所。,25,集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時，必須達(dá)到如下要求： 保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩(wěn)性； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 最合理地利用船舶的載重量和艙容； 保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全； 要考慮便于裝卸作業(yè)； 多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。,26,站場收據(jù)（dock receipt） 承運人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最后一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應(yīng)加批注。站場收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。 公路集裝箱中轉(zhuǎn)站 inland container depot 具有集裝箱中轉(zhuǎn)運輸與門到門運輸和集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲和接取、送達(dá)、裝卸、堆存的場所。 集裝箱貨運站 container freight station (CFS) 拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場所。,27,設(shè)備交接單（equipment receipt） 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設(shè)備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款,主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路